JP2021173188A - エンジンの吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ターボ過給機及び電動過給機各々からクーラをバイパスしてエンジンの気筒に吸気を導く複数のバイパス通路を、エンジンの側方に大きく張り出さない。【解決手段】マニホールド２７は、ターボ下流通路３１から分岐した第１クーラバイパス通路３５に接続され、ターボ過給機３からクーラ２６をバイパスする吸気を導入する第１バイパス側導入口４２と、電動下流通路３３ｂから分岐した第２クーラバイパス通路３７に接続され、電動過給機４からクーラ２６をバイパスする吸気を導入する第２バイパス側導入口４３と、を有する。クーラ２６及びマニホールド２７は、エンジンブロック１の吸気側において、上下に重なる。電動過給機４は、クーラ２６に対してマニホールド２７を挟んで下側に配置される。第１バイパス側導入口４２は、気筒列方向Ｄの一方に向けて開口する。第２バイパス側導入口４３は、下方に向けて開口する。【選択図】図４

Description

本発明は、排気エネルギーにより駆動されるターボ過給機と電気エネルギーにより駆動される電動過給機とを備えたエンジンの吸気構造に関する。

このようなエンジンの吸気構造の一例が特許文献１に記載されている。その吸気構造では、エンジンブロックの排気側にターボ過給機が設けられ、エンジンブロックの吸気側にサージタンクとインタークーラとが設けられ、インタークーラの下方に電動過給機が配置されている。

排気側のターボ過給機から吸気側に延設された吸気通路は、インタークーラの後方において分岐している。分岐した一方の通路は、インタークーラ後面の入口に接続されている。分岐した他方の通路は、インタークーラの下方に延びて、電動過給機に接続されている。インタークーラの下方には、電動過給機からインタークーラの入口に吸気を導入する通路が設けられている。インタークーラの前方には、インタークーラ前面の出口からサージタンクに吸気を導入する通路が設けられている。

特開２０２０−２７９８

ところで、エンジンの燃焼状態によっては、過給機で加圧された吸気をインタークーラで冷却せずにエンジンの気筒に導入することが望ましい場合がある。その場合、過給機からインタークーラを経由せずこれをバイパスしてエンジンの気筒に吸気を導入するバイパス通路を設けることになる。しかし、特許文献１のように、インタークーラの後方、下方及び前方に吸気通路がある構造では、新たにバイパス通路をレイアウトすることが難しい。

例えば、インタークーラの外側方を通してインタークーラ前面の出口側まで通路を延ばすようなことが考えられる。しかし、その場合、バイパス通路がエンジンの側方に大きく張り出すことになる。

バイパス通路がエンジンの側方に大きく張り出すと、バイパス通路がエンジンルームの壁部やエンジンマウント等の部品に干渉するおそれがある。特にターボ過給機及び電動過給機の両方についてインタークーラをバイパスする通路を設けた場合、エンジンの吸気側の側面とエンジンルームの壁部との間に複数のバイパス通路を配置する必要があり、バイパス通路がこれら壁部や部品等に干渉しやすくなる。

本発明は、ターボ過給機及び電動過給機各々からインタークーラをバイパスしてエンジンの気筒に吸気を導く複数のバイパス通路を、エンジンの側方に大きく張り出さないようにコンパクトに設けることを課題とする。

ここに開示するエンジンの吸気構造は、多気筒のエンジンブロックの排気側に設けられたターボ過給機と、上記エンジンブロックの吸気側に設けられた電動過給機と、上記エンジンブロックの吸気側に設けられたインタークーラと、上記エンジンブロックに並設された各気筒に独立吸気通路によって接続されたサージタンクと、上記インタークーラを経由する吸気及び上記インタークーラをバイパスする吸気各々を上記サージタンクに導くマニホールドと、上記ターボ過給機から上記インタークーラに吸気を導くターボ下流通路から分岐し上記インタークーラをバイパスして上記マニホールドに吸気を導く第１クーラバイパス通路と、上記電動過給機から上記インタークーラに吸気を導く電動下流通路から分岐し上記インタークーラをバイパスして上記マニホールドに吸気を導く第２クーラバイパス通路と、を備え、上記マニホールドは、上記インタークーラから上記マニホールドに吸気を導くクーラ下流通路が接続されるクーラ側導入口と、上記第１クーラバイパス通路が接続される第１バイパス側導入口と、上記第２クーラバイパス通路が接続される第２バイパス側導入口と、上記サージタンクに接続されるタンク側流出口と、を有し、上記インタークーラ及び上記マニホールドは、上記エンジンブロックの吸気側において、互いの少なくとも一部が上下に重なるように配置されており、上記電動過給機は、上記エンジンブロックの吸気側において、上記インタークーラに対して上記マニホールドを挟んで上下方向の一方の側に配置されており、上記第１バイパス側導入口は、上記エンジンブロックの気筒列方向の一方に向けて開口しており、上記第２バイパス側導入口は、上記上下方向の一方に向けて開口している。

この吸気構造によれば、インタークーラ、マニホールド及び電動過給機を、エンジンブロックの吸気側において、マニホールドを真ん中にして上下３段に重ねている。これにより、これらインタークーラ、マニホールド及び電動過給機がエンジンブロックの側方に大きく張り出すことを抑える上で有利になる。

また、この吸気構造によれば、要するに、マニホールドの第１バイパス側導入口は、気筒列方向の一方に向けて開口している。マニホールドの第２バイパス側導入口は、電動過給機が位置する上下方向の一方に向けて開口している。これによれば、第２クーラバイパス通路をマニホールドの上下方向の一方の側に延設するとともに、第１クーラバイパス通路をマニホールドの気筒列方向の一方の側に延設することが容易になる。これにより、第１クーラバイパス通路及び第２クーラバイパス通路を、エンジンブロックの吸気側において、互いに交差させることなく延設することができる。すなわち、第１クーラバイパス通路及び第２クーラバイパス通路をエンジンブロックの側方に大きく張り出さないようにコンパクトに設けることができる。

したがって、エンジンブロックの吸気側に複数のバイパス通路（第１クーラバイパス通路及び第２クーラバイパス通路）を延設する場合であっても、これらがエンジンルームの壁部やエンジンマウント等の部品等に干渉することを抑える上で有利になる。

一実施形態では、上記エンジンブロックの吸気側の側面と上記マニホールドとの間には、上記サージタンクが配置されており、上記タンク側流出口は、上記サージタンクに向けて開口している。

かかる構成によれば、インタークーラの上側又は下側をマニホールド及びサージタンクの配置場所として、さらにマニホールドをサージタンクに直結することで、この両者をエンジンブロックの側方にコンパクトに配置することができる。

一実施形態では、上記電動下流通路及び上記第２クーラバイパス通路は、上記気筒列方向に互いに並んでいる。

かかる構成によれば、電動下流通路及び第２クーラバイパス通路がエンジンブロックの側方に大きく張り出すことを抑える上で有利になる。

一実施形態では、上記電動下流通路は、上下方向に延びるクーラ側縦延部を有し、上記第２クーラバイパス通路は、上下方向に延びるバイパス側縦延部を有し、上記クーラ側縦延部及び上記バイパス側縦延部は、上記気筒列方向に互いに並んでいる。

かかる構成によれば、クーラ側縦延部及びバイパス側縦延部がエンジンブロックの吸気側の側面に沿って延びることになるので、電動下流通路及び第２クーラバイパス通路がエンジンブロックの側方に大きく張り出すことを抑える上でより有利になる。

一実施形態では、上記クーラ側縦延部及び上記バイパス側縦延部は、上記気筒列方向に見て、互いの少なくとも一部が重なるように配置されている。

かかる構成によれば、電動下流通路及び第２クーラバイパス通路がエンジンブロックの側方に大きく張り出すことを抑える上でさらに有利になる。

一実施形態では、上記電動下流通路は、上記電動過給機から上記気筒列方向に延びて上記クーラ側縦延部に接続される横延部を有し、上記バイパス側縦延部は、上記横延部から分岐している。

かかる構成によれば、気筒列方向に延びる横延部によって、電動下流通路と第２クーラバイパス通路とを気筒列方向に並べやすくなる。

一実施形態では、上記電動過給機は、上記エンジンブロックの吸気側において、上記インタークーラに対して上記マニホールドを挟んで下側に配置されており、上記ターボ過給機から上記電動過給機に至る通路は、上記インタークーラよりも上記気筒列方向の一方の側において上記エンジンブロックの上側を排気側から吸気側へ延び、上記インタークーラの上記気筒列方向の一方の側を下方へ延びた後、上記電動過給機に向けて上記気筒列方向の他方へ延設している。

かかる構成によれば、ターボ過給機から電動過給機に至る通路は、エンジンブロックの吸気側において、エンジンブロックの吸気側の側面に沿って延びる。これにより、ターボ過給機から電動過給機に至る通路がエンジンブロックの側方に大きく張り出すことを抑える上で有利になる。したがって、エンジンの吸気通路全体をよりコンパクトにする上で有利になる。

上記エンジンブロックは、上記気筒列方向が車両の前後方向と一致する縦置きに配置されている。

エンジンブロックが縦置きに配置された場合、横置きに配置された場合に比べて、エンジンブロックの吸気側の側面とエンジンルームの壁部、具体的には車幅方向の側壁との間のスペースが狭くなることが多い。また、エンジンブロックの吸気側の側面とエンジンルームの車幅方向の側壁との間にエンジンマウント等の部品が配置されることも多い。すなわち、縦置きエンジンの場合、横置きエンジンの場合に比べて、これら側壁や部品等との干渉を抑制するために、複数のバイパス通路（第１クーラバイパス通路及び第２クーラバイパス通路）をエンジンブロックの側方、すなわち車幅方向外方に大きく張り出さないように設ける必要性が高い。

そこで、上記吸気構造を採用することによって、第１クーラバイパス通路及び第２クーラバイパス通路を車幅方向外方に大きく張り出さないようにコンパクトに設けることができる。これにより、エンジンブロックが縦置きに配置されてエンジンブロックの吸気側の側面とエンジンルームの車幅方向の側壁との間のスペースが狭くなる場合であっても、エンジンブロックの吸気側に複数のバイパス通路（第１クーラバイパス通路及び第２クーラバイパス通路）を設けることが容易になる。

本発明によれば、ターボ過給機及び電動過給機各々からインタークーラをバイパスしてエンジンの気筒に吸気を導く複数のバイパス通路を、エンジンの側方に大きく張り出さないようにコンパクトに設けることができるようになる。

エンジンの全体構成図。 エンジンを一部省略して上方から見た斜視図。 エンジンを一部省略して前方から見た正面図。 エンジンを吸気側から見た側面図。 サージタンク及びマニホールドの平面図。 サージタンク及びマニホールドの水平断面図。 マニホールドとインタークーラとの関係を示すエンジンの吸気側から見た側面図。 エンジン吸気側の機器を示す後方から見た背面図。 分岐管及び燃料ポンプを外してエンジン吸気側の機器を示す後方から見た背面図。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

本実施形態は、ディーゼルエンジンの吸気構造に関する。図１に示すエンジンの全体構成において、１は並設された複数の気筒２を有する直列多気筒のエンジンブロックである。なお、図１はエンジンブロック１を横断面で示すため、１つの気筒２のみが表れている。エンジンブロック１は、例えば、その気筒列を車両前後方向に向けて車両の前部のエンジンルームに搭載される。すなわち、エンジンブロック１は、気筒列方向が車両の前後方向と一致する縦置きに配置されている。当該エンジンは、排気エネルギーにより駆動されるターボ過給機３と、電気エネルギーにより駆動される電動過給機４と、を備えている。

（エンジンブロック１について）
エンジンブロック１は、シリンダブロック５と、シリンダブロック５の上面に取り付けられたシリンダヘッド６と、シリンダブロック５の下面に取り付けられたオイルパン７と、を備えてなる。シリンダブロック５の上部には、１列に並ぶ複数の気筒２が形成されている。各気筒２には、ピストン８が嵌挿されている。シリンダブロック５の下部には、クランクシャフト９が設けられている。クランクシャフト９と各ピストン８とがコンロッド１１で連結されている。各ピストン８の頂部には、燃焼室１２が形成されている。シリンダヘッド６には、燃焼室１２に燃料を噴射するインジェクタ１３が設けられている。

シリンダヘッド６には、吸気ポート１５と排気ポート１６とがエンジンブロック１の幅方向（気筒列方向と直交する方向）に相対するように設けられている。シリンダヘッド６には、吸気ポート１５の気筒２側の開口である吸気口を開閉する吸気弁１７と、排気ポート１６の気筒２側の開口である排気口を開閉する排気弁１８と、吸気弁１７を駆動するための動弁機構１９と、排気弁１８を駆動するための動弁機構２１とが設けられている。吸気ポート１５には、吸気を気筒２に導入するための吸気通路２２が接続されている。排気ポート１６には、気筒２から排出される排気の処理及び利用のための排気通路２３が接続されている。

（吸気通路２２について）
吸気通路２２には、その上流側から下流側に向かって順に、エアクリーナ２５、ターボ過給機３のコンプレッサ３ａ、電動過給機４、インタークーラ２６、マニホールド２７及びサージタンク２８が設けられている。

エアクリーナ２５は、空気中のダストが気筒２に吸入されるのを防ぐ。ターボ過給機３は、排気エネルギーを利用して吸気を加圧（圧縮）して気筒２に導入する。電動過給機４は、電気エネルギーを利用して吸気を加圧（圧縮）して気筒２に導入する。インタークーラ２６は、過給機３，４で加圧された吸気を必要に応じて冷却する。本実施形態では、インタークーラ２６は、水冷式クーラである。

マニホールド２７は、多分岐管である。マニホールド２７は、インタークーラ２６を経由する吸気及びインタークーラ２６をバイパスする吸気各々を、サージタンク２８に導く。サージタンク２８は、各気筒２に安定した吸気を供給するためのタンクである。サージタンク２８から各気筒２の吸気ポート１５に互いに独立した吸気通路２９が延びている。

次にターボ過給機３からサージタンク２８に至るまでの吸気通路について説明する。

ターボ過給機３のコンプレッサ３ａの出口からは、ターボ下流通路３１が延設されている。ターボ下流通路３１は、ターボ過給機３からインタークーラ２６に吸気を導く。具体的には、ターボ下流通路３１は、ターボ過給機３によって加圧された吸気を、ターボ過給機３のコンプレッサ３ａの出口からインタークーラ２６に導く。ターボ下流通路３１の下流端は、インタークーラ２６の第１吸気流入口２６ａに接続されている。ターボ下流通路３１には、クーラ側第１流量調整弁３２が設けられている。

インタークーラ２６の吸気流出口２６ｃからは、クーラ下流通路３４が延びている。クーラ下流通路３４は、インタークーラ２６からマニホールド２７に吸気を導く。

ターボ下流通路３１における流量調整弁３２よりも上流側からは、第１クーラバイパス通路３５が分岐している。第１クーラバイパス通路３５は、インタークーラ２６をバイパスしてマニホールド２７に吸気を導く。図１等おいて、Ｘ１は、ターボ下流通路３１における第１クーラバイパス通路３５が分岐する部分である（以下、「第１分岐部Ｘ１」という）。第１クーラバイパス通路３５には、バイパス側第１流量調整弁３６が設けられている。具体的には、バイパス側第１流量調整弁３６は、第１クーラバイパス通路３５における第１分岐部Ｘ１の下流側に設けられている。バイパス側第１流量調整弁３６は、第１クーラバイパス通路３５を流れる吸気の流量を調整する。

第１クーラバイパス通路３５における第１分岐部Ｘ１よりも下流側且つバイパス側第１流量調整弁３６よりも上流側からは、電動過給用通路３３が分岐している。電動過給用通路３３は、電動過給機４によって加圧された吸気を、インタークーラ２６に導く。電動過給用通路３３には、電動過給機４が設けられている。電動過給用通路３３の下流端は、インタークーラ２６の第２吸気流入口２６ｂに接続されている。

電動過給用通路３３は、電動過給機４よりも上流側の電動上流通路３３ａと、電動過給機４よりも下流側の電動下流通路３３ｂと、を有する。すなわち、電動上流通路３３ａは、ターボ過給機３から電動過給機４に吸気を導く。電動下流通路３３ｂは、電動過給機４からインタークーラ２６に吸気を導く。電動下流通路３３ｂには、クーラ側第２流量調整弁３０が設けられている。 電動過給用通路３３における電動過給機４よりも下流側、すなわち電動下流通路３３ｂからは、第２クーラバイパス通路３７が分岐している。具体的には、第２クーラバイパス通路３７は、電動下流通路３３ｂにおけるクーラ側第２流量調整弁３０よりも上流側から分岐している。第２クーラバイパス通路３７は、インタークーラ２６をバイパスしてマニホールド２７に吸気を導く。図１等おいて、Ｘ２は、電動下流通路３３ｂにおける第２クーラバイパス通路３７が分岐する部分である（以下、「第２分岐部Ｘ２」という）。第２クーラバイパス通路３７には、バイパス側第２流量調整弁３８が設けられている。具体的には、バイパス側第２流量調整弁３８は、第２クーラバイパス通路３７における第２分岐部Ｘ２の下流側に設けられている。バイパス側第２流量調整弁３８は、第２クーラバイパス通路３７を流れる吸気の流量を調整する。

（マニホールド２７について）
マニホールド２７は、クーラ下流通路３４とクーラバイパス通路３５，３７とサージタンク２８との間に設けられている。マニホールド２７は、クーラ下流通路３４及びクーラバイパス通路３５，３７を、サージタンク２８に接続する。すなわち、マニホールド２７は、クーラ下流通路３４が接続されるクーラ側導入口４１と、第１クーラバイパス通路３５が接続される第１バイパス側導入口４２と、第２クーラバイパス通路３７が接続される第２バイパス側導入口４３と、サージタンク２８に接続されるタンク側流出口４４と、を有する。

マニホールド２７において、クーラ側導入口４１から延びるクーラ側通路４５とバイパス側導入口４２，４３から延びるバイパス側通路４６とが交わり、その交点にサージタンク２８に向かって開口するタンク側流出口４４が設けられている。バイパス側通路４６の上流側で２つに分かれた分枝通路各々の上流端の開口は、第１バイパス側導入口４２及び第２バイパス側導入口４３になっている。

したがって、インタークーラ２６を経由する吸気は、クーラ下流通路３４からマニホールド２７のクーラ側導入口４１に導かれ、クーラ側通路４５を通ってタンク側流出口４４からサージタンク２８に導かれる。インタークーラ２６をバイパスする吸気は、クーラバイパス通路３５，３７からマニホールド２７のバイパス側導入口４２，４３に導かれ、バイパス側通路４６を通ってタンク側流出口４４からサージタンク２８に導かれる。

（排気通路２３について）
排気通路２３には、その上流側から下流側に向かって順に、ターボ過給機３のタービン３ｂ、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）５１、ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）５２及び排気シャッター弁５３が配設されている。排気通路２３は、タービン３ｂをバイパスする通路を備え、この通路にウエイストゲート弁５４が配設されている。ＤＰＦ５２の下流側には、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化する触媒、例えば、尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）と、該尿素ＳＣＲから流出する余剰のアンモニアを酸化するスリップ触媒と、を適宜設けてもよい。ウエイストゲート弁５４は、ターボ過給機３による過給圧が上限を超える条件下で開かれ、それ以外では全閉とされる。

（ＥＧＲ（排気再循環）について）
エンジンは、排気通路２３におけるターボ過給機３のタービン３ｂよりも上流側から排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路２２におけるマニホールド２７よりも下流側に導入する高圧ＥＧＲ通路５５と、排気通路２３におけるＤＰＦ５２よりも下流側から排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路２２におけるターボ過給機３のコンプレッサ３ａよりも上流側に導入する低圧ＥＧＲ通路５６と、を備えている。低圧ＥＧＲ通路５６には、吸気通路２２に導入されるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ５７と、ＥＧＲ量を調節するＥＧＲ弁５８が配設されている。高圧ＥＧＲ通路５５にもＥＧＲ弁５９とＥＧＲクーラ（図示省略）とが配設されている。

（吸気系部品及びエンジン補機の配置）
図２に示すように、ターボ過給機３は、エンジンブロック１の排気ポート１６（図２において図示省略）が開口している排気側（以下、「エンジン排気側」という）に配置されている。インタークーラ２６は、エンジンブロック１の吸気ポート１５（図２において図示省略）が開口している吸気側（以下、「エンジン吸気側」という）に配置されている。インタークーラ２６の上には、吸気冷却用の水タンク６０が設けられている。なお、図２では、エンジンブロック１からシリンダヘッド６を外している。

図３に示すように、インタークーラ２６は、エンジン吸気側の比較的高い位置に配置されている。図３に示すように、エンジン吸気側において、シリンダブロック５の前側の下部側方には、エアコンプレッサ６１が配置されている。エアコンプレッサ６１の上側には、オルタネータ６２が配置されている。インタークーラ２６は、オルタネータ６２よりも高い位置に配置されている。

図２等において、Ｄは、エンジンブロック１の気筒列方向を示す。図２及び図４に示すように、インタークーラ２６は、エンジンブロック１の吸気側の上部側面に沿って気筒列方向Ｄに延びている。図２等において、記号Ｆは気筒列方向Ｄの前方（車両前方）を示し、記号Ｒは気筒列方向Ｄの後方（車両後方）を示す。インタークーラ２６における気筒列方向Ｄの一方（後方Ｒ）の側には、吸気流入口２６ａ，２６ｂが開口している。インタークーラ２６における気筒列方向Ｄの他方（前方Ｆ）の側には、吸気流出口２６ｃが開口している。なお、図２及び図４において、吸気流入口２６ａ，２６ｂ及び吸気流出口２６ｃの図示を省略している。

図４に示すように、インタークーラ２６の下側には、マニホールド２７が配置されている。すなわち、マニホールド２７は、インタークーラ２６とオルタネータ６２との間に配置されている。マニホールド２７は、先に説明したように、クーラ下流通路３４及びクーラバイパス通路３５，３７各々を、サージタンク２８に接続する。インタークーラ２６及びマニホールド２７は、エンジンブロック１の吸気側において、互いの少なくとも一部が上下に重なるように設けられている。本実施形態において、マニホールド２７は、その前端部がインタークーラ２６よりも前方に突出しているだけである。すなわち、図２に示すように、マニホールド２７は、上面視において、インタークーラ２６から側方（エンジンブロック１の側面から離れる方向）には、はみ出していない。

図４に示すように、エンジンブロック１の吸気側には、電動過給機４が配置されている。具体的には、電動過給機４は、マニホールド２７の下側に配置されている。すなわち、電動過給機４は、エンジンブロック１の吸気側において、インタークーラ２６に対してマニホールド２７を挟んで下側（上下方向の一方の側）に配置されている。電動過給機４は、オルタネータ６２の後側に配置されている。電動過給機４の後方には、燃料ポンプ６３が設けられている。燃料ポンプ６３から各気筒２へ燃料を分配するコモンレール６４（図２参照）に、燃料が送られる。

（マニホールド２７及びサージタンク２８について）
図５（平面図）に示すように、マニホールド２７は、大雑把に言えば気筒列方向Ｄに延びている。マニホールド２７とエンジンブロック１のシリンダヘッド６（図１参照）における吸気側の側面との間には、サージタンク２８が配置されている。

マニホールド２７は、クーラ側導入口４１を有するクーラ側管部２７ａと、バイパス側導入口４２，４３を有するバイパス側管部２７ｂと、タンク側流出口４４を有するタンク側管部２７ｃと、を備えている。

クーラ側管部２７ａは、クーラ側導入口４１を気筒列方向Ｄの他端（前方Ｆの側）に備えて、気筒列方向Ｄの後方Ｒに延びている。バイパス側管部２７ｂは、第１バイパス側導入口４２を気筒列方向Ｄの一端（後方Ｒの側）に備えて、気筒列方向Ｄの前方Ｆに延びている。クーラ側管部２７ａとバイパス側管部２７ｂとが交わって、サージタンク２８に向かうタンク側管部２７ｃに続いている。

図５に示すように、クーラ側導入口４１は、上向きに開口している。図６（水平断面図）に示すように、第１バイパス側導入口４２は、気筒列方向Ｄの一方、すなわち、後方Ｒに向けて開口している。タンク側流出口４４は、マニホールド２７における気筒列方向Ｄの中央付近に配置されている。タンク側流出口４４は、マニホールド２７における気筒列方向Ｄの中央付近において、サージタンク２８に向けて開口している。なお、中央付近は、中央及び中央近傍をいう。

クーラ側管部２７ａに形成されたクーラ側導入口４１からタンク側流出口４４に至るクーラ側通路４５は、クーラ側導入口４１から気筒列方向Ｄの後方Ｒに向かうに従ってサージタンク２８（エンジンブロック１）から側方に離れていき、該側方に向かって凸になるように湾曲してタンク側流出口４４に向かっている。すなわち、クーラ側通路４５の内側面（サージタンク２８側の面）４５ａ及び外側面（サージタンク２８とは反対側の面）４５ｂは、上記側方に向かって凸になるように湾曲している。

バイパス側管部２７ｂに形成された第１バイパス側導入口４２からタンク側流出口４４に至るバイパス側通路４６は、第１バイパス側導入口４２から気筒列方向Ｄの前方Ｆに向かうに従ってサージタンク２８（エンジンブロック１）から側方に離れていき、該側方に向かって凸になるように湾曲してタンク側流出口４４に向かっている。すなわち、バイパス側通路４６の内側面（サージタンク２８側の面）４６ａ及び外側面（サージタンク２８とは反対側の面）４６ｂは、上記側方に向かって凸になるように湾曲している。但し、バイパス側通路４６は、第１バイパス側導入口４２から前方Ｆに向かう途中で通路幅が小の部分から大の部分に漸次拡大している。

クーラ側通路４５及びバイパス側通路４６は、マニホールド２７における気筒列方向Ｄの中央付近で斜めに交わって、タンク側流出口４４に至っている。

図７に示すように、バイパス側管部２７ｂには、下方に突き出た突出部６５が設けられている。突出部６５の下端には、第２バイパス側導入口４３が下向きに（上下方向の一方に向けて）開口している。

第２バイパス側導入口４３から突出部６５を上方に延びる通路は、図６にも示すように、バイパス側通路４６に接続されている。

したがって、クーラバイパス通路３５，３７各々からマニホールド２７のバイパス側通路４６への吸気の流入方向は、次のようになる。第１クーラバイパス通路３５を通る吸気は、第１バイパス側導入口４２からバイパス側通路４６に対して気筒列方向Ｄに流入する。第２クーラバイパス通路３７を通る吸気は、第２バイパス側導入口４３からバイパス側通路４６に対して上下方向に流入する。

図６及び図７に示すように、バイパス側管部２７ｂにおける第２バイパス側導入口４３よりも気筒列方向Ｄの後端寄りには、電動過給用の通路形成部６８が設けられている。通路形成部６８には、上下に貫通する独立通路６６が形成されている。独立通路６６は、後に説明するが、電動過給用通路３３（電動下流通路３３ｂ）の一部を構成するものであり、バイパス側通路４６には連通していない。

図５及び図６に示すように、サージタンク２８は、気筒列方向Ｄに長くなっている。サージタンク２８の中央付近には、マニホールド２７に向けて開口する吸気導入口６７が設けられている。この吸気導入口６７には、タンク側管部２７ｃのタンク側流出口４４が直結されている。サージタンク２８のエンジンブロック１側には、複数の独立吸気通路２９が設けられている。各独立吸気通路２９は、エンジンブロック１の各気筒２に吸気ポート１５（図１参照）を介して接続される。

（ターボ下流通路３１について）
図２に示すように、ターボ過給機３からは、ターボ下流管７１が延びている。ターボ下流管７１は、エンジンブロック１における気筒列方向Ｄの後部の上側を通って、エンジン吸気側且つインタークーラ２６の気筒列方向Ｄにおける後方位置に延びている。

図４及び図８に示すように、ターボ下流管７１は、インタークーラ２６の後方に配置された分岐管７２に接続されている。分岐管７２は、ターボ下流管７１に接続されエンジン幅方向に延びる横管部７２ａと、横管部７２ａに続いて下方に延びる縦管部７２ｂと、を有する。縦管部７２ｂの上端には、インタークーラ２６に向かって（気筒列方向Ｄの前方Ｆに向かって）開口する接続口を有する上部接続部７２ｃが設けられている。

図４及び図８に示すように、縦管部７２ｂにおける上部接続部７２ｃよりも下側には、マニホールド２７に向かって（気筒列方向Ｄの前方Ｆに向かって）開口する接続口を有する下部接続部７２ｄが設けられている。

図２及び図４に示すように、分岐管７２の上部接続部７２ｃは、クーラ側第１流量調整弁３２の円筒状のバルブボディ３２ａを介して、インタークーラ２６の後端の第１吸気流入口２６ａを有する接続部２６ｄに接続されている。バルブボディ３２ａには、内部のバタフライ弁３２ｂ（図９参照）を駆動するアクチュエータ３２ｃが設けられている。

ターボ下流管７１、分岐管７２の横管部７２ａ及び上部接続部７２ｃ、並びにクーラ側第１流量調整弁３２のバルブボディ３２ａは、ターボ過給機３からインタークーラ２６に吸気を導くターボ下流通路３１を形成している。

ターボ下流通路３１は、分岐管７２の上部接続部７２ｃ及びクーラ側第１流量調整弁３２のバルブボディ３２ａによって、気筒列方向Ｄの一方の側（後側）からインタークーラ２６の第１吸気流入口２６ａに接続されている。ここで、図７に示すように、インタークーラ２６の第１吸気流入口２６ａは、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）に配置されている。すなわち、ターボ下流通路３１は、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）において、インタークーラ２６の第１吸気流入口２６ａに接続されている。

（クーラ下流通路３４について）
図４に示すように、インタークーラ２６の吸気流出口２６ｃ（図１参照）を有する気筒列方向Ｄの前端の接続部２６ｅには、クーラ下流管７３が接続されている。クーラ下流管７３は、下方に延びて、マニホールド２７におけるクーラ側導入口４１（図５参照）を有する前端部に接続されている。クーラ下流管７３は、インタークーラ２６からマニホールド２７に吸気を導くクーラ下流通路３４を形成している。クーラ下流通路３４は、クーラ下流管７３によって、気筒列方向Ｄの他方の側（前側）からマニホールド２７のクーラ側導入口４１に接続されている。ここで、図５に示すように、マニホールド２７のクーラ側導入口４１は、タンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの他方の側（前側）に配置されている。すなわち、クーラ下流通路３４は、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの他方の側（前側）において、クーラ側導入口４１に接続されている。

（第１クーラバイパス通路３５について）
図４に示すように、分岐管７２の下部接続部７２ｄは、上部接続部７２ｃと同じく、バイパス側第１流量調整弁３６の円筒状のバルブボディ３６ａ（図９参照）を介して、マニホールド２７の第１バイパス側導入口４２（図５参照）が設けられた後端部に接続されている。バルブボディ３６ａには、内部のバタフライ弁３６ｂ（図９参照）を駆動するアクチュエータ３６ｃが設けられている。

分岐管７２の縦管部７２ｂの上流部分及び下部接続部７２ｄ並びにバイパス側第１流量調整弁３６のバルブボディ３６ａは、ターボ下流通路３１から分岐しインタークーラ２６をバイパスしてマニホールド２７に吸気を導く第１クーラバイパス通路３５を形成している。第１クーラバイパス通路３５を形成する分岐管７２の縦管部７２ｂは、図８に示すように、気筒列方向Ｄに見て（車両後方から見て）、インタークーラ２６及びマニホールド２７に重なるように設けられている。

第１クーラバイパス通路３５は、分岐管７２の下部接続部７２ｄ及びバイパス側第１流量調整弁３６のバルブボディ３６ａによって、気筒列方向Ｄの一方の側（後側）からマニホールド２７の第１バイパス側導入口４２（図６参照）に接続されている。

また、第１クーラバイパス通路３５は、図４に示すように、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）において、ターボ下流通路３１から分岐している。ここで、図６に示すように、マニホールド２７の第１バイパス側導入口４２は、タンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）に配置されている。すなわち、第１クーラバイパス通路３５は、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）において、マニホールド２７の第１バイパス側導入口４２に接続されている。

図７に示すように、インタークーラ２６の第１吸気流入口２６ａ及びマニホールド２７の第１バイパス側導入口４２は、上下に近接して配置され、同じく気筒列方向Ｄの一方、すなわち、後方Ｒに向かって開口している。したがって、図９に示すように、インタークーラ２６側のクーラ側第１流量調整弁３２のバルブボディ３２ａ及びマニホールド２７側のバイパス側第１流量調整弁３６のバルブボディ３６ａは、上下に近接して配置され、同じく気筒列方向Ｄの一方、すなわち、後方Ｒに向かって開口している。

（電動過給用通路３３について）
図４に示すように、分岐管７２の下端は、下方に延びて前方に曲がった屈曲管７５に接続されている。屈曲管７５は、前方に延びる前延管７６に接続されている。前延管７６の前端部は、エンジンブロック１側に曲がって電動過給機４の吸気導入口部４ａに接続されている。電動過給機４の吸気流出口部４ｂには、前延管７６の上側を後方に延びる通路部材７７が接続されている。

電動過給機４における吸気導入口部４ａと吸気流出口部４ｂとの間には、吸気を加圧（圧縮）するコンプレッサが設けられている。電動過給機４には、コンプレッサを駆動するアクチュエータ４ｃが設けられている。通路部材７７は、上面が開放した樋状に形成されている。

通路部材７７の後部上面には、マニホールド２７の独立通路６６（図７参照）を有する通路形成部６８の下端が、クーラ側第２流量調整弁３０の円筒状のバルブボディ３０ａを介して接続されている。バルブボディ３０ａには、内部のバタフライ弁を駆動するアクチュエータが設けられている。バルブボディ３０ａは、上下方向に延びている。図７に示すように、マニホールド２７の通路形成部６８の上端は、インタークーラ２６の第２吸気流入口２６ｂ（図１参照）を有する接続部２６ｆに接続されている。

分岐管７２の縦管部７２ｂの下流部分、屈曲管７５、前延管７６、通路部材７７、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ３０ａ及びマニホールド２７の通路形成部６８は、第１クーラバイパス通路３５から分岐し下流端がインタークーラ２６の第２吸気流入口２６ｂに接続された、電動過給機４を有する電動過給用通路３３を形成している。電動過給用通路３３のうち、分岐管７２の縦管部７２ｂの下流部分、屈曲管７５及び前延管７６は、電動上流通路３３ａを形成している。電動過給用通路３３のうち、通路部材７７、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ３０ａ及びマニホールド２７の通路形成部６８は、電動下流通路３３ｂを形成している。

（ターボ過給機３から電動過給機４に至る通路）
ターボ過給機３から電動過給機４に至る通路（ターボ下流管７１、分岐管７２の縦管部７２ｂ、屈曲管７５及び前延管７６）は、図２に示すように、ターボ下流管７１によって、インタークーラ２６よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）において、エンジンブロック１のシリンダヘッド６（図２において図示省略）の上側を、排気側から吸気側へ延びている。ターボ過給機３から電動過給機４に至る通路は、その後、図４及び図８に示すように、分岐管７２の縦管部７２ｂ及び屈曲管７５の上流部分において、インタークーラ２６及びマニホールド２７の気筒列方向Ｄの一方の側（後側）を下方へ延びている。ターボ過給機３から電動過給機４に至る通路は、その後、図４に示すように、屈曲管７５の下流部分及び前延管７６の上流部分によって、電動過給機４に向けて気筒列方向Ｄの他方（前方）へ延びている。ターボ過給機３から電動過給機４に至る通路は、その後、図９に示すように、前延管７６の下流部分によって、電動過給機４の吸気導入口部４ａに向けてエンジンブロック１側（図９における右側）へ延びている。

（電動下流通路３３ｂについて）
図４に示すように、電動下流通路３３ｂは、通路部材７７によって、電動過給機４の吸気流出口部４ｂから気筒列方向Ｄの一方、すなわち後方Ｒへ延びている（以下、「横延部７７」という）。通路部材（横延部）７７の後部上面には、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ３０ａが接続されている。電動下流通路３３ｂは、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ３０ａによって、上下方向に延びている（以下、「クーラ側縦延部３０ａ」という）。具体的には、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａは、通路部材（横延部）７７の後部上面から上方へ延びて、マニホールド２７の通路形成部６８（独立通路６６）の下端に接続されている。

図４に示すように、電動下流通路３３ｂは、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）に延設されている。ここで、インタークーラ２６の第２吸気流入口２６ｂ（図１参照）は、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）に配置されている。すなわち、電動下流通路３３ｂは、タンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）において、インタークーラ２６の第２吸気流入口２６ｂ（図１参照）に接続されている。

（第２クーラバイパス通路３７について）
図４に示すように、電動過給機４の吸気流出口部４ｂに接続された通路部材７７の前部上面には、マニホールド２７の第２バイパス側導入口４３（図７参照）を有する突出部６５が、バイパス側第２流量調整弁３８の円筒状のバルブボディ３８ａを介して接続されている。バルブボディ３８ａには、内部のバタフライ弁（図示省略）を駆動するアクチュエータ３８ｂが設けられている。

バイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ３８ａは、電動過給用通路３３における電動過給機４よりも下流側、すなわち電動下流通路３３ｂからインタークーラ２６をバイパスしてマニホールド２７に吸気を導く第２クーラバイパス通路３７を形成している。

第２クーラバイパス通路３７は、バイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ３８ａによって、通路部材（横延部）７７から分岐して、上下方向に延びている（以下、「バイパス側縦延部３８ａ」という）。具体的には、バイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａは、通路部材（横延部）７７の前部上面から上方へ延びて、マニホールド２７の突出部６５の下端の第２バイパス側導入口４３（図７参照）に接続されている。

図４に示すように、第２クーラバイパス通路３７は、タンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）において、電動下流通路３３ｂから分岐している。ここで、図６に示すように、マニホールド２７の第２バイパス側導入口４３は、タンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）に配置されている。すなわち、第２クーラバイパス通路３７は、マニホールド２７のタンク側流出口４４よりも気筒列方向Ｄの一方の側（後側）において、マニホールド２７の第２バイパス側導入口４３（図６参照）に接続されている。

（電動下流通路３３ｂと第２クーラバイパス通路３７との関係について）
図４に示すように、電動下流通路３３ｂ及び第２クーラバイパス通路３７は、エンジンブロック１の吸気側において、気筒列方向Ｄに互いに並んでいる。具体的には、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａ及びバイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａは、エンジンブロック１の吸気側において、気筒列方向Ｄに互いに並んでいる。図８に示すように、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａ及びバイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａは、気筒列方向Ｄに見て（車両後方から見て）、互いの少なくとも一部が重なるように配置されている。

図７に示すように、マニホールド２７の通路形成部６８（独立通路６６）の下端の開口６８ａ及びマニホールド２７の突出部６５の下端の第２バイパス側導入口４３は、気筒列方向Ｄに近接して配置され、同じく下方に向かって開口している。したがって、図４に示すように、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａ及びバイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａは、気筒列方向Ｄに近接して配置され、同じく下方に向かって開口して通路部材（横延部）７７の上面に臨んでいる。

図４に示すように、第２クーラバイパス通路３７は、電動下流通路３３ｂよりも、気筒列方向Ｄの他方の側（前側）に配置されている。すなわち、第２クーラバイパス通路３７は、気筒列方向Ｄにおいて、電動下流通路３３ｂよりも、マニホールド２７のタンク側流出口４４側、換言するとタンク側流出口４４の近くに配置されている。具体的には、バイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａは、気筒列方向Ｄにおいて、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａよりも、マニホールド２７のタンク側流出口４４側、換言するとタンク側流出口４４の近くに配置されている。

（第１クーラバイパス通路３５と第２クーラバイパス通路３７との関係について）
図４に示すように、第２クーラバイパス通路３７の第２分岐部Ｘ２からインタークーラ２６をバイパスしてサージタンク２８に至る通路の通路長は、第１クーラバイパス通路３５の第１分岐部Ｘ１からインタークーラ２６をバイパスしてサージタンク２８に至る通路の通路長よりも短い。

また、図４に示すように、第２クーラバイパス通路３７のバイパス側第２流量調整弁３８とマニホールド２７のタンク側流出口４４との距離は、第１クーラバイパス通路３５のバイパス側第１流量調整弁３６とマニホールド２７のタンク側流出口４４との距離よりも短い。

図６に示すように、マニホールド２７において、第２バイパス側導入口４３は、第１バイパス側導入口４２よりも気筒列方向Ｄの他方の側（前側）に配置されている。換言すると、マニホールド２７において、第２バイパス側導入口４３は、気筒列方向Ｄにおいて、第１バイパス側導入口４２とタンク側流出口４４との間に配置されている。すなわち、マニホールド２７において、第２バイパス側導入口４３とタンク側流出口４４との距離は、第１バイパス側導入口４２とタンク側流出口４４との距離よりも短い。

（過給経路の説明）
ターボ下流通路３１のクーラ側第１流量調整弁３２を開き、第１クーラバイパス通路３５のバイパス側第１流量調整弁３６を閉じた状態にすると、電動過給機４を作動させないときの吸気の経路は次のようになる。ターボ過給機３で加圧された吸気は、ターボ下流通路３１、インタークーラ２６、クーラ下流通路３４、マニホールド２７のクーラ側管部２７ａのクーラ側通路４５を通ってサージタンク２８に流入し、エンジンブロック１に吸入される。以下、この吸気経路を「第１過給経路（ターボ過給機→クーラ経由）」という。

第１過給経路（ターボ過給機→クーラ経由）によって吸気がエンジンブロック１に吸入されている状態で、第１クーラバイパス通路３５のバイパス側第１流量調整弁３６を開くと、次の吸気経路を生ずる。ターボ過給機３で加圧された吸気の一部は、ターボ下流通路３１から分岐した第１クーラバイパス通路３５、マニホールド２７のバイパス側管部２７ｂのバイパス側通路４６を通ってサージタンク２８に流入し、エンジンブロック１に吸入される。以下、この吸気経路を「第２過給経路（ターボ過給機→クーラバイパス）」という。

マニホールド２７において、インタークーラ２６を経由してクーラ側通路４５に流入する吸気と、インタークーラ２６をバイパスしてバイパス側通路４６に流入する吸気とは、両通路４５，４６が交わった部分で合流して、タンク側流出口４４からサージタンク２８に流入する。

インタークーラ２６を経由する吸気とインタークーラ２６をバイパスする吸気との混合割合は、クーラ側第１流量調整弁３２及びバイパス側第１流量調整弁３６の開度で調節することができる。クーラ側第１流量調整弁３２を閉じた状態にすると、ターボ過給機３で加圧された吸気の全量は、インタークーラ２６をバイパスしてサージタンク２８に流入する。

電動下流通路３３ｂのクーラ側第２流量調整弁３０を開き、ターボ下流通路３１のクーラ側第１流量調整弁３２、第１クーラバイパス通路３５のバイパス側第１流量調整弁３６及び第２クーラバイパス通路３７のバイパス側第２流量調整弁３８を閉じて、電動過給機４を作動させたときの吸気の経路は次のようになる。ターボ過給機３で加圧された吸気は、第１クーラバイパス通路３５から分岐した電動過給用通路３３の電動上流通路３３ａを通り、電動過給機４でさらに加圧され、電動過給用通路３３の電動下流通路３３ｂ、インタークーラ２６、クーラ下流通路３４、マニホールド２７のクーラ側管部２７ａのクーラ側通路４５を通ってサージタンク２８に流入し、エンジンブロック１に吸入される。以下、この吸気経路を「第３過給経路（電動過給機→クーラ経由）」という。

ターボ下流通路３１のクーラ側第１流量調整弁３２を閉じることにより、吸気がターボ下流通路３１に逆流することが防止される。

第３過給経路（電動過給機→クーラ経由）によって吸気がエンジンブロック１に吸入されている状態で、第２クーラバイパス通路３７のバイパス側第２流量調整弁３８を開くと、次の吸気経路を生ずる。電動過給機４によってさらに加圧された吸気の一部は、第２クーラバイパス通路３７からマニホールド２７のバイパス側管部２７ｂのバイパス側通路４６を通ってサージタンク２８に流入し、エンジンブロック１に吸入される。以下、この吸気経路を「第４過給経路（電動過給機→クーラバイパス）」という。

マニホールド２７において、インタークーラ２６を経由してクーラ側通路４５に流入する吸気と、インタークーラ２６をバイパスしてバイパス側通路４６に流入する吸気とは、両通路４５，４６が交わった部分で合流して、タンク側流出口４４からサージタンク２８に流入する。

インタークーラ２６を経由する吸気とインタークーラ２６をバイパスする吸気との混合割合は、クーラ側第２流量調整弁３０及びバイパス側第２流量調整弁３８の開度で調節することができる。クーラ側第２流量調整弁３０を閉じた状態にすると、電動過給機４で加圧された吸気の全量がインタークーラ２６をバイパスしてサージタンク２８に流入する。

（吸気系部品のレイアウト・配管の効果）
本実施形態に係るエンジンの吸気構造によれば、インタークーラ２６、マニホールド２７及び電動過給機４を、エンジンブロック１の吸気側において、マニホールド２７を真ん中にして上下３段に重ねている。これにより、これらインタークーラ２６、マニホールド２７及び電動過給機４がエンジンブロック１の側方に大きく張り出すことを抑える上で有利になる。

また、本実施形態に係るエンジンの吸気構造によれば、マニホールド２７の第１バイパス側導入口４２は、気筒列方向Ｄの一方（後方）に向けて開口している。マニホールド２７の第２バイパス側導入口４３は、電動過給機４が位置する下方（上下方向の一方）に向けて開口している。これによれば、第２クーラバイパス通路３７をマニホールド２７の下側（上下方向の一方の側）に延設するとともに、第１クーラバイパス通路３５をマニホールド２７の気筒列方向Ｄの一方の側（後側）に延設することが容易になる。これにより、第１クーラバイパス通路３５及び第２クーラバイパス通路３７を、エンジンブロック１の吸気側において、互いに交差させることなく延設することができる。

すなわち、ターボ過給機３及び電動過給機４各々からインタークーラ２６をバイパスしてエンジンの気筒２に吸気を導く複数のバイパス通路（第１クーラバイパス通路３５及び第２クーラバイパス通路３７）を、エンジンブロック１の側方に大きく張り出さないようにコンパクトに設けることができる。

したがって、エンジンブロック１の吸気側に複数のバイパス通路（第１クーラバイパス通路３５及び第２クーラバイパス通路３７）を延設する場合であっても、これらがエンジンルームの壁部やエンジンマウント等の部品等に干渉することを抑える上で有利になる。

インタークーラ２６の上側又は下側をマニホールド２７及びサージタンク２８の配置場所として、さらにマニホールド２７をサージタンク２８に直結することで、この両者をエンジンブロック１の側方にコンパクトに配置することができる。

電動下流通路３３ｂ及び第２クーラバイパス通路３７を気筒列方向Ｄに互いに並べているので、これら電動下流通路３３ｂ及び第２クーラバイパス通路３７がエンジンブロック１の側方に大きく張り出すことを抑える上で有利になる。

クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａ及びバイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａがエンジンブロック１の吸気側の側面に沿って延びることになるので、電動下流通路３３ｂ及び第２クーラバイパス通路３７がエンジンブロック１の側方に大きく張り出すことを抑える上でより有利になる。

クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａ及びバイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａが気筒列方向Ｄに見て互いに重なるので（図８参照）、電動下流通路３３ｂ及び第２クーラバイパス通路３７がエンジンブロック１の側方に大きく張り出すことを抑える上でさらに有利になる。

気筒列方向Ｄに延びる通路部材（横延部）７７によって、クーラ側第２流量調整弁３０のバルブボディ（クーラ側縦延部）３０ａとバイパス側第２流量調整弁３８のバルブボディ（バイパス側縦延部）３８ａとを気筒列方向Ｄに並べやすくなる。

ターボ過給機３から電動過給機４に至る通路（ターボ下流管７１、分岐管７２の縦管部７２ｂ、屈曲管７５及び前延管７６）は、エンジンブロック１の吸気側において、エンジンブロック１の吸気側の側面に沿って延びる。これにより、ターボ過給機３から電動過給機４に至る通路がエンジンブロック１の側方に大きく張り出すことを抑える上で有利になる。したがって、エンジンの吸気通路全体をよりコンパクトにする上で有利になる。

ターボ下流通路３１をエンジン排気側からインタークーラ２６の後側に延設する一方、マニホールド２７の下側の電動過給機４の後側を配管スペースとして、屈曲管７５、前延管７６、通路部材７７、クーラ側第２流量調整弁３０及びバイパス側第２流量調整弁３８の配置スペースとしている。すなわち、分岐管７２をエンジンブロック１の側方に大きく張り出させることなく下方に延設し、屈曲管７５、前延管７６、通路部材７７、クーラ側第２流量調整弁３０及びバイパス側第２流量調整弁３８をエンジン吸気側の側面に沿わせて又は近接させて配置する。これにより、エンジン全体のコンパクト化に有利になる。

本実施形態のように、エンジンブロック１が縦置きに配置された場合、横置きに配置された場合に比べて、エンジンブロック１の吸気側の側面とエンジンルームの壁部、具体的には車幅方向の側壁との間のスペースが狭くなることが多い。また、エンジンブロック１の吸気側の側面とエンジンルームの車幅方向の側壁との間にエンジンマウント等の部品が配置されることも多い。すなわち、縦置きエンジンの場合、横置きエンジンの場合に比べて、これら側壁や部品等との干渉を抑制するために、複数のバイパス通路（第１クーラバイパス通路３５及び第２クーラバイパス通路３７）をエンジンブロック１の側方、すなわち車幅方向外方に大きく張り出さないように設ける必要性が高い。

そこで、上記吸気構造を採用することによって、第１クーラバイパス通路３５及び第２クーラバイパス通路３７を車幅方向外方に大きく張り出さないようにコンパクトに設けることができる。これにより、エンジンブロック１が縦置きに配置されてエンジンブロック１の吸気側の側面とエンジンルームの車幅方向の側壁との間のスペースが狭くなる場合であっても、エンジンブロック１の吸気側に複数のバイパス通路（第１クーラバイパス通路３５及び第２クーラバイパス通路３７）を設けることが容易になる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、マニホールド２７をインタークーラ２６の下側に配置したが、インタークーラ２６の上側に配置してもよい。

上記実施形態では、電動過給機４を、エンジンブロック１の吸気側において、インタークーラ２６に対してマニホールド２７を挟んで下側に配置したが、これに限定されない。電動過給機４は、エンジンブロック１の吸気側において、インタークーラ２６に対してマニホールド２７を挟んで上側に配置されてもよい。この場合、マニホールド２７の第２バイパス側導入口４３は、上方に向けて開口する。

Ｄ 気筒列方向
Ｒ 後側（気筒列方向の一方の側）
Ｆ 前側（気筒列方向の他方の側）
１ エンジンブロック
２ 気筒
３ ターボ過給機
４ 電動過給機
２６ インタークーラ
２７ マニホールド
２８ サージタンク
３０ クーラ側第２流量調整弁
３０ａ バルブボディ（クーラ側縦延部）
３１ ターボ下流通路
３３ｂ 電動下流通路
３４ クーラ下流通路
３５ 第１クーラバイパス通路
３７ 第２クーラバイパス通路
３８ バイパス側第２流量調整弁
３８ａ バルブボディ（バイパス側縦延部）
４１ クーラ側導入口
４２ 第１バイパス側導入口
４３ 第２バイパス側導入口
４４ タンク側流出口
７７ 通路部材（横延部）

Claims (8)

1. 多気筒のエンジンブロックの排気側に設けられたターボ過給機と、
   上記エンジンブロックの吸気側に設けられた電動過給機と、
   上記エンジンブロックの吸気側に設けられたインタークーラと、
   上記エンジンブロックに並設された各気筒に独立吸気通路によって接続されたサージタンクと、
   上記インタークーラを経由する吸気及び上記インタークーラをバイパスする吸気各々を上記サージタンクに導くマニホールドと、
   上記ターボ過給機から上記インタークーラに吸気を導くターボ下流通路から分岐し上記インタークーラをバイパスして上記マニホールドに吸気を導く第１クーラバイパス通路と、
   上記電動過給機から上記インタークーラに吸気を導く電動下流通路から分岐し上記インタークーラをバイパスして上記マニホールドに吸気を導く第２クーラバイパス通路と、を備え、
   上記マニホールドは、上記インタークーラから上記マニホールドに吸気を導くクーラ下流通路が接続されるクーラ側導入口と、上記第１クーラバイパス通路が接続される第１バイパス側導入口と、上記第２クーラバイパス通路が接続される第２バイパス側導入口と、上記サージタンクに接続されるタンク側流出口と、を有し、
   上記インタークーラ及び上記マニホールドは、上記エンジンブロックの吸気側において、互いの少なくとも一部が上下に重なるように配置されており、
   上記電動過給機は、上記エンジンブロックの吸気側において、上記インタークーラに対して上記マニホールドを挟んで上下方向の一方の側に配置されており、
   上記第１バイパス側導入口は、上記エンジンブロックの気筒列方向の一方に向けて開口しており、
   上記第２バイパス側導入口は、上記上下方向の一方に向けて開口している、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
2. 請求項１において、
   上記エンジンブロックの吸気側の側面と上記マニホールドとの間には、上記サージタンクが配置されており、
   上記タンク側流出口は、上記サージタンクに向けて開口している、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
3. 請求項１又は２において、
   上記電動下流通路及び上記第２クーラバイパス通路は、上記気筒列方向に互いに並んでいる、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
4. 請求項２又は３において、
   上記電動下流通路は、上下方向に延びるクーラ側縦延部を有し、
   上記第２クーラバイパス通路は、上下方向に延びるバイパス側縦延部を有し、
   上記クーラ側縦延部及び上記バイパス側縦延部は、上記気筒列方向に互いに並んでいる、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
5. 請求項４において、
   上記クーラ側縦延部及び上記バイパス側縦延部は、上記気筒列方向に見て、互いの少なくとも一部が重なるように配置されている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
6. 請求項４又は５において、
   上記電動下流通路は、上記電動過給機から上記気筒列方向に延びて上記クーラ側縦延部に接続される横延部を有し、
   上記バイパス側縦延部は、上記横延部から分岐している、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
7. 請求項１乃至６のいずれか１つにおいて、
   上記電動過給機は、上記エンジンブロックの吸気側において、上記インタークーラに対して上記マニホールドを挟んで下側に配置されており、
   上記ターボ過給機から上記電動過給機に至る通路は、上記インタークーラよりも上記気筒列方向の一方の側において上記エンジンブロックの上側を排気側から吸気側へ延び、上記インタークーラの上記気筒列方向の一方の側を下方へ延びた後、上記電動過給機に向けて上記気筒列方向の他方へ延設している、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
8. 請求項１乃至７のいずれか１つにおいて、
   上記エンジンブロックは、上記気筒列方向が車両の前後方向と一致する縦置きに配置されている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

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