JP2020183030A - ねじ接続部のための締付け装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ねじ山付きナットの締め直しおよび／またはねじ込みの際の過剰な力を確実に阻止するねじ締付け装置を提供する。【解決手段】ねじ山付きボルトとねじ山付きナットとから成るねじ接続部のための締付け装置であって、ねじ山付きナットを取り囲む支持管８と、支持管の延長上にあるシリンダハウジング７と、シリンダハウジング内で油圧によって可動なピストンと、ピストンによって軸方向で連行可能であり、ねじ山付きボルトをねじ込むための雌ねじ山を備えた交換ブシュ１２と、支持管の内側に配置され、ねじ山付きナットに形状接続によらず、または形状接続によって接続可能な連行エレメントと、を有している。支持管の外側に回転可能に取り付けられ、手持ち式工具１０を装着するための工具面を備えた駆動エレメントと、連行エレメントとの間には、トルクの作用として動作するクラッチを備えた歯車装置を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、ねじ山付きボルトとねじ山付きナットとから成るねじ接続部のための締付け装置であって、ねじ山付きナットを取り囲む支持管と、支持管の延長上にあるシリンダハウジングと、シリンダハウジング内で油圧によって可動なピストンと、ピストンによって軸方向で連行可能であり、ねじ山付きボルトに交換ブシュをねじ込むための雌ねじ山を備えた交換ブシュと、支持管の内側に配置され、ねじ山付きナットに形状接続によらず、または形状接続によって接続可能な連行エレメントと、支持管の外側に回転可能に取り付けられ手持ち式工具を装着するための工具面を備えた駆動エレメントと連行エレメントとの間の歯車装置と、を有している、ねじ接続部のための締付け装置に関する。

これらの特徴を有した、ねじ接続部を締め付けるための締付け装置は、独国特許第１０２００４０４３１４５号明細書または国際公開第２００８／０９２７６８号に開示されている。締付け装置は、油圧式締付けシリンダを有しており、この締付けシリンダには外部から歯車機構が設けられている。油圧が締付けシリンダ内へと供給されている間に、ねじ山付きナットがねじ込まれる。この目的で、ねじ山付きナットを形状接続的に取り囲む回転スリーブの形態の連行エレメントが、締付けシリンダの下方部分を形成する支持管内に位置している。回転スリーブは、工具面に装着されたトルクレンチによって手動で駆動され、歯車装置が、トルクレンチのための工具面と回転スリーブとの間の駆動経路を形成している。歯車装置の個々の歯車エレメントを収容し、回転可能に取り付けるために、駆動ハウジングが締付け装置に外部から固定されている。ナットをねじ込むための手動工具としてトルクレンチを使用することにより、トリガ値を予め調節することができ、これにより正確な操作によって、ねじ山付きナットの過剰な締付けおよび／またはねじ込みが阻止される。ただし、トリガ値を予め選択することにより、ねじ接続部のために規定されたトルク値を正確に調節することが前提条件である。実際には、同じトルクレンチが他の目的でも、すなわちねじ山付きボルトの自由端部上に、締付けシリンダ内に配置されている交換ブシュをねじ込むためにも、使用されているため、この前提条件は常に保証されているわけではない。したがって、トルクレンチで現在調整されているトリガ値が、一方または他方のどちらの目的のために較正されているかを付加的にチェックしなければならない。さらに、手動のトルクレンチは、特定のトルクに達したことを示すことはできるが、この特定のトルクを超過したトルクを阻止することはできない。

国際公開第２０１０／０５４９５９号によるねじ締付け装置も、前述の問題の関連を図で示している。この先行技術では、最大トルクの特定の表示装置を、ねじ山付きナットを締め直すための歯車機構を収容する駆動ハウジングに外部から取り付けることが提案されている。

米国特許第５４５２６２９号明細書に開示されたねじ締付け装置では、ねじ山付きナットは手動で締め直しかつ／またはねじ込みされず、そのために特別な駆動装置を使用して行われる。この駆動装置としては電気モータが使用され、その電力は、電気抵抗をモニタすることによって制御される。駆動負荷と共に増加する電気抵抗は、電気モータへのさらなる電力供給を遮断するために利用され、これにより、ねじ山付きナットへの過剰な締付けモーメントが阻止される。米国特許第５４５２６２９号で提案された解決手段は、ねじ山付きナットを締め直すかつ／またはねじ込むために、ならびに駆動装置の電源装置を制御するために、別個の電気駆動装置を必要とするので、装置技術の点で複雑である。

本発明の目的は、油圧締付けシリンダにより動作するねじ締付け装置の場合に、装置技術という意味で単純な機械的手段により、ねじ山付きナットの締め直しおよび／またはねじ込みの際の過剰な力を確実に阻止することにある。

この目的を達成するために、請求項１の特徴を有したねじ接続部のための締付け装置が提案される。

この締付け装置では、トルクの作用として動作するクラッチが、ねじ山付きナットをねじ込む歯車装置の構成要素である。このクラッチは、例えば特定のトルク閾値以上ではスリップする摩擦滑りクラッチであってよい。このようにして、油圧締付けシリンダの作動中にねじ山付きナットを締め直すかつ／またはねじ込むトルクは、作動不良の場合でも、乗り越えることのできない有効な制限を受ける。この制限は、実質的に、使用者による操作とは無関係である。それは、例えば手動のトルクレンチを使用する場合における正確なトリガ値の調整のように、使用者が最初に正確に調整するかどうかに依存するものではない。トルクの作用として動作するクラッチは、最大値が超過され得ないことを確実に保証する。

特別なトルクレンチの使用は必要ではない。その代わりに、存在している工具面に装着するのに適した工具であれば、より単純な手動工具であっても確実に使用することができる。

締付け装置の好適な実施形態は、従属請求項に記載されている。

一実施形態によれば、トルクの作用として動作するクラッチは、過負荷クラッチ、好適には滑りクラッチとして構成されている。このクラッチは、特定のトルク値に達するまでは力の流れを許容するが、このトルク値を超過すると、クラッチは力の流れを遮断する。

別の実施形態によれば、トルクの作用として動作するクラッチの構成要素は、圧縮応力下で互いに支持されるクラッチパートナである。第１のクラッチパートナは、駆動エレメントと間接的にまたは直接的に回転接続される。第２のクラッチパートナは、連行エレメントと間接的にまたは直接的に回転接続される。

さらなる実施形態は、クラッチパートナ間の圧縮応力のレベルを調節するための手段を特徴とする。

トルクの作用として動作するクラッチの特にシンプルな設計のために、クラッチパートナが、少なくとも１つのばねエレメントによって圧縮応力下で互いに支持されているならば有利である。この場合、ばねエレメントは好適には、第１の端部で第１のスプリングシートに支持され、第２の端部で第２のスプリングシートに支持されている。この場合、トルクの作用として動作するクラッチが力の流れを遮断する、伝達可能な最大トルクを、このような方式で事前に選択するために、両スプリングシートの互いに対する間隔は調整可能であってよい。

さらなる実施形態によれば、いずれの場合も、互いに平坦に支持されている摩擦面が、クラッチパートナに構成されている。

さらなる実施形態によれば、歯車装置を少なくとも部分的に収容する駆動ハウジングが設けられている。この駆動ハウジングは、支持管の周辺領域に外部から固定されており、この支持管には開口が設けられている。歯車装置の歯車エレメントが、この開口内へと延在している。この歯車エレメントは好適には、連行エレメントに係合している。

一態様によれば、駆動エレメントと、トルクの作用として動作するクラッチとは、駆動ハウジング内に配置されている。

代替的な態様によれば、駆動エレメントと、トルクの作用として動作するクラッチとは、駆動ハウジングに取り外し可能に装着されるクラッチモジュールの構成要素である。

この代替的な態様では、駆動ハウジング内に取り付けられた歯車エレメントに取り外し可能に係合する形状接続的な接続エレメントも、クラッチモジュールの構成要素であり、トルクの作用として動作するクラッチは、駆動エレメントと、形状接続的な接続エレメントとの間に配置されている。

最後に、連行エレメントは、支持管内に回転可能に配置された回転スリーブであり、回転スリーブの内面には、ねじ山付きナットに接続するために、形状接続的な接続構造が設けられていることが提案される。

図示した本発明の例示的な実施形態を、以下により詳しく説明する。

ねじ山付きボルトとねじ山付きナットとから成るねじ接続部を示す図である。 締付け装置の締付けシリンダの主要な構造を示す縦断面図である。 外部から取り付けられた駆動ハウジングを備え、ねじ接続部上に配置された締付け装置と、ねじ接続部のねじ山付きナットを締め直すかつ／またはねじ込むために、駆動ハウジングに装着される手持ち式工具とを示す斜視図である。 締付け装置の駆動ハウジングを示す断面図である。 駆動ハウジングを示す斜視図である。 ねじ接続部上に配置された締付け装置の別の態様と、ねじ接続部のねじ山付きナットを締め直すかつ／またはねじ込むために締付け装置に装着される手持ち式工具とを示す斜視図である。 図６により使用されるクラッチモジュールを示す断面図である。

図１によるねじ接続部は、例えば、幅広のボルトヘッドとシャンク部分とねじ山付き部分とから成るねじ山付きボルト２と、ねじ山付きボルト２のねじ山付き部分上にねじ込まれるねじ山付きナット３とを備える。ねじ接続部は、この場合、例えば２つのフランジである２つの機械部品５，６を互いに対して締結している。

ねじ山付きボルト２と、このねじ山付きボルト上にねじ込まれるねじ山付きナット３に付加的に、別のエレメントも、ねじ接続部の構成部分であってよく、例えば、締結されるべき機械部品５，６の、ねじ山付きナット３から離れた側に、別のナットがあってもよい。付加的にはワッシャも、ねじ接続部の構成部品であってよい。

ねじ接続部は、油圧式締付けシリンダとして設計された締付け装置１１によって専ら軸方向の張力を加えることによって、長手方向で伸長する。この場合、ねじ山付きボルト２は、ねじ山付きナット３を越えて突出するねじ山付きボルト２のねじ山付き部分２Ａへの軸方向の張力によって長手方向で伸長し、主にねじ山付きボルト２のシャンク部分とねじ山付き部分とが伸長する。この場合に加えられた締付け力および／または油圧システムによって加えられた締付け圧は、評価ユニットを使用して自動的にドキュメンテーションモジュール内に格納することができ、したがって、後続のモニタリング目的のために利用することができる。

締付けシリンダが所定の時間作動されることにより予め規定された予張力がねじ山付きボルト２に加えられている間に、ねじ山付きナット３を回転により締め付けることができ、かつ／または締め直すことができる。ナットのこのようないわゆるねじ込みは、手持ち式工具１０、例えば組み込まれたラチェット機構を備えたまたは備えていないマルチエッジソケットレンチによって手動で実施される。ナット３のねじ込みのために実際に加えられる締付けモーメントも、自動的にドキュメンテーションモジュールに格納されてよい。

締付け装置のシリンダハウジング７内中央に長手方向可動に配置された交換ブシュ１２には、その一方の端部に雌ねじ山１３が設けられている。締付けプロセス前に、交換ブシュ１２の雌ねじ山１３は、ナット３を越えて突出しているねじ山付き端部２Ａにねじ込まれる。このねじ込みプロセスも手持ち式工具１０によって行われ、この目的で、交換ブシュ１２は他方の端部に多角形駆動機構１４を有しており、この多角形駆動機構上に手持ち式工具１０を装着することができる。

締付けプロセスの間、ねじ山付きボルト２にねじ込まれる交換ブシュ１２は、油圧により軸方向の張力下に置かれ、これによりねじ山付きボルト２は、長手方向で伸長する。その結果として、ナット３の下端面は支持部５Ａから離される。この状態で、ナット３は、比較的小さい抵抗で回転することができ、支持部５Ａに再び隙間なく支持されるまで、ねじ込むことができる。このねじ込みは、手持ち式工具１０によって実施される。手持ち式工具の回転運動または枢動運動は、介挿された歯車装置１５を介してねじ山付きナット３の回転運動へと伝達される。

ナット３の直接的な回転は、支持管８内に取り付けられた連行エレメント１６によって行われる。ここに記載した実施形態では、連行エレメント１６は、ナット３を取り囲む回転スリーブであって、回転スリーブには、その内面に形状接続的な接続構造が、特に六角形体が設けられており、この六角形体は、ナット３上に一体成形された六角形体を形状接続的に取り囲む。連行エレメントおよび／または回転スリーブ１６は、ピニオンとして構成された歯車装置１５の歯車エレメント１７によって駆動される。歯車装置１５は、主として駆動ハウジング１８内に位置しており、この駆動ハウジングは、１つのモジュールとして、締付け装置の締付けシリンダ上に外部から固定される。

油圧締付け機構は、耐圧シリンダハウジング７によって収容されている。シリンダハウジングの下方への剛性的な延長部は、ねじ山付きナット３を取り囲む支持管８を形成する。支持管８は、シリンダハウジング７と一体であってよく、またはシリンダハウジング７とは別個であって、例えばシリンダハウジングに装着される構成要素であってよい。支持管８の下端面は開いており、この下端面で、固定されている支持部５Ａ上に支持されており、ナット３もその下端面で支持部上に支持されている。

シリンダハウジング７の側面に油圧接続部２０が配置されており、これにより油圧作動室２１が、外部の油圧供給源に、例えば油圧ポンプにバルブ制御されて接続されている。

長手方向で可動な、シリンダ内壁に対してシールされているピストン２５が、シリンダハウジング７内に配置されている。締付けシリンダの油圧作動室２１内に油圧を供給することにより、ピストン２５は上昇する。これは、例えばピストン２５に上方から作用するばねの力に抗して行われる。このばねは、ピストン戻しばねとして機能し、油圧作動室２１が最小であるピストンの基準位置にピストン２５を保持しようとする。

ピストン２５は、交換ブシュ１２を環状に取り囲む。ピストンには、支持部５Ａから離れているその内縁に、肩部または段部２７が設けられており、この肩部または段部は連行エレメント面を形成し、この連行エレメント面上に交換ブシュ１２が支持される。油圧ポンプが油圧流体を作動室２１内に圧送すると、ピストン２５は上昇し、交換ブシュ１２を軸方向で連行する。その結果、ねじ山付きボルト２が長手方向で伸長する。

交換ブシュ１２には、そのボルト側の端部に、ねじ山付きボルト２にねじ込むための雌ねじ山１３が設けられている。交換ブシュ１２の他方の端部には多角形駆動エレメント１４が設けられており、この駆動エレメントには、締付けプロセスのセットアップ中に、交換ブシュ１２を手持ち式工具１０で回転させて交換ブシュをねじ山付きボルト２にねじ込むために、手持ち式工具１０を装着することができる。

回転スリーブ１６の回転のために、支持管８は、駆動ハウジング１８が歯車装置１５と共に位置している周辺領域に開口２８を有している。したがって、回転スリーブ１６は、開口２８を介して駆動される。歯車装置１５は、したがって、回転スリーブ１６と共に、ナット３をねじ込むための装置を成す。もちろん、ナット３は、ピストン２５が油圧下にある期間だけ適切にねじ込むことができる。

例えば、ラチェットレンチとして構成された手持ち式工具１０を前後に動かすことによってねじ込むために必要な力は、トルクリミッタがそれ以上の増加を遮断するまで、かけられる。この目的のために、歯車装置１５の構成要素は、トルクの作用として動作する、過負荷クラッチとして設計されたクラッチ３０である。

図３、図４および図５を参照すると、歯車装置１５の詳細が、第１の実施形態で示されている。

外側から支持管８に固定されている駆動ハウジング１８内には、歯車エレメント１７と別の歯車エレメント３７とが、互いに平行な２つの回転軸に取り付けられている。歯車エレメント１７，３７は互いに噛み合う歯車ピニオンである。歯車エレメント１７はさらに、回転スリーブ１６の外面に構成された歯列に噛み合っている。このために、歯車エレメント１７は、この周辺位置で支持管８に設けられている開口２８（図２）内へと突入している。

歯車エレメント３７は、マルチピース構造であって、とりわけ、歯車エレメント３７は、手持ち式工具１０の対応する形状の工具面を装着することができる工具面３８を有している。

歯車装置１５内部の駆動経路は、工具面３８上に装着された手持ち式工具１０によって歯車エレメント３７が回転され、次いでこの動きが、介挿された歯車エレメント１７を介して、支持管８内に取り付けられた回転スリーブ１６に伝達される、というものである。中間ピニオンとしての歯車エレメント１７により、工具面３８における回転方向が、ねじ込まれる際のねじ山付きナット３の回転方向と同じ方向に向けられることが保証されている。

図３、図４および図５に示した実施形態では、トルクの作用として動作するクラッチ３０は、この目的のために、マルチピース歯車エレメントである歯車エレメント３７に組み込まれている。マルチピース歯車エレメント３７の構成要素は、その外周に歯列を備えた第１のディスク３１と、この第１のディスク３１と回転に関して固定的に連結された第２のディスク３２と、ディスク３１，３２の間に配置された第３のディスク３３と、である。

その摩擦面が互いに対して平坦に支持されている３つのディスク３１，３２，３３は、過負荷クラッチのクラッチパートナである。中央のディスク３３は、２つの摩擦面で、第１のクラッチパートナを形成する。さらに、中央のディスク３３に支持されているディスク３１の平坦な面は、摩擦面であり、中央のディスク３３に支持されているディスク３２の平坦な面も摩擦面である。したがって、回転に関して互いに関連するように固定されたディスク３１，３２は共に、第２のクラッチパートナを形成し、この第２のクラッチパートナは、介挿された歯車エレメント１７を介して回転スリーブ１６に間接的に回転接続されている。

図４によれば、ディスク３１は、第２のクラッチパートナであるだけでなく、同時にその歯列によって、介挿された歯車エレメント１７を介して回転スリーブ１６と回転接続を生成するピニオンでもある。

クラッチの中央のディスク３３は、駆動ハウジング１８内に回転可能に取り付けられた駆動エレメント３５の一体の構成要素である。その上に手持ち式工具１０を装着することができる工具面３８は、この場合、歯車機構ハウジング１８の外側で駆動エレメント３５上に構成されている。

クラッチ回転軸線に対して平行なねじ軸線を有するねじ３６が、外側のディスク３１，３２を、中央のディスク３３に接触することなく、互いに接続する。ねじ３６を締め付けることで、ディスク３１，３２はより緊密に互いに引っ張られ、これにより中央のディスク３３へのそれらのディスクからの圧力は上昇する。この圧力、したがってディスク３１，３２，３３の間の摩擦が、トルクの作用として動作するクラッチ３０により伝達することのできる、すなわち滑りが発生するまでの、最大トルクを決定する。

実際には、圧力、したがって過負荷クラッチのクラッチパートナ３１，３２，３３間の摩擦の変更は、殆ど求められず、または全く所望されない。したがって、クラッチ力を変更するために、駆動ハウジング１８の構成要素であるカバー３９が、初期に取り外される場合にのみねじ３６を操作することができる。カバー３９は、ねじ４０によって固定されている。

歯車装置１５の第２の実施形態を、以下に、図６および図７を参照して説明する。

この実施形態では、手持ち式工具１０を装着するための工具面３８が設けられた駆動エレメント３５と、トルクの作用として動作するクラッチ３０とは、クラッチモジュール４１の構成要素である。クラッチモジュール４１は、駆動ハウジング１８に取り外し可能に装着される。歯車装置１５の個々の部品は、部分的には、支持管８に固定されている駆動ハウジング１８内に部分的に位置しており、また部分的には、別個のクラッチモジュール４１内に位置している。

クラッチモジュール４１の１つの構成要素は、ワンピースのまたはマルチピースのハウジング４５である。ハウジング４５には、その内部で回転可能な駆動エレメント３５から離れたところに形状接続的な接続エレメント４２が設けられており、これは、ハウジング４５側面に堅固に構成された例えば四角形の部材である。図６によれば、クラッチモジュール４１が駆動ハウジング１８に装着される場合に、形状接続的な接続エレメント４２は、ピニオン（図４）として構成された歯車エレメント３７上の対応する嵌合構造に係合する。

トルクの作用として動作するクラッチ３０は、第２の実施形態では、２つの円錐摩擦面によって動作する。工具面３８が設けられている駆動エレメント３５は、第１の円錐を有している。この円錐は、過負荷クラッチの第１のクラッチパートナ４３を形成する。ワンピースのまたはマルチピースのハウジング４５の対応する円錐は、第２のクラッチパートナ４４を形成し、この第２のクラッチパートナは、介挿された歯車エレメント３７，１７を介して回転スリーブ１６に間接的に回転接続されている。

伝達可能なトルクは調節可能であって、そのために、ばねエレメント４８が、第１の端部で駆動エレメント３５に支持され、第２の端部でハウジング４５におけるスプリングシートに支持されている。ばねエレメント４８のねじれを防止するために、ハウジング側面におけるばねエレメント４８は、ハウジング４５に対して直接支持されているのではなく、ハウジング４５に支持されている軸方向の支持部４９に対して支持されている。

スプリングシートの間隔、したがってばねエレメント４８の長さは調節可能である。このために、ハウジング４５は２つに分割されており、ねじ４７によって互いにねじ固定されるハウジング部品４５Ａ，４５Ｂから成っている。

記載した２つの実施形態では、歯車装置１５の歯車エレメントには、回転角度センサを設けることができる。この回転角度センサは、ナット３を締付ける過程で、最大トルク値に達するまでに動いた合計の回転角度を検出する。検出される回転角度は、回転スリーブ１６の、すなわちナット３自体の回転角度であってよく、または歯車装置１５の回転歯車エレメントの１つが動いた回転角度であってもよい。このようにして検出された角度値を、ドキュメンテーションモジュールに格納することもできる。

２ ねじ山付きボルト
２Ａ ねじ山付き端部
３ ナット、ねじ山付きナット
５ 機械部品
５Ａ 支持部
６ 機械部品
７ シリンダハウジング
８ 支持管
１０ 手持ち式工具
１１ 締付け装置
１２ 交換ブシュ
１３ 雌ねじ山
１４ 多角形駆動エレメント
１５ 歯車装置
１６ 連行エレメント、回転スリーブ
１７ 歯車エレメント
１８ 駆動ハウジング
２０ 油圧接続部
２１ 作動室
２５ ピストン
２７ 段部
２８ 開口
３０ トルクの作用として動作するクラッチ
３１ ディスク、第２のクラッチパートナ
３２ ディスク、第２のクラッチパートナ
３３ ディスク、第１のクラッチパートナ
３５ 駆動エレメント
３６ ねじ
３７ 歯車エレメント
３８ 工具面
３９ カバー
４０ ねじ
４１ クラッチモジュール
４２ 形状接続的な接続エレメント
４３ 円錐、第１のクラッチパートナ
４４ 円錐、第２のクラッチパートナ
４５ ハウジング
４５Ａ ハウジング部品
４５Ｂ ハウジング部品
４７ ねじ
４８ ばねエレメント
４９ 軸方向の支持部

Claims (13)

1. ねじ山付きボルトとねじ山付きナットとから成るねじ接続部のための締付け装置であって、前記ねじ山付きナットを取り囲む支持管（８）と、該支持管（８）の延長上にあるシリンダハウジング（７）と、該シリンダハウジング（７）内で油圧によって可動なピストン（２５）と、該ピストン（２５）によって軸方向で連行可能であり、前記ねじ山付きボルトに前記交換ブシュ（１２）をねじ込むための雌ねじ山（１３）を備えた交換ブシュ（１２）と、前記支持管（８）の内側に配置され、前記ねじ山付きナットに形状接続によらず、または形状接続によって接続可能な連行エレメント（１６）と、前記支持管（８）の外側に回転可能に取り付けられており手持ち式工具（１０）を装着するための工具面（３８）を備えた駆動エレメント（３５）と前記連行エレメント（１６）との間の歯車装置（１５）と、を有している、ねじ接続部のための締付け装置であって、
   トルクの作用として動作するクラッチ（３０）が、前記歯車装置（１５）の構成要素であることを特徴とする、ねじ接続部のための締付け装置。
2. トルクの作用として動作する前記クラッチ（３０）は、過負荷クラッチ、好適には滑りクラッチである、請求項１記載の締付け装置。
3. トルクの作用として動作する前記クラッチ（３０）の構成要素は、圧縮応力下で互いに支持されるクラッチパートナであって、第１のクラッチパートナ（３３，４３）は、前記駆動エレメント（３５）と間接的にまたは直接的に回転接続されて回転し、第２のクラッチパートナ（３１，３２，４４）は、前記連行エレメント（１６）と間接的または直接的に回転接続されて回転する、請求項１または２記載の締付け装置。
4. 前記クラッチパートナ（３３，４３，３１，３２，４４）間の前記圧縮応力の程度を調節するための手段（３６，４８）を有している、請求項３記載の締付け装置。
5. 前記クラッチパートナ（４３，４４）は、少なくとも１つのばねエレメント（４８）による圧縮応力下で互いに支持されている、請求項３または４記載の締付け装置。
6. 前記ばねエレメント（４８）は、第１の端部で第１のスプリングシートに支持され、第２の端部で第２のスプリングシートに支持されており、前記スプリングシートの互いに対する間隔は調節可能である、請求項５記載の締付け装置。
7. いずれの場合も、互いに平坦に支持されている摩擦面が、クラッチパートナに構成されている、請求項３から６までのいずれか１項記載の締付け装置。
8. 前記歯車装置（１５）を少なくとも部分的に収容する駆動ハウジング（１８）が設けられており、前記駆動ハウジングは、前記支持管（８）の周辺領域に外部から固定されており、前記支持管（８）には開口（２８）が設けられており、前記歯車装置（１５）の歯車エレメント（１７）が、前記開口（２８）内へと延在している、請求項１から７までのいずれか１項記載の締付け装置。
9. 前記歯車エレメント（１７）は、前記連行エレメント（１６）と係合している、請求項８記載の締付け装置。
10. 前記駆動エレメント（３５）と、トルクの作用として動作する前記クラッチ（３０）とは、前記駆動ハウジング（１８）内に配置されている、請求項８または９記載の締付け装置。
11. 前記駆動エレメント（３５）と、トルクの作用として動作する前記クラッチ（３０）とは、前記駆動ハウジング（１８）に取り外し可能に装着されるクラッチモジュール（４１）の構成要素である、請求項８または９記載の締付け装置。
12. 前記駆動ハウジング（１８）内に取り付けられた歯車エレメント（３７）に取り外し可能に係合する形状接続的な接続エレメント（４２）も、前記クラッチモジュール（４１）の構成要素であり、トルクの作用として動作する前記クラッチ（３０）は、前記駆動エレメント（３５）と、前記形状接続的な接続エレメント（４２）との間に配置されている、請求項１１記載の締付け装置。
13. 前記連行エレメント（１６）は、前記支持管（８）内に回転可能に配置された回転スリーブであり、前記回転スリーブの内面には、前記ねじ山付きナットに接続するために、形状接続的な接続構造が設けられている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の締付け装置。