JP2021195021A - ドアホールキャップの取付構造、ドアホールキャップおよびシール部材 - Google Patents

Abstract

【課題】止水性を良好に保ち、かつ、多様な形状のドアホールに適合する、ドアホールキャップの取付構造等を提供する。【解決手段】板状のキャップ部材（１０）と、キャップ部材（１０）の第２周縁部（１１）に取り付けられるシール部材（２０）と、を備え、シール部材（２０）は、取付基部（２１）と、取付基部（２１）の車外側端部から延伸する外壁（２２）と、外壁（２２）の車内側面から延伸する連結部（２３）と、連結部（２３）の車内側端部から延伸するシールリップ（２４）と、連結部（２３）とシールリップ（２４）とを接続するブリッジ（２５）と、を有し、外壁の先端部分はドアインナーパネルの車外側の面に当接し、シールリップの先端（２８）はドアインナーパネルの車内側の面に当接している。【選択図】図３

Description

本発明はドアホールキャップの取付構造、ドアホールキャップおよびシール部材に関する。

従来から、自動車のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールから、雨水等が車内側へ侵入するのを防止するため、ドアホールキャップが使用されている。ドアホールキャップは、修理等の作業を行う際にはドアホールから取り外す必要があり、複数回着脱可能な構造を有していることが好ましい。

例えば、特許文献１には、自動車の車体におけるアンダーボディを構成する板材に設けられた多数のホールを閉塞可能な、ホールプラグが開示されている。該ホールは、車体の塗装作業時においては余剰塗料を排出する排出孔として利用され、塗装完了後においては各種付属部品を装着する装着孔、または、ワイヤーハーネスを挿通する挿通孔として一部が利用されるものである。ここで、装着孔または挿通孔として使用されないホールについては、水および塵埃等が該ホールを介して車体内へ侵入するのを防止するため、該ホールを閉塞可能なホールプラグを板材に装着するようになっている。

特許文献１に開示されたホールプラグは、周壁部の先端にホールの周縁に当接する第１シール部と第２シール部とを有し、第１シール部と第２シール部との間に周壁部で囲まれた内側への変位が可能な変形部が形成されている。該ホールプラグは、変形部が形成されていることにより、ホールにホールプラグを挿入する際の挿入力が小さくて済み、ホールへの装着作業が楽になる。

特開２０１６−１９１４６２号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたホールプラグの取付構造をドアホールキャップの取付構造に適用した場合には、ドアインナーパネルのドアホールに良好に適合困難であるという問題があった。以下に、ホールプラグの取付構造をドアホールキャップの取付構造に適用困難である理由を示す。

まず、ホールプラグの車外側から車内側に向かう方向の幅（断面幅）に対して、板材の厚みは４分の１程度であるが、ドアホールキャップの断面幅に対して、ドアインナーパネルの厚みは２０分の１程度である。このように、ドアホールキャップの断面幅に対するドアインナーパネルの断面幅は、ホールプラグの断面幅に対する板材の断面幅と比較して、極端に小さい。そのため、ホールプラグの取付構造をドアホールキャップの取付構造に適用した場合には、第１シール部および第２シール部のドアホール周縁部への圧着力が低下し、ドアホールキャップのドアインナーパネルへの密着力が低下する。

また、ホールプラグを取り付けるホールの開口縁の断面は、平面形状を有しているのに対して、ドアホールキャップを取り付けるドアホールの周縁部の断面は、周縁部の先端が車外側に屈曲した、先端屈曲部を有している。この先端屈曲部の形状には製造バラツキがあり、ホールプラグの取付構造ではこの製造バラツキに追従して、ホールプラグの形状を変形させることが困難である。また、ホールプラグは、車両側面視におけるホールの開口縁の形状が大幅に変化した場合、その形状に追従してホールプラグの形状を変形させることが困難である。したがって、ホールプラグの取付構造をドアホールキャップの取付構造に適用した場合には、ドアホールキャップがドアホールの周縁部の形状に追従することができず、止水性が低下する。

さらに、ホールプラグはインジェクション成形等により一体成形されており、ホールプラグの断面形状を中空部等を含む複雑な形状とすること、および、ホールプラグを材質硬度の異なる複数の材料で構成することは困難であった。また、特許文献１の記載によれば、ホールプラグを形成する合成樹脂材料は、ショアＡ硬度がＡ６０〜９５である。したがって、ホールプラグの取付構造をドアホールキャップの取付構造に適用した場合には、ドアホールキャップの材質硬度が高すぎるため、第１シール部および第２シール部のドアホール周縁部への圧着力が低下してしまう。そのため、ドアホールキャップのドアインナーパネルへの密着力が低下すると考えられる。

本発明の一態様は、前記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はドアインナーパネルへの圧着力および密着力を向上させ、止水性を良好に保ち、かつ、多様な形状のドアホールに適合する、ドアホールキャップの取付構造等を提供することである。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールの第１周縁部に取り付けられるドアホールキャップの取付構造であって、前記ドアホールキャップは、板状のキャップ部材と、前記キャップ部材の第２周縁部に取り付けられるシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記第２周縁部に取り付けられる取付基部と、前記取付基部の車外側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸する外壁と、前記外壁の車内側面から車内側に向かって延伸する連結部と、前記連結部の車内側端部から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸するシールリップと、前記連結部と前記シールリップとが互いに対向する面同士を接続するブリッジと、を有し、前記外壁の先端部分は前記ドアインナーパネルに車外側から当接し、前記シールリップの先端は前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接した構成である。

前記構成によれば、外壁の先端部分はドアインナーパネルに車外側から当接し、シールリップの先端はドアインナーパネルの車内側の面に当接する。つまり、シール部材は、車外側および車内側の両側からドアホールキャップを支え、シール部材の位置が第１周縁部に維持される構造となっている。また、シールリップの先端および外壁の先端部分にそれぞれ反力が作用した際に、シール部材がブリッジを備えていることにより、シール部材の位置が第１周縁部の設計上の位置に安定して保持され、かつ、シールリップの先端にかかる反力を安定して確保できる。したがって、車外から雨水等が侵入しようとしても、シール部材が第１周縁部に安定して圧着するため、ドアホールキャップの止水性が良好に保たれる。

また、前記構成によれば、取付基部と、外壁と、連結部とにより、取付基部と連結部との間に変形可能な部分が形成されている。これにより、シール部材を第１周縁部に取り付けた際に、シール部材は第１周縁部の車両側面視において屈曲または湾曲したコーナー部の形状にも追従して変形することができる。したがって、ドアホールの車両側面視において形状に製造上のバラつきが存在する場合でも、ドアホールキャップはこれらのドアホールに良好に適合できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、前記シール部材は、前記外壁の先端部分に発泡体が配置された係止部を有し、前記発泡体が前記第１周縁部に対して押し付けられていてもよい。

前記構成によれば、発泡体が第１周縁部に対して押し付けられており、当該発泡体は第１周縁部の形状に合わせて弾性変形することができる。そのため、シール部材を第１周縁部に取り付けた際に、発泡体の弾性力によって、第１周縁部に対するシール部材の密着力が高まる。したがって、車外から雨水等が侵入しようとしても、ドアホールキャップの止水性が良好に保たれる。

さらに、発泡体は第１周縁部の先端屈曲形状に合わせて弾性変形するため、シール部材を第１周縁部に取り付けた際に、発泡体が第１周縁部の先端屈曲形状に追従した形状となる。したがって、第１周縁部の先端屈曲形状に製造上のバラつきが存在する場合でも、ドアホールキャップはこれらのドアホールに良好に適合できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、前記取付基部の車内側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸し、前記連結部に前記第２周縁部側から接続する内壁を有していてもよい。

前記構成によれば、シール部材を第１周縁部に取り付けた場合、シールリップおよび外壁の先端のそれぞれに反力が作用した際に、シール部材が内壁を有することにより、シール部材の形状をより安定して保つことができる。すなわち、シール部材が内壁を有していない場合に比べて、ドアホールキャップを第１周縁部の曲率半径が大きいコーナー部に取り付けることで、シール部材の形状が変形しても、シール部材の形状を設計された範囲内で安定的に保つことができる。そのため、第１周縁部のコーナー部の形状に製造上のバラツキが存在する場合でも、ドアホールキャップはこれらのドアホールに良好に適合できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、前記内壁の前記連結部に接続する端面と前記ブリッジの前記連結部に接続する端面とが、前記連結部を介して対向していてもよい。

前記構成によれば、内壁およびブリッジの連結部に接続する端面が、連結部を介して対向している。そのため、シール部材を第１周縁部に取り付けた際に、内壁とブリッジとが対向する連結部の部分に、第２周縁部側からかかる力と、第１周縁部側からかかる力とが対向的に働く。これにより、シール部材の形状をさらに安定して保つことができる。したがって、ドアホールキャップを第１周縁部の曲率半径の小さいコーナー部に取り付けることで、シール部材の形状が変形しても、シール部材の形状を設計された範囲内でさらに安定的に保つことができる。そのため、ドアホールの形状に製造上のバラツキが存在する場合でも、ドアホールキャップはこれらのドアホールに良好に適合できる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、前記キャップ部材は、前記第２周縁部が前記キャップ部材の内側部よりも、車外側から車内側に向かう方向に幅の広がった幅広部を有していてもよい。

前記構成によれば、キャップ部材の第２周縁部が幅広部を有することにより、キャップ部材にシール部材を、強固に固定することができる。したがって、ドアホールキャップの取り付けの安定性が向上する。

本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、前記第２周縁部には、取付凹部が形成されており、前記取付基部の前記第２周縁部側には、前記取付凹部と嵌合する取付凸部が形成されていてもよい。

前記構成によれば、取付基部の取付凸部と第２周縁部の取付凹部とが嵌合することで取り付けられる。このような構成により、キャップ部材にシール部材を、より強固に固定でき、ドアホールキャップの取り付けの安定性が向上する。

本発明の一態様に係るドアホールキャップの取付構造は、前記シール部材は、押出成形により製造されるものであってもよい。

シール部材は例えば非発泡材および発泡材等の複数の異なる材料から形成されている。そのため、前記構成によれば、シール部材を押出成形によって製造することで、異なる材料を用いた型成形等の他の製造方法と比べて、製造が容易になる。

本発明の一態様に係るドアホールキャップは、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールの第１周縁部に取り付けられる、ドアホールキャップであって、板状のキャップ部材と、前記キャップ部材の第２周縁部に取り付けられるシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記第２周縁部に取り付けられる取付基部と、前記取付基部の車外側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸する外壁と、前記外壁の車内側面から車内側に向かって延伸する連結部と、前記連結部の車内側端部から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接するシールリップと、前記連結部と前記シールリップとが互いに対向する面同士を接続するブリッジと、を有している。

本発明の一態様に係るシール部材は、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールの第１周縁部に取り付けられる、ドアホールキャップのシール部材であって、板状のキャップ部材の第２周縁部に取り付けられる取付基部と、前記取付基部の車外側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸する外壁と、前記外壁の車内側面から車内側に向かって延伸する連結部と、前記連結部の車内側端部から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接するシールリップと、前記連結部と前記シールリップとが互いに対向する面同士を接続するブリッジと、を有している。

本発明の一態様によれば、ドアインナーパネルへの圧着力および密着力を向上させ、止水性を良好に保ち、かつ、多様な形状のドアホールに適合する、ドアホールキャップの取付構造等を提供できる。

一実施形態に係るドアホールキャップが取り付けられたフロントドアの車内側の構造を示す図である。 一実施形態に係るドアホールキャップの断面形状を示す、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップのシール部材の構造を示す断面図である。 一実施形態に係るドアホールキャップのシール部材における変形例の構造を示す断面図である。

＜ドアホールキャップ１の概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールキャップ１の概要および取り付け例について説明する。なお、図１の例において、紙面向かって上側が車両上側、下側が車両下側、右側が前側（フロント側）、左側が後側（リヤ側）、紙面手前側が車内側（自動車の内側）、紙面奥側が車外側（自動車の外側）に、それぞれ対応している。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールキャップ１が自動車に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールキャップ１は、自動車に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

フロントドアＤは、自動車のドアの一例であり、自動車のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を修理するために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。ドアホールＤ２の形成数および形成箇所は、必要に応じて任意に変更することができる。

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールキャップ１が取り付けられている。ドアホールキャップ１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐことで、自動車のドアガラス（図示せず）と、ドアアウターパネルに取り付けられたベルトラインアウターウェザーストリップ（図示せず）との間からフロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、ドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

ドアホールキャップ１は、図１に示すように、キャップ部材１０およびシール部材２０を備えている。シール部材２０は、キャップ部材１０の第２周縁部１１に取り付けられている。ドアホールキャップ１は、キャップ部材１０に取り付けられたシール部材２０が、ドアホールＤ２の第１周縁部Ｄ３に取り付けられることで、ドアホールＤ２を塞いでいる。

なお、上述したドアホールキャップ１の取り付けはあくまで一例である。例えば、ドアホールキャップ１が取り付けられる自動車のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、およそ自動車のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールキャップ１は、例えばリアドアまたはスライドドア（図示せず）に取り付けられてもよい。また、ドアホールキャップ１の取り付け対象となる自動車についても、セダン車、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の自動車が取り付け対象となる。

＜ドアホールキャップ１の構造＞
図２を参照して、ドアホールキャップ１の構造について説明する。なお、図２は、図１に示す第１周縁部Ｄ３に取り付けたドアホールキャップ１のＡ−Ａ線矢視断面図である。そのため、図２の例において、紙面向かって上側が車両上側、下側が車両下側、右側が車外側（自動車の外側）、左側が車内側（自動車の内側）、紙面手前側が前側（フロント側）、紙面奥側が後側（リヤ側）に、それぞれ対応している。

図２に示すように、ドアホールキャップ１は、板状のキャップ部材１０の第２周縁部１１にシール部材２０が取り付けられる構造を有している。シール部材２０がドアインナーパネルＤ１を車外側および車内側の両面から挟み込むことで、ドアホールキャップ１は第１周縁部Ｄ３に取り付けられる。

キャップ部材１０は、車両側面視においてドアホールＤ２と相似形状で、ドアホールＤ２よりひと回り小さい板状部材である。図２に示すように、第２周縁部１１には、シール部材２０が取り付けられるため、キャップ部材１０はシール部材２０に全周を囲まれた構造となっている。

キャップ部材１０の材料は、加硫ゴム、熱可塑性エラストマーまたは熱可塑性樹脂等を挙げることができる。加硫ゴムの例としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）またはアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等を用いることができる。熱可塑性エストラマーの例としては、オレフィン系（ＴＰＯ）またはスチレン系（ＴＰＳ）等を用いることができる。熱可塑性成形樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）およびＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）等が挙げられる。複合体の例としては、ガラス繊維ブレンドなどの繊維の集合体が挙げられる。

＜シール部材２０の構造＞
図３を参照して、シール部材２０の構造について説明する。なお、図３は、図２におけるシール部材２０周辺を拡大した断面図である。

シール部材２０は、一方の端部が第１周縁部Ｄ３に取り付けられ、もう一方の端部が第２周縁部１１に取り付けられることで、ドアホールＤ２を塞ぐキャップ部材１０を支えている。図３に示すように、本実施形態においてシール部材２０は、取付基部２１、外壁２２、連結部２３、シールリップ２４、ブリッジ２５、内壁２６および係止部４１を有している。

取付基部２１は、第２周縁部１１に取り付けられることで、キャップ部材１０にシール部材２０を固定している。取付基部２１の車外側端部からは、第１周縁部Ｄ３側に向かって外壁２２が延伸しており、外壁２２の車内側面からは車内側に向かって連結部２３が延伸している。連結部２３の車内側端部から、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に向かって、シールリップ２４が延伸しており、連結部２３とシールリップ２４とが互いに対抗する面同士は、ブリッジ２５によって接続されている。

本実施形態において、図３に示すように、シール部材２０は、外壁２２の先端部分に発泡体３０が配置された係止部４１を有している。より具体的には、発泡体３０は、外壁２２の先端２７と連結部２３との間に配置されている。そして、第１周縁部Ｄ３に対して、係止部４１における発泡体３０が押し付けられている。ただし、本発明はこれに限定されず、シール部材２０は車外側および車内側の両側から第１周縁部Ｄ３を挟み込むように取り付けられていればよい。

つまり、係止部４１の発泡体３０がドアインナーパネルＤ１に車外側から弾接しており、シールリップ２４の先端２８はドアインナーパネルＤ１の車内側の面に当接している。したがって、ドアホールキャップ１は車外側および車内側の両側からシール部材２０を支えることで、シール部材２０の位置を第１周縁部Ｄ３上に維持している。なお、シール部材２０は、係止部４１を備えていなくてもよい。この場合、外壁２２の先端２７が、第１周縁部Ｄ３を挟み込むように、ドアインナーパネルＤ１の車外側から直接当接していてもよい。すなわち、外壁２２の先端部分とは、外壁２２の先端２７でもよく、係止部４１の発泡体３０でもよい。外壁２２の先端部分は車外側からドアインナーパネルＤ１に当接する部分を指す。

シール部材２０が第１周縁部Ｄ３に取り付けられた際に、外壁２２の先端部分およびシールリップ２４の先端２８にはそれぞれ反力が作用することで、シール部材２０は取付姿勢を維持している。特に、シール部材２０はブリッジ２５を備えているため、シールリップ２４の先端２８に反力がかかっても、シール部材２０の形状が撓みにくい。これにより、シールリップ２４の先端２８にかかる反力を安定して確保できる。そのため、外壁２２の先端部分およびシールリップ２４の先端２８にそれぞれ反力が作用した際に、シール部材２０の位置を第１周縁部Ｄ３の設計上の位置に安定して保持することができる。したがって、車外から雨水等が侵入しようとしても、シール部材２０が第１周縁部Ｄ３に安定して圧着するため、ドアホールキャップ１の止水性が良好に保たれる。

なお、シール部材２０が係止部４１を有している場合、発泡体３０が第１周縁部Ｄ３に対して押し付けられているため、発泡体３０が第１周縁部Ｄ３の先端屈曲形状に合わせて弾性変形することができる。そのため、シール部材２０を第１周縁部Ｄ３に取り付けた際に、第１周縁部Ｄ３に対して発泡体３０の弾性力によって、第１周縁部Ｄ３に対するシール部材２０の密着力が高まる。したがって、車外から雨水等が侵入しようとしても、シール部材２０が第１周縁部Ｄ３に安定して密着しているため、ドアホールキャップ１の止水性が良好に保たれる。

さらに、発泡体３０が第１周縁部Ｄ３の形状に合わせて弾性変形するため、シール部材２０を第１周縁部Ｄ３に取り付けた際に、発泡体３０は第１周縁部Ｄ３の先端屈曲形状に追従して変形することができる。したがって、第１周縁部Ｄ３の先端屈曲形状に製造上のバラつきが存在する場合でも、ドアホールキャップ１はこれらのドアホールＤ２に良好に適合できる。

また、本実施形態において、図３に示すように、シール部材２０は内壁２６を有している。内壁２６は、取付基部２１の車内側端部から、第１周縁部Ｄ３側に向かって延伸しており、連結部２３に第２周縁部１１側から接続する。したがって、本実施形態において、取付基部２１と、外壁２２と、連結部２３と、内壁２６とによって、中空部４２が形成されている。すなわち、シール部材２０には、取付基部２１と連結部２３との間に変形可能な部分が形成されている。また、中空部４２が形成されているシール部材２０では、当該変形可能な部分は、内壁２６を有していない場合に比べると若干、撓みにくい形状となっている。ただし、本発明はこれに限定されず、取付基部２１と外壁２２と連結部２３とによって、中空部４２と同様の位置に空間が形成されており、取付基部２１と連結部２３との間が変形可能に形成されていればよい。

シール部材２０が第１周縁部Ｄ３に取り付けられた際に、前記変形可能な部分は、第１周縁部Ｄ３の車両側面視において屈曲または湾曲した形状に追従して変形できる。したがって、ドアホールＤ２の車両側面視において形状に製造上のバラつきが存在する場合でも、ドアホールキャップ１はこれらのドアホールＤ２に良好に適合できる。

なお、シール部材２０が内壁２６を有している場合、シール部材２０が第１周縁部Ｄ３に取り付けられ、外壁２２の先端２７およびシールリップ２４の先端２８のそれぞれに反力が作用したとき、中空部４２の形状をより安定して保つことができる。つまり、中空部４２が形成されていない場合に比べて、第１周縁部Ｄ３の曲率半径が大きいコーナー部Ｒ１に取り付けられてシール部材２０の形状が変形しても、シール部材２０の形状を設計された範囲内で安定的に保つことができる。そのため、ドアホールＤ２の車両側面視において形状に製造上のバラツキが存在する場合でも、ドアホールキャップ１はこれらのドアホールＤ２に良好に適合できる。

また、本実施形態において、図３に示すように、シール部材２０は、内壁２６の連結部２３に接続する端面と、ブリッジ２５の連結部２３に接続する端面とが、連結部２３を介して対向しているが、本発明はこれに限定されない。なお、内壁２６とブリッジ２５との連結部２３に接続する端面同士が、連結部２３を介して対向している場合、端面同士が対向している連結部２３において、第２周縁部１１側からかかる力と、第１周縁部Ｄ３側からかかる力とが対向的に働く。そのため、シール部材２０を第１周縁部Ｄ３に取り付けた際に、シール部材２０がさらに変形しにくくなり、シール部材２０の形状をさらに安定して保つことができる。つまり、シール部材２０は第１周縁部Ｄ３の曲率半径が小さいコーナー部Ｒ２に取り付けられて、シール部材２０の形状が変形しても、シール部材２０の形状を設計された範囲内でさらに安定的に保つことができる。そのため、ドアホールＤ２の車両側面視において形状に製造上のバラツキが存在する場合でも、ドアホールキャップ１はこれらのドアホールＤ２に良好に適合できる。

シール部材２０を構成する、発泡体３０以外の各部は主に、加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等によって形成されていてもよい。加硫ゴムの材料としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＩＲ、ＣＲ、スチレン・ブタジエンゴムまたはアクリロニトリル・ブタジエンゴム等を用いることができる。熱可塑性エストラマーの材料としては、例えばオレフィン系またはスチレン系等を用いることができる。熱可塑性樹脂の材料としては、例えばＰＥ、ＰＰ、ＥＶＡまたは軟質のポリ塩化ビニル等を用いることができる。シール部材２０の材料はソリッド状に形成されていることが好ましい。

発泡体３０は主に、ＥＰＤＭ等の合成ゴムにより形成されていることが好ましい。また、発泡体３０は、シール部材２０と同様の材料により形成されていてもよいが、その場合はソリッド状ではなく、発泡したスポンジ状に形成されている。例えば、発泡体３０は、ＥＰＤＭの高発泡体により形成されていることが特に好ましい。高発泡体の比重としては、例えば０．０５〜０．３０程度が好ましい。

また、シール部材２０は、押出成形により製造するのが好ましい。シール部材２０を押出成形によって製造することで、発泡体３０等の発泡体部分と、その他の部分の非発泡体部分とを同時に一体成形する等の、異なる材料を同時に一体的に製造する際に、型成形等の他の製造方法と比べて、製造が容易になる。複数の材料により形成されるシール部材２０について、一度の押出成形によって製造できるためである。

＜キャップ部材１０とシール部材２０との固定および一体化例＞
本実施形態において、図３に示すように、キャップ部材１０は、第２周縁部１１に幅広部１２を有している。幅広部１２はキャップ部材１０の内側部１３よりも、車外側から車内側に向かう方向に幅が広がっている部分である。ただし、本発明はこれに限定されず、キャップ部材１０は、第２周縁部１１にシール部材２０が取り付けられる構造を有していればよい。なお、第２周縁部１１が幅広部１２を有している場合、第２周縁部１１の幅が広がることによって、キャップ部材１０とシール部材２０との当接面の面積が広がる。そのため、キャップ部材１０にシール部材２０を強固に固定することができる。したがって、ドアホールキャップ１の取り付けの安定性が向上する。

また、キャップ部材１０とシール部材２０との固定および一体化の具体的な方法については、以下に記載するような方法が挙げられるが、これに限定されない。（１）あらかじめ、シール部材２０のみを押出成形により作成しておき、金型（図示せず）のキャビティ（空間）にシール部材２０をセットする。そして、該キャビティにキャップ部材１０の型成形材料を注入・射出することで、キャップ部材１０を成形すると同時に、キャップ部材１０とシール部材２０とを接合または一体化する。（２）あらかじめ、キャップ部材１０とシール部材２０とをそれぞれ作成しておき、特開２００２−０９６６９５号に記載されている「熱融着」、「金型（図示せず）でのプレス」、「ホットメルト接着剤」、「両面テープ」等により固定または一体化する方法、または、「クリップ（図示せず）」等により機械的に固定または一体化する。

また、本実施形態において、図３に示すように、第２周縁部１１には、取付凹部１４が形成されており、取付基部２１の第２周縁部１１側には、取付凹部１４と嵌合する取付凸部２９が形成されている。シール部材２０は、取付基部２１の取付凸部２９と、第２周縁部１１の取付凹部１４とが嵌合することで、キャップ部材１０に固定される。したがって、キャップ部材１０にシール部材２０を、より強固に固定することができ、ドアホールキャップ１の取り付けの安定性が向上する。

ただし、本発明はこれに限定されず、第２周縁部１１と取付基部２１とが固定されていればよい。例えば、取付凹部および取付凸部をそれぞれ２つずつ形成し、キャップ部材１０にシール部材２０をより強固に固定してもよい（図示せず）。または、第２周縁部１１と取付基部２１の第２周縁部１１側とに、三角形状の凹凸を形成し、これらが互いに嵌合する構造として、キャップ部材１０にシール部材２０を固定してもよい（図示せず）。

＜シール部材のバリエーション＞
本発明の一実施形態に係るシール部材の実施形態としては、上述のシール部材２０のみならず、様々なバリエーションが想定されるものであり、この点について、図４の符号４０１および４０２を用いて説明する。図４の符号４０１および４０２は、本発明に係るシール部材の他の実施形態に係るシール部材２０１および２０２の断面図である。

まず、本発明の一実施形態に係るシール部材は、図４の符号４０１に示すように、取付基部２１と連結部２３とを接続する内壁２６が形成されていないシール部材２０１であってもよい。換言すれば、本発明の一実施形態に係るシール部材２０１は、取付基部２１と外壁２２と連結部２３とによって、取付基部２１と連結部２３との間に変形可能な部分が形成される構造であればよい。このようなシール部材２０１は、前記変形可能な部分が形成されていることから、ドアホールＤ２の車両側面視においてに製造上のバラつきが存在する場合でも、ドアホールキャップ１はこれらのドアホールＤ２に良好に適合できる。

また、本発明の一実施形態に係るシール部材は、図４の符号４０２に示すように、内壁２６が連結部２３に接続する端面と、ブリッジ２５が連結部２３に接続する端面とが、連結部２３を介して対向していないシール部材２０２であってもよい。換言すれば、本発明に係るシール部材２０２は、内壁２６を有する場合、内壁２６が連結部２３に、接続位置は問わず接続されている構造であればよい。このようなシール部材２０２は、取付基部２１および内壁２６が撓みやすい形状であり、中空部４２が変形しやすい。そのため、ドアホールＤ２の車両側面視においてに製造上のバラつきが存在する場合でも、ドアホールキャップ１はこれらのドアホールＤ２に良好に適合できる。

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態および各実施例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態および実施例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても、本発明の技術的範囲に含まれる。

１ ドアホールキャップ
１０ キャップ部材
１１ 第２周縁部
１２ 幅広部
１３ 内側部
１４ 取付凹部
２０、２０１、２０２ シール部材
２１ 取付基部
２２ 外壁
２３ 連結部
２４ シールリップ
２５ ブリッジ
２６ 内壁
２７ 外壁先端
２８ シールリップ先端
２９ 取付凸部
３０ 高発泡体
４１ 係止部
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ ドアホール
Ｄ３ 第１周縁部

Claims (9)

1. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールの第１周縁部に取り付けられるドアホールキャップの取付構造であって、
   前記ドアホールキャップは、
   板状のキャップ部材と、
   前記キャップ部材の第２周縁部に取り付けられるシール部材と、を備え、
   前記シール部材は、
   前記第２周縁部に取り付けられる取付基部と、
   前記取付基部の車外側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸する外壁と、
   前記外壁の車内側面から車内側に向かって延伸する連結部と、
   前記連結部の車内側端部から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸するシールリップと、
   前記連結部と前記シールリップとが互いに対向する面同士を接続するブリッジと、を有し、
   前記外壁の先端部分は前記ドアインナーパネルに車外側から当接し、
   前記シールリップの先端は前記ドアインナーパネルの車内側の面に当接していることを特徴とする、ドアホールキャップの取付構造。
2. 前記シール部材は、前記外壁の先端部分に発泡体が配置された係止部を有し、
   前記発泡体が前記第１周縁部に対して押し付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のドアホールキャップの取付構造。
3. 前記取付基部の車内側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸し、前記連結部に前記第２周縁部側から接続する内壁を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のドアホールキャップの取付構造。
4. 前記内壁の前記連結部に接続する端面と前記ブリッジの前記連結部に接続する端面とが、前記連結部を介して対向することを特徴とする、請求項３に記載のドアホールキャップの取付構造。
5. 前記キャップ部材は、前記第２周縁部が前記キャップ部材の内側部よりも、車外側から車内側に向かう方向に幅の広がった幅広部を有していることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のドアホールキャップの取付構造。
6. 前記第２周縁部には、取付凹部が形成されており、
   前記取付基部の前記第２周縁部側には、前記取付凹部と嵌合する取付凸部が形成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のドアホールキャップの取付構造。
7. 前記シール部材は、押出成形により製造されるものであることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載のドアホールキャップの取付構造。
8. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールの第１周縁部に取り付けられる、ドアホールキャップであって、
   板状のキャップ部材と、
   前記キャップ部材の第２周縁部に取り付けられるシール部材と、を備え、
   前記シール部材は、
   前記第２周縁部に取り付けられる取付基部と、
   前記取付基部の車外側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸する外壁と、
   前記外壁の車内側面から車内側に向かって延伸する連結部と、
   前記連結部の車内側端部から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接するシールリップと、
   前記連結部と前記シールリップとが互いに対向する面同士を接続するブリッジと、を有していることを特徴とする、ドアホールキャップ。
9. 自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールの第１周縁部に取り付けられる、ドアホールキャップのシール部材であって、
   板状のキャップ部材の第２周縁部に取り付けられる取付基部と、
   前記取付基部の車外側端部から、前記第１周縁部側に向かって延伸する外壁と、
   前記外壁の車内側面から車内側に向かって延伸する連結部と、
   前記連結部の車内側端部から、前記ドアインナーパネルの車内側の面に向かって延伸し、当該車内側の面に当接するシールリップと、
   前記連結部と前記シールリップとが互いに対向する面同士を接続するブリッジと、を有していることを特徴とする、シール部材。

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