JP2020162295A5 - - Google Patents
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Description
請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両において、
前記制御部は、前記第１状況で、更に、前記電力取込部から取込み可能な電力が前記電源機能部に要求される電力以上である場合に、電力の伝送モードを前記直接伝送モードへ切り替えることを特徴とする。
前記制御部は、前記第１状況で、更に、前記電力取込部から取込み可能な電力が前記電源機能部に要求される電力以上である場合に、電力の伝送モードを前記直接伝送モードへ切り替えることを特徴とする。
処理が進んだら、車両制御部１５は、バッテリの充電率が、走行に支障の無いレベルを示す閾値（例えば８０％）以上か否かを判別する（ステップＳ４）。この閾値は、満充電（１００％）を示す値としてもよい。ステップＳ４の判別結果がＹＥＳであれば、車両制御部１５は、処理を進めるが、ＮＯであれば、処理をステップＳ１に戻す。
さらに、本実施形態の車両１によれば、車両制御部１５は、充電プラグ１０１から供給可能な電力が電源機能部２５の使用電力以上であるという条件を満たす場合（図２のステップＳ３のＹＥＳ）に、直接伝送モードへの切替えを行う。この構成では、充電プラグ１０１からの電力だけでは電源機能部２５で電力不足となる場合、バッテリ１１が電力線Ｌｂに接続されたままとなる。したがって、不足となる電力をバッテリ１１の電力で補って、電源機能部２５の正常な動作を実現できる。
Claims (1)
- 前記制御部は、前記第１状況で、更に、前記電力取込部から取込み可能な電力が前記電源機能部に要求される電力以上である場合に、電力の伝送モードを前記直接伝送モードへ切り替えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両。
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