JP2021094967A - 乗物用シート及び乗物用シートの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームに対するワイヤ部材の組付け性が向上した乗物用シートの提供。【解決手段】シートフレーム１を備えた乗物用シートＳであって、シートフレーム１は、乗物用シートＳの側部に配設される一対のサイドフレーム１０ａと、一対のサイドフレーム１０ａを架橋する架橋フレーム１４と、を有し、一対のサイドフレーム１０ａの間には、ワイヤ部材３０が配置されており、架橋フレーム１４は、ワイヤ部材３０を受容するワイヤ受容部１５を有し、ワイヤ部材３０は、ワイヤ受容部１５に掛け留められている。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物用シート及び乗物用シートの製造方法に係り、特に、受圧部材をシートフレームに連結するワイヤ部材を備えた乗物用シート及び乗物用シートの製造方法に関する。

従来、着座者からの荷重を受ける板状の受圧部材を備えた乗物用シートが知られている。特許文献１に記載の乗物用シートは、受圧部材をシートバックフレームに連結するワイヤ部材を備えている。ワイヤ部材は、上方の端部が架橋フレームの下側に形成された支持孔に挿入されることで、シートバックフレームに連結されている。

特開２０１８−１４４５２１号公報

特許文献１に記載の乗物用シートでは、ワイヤ部材の端部を架橋フレームに形成された支持孔に挿入する必要があるため、シートフレームに対するワイヤ部材の組付け性が低かった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートフレームに対するワイヤ部材の組付け性が向上した乗物用シート及び乗物用シートの製造方法を提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームを備えた乗物用シートであって、前記シートフレームは、前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームを架橋する架橋フレームと、を有し、一対の前記サイドフレームの間には、ワイヤ部材が配置されており、前記架橋フレームは、前記ワイヤ部材を受容するワイヤ受容部を有し、前記ワイヤ部材は、前記ワイヤ受容部に掛け留められていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、ワイヤ受容部に掛け留められることで、ワイヤ部材がシートフレームに対して組付けられるため、シートフレームに対するワイヤ部材の組付け性が向上する。

また、上記の構成において、前記ワイヤ部材は、前記乗物用シートの幅方向において、前記ワイヤ受容部に掛け留められているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材が、シート幅方向においてワイヤ受容部に掛け留められるため、シートフレームに対してワイヤ部材を容易に組み付けることが可能となる。

また、上記の構成において、前記乗物用シートの幅方向における前記ワイヤ部材の端部は、外側に向かって屈曲しており、前記架橋フレームに設けられた端部受容部に挿通されているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材の端部が適切な位置に保持される。

また、上記の構成において、前記ワイヤ受容部は、乗員支持面に近い第１部分と、前記乗員支持面から遠い第２部分と、を有し、前記乗物用シートの幅方向において、前記第２部分よりも前記第１部分が短く形成されているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材をシートフレームに組付ける際に、第１部分が障害となることなく、第２部分に当接させ、スライドさせることでワイヤ受容部に掛け留めることが可能となる。

また、上記の構成において、前記ワイヤ受容部は、乗員支持面に向かう方向に湾曲して形成されているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材を、ワイヤ受容部に誘導することが可能となる。

また、上記の構成において、前記ワイヤ部材には、面状の受圧部材が取り付けられているとよい。
上記の構成では、従来は、面状の受圧部材と一体にモールド成形されたワイヤ部材の端部を架橋フレームに形成された支持孔に挿入する必要があったが、ワイヤ部材を面状の受圧部材と別体にして、ワイヤ受容部への掛け留めの前後のいずれかのタイミングで、受圧部材をワイヤ部材に対して取り付けることが可能となる。

また、上記の構成において、前記ワイヤ部材は、前記乗物用シートの幅方向において離間して配置されており、前記乗物用シートの幅方向において離間して配置された前記ワイヤ部材の間の距離は、前記架橋フレームに近づくにつれて広くなっているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材に対する受圧部材の位置が規制される。

また、上記の構成において、前記受圧部材は、乗員支持面とは反対側に、前記ワイヤ部材に対して固定するための係合部を備え、前記係合部は、前記乗物用シートの幅方向において外側に向かって傾斜した傾斜部を備えているとよい。
上記の構成では、ワイヤ部材が受圧部材の係合部に案内されるようにして固定されるため、ワイヤ部材に対する受圧部材の組付け性が向上する。

前記課題は、本発明の乗物用シートの製造方法によれば、乗物用シートの製造方法であって、前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームを架橋する架橋フレームと、を有するシートフレームを用意する工程と、前記架橋フレームが備えるワイヤ受容部に対して、ワイヤ部材を掛け留める工程と、表皮材及びパッド部材を前記シートフレームに対して取り付ける工程と、を行う、ことにより解決される。
上記のような本発明の乗物用シートの製造方法では、シート幅方向においてワイヤ受容部に掛け留めることで、ワイヤ部材がシートフレームに対して組付けられるため、シートフレームに対するワイヤ部材の組付け性が向上する。

また、上記の構成において、前記ワイヤ部材は、前記乗物用シートの幅方向の内側から外側に移動して前記ワイヤ受容部に掛け留められるとよい。
上記の構成では、シートフレームに対してワイヤ部材を容易に組み付けることが可能となる。

本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ受容部に掛け留められることで、ワイヤ部材がシートフレームに対して組付けられるため、シートフレームに対するワイヤ部材の組付け性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材が、シート幅方向においてワイヤ受容部に掛け留められるため、シートフレームに対してワイヤ部材を容易に組み付けることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材の端部が適切な位置に保持される。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材をシートフレームに組付ける際に、第１部分が障害となることなく、第２部分に当接させ、スライドさせることでワイヤ受容部に掛け留めることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材を、ワイヤ受容部に誘導することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、従来は、面状の受圧部材と一体にモールド成形されたワイヤ部材の端部を架橋フレームに形成された支持孔に挿入する必要があったが、ワイヤ部材を面状の受圧部材と別体にして、ワイヤ受容部への掛け留めの前後のいずれかのタイミングで、受圧部材をワイヤ部材に対して取り付けることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材に対する受圧部材の位置が規制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、ワイヤ部材が受圧部材の係合部に案内されるようにして固定されるため、ワイヤ部材に対する受圧部材の組付け性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、シート幅方向においてワイヤ受容部に掛け留めることで、ワイヤ部材がシートフレームに対して組付けられるため、シートフレームに対するワイヤ部材の組付け性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートフレームに対してワイヤ部材を容易に組み付けることが可能となる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートが備えるシートフレームの斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックフレームの正面図である。 架橋フレームが備えるワイヤ受容部付近の拡大図である。 受圧部材が備える係合部を説明する拡大図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの製造方法のフロー図である。 ワイヤ部材をワイヤ受容部に係合させる前後の状態を示す模式図である。 ワイヤ部材をワイヤ受容部に係合させる途中の状態を示す模式図である。 架橋フレームの変形例（その１）を示す図である。 架橋フレームの変形例（その２）を示す図である。 架橋フレームの変形例（その３）を示す図である。 架橋フレームの変形例（その４）を示す図である。 第１変形例に係るシートフレームの斜視図である。 第１変形例に係るシートフレームの正面図である。 第２変形例に係るシートフレームの斜視図である。 第３変形例に係るシートフレームの正面図である。 第４変形例に係るシートフレームの正面図である。 第４変形例に係るシートフレームの斜視図である。

以下、図１乃至図１８を参照しながら、本発明の実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シート及び乗物用シートの製造方法について説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用シートＳの主要構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ１の一部及びシートクッションＳ２の前端角部）については、図示の都合上、表皮材Ｔを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、着座者（乗員）の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部及び大腿部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。

シートバックＳ１は、骨格となるシートバックフレーム１０にパッド部材Ｐを載置して、表皮材Ｔで覆うことで構成されている。シートクッションＳ２は、シートクッションフレーム２０に、パッド部材Ｐを載置して、表皮材Ｔで覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド部材を配して、表皮材Ｔで被覆して形成されている。

［２．シートフレーム１の概要］
まず、図２及び図３を参照しながら、シートフレーム１の構成の概要について説明する。図２に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。シートバックフレーム１０は、シートクッションフレーム２０に対してリクライニング機構ＲＬを介して連結されている。

（シートバックフレーム１０）
図２及び図３に示すように、シートバックフレーム１０は、左右一対の主サイドフレーム１１と、パイプフレームである上部フレーム１２と、下部連結フレームとしての下部フレーム１３と、クロスメンバとしての架橋フレーム１４と、を備えている。

一対の主サイドフレーム１１は、シートバックＳ１の幅を規定するためにシート幅方向（左右方向）において対向した状態で離間して配置されている。主サイドフレーム１１は、双方ともに上下方向に延在するように配設され、長尺状に形成されている。

上部フレーム１２は、金属製のパイプ材を折り曲げて構成され、略上下に延びる左右一対のアッパーサイドフレーム１２ａ（上部フレーム側部）と、アッパーサイドフレーム１２ａの上端同士を連結するように延びるアッパー連結フレーム１２ｂとを有している。

一対のアッパーサイドフレーム１２ａは、下部が主サイドフレーム１１の上部に溶接により接続されていることで、一対の主サイドフレーム１１とともに一対のバックサイドフレーム１０ａを構成している。一対のバックサイドフレーム１０ａは、車両用シートＳの側部に配設されて、シートバックＳ１の左右のフレームを構成する。

また、アッパー連結フレーム１２ｂには、ピラー支持部１２ｃが溶接により取り付けられる。ピラー支持部１２ｃは、ヘッドレストＳ３から垂下する不図示の２つのヘッドレストピラーが挿通される管状体である。

下部フレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１０ａの下部同士を連結する部材である。下部フレーム１３は、左右の端部が、バックサイドフレーム１０ａを構成する主サイドフレーム１１に溶接により接続されている。

架橋フレーム１４は、一対のバックサイドフレーム１０ａの上部同士を連結する部材である。架橋フレーム１４は、左右の端部１４ａが、バックサイドフレーム１０ａを構成するアッパーサイドフレーム１２ａの上部に溶接などにより接続されている。架橋フレーム１４は、左右の端部１４ａに、後述するワイヤ部材３０（詳細には上部連結部３３）を受容するワイヤ受容部１５（図４参照）が形成されている。

なお、シート幅方向において、右側と左側のワイヤ受容部１５の構成は同様であるため、以下、必要に応じて一方（右側）の端部における構成を代表して説明を行う。ワイヤ受容部１５は、シート幅方向において内側から外側に向かって窪んだ凹部として形成されている。

ワイヤ受容部１５は、乗員支持面に近い前方部分１５ａ（第１部分）と、乗員支持面から遠い後方部分１５ｂ（第２部分）と、を有している。シート幅方向において、後方部分１５ｂよりも前方部分１５ａが短く形成されている。

架橋フレーム１４は、左右の端部１４ａにそれぞれ、ワイヤ部材３０のワイヤ端部３３ａを受容する開口である端部受容部１６を有している。

シートバックフレーム１０の一対のバックサイドフレーム１０ａの間には、ワイヤ部材３０と、受圧部材４０が配置されている。

（ワイヤ部材３０）
図２及び図３に示すように、ワイヤ部材３０は、受圧部材４０をシートバックフレーム１０に連結する部材であり、左右一対の延在部３１と、傾斜部３２と、上部連結部３３と、下部連結部３４とを主に有している。

延在部３１は、所定方向としての上下方向（シート幅方向に直交する直交方向）に延びており、シート幅方向に並んで配置されている。ワイヤ部材３０の延在部３１には、後述する面状の受圧部材４０が取り付けられている。傾斜部３２は、延在部３１の上端からシート幅方向外側の斜め上方に向けて延びている。

上部連結部３３は、傾斜部３２の上端から上方に向けて延びている。図４に示すように、ワイヤ部材３０の上部連結部３３は、シート幅方向における端部が外側に向かって屈曲したワイヤ端部３３ａを有している。ワイヤ端部３３ａは、架橋フレーム１４に設けられた端部受容部１６に挿通されているため、ワイヤ端部３３ａが適切な位置に保持される。また、ワイヤ端部３３ａが端部受容部１６から抜けてしまうことが抑制される。

下部連結部３４は、左右一対の延在部３１、傾斜部３２および上部連結部３３を連結している。より詳細には、下部連結部３４は、下端部がシート幅方向に延びており、当該下端部の左右両端から上方に向けて延びた後、屈曲してシート幅方向内側に向けて延びて延在部３１の下端につながっている。

ワイヤ部材３０は、下部連結部３４が固定部材Ｋによって下部フレーム１３の前側に留められ、上部連結部３３が架橋フレーム１４の端部１４ａに形成されたワイヤ受容部１５に掛け留められることで、シートバックフレーム１０に連結されている。

より詳細には、ワイヤ部材３０（上部連結部３３）は、シート幅方向において、内側から外側に向かうようにしてワイヤ受容部１５に掛け留められている。このとき、ワイヤ部材３０の延在部３１、傾斜部３２および上部連結部３３は、シート幅方向外側に向けて付勢されていると（シート幅方向外側に向けて拡幅するようになっていると）、ワイヤ部材の掛け留め状態が安定するため好ましい。

このように、ワイヤ部材３０は、上部連結部３３がシート幅方向においてワイヤ受容部１５に掛け留められることで、シートバックフレーム１０に対して組付けられる。したがって、シートバックフレーム１０に対してワイヤ部材３０を容易に組み付けることが可能となり、シートバックフレーム１０に対するワイヤ部材３０の組付け性が向上する。また、ワイヤ部材３０の上部連結部３３が、シート幅方向において外側に向かって付勢されており、拡幅するようにしてワイヤ受容部１５に掛け留められるため、上部連結部３３が外れてしまうことが抑制される。

（受圧部材４０）
受圧部材４０は、車両用シートＳに座った乗員からの荷重を受ける板状の部材であり、樹脂などの材料から形成されている。受圧部材４０は、乗員の背中と対向するように配置されている。

図５に示すように、受圧部材４０は、乗員支持面とは反対側の裏面４０ａに、ワイヤ部材３０に係合して受圧部材４０を固定するための係合部４１を備えている。係合部４１は、シート幅方向において外側に向かって傾斜した傾斜部４１ａを備えている。このような構成では、ワイヤ部材３０の延在部３１が受圧部材４０の係合部４１に対して、傾斜部４１ａによって案内されるようにして固定されるため、ワイヤ部材３０に対する受圧部材４０の組付け性が向上する。

受圧部材４０は、ワイヤ部材３０の一対の延在部３１の前側に配置され、延在部３１に裏面４０ａの係合部４１が係合する。このようにして、受圧部材４０は、ワイヤ部材３０を介してシートバックフレーム１０に連結されている。つまり、一対の延在部３１は、前側から見て、受圧部材４０と重なる位置に配置されている。

［３．車両用シートの製造方法］
本実施形態の車両用シートＳは、図６に示すように、以下の車両用シートの製造方法によって製造される。

具体的には、本実施形態の車両用シートの製造方法は、車両用シートＳの側部に配設される一対のバックサイドフレーム１０ａ（一対のサイドフレーム）と、一対のバックサイドフレーム１０ａ（一対のサイドフレーム）を架橋する架橋フレーム１４と、を有するシートフレーム１を用意する工程（ステップＳＴ１）と、架橋フレーム１４が備えるワイヤ受容部１５に対して、ワイヤ部材３０を掛け留める工程（ステップＳＴ２）と、表皮材Ｔ及びパッド部材Ｐをシートフレーム１に対して取り付ける工程（ステップＳＴ３）と、を行うことを特徴とする。

以下、各ステップについて、詳細に説明をする。
車両用シートＳの側部に配設される一対のバックサイドフレーム１０ａと、一対のバックサイドフレーム１０ａを架橋する架橋フレーム１４と、を有するシートフレーム１を用意する工程（ステップＳＴ１）では、図２及び図３に示すようなシートバックフレーム１０を有するシートフレーム１を用意する。

具体的には、左右一対の主サイドフレーム１１と、パイプフレームである上部フレーム１２と、下部連結フレームとしての下部フレーム１３と、クロスメンバとしての架橋フレーム１４と、を備えるシートバックフレーム１０を用意する。

次に、架橋フレーム１４が備えるワイヤ受容部１５に対して、ワイヤ部材３０を掛け留める工程（ステップＳＴ２）では、ワイヤ部材３０の上部連結部３３は、シート幅方向の内側から外側に移動してワイヤ受容部１５に掛け留められる（図７）。このとき、ワイヤ部材３０のワイヤ端部３３ａは、シート幅方向の内側から外側に移動して端部受容部１６に挿入される。

図７では、ロボットの作業アームＡＲＭにより、ワイヤ部材３０の上部連結部３３を操作する例を示している。このとき、上部連結部３３のワイヤ受容部１５に対する掛け留めと、下部連結部３４の下部フレーム１３の前側への固定部材Ｋによる固定は、略同時に行われてもよい。

上述したように、ワイヤ受容部１５は、シート幅方向において、後方部分１５ｂよりも前方部分１５ａが短く形成されている。したがって、ワイヤ部材３０をシートバックフレーム１０に前方から組付ける際に（図７）、前方部分１５ａ（第１部分）が障害となることない。

また、上部連結部３３のワイヤ端部３３ａ付近を前方から後方部分１５ｂ（第２部分）に当接させ（図８）、シート幅方向外側にスライドさせることで、ワイヤ受容部１５に掛け留めることが可能となる。このとき、シート幅方向において、右側（図４）と左側（不図示）で、上部連結部３３（ワイヤ端部３３ａ）を掛け留めする際の挿入方向が逆になっている。

次に、表皮材Ｔ及びパッド部材Ｐをシートフレーム１に対して取り付ける工程（ステップＳＴ３）では、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０に対してそれぞれ、表皮材Ｔ及びパッド部材Ｐを取り付ける。

本実施形態の車両用シートの製造方法によれば、シート幅方向においてワイヤ受容部１５に掛け留めることで、ワイヤ部材３０（上部連結部３３）がシートバックフレーム１０に対して組付けられるため、シートバックフレーム１０に対するワイヤ部材３０の組付け性が向上する。

また、ワイヤ部材３０は、シート幅方向の内側から外側に移動してワイヤ受容部１５に掛け留められるため、シートバックフレーム１０に対してワイヤ部材３０を容易に組み付けることが可能となる。

従来は、面状の受圧部材と一体にモールド成形されたワイヤ部材の端部を、架橋フレームに形成された支持孔に挿入する必要があった。これに対して、本実施形態の車両用シートの製造方法によれば、ワイヤ部材３０の上部連結部３３（ワイヤ端部３３ａ）をワイヤ受容部１５に対して、シート幅方向において掛け留める構成とした。したがって、ワイヤ部材３０を面状の受圧部材４０と別体にして、ワイヤ受容部１５への掛け留めの前後のいずれかのタイミングで、受圧部材４０をワイヤ部材３０に対して取り付けることが可能となる。

つまり、面状の受圧部材４０をワイヤ部材３０に取り付ける工程を、架橋フレーム１４が備えるワイヤ受容部１５に対して、ワイヤ部材３０を掛け留める工程（ステップＳＴ２）の前後のいずれかのタイミングで行うことが可能となる。

特に、本実施形態の車両用シートの製造方法では、架橋フレーム１４のワイヤ受容部１５に対して、ワイヤ部材３０を掛け留めた後に、前方（着座者側）からワイヤ部材３０（延在部３１）に対して面状の受圧部材４０が係合して固定することが可能である。

このときのワイヤ部材３０の動きは、シートバックフレーム１０の正面視において、前後方向の動き（ワイヤ部材３０全体のシートバックフレーム１０への接近）及び幅方向の動き（上部連結部３３のシート幅方向における内側から外側への移動）である。

つまり、従来のように、シートバックフレーム１０の一対のバックサイドフレーム１０ａの間において、ワイヤ部材３０を上下方向に動かす必要が無い。さらに、ワイヤ部材３０をシートバックフレーム１０に対して組み付ける作業を行う時点では、ワイヤ部材３０と受圧部材４０を別体とすることが可能である。

したがって、通常、ロボットは複雑な動きに対応することが困難であるが、本実施形態の車両用シートの製造方法ではロボットを利用してシートバックフレーム１０に対してワイヤ部材３０を組み付け、その後に、シートバックフレーム１０に対して組付けられたワイヤ部材３０に対して面状の受圧部材４０を組み付けることが可能となる。なお、本実施形態の車両用シートの製造方法は、各工程において人間が手作業で組付けを行うことや、ロボットによる自動作業と人間による手作業を適宜組み合わせることも可能である。

［４．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下、上記の実施形態と共通の部分は説明を省略し、異なる点を中心に説明する。図９乃至図１２に、架橋フレームの変形例を示す。

上記の実施形態では、架橋フレーム１４とワイヤ受容部１５が別体に形成されていたが、図９に示すように、ワイヤ受容部１５Ｘが架橋フレーム１４Ｘに一体形成されていてもよい。具体的には、前方部分１５Ｘａ及び後方部分１５Ｘｂが、架橋フレーム１４Ｘの端部１４Ｘａに一体形成されており、ワイヤ部材３０の上部連結部３３を受容する。ワイヤ受容部１５Ｘは、シート幅方向において内側から外側に向かう切り欠きとなっている。

また、図１０に示すように、ワイヤ受容部１５Ｙが立体的に形成された切り欠きとして、架橋フレーム１４Ｙに一体形成されていてもよい。具体的には、架橋フレーム１４Ｙは、前面、上面、下面を備えており、前面及び下面が切り欠かれてワイヤ受容部１５Ｙが形成されている。

架橋フレーム１４Ｙの下面に、前方部分１５Ｙａ及び後方部分１５Ｙｂが形成されており、ワイヤ部材３０のワイヤ端部３３ａは、架橋フレーム１４Ｙの前面の切り欠きを通過して、ワイヤ受容部１５Ｙに掛け留められる。

また、上記の実施形態では、端部受容部１６がシート幅方向に開口した孔として形成されていたが、図１１に示すように、架橋フレーム１４Ｚの端部受容部１６Ｚは、シート幅方向に延在する筒状に形成されていてもよい。端部受容部１６Ｚのシート幅方向における外側の端部は開放していても、閉鎖されていてもよい。

さらに、上記の実施形態では、ワイヤ受容部１５は、シート幅方向において直線状に形成されていたが、ワイヤ受容部１５Ｚのように乗員支持面に向かう方向（前方）に湾曲して形成されていてもよい。具体的には、図１２に示されるように、前方部分１５Ｚａ（第１部分）及び後方部分（第２部分）１５Ｚｂが、乗員支持面に向かう方向（前方）に湾曲して形成されていても良い。このような構成では、ワイヤ部材３０の上部連結部３３を、ワイヤ受容部１５Ｚに向かうように誘導することが可能となる。

以下、図１３乃至図１８に、変形例に係るシートフレームを示す。変形例に係るシートフレームは、上記の実施形態とは、ワイヤ部材や受圧部材の構成が異なっている。

（第１変形例）
図１３は、第１変形例に係るシートフレームの斜視図であり、図１４は、第１変形例に係るシートフレームの正面図である。図１３に示されるように、ワイヤ部材１３０の延在部１３１は、シート幅方向において離間して一対配置されている。シート幅方向において離間して配置されたワイヤ部材１３０の延在部１３１間の距離は、下方の下部フレーム１１３から上方の架橋フレーム１１４に近づくにつれて広くなっている。

受圧部材１４０の係合部１４１は、シート幅方向に所定距離だけ離間して配置されており、上下方向において、それぞれの係合部１４１の離間距離が異なっている。したがって、このような構成では、シート幅方向において離間して配置されたワイヤ部材１３０の延在部１３１間の距離が、係合部１４１の離間距離と略一致する場合、延在部１３１に対して係合部１４１が適切に係合する。よって、ワイヤ部材１３０の延在部１３１に対する受圧部材１４０の位置が適切な位置となるように規制される。

（第２変形例）
図１５は、第２変形例に係るシートフレーム２００の斜視図である。シートバックフレーム２１０の側部に配置されたバックサイドフレーム２１０ａの間にワイヤ部材２３０が配置されている。ワイヤ部材２３０の延在部２３１は、シート幅方向において外側及び内側に繰り返し屈曲して形成されている。

そして、受圧部材２４０の裏面に配置された係合部２４１は、上下方向において、屈曲した延在部２３１の間に配置されている。より詳細には、係合部２４１は、上下方向において、シート幅方向外側に窪むように屈曲した延在部２３１の凹部に配置されている。このような構成によれば、ワイヤ部材２３０の延在部２３１に対する受圧部材２４０の位置（上下位置）が適切な位置となるように規制される。

（第３変形例）
図１６は、第３変形例に係るシートフレーム３００の正面図である。シートバックフレーム３１０の側部に配置されたバックサイドフレーム３１０ａの間にワイヤ部材３３０が配置されている。ワイヤ部材３３０は、シート幅方向に離間した、一対の延在部３３１の間に、下部連結部３３４から上方に向かって突出するように屈曲した突出部３３５を有している。

シート幅方向において離間して配置されたワイヤ部材３３０の延在部３３１間の距離は、下方の下部フレーム３１３から上方の架橋フレーム３１４に近づくにつれて広くなっている。つまり、延在部３３１は、シート幅方向外側に広がるように、テーパーしている。

ワイヤ部材３３０の突出部３３５は、上方に向かうにつれて幅が狭くなるようテーパー状に形成されている。また、隣接する延在部３３１と突出部３３５の間の間隔は、上方に向かうにつれて幅が広くなっている。このとき、延在部３３１に対応する係合部３４１の位置よりも、突出部３３５に対する係合部３４１の位置が下方に配置されている。なお、受圧部材３４０は、上方かつシート幅方向外側の部分が前方に向かうように傾斜している。

（第４変形例）
図１７は、第４変形例に係るシートフレーム４００の正面図であり、図１８は、第４変形例に係るシートフレーム４００の斜視図である。受圧部材４４０は、背もたれ部に対応する中央部分を備えているが、更に、乗員の側部に対応する側部支持部４４５を備えている。側部支持部４４５は、主に乗員の上体のうち胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄りの部分を支持する。

側部支持部４４５は、受圧部材４４０として一体に形成され、中央部分の左右両端の上部、より具体的には、乗員の胸部の高さに対応する部分から、左右方向外側の斜め前方に向けて延出し、バックサイドフレーム４１０ａの支持ワイヤ４１０ｂとの間で前後方向に所定の隙間を有した状態でバックサイドフレーム４１０ａの前側まで延びている。支持ワイヤ４１０ｂは、前方に向かって突出するように湾曲しており、側部支持部４４５を裏面から支持する。

（その他変形例）
上記の実施形態では、ワイヤ部材３０が受圧部材４０の裏面４０ａに設けられたクリップ形状の係合部４１に係合していたが、ワイヤ部材３０が面状の受圧部材４０の裏面４０ａにおいて上下方向に延在するように形成された溝に入り込むようにして固定されていてもよい。

また、上記の実施形態では、上部フレームの形状は、左右一対のアッパーサイドフレーム（上部フレーム側部）からアッパーサイドフレームの上端同士を連結するように延びるアッパー連結フレームにかけて、シート幅方向における内側に傾斜していた。上部フレームは、左右一対のアッパーサイドフレームからアッパー連結フレームにかけて、シート幅方向における内側に傾斜せず、アッパーサイドフレームが略直角に曲げられてアッパー連結フレームが形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、架橋フレームが、主サイドフレームとアッパーサイドフレームと重なっている領域よりも上方の位置でアッパーサイドフレームに対して取り付けられていた。架橋フレーム及びワイヤ受容部の位置は、これに限定されるものではなく、主サイドフレームの上端よりも下方の位置で、主サイドフレームとアッパーサイドフレームと重なっている領域と同じ高さ位置であってもよい。

以上、車両用シート及び車両用シートの製造方法を、シートバックフレーム掛け留められるワイヤ部材を例示して説明を行った。上記の車両用シート及び車両用シートの製造方法は、シートバックフレームへの適用に限定されるものではなく、シートクッションフレームに対して適用することことも可能である。

また、ワイヤ部材について、受圧部材をシートバックフレームに連結するワイヤ部材を例として説明をしたが、一対のサイドフレームの間に配置されるワイヤ部材であれば、受圧部材が取り付けられないものであってもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｐ パッド部材
Ｔ 表皮材
１ シートフレーム
１０ シートバックフレーム（シートフレーム）
１０ａ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１１ 主サイドフレーム
１２ 上部フレーム
１２ａ アッパーサイドフレーム
１２ｂ アッパー連結フレーム
１２ｃ ピラー支持部
１３ 下部フレーム
１４ 架橋フレーム
１４ａ 端部
１５，１５Ｘ，１５Ｙ，１５Ｚ ワイヤ受容部
１５ａ，１５Ｘａ，１５Ｙａ，１５Ｚａ 前方部分（第１部分）
１５ｂ，１５Ｘｂ，１５Ｙｂ，１５Ｚｂ 後方部分（第２部分）
１６，１６Ｚ 端部受容部
２０ シートクッションフレーム
ＲＬ リクライニング機構
３０ ワイヤ部材
３１ 延在部
３２ 傾斜部
３３ 上部連結部
３３ａ ワイヤ端部
３４ 下部連結部
４０ 受圧部材
４０ａ 裏面
４１ 係合部
４１ａ 傾斜部
４１ｂ 凹部
Ｋ 固定部材
ＡＲＭ 作業アーム
１００，２００，３００，４００ シートフレーム
１１０，２１０，３１０，３１０，４１０ シートバックフレーム（シートフレーム）
１１０ａ，２１０ａ，３１０ａ，４１０ａ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
４１０ｂ 支持ワイヤ
１１１，２１１，３１１，４１１ 主サイドフレーム
１１２，２１２，３１２，４１２ 上部フレーム
１１２ａ，２１２ａ，３１２ａ，４１２ａ アッパーサイドフレーム
１１２ｂ，２１２ｂ，３１２ｂ，４１２ｂ アッパー連結フレーム
１１２ｃ，２１２ｃ，３１２ｃ，４１２ｃ ピラー支持部
１１３，２１３，３１３，４１３ 下部フレーム
１１４，２１４，３１４，４１４ 架橋フレーム
１２０，３２０，４２０ シートクッションフレーム
１３０，２３０，３３０，４３０ ワイヤ部材
１３１，２３１，３３１，４３１ 延在部
１３２，２３２，３３２，４３２ 傾斜部
１３３，２３３，３３３，４３３ 上部連結部
１３３ａ，２３３ａ，３３３ａ，４３３ａ ワイヤ端部
１３４，２３４，３３４，４３４ 下部連結部
１４０，２４０，３４０，４４０ 受圧部材
１４１，２４１，３４１，４４１ 係合部

Claims (10)

1. シートフレームを備えた乗物用シートであって、
   前記シートフレームは、
   前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、
   一対の前記サイドフレームを架橋する架橋フレームと、を有し、
   一対の前記サイドフレームの間には、ワイヤ部材が配置されており、
   前記架橋フレームは、前記ワイヤ部材を受容するワイヤ受容部を有し、
   前記ワイヤ部材は、前記ワイヤ受容部に掛け留められていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ワイヤ部材は、前記乗物用シートの幅方向において、前記ワイヤ受容部に掛け留められていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記乗物用シートの幅方向における前記ワイヤ部材の端部は、外側に向かって屈曲しており、前記架橋フレームに設けられた端部受容部に挿通されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記ワイヤ受容部は、乗員支持面に近い第１部分と、前記乗員支持面から遠い第２部分と、を有し、
   前記乗物用シートの幅方向において、前記第２部分よりも前記第１部分が短く形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記ワイヤ受容部は、乗員支持面に向かう方向に湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記ワイヤ部材には、面状の受圧部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記ワイヤ部材は、前記乗物用シートの幅方向において離間して配置されており、
   前記乗物用シートの幅方向において離間して配置された前記ワイヤ部材の間の距離は、前記架橋フレームに近づくにつれて広くなっていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記受圧部材は、乗員支持面とは反対側に、前記ワイヤ部材に対して固定するための係合部を備え、
   前記係合部は、前記乗物用シートの幅方向において外側に向かって傾斜した傾斜部を備えていることを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。
9. 乗物用シートの製造方法であって、
   前記乗物用シートの側部に配設される一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームを架橋する架橋フレームと、を有するシートフレームを用意する工程と、
   前記架橋フレームが備えるワイヤ受容部に対して、ワイヤ部材を掛け留める工程と、
   表皮材及びパッド部材を前記シートフレームに対して取り付ける工程と、を行うことを特徴とする乗物用シートの製造方法。
10. 前記ワイヤ部材は、前記乗物用シートの幅方向の内側から外側に移動して前記ワイヤ受容部に掛け留められることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シートの製造方法。

Images