JP2020059319A - 車両内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内において利用される幕部材が収納される収納部が、幕部材の非展開状態において乗員に圧迫感を感じさせるのを抑制することができる車両内装構造を得る。【解決手段】内装構造４０は、ピラーガーニッシュ４２と、チャンネル部材４４と、スクリーン部材４６とを有する。ピラーガーニッシュ４２は、センタピラー１６と一体とされ、車室１５に面する開口４３が形成され且つ車室１５側とは反対側に中空の収納部２３が形成されている。チャンネル部材４４は、収納部２３に収納可能で且つ開口４３を通して車室１５側へ移動可能に設けられている。スクリーン部材４６は、収納部２３に非展開状態で収納され、チャンネル部材４４が車室１５に移動された状態において車室１５に展開されるように、チャンネル部材４４に設けられている。【選択図】図１１

Description

本発明は、車両内装構造に関する。

特許文献１の車両は、自動運転中であると判断された場合にスクリーンが車室内に下ろされる内装構造を有する。

米国公開２０１５／００９４８９７号公報

特許文献１の内装構造のように、幕部材が収納される収納部が車室内に突出した状態で設けられている構造では、車室内の空間の一部が収納部によって占有されるために、乗員が圧迫感を感じ易くなる。つまり、車室内において利用される幕部材が収納される収納部が、幕部材の非展開状態において乗員に圧迫感を感じさせるのを抑制するには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車室内において利用される幕部材が収納される収納部が、幕部材の非展開状態において乗員に圧迫感を感じさせるのを抑制することができる車両内装構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両内装構造は、ルーフ又はピラーと一体とされ、車室に面する開口が形成され且つ車室側とは反対側に中空の収納部が形成された車両内装材と、前記収納部に収納可能で且つ前記開口を通して前記車室側へ移動可能に設けられた被移動部材と、前記収納部に非展開状態で収納され、前記被移動部材の前記車室への移動に伴って前記車室に展開され又は前記被移動部材が前記車室に移動された状態において前記車室に展開されるように、前記被移動部材に設けられた幕部材と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両内装構造では、被移動部材が開口を通して車室側へ移動される。幕部材は、被移動部材の車室への移動に伴って車室に展開され又は被移動部材が車室に移動された状態において車室に展開される。ここで、収納部が、車室側とは反対側に形成されている。つまり、収納部が車室内に突出されていないので、車室内において利用される幕部材が収納される収納部が、幕部材の非展開状態において乗員に圧迫感を感じさせるのを抑制することができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両内装構造は、前記収納部の前記幕部材よりも前記車室側において、前記開口の少なくとも一部を開閉可能とする開閉部材が設けられている。

請求項２に記載の本発明に係る車両内装構造では、開閉部材によって開口の少なくとも一部が覆われるので、被移動部材及び幕部材が乗員に視認されるのを抑制することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両内装構造は、前記被移動部材を前記収納部及び前記車室に向けて駆動する駆動部が更に設けられている。

請求項３に記載の本発明に係る車両内装構造では、駆動部が被移動部材を収納部及び車室に向けて駆動する。これにより、乗員が被移動部材を手で掴んで移動させる構成に比べて、被移動部材の移動方向が変わり難くなるので、車室内における被移動部材の位置を安定させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両内装構造の前記被移動部材は、前記収納部から前記車室内の上側に向けて移動される上側部材と、前記収納部から前記車室内の下側に向けて移動される下側部材と、を有し、前記幕部材は、前記上側部材及び前記下側部材の一方に非展開状態で設けられている。

請求項４に記載の本発明に係る車両内装構造では、上側部材が車室内の上側に向けて移動され、下側部材が車室内の下側に向けて移動されることで、幕部材が非展開状態で車室内に露出される。露出された幕部材は、上側部材及び下側部材の他方に向けて展開されることで、上側部材と下側部材との間に張架される。上側部材及び下側部材の他方は、幕部材の一部の位置ずれを抑制する手段として利用可能となる。これにより、展開状態の幕部材の揺れを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両内装構造は、前記幕部材を前記上側部材及び前記下側部材の一方から他方へ引っ張る引張部が更に設けられている。

請求項５に記載の本発明に係る車両内装構造では、引張部が幕部材を上側部材及び下側部材の一方から他方へ引っ張ることで、幕部材の張架状態が保持されるので、展開状態の幕部材が撓むのを抑制することができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両内装構造の前記被移動部材は、前記収納部から前記車室内の上側に向けて移動される上側部材と、前記収納部から前記車室内の下側に向けて移動される下側部材と、を有し、前記幕部材は、前記上側部材に設けられた上側幕部材と、前記下側部材に設けられた下側幕部材とを有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両内装構造では、上側幕部材が車室内の上側に配置されることで、車室内の上部が２つの空間部に区画されると共に、上側幕部材が乗員によって視認され易くなる。一方、下側幕部材が車室内の下側に配置されることで、車室内の下部は２つの空間部に区画されるが、下側幕部材は乗員には視認され難い。ここで、上側幕部材は、例えば、映像を視聴するためのスクリーンとして用いられる。下側幕部材は、例えば、前席と後席との間を仕切る仕切壁として用いられる。つまり、複数の幕部材を異なる用途に利用することができる。

以上説明したように、本発明は、車室内において利用される幕部材が収納される収納部が、幕部材の非展開状態において乗員に圧迫感を感じさせるのを抑制することができる。

第１実施形態に係る内装構造が設けられた車両の車室内の構成図である。 図１に示される車両のセンタピラー及び周辺部を示す側面図である。 図１に示される車両の一部の構成を示すブロック図である。 第１実施形態に係る内装構造の構成図である。 図４に示される内装構造の斜視図である。 図２に示されるセンタピラーの横断面図である。 図６よりも高い位置におけるセンタピラーの横断面図である。 図４に示されるチャンネル部材及びスクリーン部材の一部を拡大して車幅方向から見た部分側面図である。 図４に示されるチャンネル部材の収納状態を車両前後方向から見た背面図である。 図４に示されるチャンネル部材の展開状態を車両前後方向から見た背面図である。 図４に示されるスクリーン部材が展開された状態における車室内の構成図である。 第２実施形態に係る内装構造の構成図である。 図１１に示される内装構造のうち車両前方側部分の構成を示す縦断面図である。 図１１に示される内装構造のうち車両後方側部分の構成を示す縦断面図である。 図１１に示される内装構造のうちチャンネル部材、ブラケット及びロール部材の一部を拡大して示す部分斜視図である。 図１１に示される内装構造のうちチャンネル部材、ブラケット及びロール部材の一部を拡大して示す部分縦断面図である。 図１１に示される内装構造のチャンネル部材の収納状態を示す構成図である。 図１１に示される内装構造のチャンネル部材の展開状態を示す構成図である。 図１１に示される内装構造のチャンネル部材の展開状態を車幅方向から見た側面図である。 図１１に示される内装構造の各チャンネル部材の展開状態を示す構成図である。 第１変形例に係る内装構造の構成図である。 第２変形例に係る内装構造の構成図である。

[第１実施形態]
第１実施形態の車両１０及び内装構造４０について説明する。なお、図の矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。

〔全体構成〕
図１に示されるように、車両１０は、車体１２と、フロントシート３２と、リアシート３４と、第１プロジェクタ３６と、第２プロジェクタ３８と、車両内装構造の一例としての内装構造４０と、を含んで構成されている。車体１２は、床部としてのフロア部１３と、ルーフの一例としてのルーフ部１４とを含んで構成されている。車体１２には、乗員ＰＡ及び乗員ＰＢが収容される車室１５が形成されている。また、車体１２は、ピラーの一例としてのセンタピラー１６を有する。ルーフ部１４は、車室１５に面するルーフヘッドライニング１７を有する。なお、後述する車両１０の各構成は、基本的に、左右で同様の構成とされている。このため、右側の構成について説明し、左側の構成についての説明を省略する。

図２に示されるように、センタピラー１６は、車幅方向から見た場合に、車両１０の車両前後方向の略中央部に直立されている。具体的には、センタピラー１６の下端部は、ロッカ１９に結合されている。センタピラー１６の上端部は、ルーフサイドレール２１に結合されている。そして、センタピラー１６は、上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように、車両上下方向と交差する斜め方向に延在されている。

図６及び図７に示されるように、センタピラー１６は、一例として、ピラーアウタパネル１８と、ピラーインナパネル２２と、オープニングトリム２４とを有する。また、センタピラー１６は、後述するピラーガーニッシュ４２を含んで構成されて（ピラーガーニッシュ４２と一体化されて）いる。ピラーアウタパネル１８は、一例として、ステンレス鋼製とされており、基部１８Ａ及び２つのフランジ部１８Ｂを有する。ピラーアウタパネル１８を車両上下方向から見た断面形状は、車幅方向外側に突出された略ハット状とされている。

ピラーインナパネル２２は、一例として、ステンレス鋼製とされており、車両前後方向に短く且つ車両上下方向に長いパネル材として構成されている。また、ピラーインナパネル２２は、車両前後方向に沿った平坦部２２Ａと、平坦部２２Ａの車両前方側及び車両後方側で車幅方向内側に突出された２つの山部２２Ｂと、山部２２Ｂよりも外側で車両前後方向に延びる２つの接合部２２Ｃとを有する。ここで、ピラーインナパネル２２がピラーアウタパネル１８に対して車幅方向の内側から接触され、２つの接合部２２Ｃが２つのフランジ部１８Ｂにスポット溶接されることで、閉断面が形成されている。オープニングトリム２４は、２つの接合部２２Ｃ及び２つのフランジ部１８Ｂに取付けられている。

図１に示されるフロントシート３２は、フロア部１３上に車両上下方向を軸方向として回転可能に設けられている。車両１０の自動運転時において、図示しないロック解除レバーが操作されることで、フロントシート３２に着座した乗員ＰＡは、リアシート３４に着座した乗員ＰＢと車両前後方向に対向する。センタピラー１６は、車幅方向から見た場合に、対向するフロントシート３２とリアシート３４との間に配置されている。

第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８は、映像を投影する投影部の一例である。第１プロジェクタ３６は、ルーフヘッドライニング１７の下面における車両前方側の部位に固定され、車両後方側に向けて投影可能とされている。第２プロジェクタ３８は、ルーフヘッドライニング１７の下面における車両後方側の部位に固定され、車両前方側に向けて投影可能とされている。なお、本実施形態では、一例として、第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８が車室１５内に露出されているが、第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８をルーフ部１４に収納させてもよい。

図３には、車両１０の一部の構成がブロック図として示されている。車両１０には、第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８に加えて、ＥＣＵ２０と、ＨＤＤ２１と、自動運転支援部３０と、操作パネル３１と、後述する駆動部５２、引張部５４及び巻取部５６とが、更に設けられている。ＥＣＵは、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔの略称である。ＨＤＤは、Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅの略称である。

ＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）及びＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を含むコンピュータとして構成されている。ＨＤＤ２１には、第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８に投影される映像データが記憶されている。つまり、第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８による投影は、ＥＣＵ５０によって制御される。

自動運転支援部３０は、車両１０を自動的に走行させるために、図示しない各種センサから得られる情報に基づいて自車両及びその周辺の状況を判断し、アクセル量、ブレーキ量及び操舵角等を制御する自動運転制御処理を行うように構成されている。換言すると、自動運転支援部３０が動作されることで、車両１０の運転状態が自動運転状態となる。また、自動運転支援部３０の動作が停止されることで、車両１０の運転状態が、運転者（乗員ＰＡ（図１参照））により手動操作される手動運転状態となる。

操作パネル３１は、一例として、図示しないタッチパネルで構成されており、車両１０の各部の動作開始及び動作停止を行うための複数のボタンが表示されている。複数のボタンには、例えば、投影の有無を決定するためのボタン、自動運転の有無を決定するためのボタン、後述する駆動部５２、引張部５４及び巻取部５６を操作するためのボタン等がある。

〔要部構成〕
次に、内装構造４０について説明する。

図４に示される内装構造４０は、車両内装材の一例としてのピラーガーニッシュ４２と、被移動部材の一例としてのチャンネル部材４４と、幕部材の一例としてのスクリーン部材４６とを有する。また、内装構造４０には、開閉部材の一例としての開閉扉４８（図６参照）と、駆動部５２（図３参照）と、引張部５４と、巻取部５６とが更に設けられている。

＜ピラーガーニッシュ＞
図２に示されるピラーガーニッシュ４２は、センタピラー１６の車室１５側に設けられた部材であり、センタピラー１６の一部を構成している。また、ピラーガーニッシュ４２は、一例として、樹脂製の部材であり、センタピラー１６の既述の斜め方向に沿って延在されている。ピラーガーニッシュ４２には、車室１５に向けて車幅方向に貫通された開口４３が形成されている。

開口４３は、一例として、車幅方向から見た場合に、車両上下方向に長く車両前後方向に短い矩形状に形成されている。開口４３の車両前後方向の長さをＬ１〔ｍｍ〕とする。また、開口４３の車両上下方向の長さをＬ２〔ｍｍ〕とする。

図６及び図７に示されるように、車両上下方向から見た場合のピラーガーニッシュ４２の断面形状は、車室１５側に向けて凸状となる（車幅方向外側に向けて開口される）略ハット形状とされている。具体的には、ピラーガーニッシュ４２は、縦壁４２Ａと、前壁４２Ｂと、後壁４２Ｃとを有する。縦壁４２Ａは、一例として、車幅方向を厚さ方向として、車両前後方向に沿って延びる平坦な壁体として構成されている。前壁４２Ｂは、縦壁４２Ａの前端部から車幅方向の外側に向けて延びている。後壁４２Ｃは、縦壁４２Ａの後端部から車幅方向の外側に向けて延びている。

前壁４２Ｂ及び後壁４２Ｃの車幅方向の外側端部には、オープニングトリム２４が設けられている。ここで、センタピラー１６では、ピラーインナパネル２２とピラーガーニッシュ４２との間に、空間部としての収納部２３が形成されている。収納部２３は、開口４３を介して車室１５内と連通されている。このように、ピラーガーニッシュ４２は、センタピラー１６と一体とされ、車室１５に面する開口４３が形成され且つ車室１５側とは反対側に中空の収納部２３が形成された構成とされている。

＜チャンネル部材＞
図４に示されるチャンネル部材４４は、上側部材の一例としての第１チャンネル部材６２と、下側部材の一例としての第２チャンネル部材６４とを有する。なお、第１チャンネル部材６２を支持する支持ブラケット６６と、第２チャンネル部材６４を支持する支持ブラケット６８とは、チャンネル部材４４に含まれるものとする。チャンネル部材４４は、収納部２３に収納可能で且つ開口４３（図２参照）を通して車室１５側へ移動可能に、センタピラー１６に設けられている。

（第１チャンネル部材）
図５に示される第１チャンネル部材６２は、一方向（以後、Ａ方向と称する）に長い部材である。第１チャンネル部材６２のＡ方向の長さをＬ３〔ｍｍ〕とする。長さＬ３は、既述の長さＬ２（図２参照）よりも短い。また、第１チャンネル部材６２は、Ａ方向から見た場合に、それぞれ板状の基底部６３Ａ、側部６３Ｂ及び側部６３Ｃを有する。

基底部６３Ａは、厚さ方向から見た場合に、Ａ方向と直交する方向をＢ方向として、Ａ方向に長くＢ方向に短い矩形状に形成されている。基底部６３Ａの厚さ方向をＣ方向と称する。Ａ方向、Ｂ方向及びＣ方向は、互いに直交している。基底部６３ＡのＢ方向の長さをＬ４〔ｍｍ〕とする。長さＬ４は、既述の長さＬ１（図２参照）よりも短い。

側部６３Ｂは、基底部６３ＡのＢ方向の一端部においてＣ方向に直立されている。側部６３Ｃは、基底部６３ＡのＢ方向の他端部においてＣ方向に直立されている。なお、本実施形態では、一例として、第１チャンネル部材６２の車室１５（図１参照）側への移動が完了した状態において、Ａ方向が車幅方向、Ｂ方向が車両前後方向、Ｃ方向が車両上下方向に沿うように、第１チャンネル部材６２が配置されている。

また、側部６３Ｂは、車両前後方向の前側に配置されている。側部６３Ｂを車両前後方向から見た場合の形状は、車幅方向に長く車両上下方向に短い略矩形状とされている。側部６３Ｂの車幅方向の略中央部には、車両前後方向に貫通された連結孔６５が形成されている。また、側部６３Ｂの車幅方向の一端部（基端側の端部）には、車両前後方向に貫通された連結孔６７が形成されている。

側部６３Ｃは、車両前後方向の後側に配置されている。側部６３Ｃを車両前後方向から見た場合の形状は、車幅方向に長く車両上下方向に短い略矩形状とされている。側部６３Ｃの車幅方向の略中央部には、車両前後方向に貫通された連結孔６５が形成されている。また、側部６３Ｃの車幅方向の一端部（基端側の端部）には、車両前後方向に貫通された連結孔６７が形成されている。

側部６３Ｃにおける車幅方向の中央に対する基端側及び先端側には、車両上下方向の下側に向けて突出された被取付部６３Ｄが形成されている。なお、車両上下方向における側部６３Ｂの高さと側部６３Ｃの高さとは、被取付部６３Ｄを除いて同程度の高さとされている。ここで、第１チャンネル部材６２は、収納部２３から車室１５内の上側（ルーフ部１４（図１参照）側）に向けて移動されるようになっている。

図６に示されるように、第１チャンネル部材６２が収納部２３に収納された状態において、基底部６３Ａの車室１５側の表面６９と、縦壁４２Ａの車室１５側の表面４５とは、車両前後方向に面一状態（段差がほぼ無い配置状態）となっている。

（第２チャンネル部材）
図４に示される第２チャンネル部材６４は、一例として、第１チャンネル部材６２から被取付部６３Ｄ（図５参照）を取り除いた構成とされている。また、第２チャンネル部材６４は、第２チャンネル部材６４を移動させる駆動部５２（図３参照）を含めて、第１チャンネル部材６２とは、車両上下方向の中央に対して対称配置されている。このため、第１チャンネル部材６２と同じ構成については、説明を省略する。

第２チャンネル部材６４における車幅方向の略中央部には、側部６３Ｂと側部６３Ｃ（図５参照）とを車両前後方向に繋ぐコロ部材７２が設けられている。コロ部材７２は、車両前後方向に沿った図示しない軸部及び回転部を有しており、回転部が軸部周りに回転可能とされている。ここで、第２チャンネル部材６４は、収納部２３から車室１５内の下側（フロア部１３（図１参照）側）に向けて移動されるようになっている。また、第２チャンネル部材６４は、第１チャンネル部材６２と同様に、収納部２３への収納状態において、表面４５（図６参照）と車両前後方向に面一状態とされている。

（支持ブラケット）
図７に示される支持ブラケット６６は、前側ブラケット７４と後側ブラケット７５とを有する。前側ブラケット７４は、車幅方向に延びる延在部７４Ａと、延在部７４Ａの車幅方向の外側端から車両前方側に延びる被固定部７４Ｂとを有する。延在部７４Ａには、車両前後方向に貫通した貫通孔７４Ｃが形成されている。後側ブラケット７５は、車幅方向に延びる延在部７５Ａと、延在部７５Ａの車幅方向の外側端から車両後方側に延びる被固定部７５Ｂとを有する。延在部７５Ａには、車両前後方向に貫通した貫通孔７５Ｃが形成されている。被固定部７４Ｂは、一例として、スポット溶接されることで山部２２Ｂに接合されている。被固定部７５Ｂは、一例として、スポット溶接されることで平坦部２２Ａに接合されている。

ここで、貫通孔７４Ｃと一方の貫通孔５８とに円柱状のジョイント部材７８が挿通されることで、側部６３Ｂが延在部７４Ａに対して相対回転可能に連結されている。さらに、貫通孔７５Ｃと他方の貫通孔５８とに円柱状のジョイント部材７９が挿通されることで、側部６３Ｃが延在部７５Ａに対して相対回転可能に連結されている。ジョイント部材７８とジョイント部材７９とは、車両前後方向に並んでいる。このように、第１チャンネル部材６２は、車両前後方向を回転軸方向として支持ブラケット６６に連結され、ジョイント部材７８及びジョイント部材７９の周りに回動可能とされている。

図４に示される支持ブラケット６８の構造は、一例として、支持ブラケット６６の構造と同様とされているため、説明を省略する。なお、支持ブラケット６８は、センタピラー１６の下部における平坦部２２Ａ及び山部２２Ｂ（図６参照）にスポット溶接されることで接合されており、第２チャンネル部材６４を回動可能に支持している。

＜スクリーン部材＞
図４に示されるスクリーン部材４６は、一例として、布製のスクリーン本体８２と、円柱状の補助部材８４とを有する。スクリーン本体８２は、厚さ方向から見た場合に矩形状に形成されている。展開状態において、車幅方向におけるスクリーン本体８２の長さは、既述の長さＬ３（図５参照）よりも短い。また、車両上下方向におけるスクリーン本体８２の長さは、長さＬ３の２倍程度とされている。

スクリーン本体８２の表面（車両前後方向の前側の面）及び裏面（後側の面）には、いずれも、映像を投影可能となるように、図示しない白色の投影対称部が形成されている。また、スクリーン本体８２の下端部（スクリーン部材４６が引き出される側の端部）には、車幅方向を軸方向とする筒状部８３が形成されている。筒状部８３に補助部材８４が挿入されることで、スクリーン部材４６の下端部の変形が抑制されている。

スクリーン部材４６は、第１チャンネル部材６２に非展開状態で設けられている。また、スクリーン部材４６は、収納部２３に非展開状態で収納される。スクリーン部材４６の非展開状態とは、後述する巻取部５６によってスクリーン部材４６が巻き取られた状態を意味する。スクリーン部材４６の展開状態とは、後述する引張部５４によってスクリーン部材４６が引っ張られ、投影対象部への投影が可能とされた状態を意味する。

さらに、スクリーン部材４６は、チャンネル部材４４が車室１５内に移動された状態において車室１５に展開可能となるように、チャンネル部材４４に設けられている。換言すると、スクリーン部材４６は、チャンネル部材４４が車室１５内に移動されている途中では展開されず、チャンネル部材４４の車室１５への移動が終了した状態において、車室１５に展開されるようになっている。

＜巻取部＞
図８に示される巻取部５６は、一例として、円柱状のシャフト８６と、シャフト８６を回転可能に支持する２つのブラケット８７（図５参照）と、シャフト８６を回転させるモータ８９とを有する。

図５に示されるように、２つのブラケット８７は、それぞれ、金属製の板材がＬ字状に屈曲された構成とされており、取付部８７Ａと、支持部８７Ｂとを有する。取付部８７Ａは、既述の被取付部６３Ｄに図示しないネジを用いて取付けられている。支持部８７Ｂには、厚さ方向に貫通した貫通孔８７Ｃが形成されている。貫通孔８７Ｃには、シャフト８６の軸方向の両端部が挿入されている。これにより、２つのブラケット８７は、シャフト８６を回転可能に支持している。シャフト８６の軸方向の一端部には、図示しないギアが固定されている。

シャフト８６の外周面には、スクリーン本体８２の補助部材８４側とは反対側の端部が取付けられている。モータ８９は、一方側のブラケット８７に固定されており、既述の図示しないギアを回転させることで、シャフト８６を回転させる。なお、モータ８９の動作による回転力が伝達される経路の途中には、回転力の伝達及び伝達の遮断を切り換えるための図示しないリトラクト機構部が設けられている。シャフト８６は、このリトラクト機構部が切り換えられることによって、スクリーン本体８２を巻き取る場合には一方向のみに回転可能とされ、スクリーン本体８２が引っ張られる場合には、自由に回転可能とされる。

＜開閉扉＞
図２に示されるように、開閉扉４８は、車両上下方向に延在されており、開口４３におけるチャンネル部材４４が設けられていない部分を閉止するように構成されている。なお、開閉扉４８の配置について説明する場合には、開閉扉４８が開口４３の一部を閉止する閉止状態にあるものとして説明する。

図６に示されるように、開閉扉４８は、収納部２３のスクリーン部材４６よりも車室１５側において、開口４３の少なくとも一部を開閉可能としている。開閉扉４８は、一例として、樹脂製の部材で構成されている。また、開閉扉４８は、車両上下方向から見た場合に、平板部４８Ａと、筒部４８Ｂと、抑制部４８Ｃとを有している。

平板部４８Ａは、車幅方向を厚さ方向として配置されている。筒部４８Ｂは、平板部４８Ａの車両前後方向の中央よりも後側で且つ収納部２３側となる部位に、平板部４８Ａと一体で形成されている。また、筒部４８Ｂは、円筒状に形成されており、車両上下方向に開口されている。抑制部４８Ｃは、平板部４８Ａの車両前後方向の後端部が車幅方向の外側に向けて屈曲されることで形成された小片部であり、開閉扉４８と開口４３との隙間から収納部２３内への埃等の侵入を抑制する機能を有する。

筒部４８Ｂには、車両上下方向を軸方向とする金属製のシャフト４９が挿入されている。シャフト４９の上端部及び下端部は、ピラーガーニッシュ４２における開口４３の上部及び下部に設けられた図示しないブラケットにより回転可能に支持されている。つまり、開閉扉４８は、シャフト４９周りに回転（回動）可能とされており、開口４３の一部を開放及び閉止可能とされている。

なお、開閉扉４８は、一例として、図示しないトーションばねを用いて、開口４３を閉止する側へ付勢されている。このため、チャンネル部材４４が車室１５内へ移動されていない場合には、開口４３の一部は、開閉扉４８によって閉止された状態（閉止状態）が保持されるようになっている。開閉扉４８の閉止状態では、一例として、平板部４８Ａ、基底部６３Ａ及び縦壁４２Ａが、車両前後方向に沿って並んでいる。

＜駆動部＞
図５に示される駆動部５２は、一例として、ロッド９２、軸受９４、軸受９５、ギア９６、モータ９８、ブラケット１０２、ブラケット１０３、ナット部材１０４、リンク部材１０６及び４本の連結ピン１０８を有する。また、駆動部５２は、収納部２３（図６参照）に収納されている。そして、駆動部５２は、チャンネル部材４４を収納部２３及び車室１５に向けて駆動するように構成されている。

ロッド９２は、車両上下方向を軸方向として配置されている。ロッド９２の外周面には、雄ねじが形成されている。ロッド９２の軸方向の一端部には軸受９４が設けられ、他端部には軸受９５が設けられている。また、ロッド９２の他端部には、ギア９６が取付けられている。軸受９４は、ブラケット１０２により支持されている。ブラケット１０２は、ピラーインナパネル２２（図６参照）の上部に図示しないネジを用いて固定されている。軸受９５は、ブラケット１０３により支持されている。ブラケット１０３は、ピラーインナパネル２２の下部に図示しないネジを用いて固定されている。

モータ９８は、ピニオン９９を有しており、回転軸方向を車両上下方向として、軸受９５と共にブラケット１０３により支持されている。ピニオン９９は、ギア９６と噛み合っている。これにより、モータ９８が正転駆動又は逆転駆動されると、ロッド９２が正回転又は逆回転されるようになっている。

ナット部材１０４は、一例として、車両上下方向を厚さ方向とする板状の基部１０４Ａと、基部１０４Ａの車両前後方向の両端部からそれぞれ車室１５側に向けて延出された２つの腕部１０４Ｂとを有する。基部１０４Ａには、車両上下方向に貫通するねじ孔１０５が形成されている。ねじ孔には、図示しない雌ねじが形成されている。ねじ孔１０５の雌ねじと、ロッド９２の雄ねじとが噛み合っている。モータ９８によってロッド９２が正回転された場合には、ナット部材１０４が、上側に移動されるようになっている。また、モータ９８によってロッド９２が逆回転された場合には、ナット部材１０４が、下側に移動されるようになっている。２つの腕部１０４Ｂには、それぞれ、車両前後方向に貫通する図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔には、円柱状の連結ピン１０８が挿入されている。なお、ナット部材１０４は、図示しないガイド部材によって車両上下方向に案内される。

図６に示されるリンク部材１０６は、一方向（軸方向）に長い部材とされている。リンク部材１０６を軸方向から見た場合の断面形状は、略Ｕ字状とされている。具体的には、リンク部材１０６は、基底部１０６Ａと、基底部１０６Ａの両端から直立する２つの側部１０６Ｂとを有する。側部１０６Ｂにおけるナット部材１０４（図５参照）側の端部には、図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔には、連結ピン１０８（図５参照）が挿入されている。つまり、リンク部材１０６は、ナット部材１０４に対して、連結ピン１０８を中心軸として、連結ピン１０８の周りに相対回転可能に連結されている。

図５に示される側部１０６Ｂにおける第１チャンネル部材６２側の端部には、貫通孔１０７（図６参照）が形成されている。貫通孔１０７には、連結ピン１０８が挿入されている。そして、それぞれの連結ピン１０８は、第１チャンネル部材６２の連結孔６５に挿入されている。つまり、リンク部材１０６は、第１チャンネル部材６２に対して、連結ピン１０８を中心軸として、連結ピン１０８の周りに相対回転可能に連結されている。また、リンク部材１０６は、ナット部材１０４の上側又は下側への移動に伴って、第１チャンネル部材６２を車室１５側又は収納部２３側に移動させるように構成されている。

＜引張部＞
図４に示される引張部５４は、一例として、紐部材としてのロープ１１２と、ロール部材１１４と、ロール部材１１４を回転させるモータ１１６とを有する。ロープ１１２の一端部は、ロール部材１１４の外周面に取付けられている。そして、ロープ１１２は、ロール部材１１４からジョイント部材７９及びコロ部材７２を介して車両上下方向の上側に引き伸ばされている。ロープ１１２の他端部は、筒状部８３の車幅方向の中央部に取付けられている。換言すると、ロープ１１２は、第２チャンネル部材６４を経由してスクリーン部材４６に取付けられている。

引張部５４では、スクリーン部材４６を引っ張り可能な状態において、モータ１１６が駆動され、ロープ１１２がロール部材１１４の外周面に巻取られることで、スクリーン部材４６を下側に向けて引っ張るようになっている。換言すると、引張部５４は、スクリーン部材４６を第１チャンネル部材６２側から第２チャンネル部材６４側へ引っ張るように構成されている。なお、引張部５４は、スクリーン部材４６が巻取部５６によって巻取られる場合には、ロール部材１１４がモータ１１６の状態に関係無く自由に回転可能となるように構成されている。つまり、ロープ１１２の張力が緩められるようになっている。ただし、ロープ１１２には、引張部５４によって、ロープ１１２がたるみ過ぎない程度の張力が付与されるようになっている。

〔作用及び効果〕
次に、第１実施形態の内装構造４０の作用及び効果について説明する。

図１に示される車両１０は、一例として、自動運転状態とされており、フロントシート３２がリアシート３４と対面配置されている。チャンネル部材４４の収納状態では、平板部４８Ａ、基底部６３Ａ及び縦壁４２Ａの配置状態が、車両前後方向に沿った面一状態となっている。このため、車室１５内の乗員ＰＡ及び乗員ＰＢには、センタピラー１６が認識されるものの、収納部２３（図６参照）については認識されない。つまり、収納部２３が乗員ＰＡ及び乗員ＰＢに対して圧迫感を感じさせることが抑制される。

図９に示されるように、第１チャンネル部材６２の収納状態において、ナット部材１０４は、ロッド９２の下部に配置されている。第１チャンネル部材６２は、自重によって先端側（支持ブラケット６６側とは反対側）が下がることにより、ほぼ車両上下方向に沿った配置状態となる。このため、リンク部材１０６は、ナット部材１０４から上側に直立するような（僅かに傾いた）配置状態となっている。なお、図９では、部材の配置を分かり易く示すために、駆動部５２が第１チャンネル部材６２に対して拡大された状態で示されているが、実際には、駆動部５２は、第１チャンネル部材６２の下端の位置と同じ高さとなる位置よりも上側に設けられている。このため、駆動部５２が、第２チャンネル部材６４（図４参照）の移動に影響を与えることはない。図９及び図１０では、スクリーン部材４６（図４参照）の図示を省略している。

ここで、図３に示す操作パネル３１の図示しないボタンが乗員ＰＡ（図１参照）により操作されることで、チャンネル部材４４（図４参照）の移動が開始されたものとする。

図１０に示されるロッド９２が回転されることで、ナット部材１０４がロッド９２の上部に移動された場合には、リンク部材１０６の先端側（第１チャンネル部材６２側）が自重によって下がろうとする。このため、第１チャンネル部材６２とリンク部材１０６との連結部分は、車室１５側に向けて移動されることになる。これにより、第１チャンネル部材６２の配置状態は、軸方向が車幅方向に沿った配置状態とされる。換言すると、第１チャンネル部材６２は、センタピラー１６（図１参照）から車室１５の上部に向けて突出される。

図４に示される第２チャンネル部材６４は、第１チャンネル部材６２とほぼ同様の変位状態を経て、車室１５の下部に向けて突出される。なお、この場合に、開閉扉４８（図６参照）は、車室１５に向けて移動されるスクリーン部材４６と車幅方向に接触されることで、車室１５に向けて回動される。このため、開口４３（図６参照）の一部が開放される。

第１チャンネル部材６２及び第２チャンネル部材６４の突出状態において、引張部５４がロープ１１２を車両上下方向の下側に引っ張る。これにより、スクリーン部材４６が車両上下方向に沿って車室１５に展開される。展開されたスクリーン部材４６の下端部は、第２チャンネル部材６４の内側に収納される。これにより、スクリーン部材４６は、第２チャンネル部材６４によって支持された状態となる。さらに、スクリーン部材４６は、第２チャンネル部材６４の側部６３Ｂ又は側部６３Ｃ（図７参照）と接触することで、車両前後方向の移動が規制されるので、投影面（表面及び裏面）の変形を抑制することができる。

図１１に示されるように、スクリーン部材４６の展開状態において、スクリーン部材４６の表面には、第１プロジェクタ３６によって映像が投影される。表面の映像は、フロントシート３２に着座する乗員ＰＡによって視認される。一方、スクリーン部材４６の裏面には、第２プロジェクタ３８によって映像が投影される。裏面の映像は、リアシート３４に着座する乗員ＰＢによって視認される。ここで、例えば、スクリーン部材４６の表面と裏面に同じ映像を投影させた場合には、乗員ＰＡと乗員ＰＢとで同じ映像を見ながら議論することが可能となる。

なお、図１１では、チャンネル部材４４の配置状態を見易くするために、開閉扉４８が大きく開放された状態で示されているが、実際は、開閉扉４８の開放量は、図示した開放量よりも小さい。また、開閉扉４８は、開口４３を閉止する側に移動される場合には、スクリーン部材４６等との接触で移動が規制されないように、予め配置されている。

次に、図３に示す操作パネル３１の図示しないボタンが乗員ＰＡにより操作されることで、スクリーン部材４６への投影が終了され、且つスクリーン部材４６の収納動作が開始される。

図４に示されるスクリーン部材４６は、巻取部５６によって巻き取られる。続いて、それぞれの駆動部５２（図５参照）が駆動されることにより、第１チャンネル部材６２及び第２チャンネル部材６４が、車室１５内への突出時の動作とは逆方向に動作され、センタピラー１６の収納部２３に収納される。そして、図６及び図７に示されるように、開口４３の一部が、開閉扉４８によって閉止される。

以上、説明したように、図１から図１１までに示される内装構造４０では、チャンネル部材４４が開口４３を通して車室１５側へ移動される。スクリーン部材４６は、チャンネル部材４４が車室１５内に移動された状態において車室１５に展開される。ここで、収納部２３が、車室１５側とは反対側に形成されている。つまり、収納部２３が車室１５内に突出されていないので、車室１５において利用されるスクリーン部材４６が収納される収納部２３が、スクリーン部材４６の非展開状態において乗員Ｐに圧迫感を感じさせるのを抑制することができる。

また、内装構造４０では、開閉扉４８によって開口４３の少なくとも一部が覆われるので、収納状態のチャンネル部材４４及びスクリーン部材４６が乗員Ｐに視認されるのを抑制することができる。

さらに、内装構造４０では、駆動部５２がチャンネル部材４４を収納部２３及び車室１５に向けて駆動する。これにより、乗員Ｐがチャンネル部材４４を手で掴んで移動させる構成に比べて、チャンネル部材４４の移動方向が変わり難くなるので、車室１５内におけるチャンネル部材４４の位置を安定させることができる。

加えて、内装構造４０では、第１チャンネル部材６２が車室１５内の上側に向けて移動され、第２チャンネル部材６４が車室１５内の下側に向けて移動されることで、スクリーン部材４６が非展開状態で車室１５内に露出される。露出されたスクリーン部材４６は、引張部５４によって第１チャンネル部材６２から第２チャンネル部材６４に向けて引っ張られることで、第１チャンネル部材６２と第２チャンネル部材６４との間に展開（張架）される。そして、第２チャンネル部材６４は、スクリーン部材４６の一部の位置ずれを抑制する手段として利用可能となる。これにより、展開状態のスクリーン部材４６の揺れを抑制することができる。

また、内装構造４０では、引張部５４がスクリーン部材４６を第１チャンネル部材６２から第２チャンネル部材６４へ引っ張ることで、スクリーン部材４６の張架状態が保持される。これにより、展開状態のスクリーン部材４６が撓むのを抑制することができる。

なお、内装構造４０において、例えば、スクリーン部材４６に投影を行わずに、スクリーン部材４６を乗員ＰＡと乗員ＰＢのお互いの目隠し部材として利用すれば、車室１５内でくつろぎ易くなる。

[第２実施形態]
次に、第２実施形態に係る車両内装構造の一例としての内装構造１２０について説明する。内装構造１２０は、車両１０において、第１実施形態の内装構造４０（図１参照）に換えて設けられている。なお、内装構造４０と基本的に同一の部材及び部位については、内装構造４０と同一の符号を付与してその説明を省略する。

図１２に示される内装構造１２０は、一例として、ルーフ部１４に設けられた上部内装構造１２２と、センタピラー１６に設けられた側部内装構造１２４とを有する。なお、センタピラー１６には、開閉扉４８（図２参照）は設けられていない。また、開口４３の車両前後方向の幅は、第１実施形態の開口４３（図２参照）の車両前後方向の幅よりも狭くなっている。図１２では、ルーフ部１４において、上部内装構造１２２及び側部内装構造１２４を除く他の構成の図示が省略されている。

〔上部内装構造〕
上部内装構造１２２は、前側内装構造１２６と、後側内装構造１２８とを有する。

図１３及び図１４に示されるルーフ部１４は、ルーフリインフォース１３２と、ルーフフロントヘッダ１３４（図１３参照）と、ルーフリアヘッダ１３６（図１４参照）と、ルーフパネル１３８と、後述するルーフヘッドライニング１４２とを含んで構成されている。ルーフリインフォース１３２、ルーフフロントヘッダ１３４及びルーフリアヘッダ１３６は、それぞれ車幅方向に延在された部材であり、ルーフサイドレール２１（図２参照）に図示しないブラケットを介して結合されている。

なお、図１３及び図１４では、各部材の接合箇所及び締結箇所のうち一部の図示が省略されている。ルーフパネル１３８に対する車両前方側には、フロントウインドシールドガラス１３７が設けられている。ルーフパネル１３８に対する車両後方側には、リアウインドシールドガラス１３９が設けられている。

＜前側内装構造＞
図１３に示される前側内装構造１２６は、車両内装材の一例としてのルーフヘッドライニング１４２と、被移動部材の一例としてのチャンネル部材１４４と、幕部材の一例としてのカーテン１４６とを有する。また、前側内装構造１２６には、巻取部１６２が更に設けられている。チャンネル部材１４４、カーテン１４６及び巻取部１６２は、後述する収納部１４８内に収納されている。

（ルーフヘッドライニング）
ルーフヘッドライニング１４２は、ルーフ部１４の下端部において車両前後方向及び車幅方向に延在されている。また、ルーフヘッドライニング１４２には、車室１５に向けて車両上下方向に貫通された開口１４３及び開口１４５（図１４参照）が形成されている。なお、ルーフヘッドライニング１４２の車室１５側の面を下面１４２Ａと称する。

開口１４３は、一例として、ルーフヘッドライニング１４２の車幅方向の中央で且つ車両前後方向の前側の部位に形成されている。開口１４３の形状は、車両前後方向に長く車幅方向に短い矩形状とされている。

図１４に示される開口１４５は、一例として、ルーフヘッドライニング１４２の車幅方向の中央で且つ車両前後方向の後側の部位に形成されている。開口１４５の形状は、車両前後方向に長く車幅方向に短い矩形状とされている。

ルーフ部１４では、ルーフパネル１３８とルーフヘッドライニング１４２との間に、空間部としての収納部１４８が形成されている。収納部１４８は、開口１４３（図１３参照）及び開口１４５を介して車室１５内と連通されている。このように、ルーフヘッドライニング１４２は、ルーフ部１４と一体とされ、車室１５に面する開口１４３及び開口１４５が形成され且つ車室１５側とは反対側に中空の収納部１４８が形成された構成とされている。

（チャンネル部材）
図１３に示されるチャンネル部材１４４は、一例として、既述の第１チャンネル部材６２（図４参照）と同様の形状で且つ同程度の長さを有する部材とされている。なお、チャンネル部材１４４を支持する支持ブラケット１５２は、チャンネル部材１４４に含まれるものとする。チャンネル部材１４４は、収納部１４８に収納可能で且つ開口１４３を通して車室１５側へ移動可能に、ルーフ部１４に設けられている。

図１５に示されるように、支持ブラケット１５２は、一例として、車両上下方向から見た場合にＴ字状の板材を、３箇所で屈曲させることで形成されている。具体的には、支持ブラケット１５２は、上壁１５２Ａと、支持壁１５２Ｂと、２つの側壁１５２Ｃとを有する。上壁１５２Ａには、車両上下方向に貫通する取付孔１５３Ａが形成されている。支持壁１５２Ｂには、車両前後方向に貫通する支持孔１５３Ｂが形成されている。支持孔１５３Ｂには、図示しない軸受部材が設けられている。２つの側壁１５２Ｃには、それぞれ車幅方向に貫通する連結孔１５３Ｃが形成されている。

図１６に示されるように、上壁１５２Ａは、スタッドボルト１５４Ａ及びナット１５４Ｂを用いてルーフフロントヘッダ１３４に締結されている。チャンネル部材１４４の一端部は、車幅方向を軸方向とする連結ピン１５６を用いて、２つの側壁１５２Ｃに連結されている。これにより、チャンネル部材１４４は、連結ピン１５６を中心として、収納部１４８から開口１４３を通って車室１５へ回動可能とされている。支持壁１５２Ｂは、図示しない軸受部材を介して、後述するロール部材１５８を回転可能に支持している。ルーフフロントヘッダ１３４は、ルーフパネル１３８に接着剤Ｓを用いて接着されている。

収納部１４８にチャンネル部材１４４が収納された状態において、チャンネル部材１４４の表面６９と、ルーフヘッドライニング１４２の下面１４２Ａとは、車幅方向に面一状態（段差がほぼ無い配置状態）となっている。

図１３に示されるように、チャンネル部材１４４は、収納部１４８に収納された状態では、車両前後方向を軸方向として配置されている。また、チャンネル部材１４４は、前端部が支持ブラケット１５２に回動可能に連結されていることで、後端部が円弧状の移動軌跡を描くように回動される。そして、チャンネル部材１４４は、開口１４３を通って車室１５側に移動された状態では、車両上下方向を軸方向として配置される。

（仕切部材）
図１２に示されるカーテン１４６は、展開状態で略扇型状の布材で構成されている。カーテン１４６の径方向の長さは、チャンネル部材１４４の軸方向の長さよりも短い。カーテン１４６の周方向の一端部は、後述するロール部材１６４（図１３参照）の外周面に取付けられている。カーテン１４６の周方向の他端部は、チャンネル部材１４４の側部６３Ｃに取付けられている。

図１３に示されるカーテン１４６は、収納部１４８に非展開状態で収納される。カーテン１４６の非展開状態とは、後述する巻取部１６２によってカーテン１４６が巻き取られた状態を意味する。カーテン１４６の展開状態とは、チャンネル部材１４４が、車室１５側に移動されることで巻取部１６２から引き出され、カーテン１４６が車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置される（略扇型状に展開される）状態を意味する。

（巻取部）
巻取部１６２は、一例として、ロール部材１６４と、ロール部材１６４の他端側を回転可能に支持するブラケット１６６と、ロール部材１６４を回転させるモータ１６８とを有する。

ロール部材１６４は、円錐台状に形成されたロール本体部１６５Ａと、ロール本体部１６５Ａの軸方向の両端部からそれぞれ外側に突出された軸部１６５Ｂとを有する。ロール本体部１６５Ａは、車両前後方向を軸方向として配置されている。また、ロール本体部１６５Ａの半径が小さい側は、車両前方側に配置されている。

ブラケット１６６は、金属製の板材がＬ字状に屈曲された構成とされており、取付部１６６Ａと、支持部１６６Ｂとを有する。取付部１６６Ａには、車両上下方向に貫通する貫通孔１６６Ｃが形成されている。そして、取付部１６６Ａは、既述のルーフリインフォース１３２にスタッドボルト１６７及びナット１６９を用いて取付けられている。支持部１６６Ｂには、車両前後方向に貫通した図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔には、軸部１６５Ｂが挿入されている。これにより、ロール部材１６４は、ブラケット１６６及び支持ブラケット１５２により回転可能に支持されている。

軸部１６５Ｂの端部には、図示しないギアが固定されている。モータ１６８は、ブラケット１６６に固定されており、軸部１６５Ｂの図示しないギアを回転させることで、ロール部材１６４を回転させるようになっている。なお、モータ１６８は、カーテン１４６を車室１５側に送り出す方向及びカーテン１４６を巻き取る方向の両方向に回転可能とされている。モータ１６８の駆動制御は、ＥＣＵ５０（図３参照）により行われる。

ここで、カーテン１４６は、チャンネル部材１４４とロール部材１６４とを繋いでいるので、カーテン１４６が車室１５側に送り出されることで、チャンネル部材１４４が車室１５側に移動される。換言すると、カーテン１４６は、チャンネル部材１４４の車室１５への移動に伴って車室１５に展開される。また、カーテン１４６がロール部材１６４に巻き取られることで、チャンネル部材１４４が収納部１４８に収納される。

＜後側内装構造＞
図１４に示される後側内装構造１２８は、一例として、車室１５内における車両前後方向の中央に対して、前側内装構造１２６（図１３参照）とは対称に、後側に設けられている。後側内装構造１２８の構成は、配置方向の違いを除いて、前側内装構造１２６の構成と同様である。このため、配置方向を除いて、前側内装構造１２６と同様の構成については、前側内装構造１２６と同一の符号を付与して説明を省略する。

つまり、後側内装構造１２８は、ルーフヘッドライニング１４２と、チャンネル部材１４４と、カーテン１４６とを有する。また、後側内装構造１２８には、巻取部１６２が更に設けられている。チャンネル部材１４４、カーテン１４６及び巻取部１６２は、収納部１４８内に収納されている。

〔側部内装構造〕
図１７及び図１８に示される側部内装構造１２４は、車両上下方向に並んだ上側内装構造１７２及び下側内装構造１７４を有する。なお、既述の内装構造４０（図４参照）及び上部内装構造１２２（図１３）と同様の構成については、内装構造４０及び上部内装構造１２２と同一の符号を付与して説明を省略する。また、図１７及び図１８では、各ブラケット等の部材の図示が省略されている。

上側内装構造１７２と、下側内装構造１７４とは、一例として、センタピラー１６における車両上下方向の中央に対して対称に設けられている。つまり、下側内装構造１７４の構成は、配置方向の違いを除いて、上側内装構造１７２の構成と同様である。このため、以後の説明では、上側内装構造１７２の各部材の符号の末尾に英字Ａを付与し、下側内装構造１７４の各部材の符号の末尾に英字Ｂを付与することで、上側内装構造１７２と下側内装構造１７４とを区別する。

＜上側内装構造＞
上側内装構造１７２は、一例として、ピラーガーニッシュ４２と、上側部材の一例としての第１チャンネル部材６２Ａと、上側幕部材の一例としての仕切部材１７６Ａと、巻取部１６２Ａと、駆動部５２Ａ（図１８参照）とを有する。仕切部材１７６Ａは、一例として、カーテン１４６（図１２参照）とほぼ同様の構成とされているが、表面及び裏面に投影可能な投影対象部が形成されている点が、カーテン１４６とは異なっている。

仕切部材１７６Ａの周方向の一端部は、第１チャンネル部材６２Ａに取付けられている。仕切部材１７６Ａの周方向の他端部は、ロール部材１６４Ａ（図１８参照）に取付けられている。そして、仕切部材１７６Ａは、駆動部５２Ａ（リンク部材１０６（図１８参照））の駆動によって、第１チャンネル部材６２Ａが車室１５内の上側に向けて移動されることに伴って、巻取部１６２Ａから車室１５に展開されるようになっている。なお、仕切部材１７６Ａが展開される場合は、ロール部材１６４Ａが自由に回転可能となる。

また、仕切部材１７６Ａは、収納部２３への第１チャンネル部材６２Ａの移動に伴って、ロール部材１６４Ａが巻取部１６２Ａによって回転されることで、車室１５から収納部２３に収納されるようになっている。仕切部材１７６Ａは、展開状態において、乗員ＰＡ及び乗員ＰＢ（図１２参照）の上半身と車両前後方向に対向するように配置されている。

＜下側内装構造＞
下側内装構造１７４は、一例として、ピラーガーニッシュ４２と、下側部材の一例としての第１チャンネル部材６２Ｂと、下側幕部材の一例としての仕切部材１７６Ｂと、巻取部１６２Ｂと、駆動部５２Ｂ（図１８参照）とを有する。仕切部材１７６Ｂは、一例として、カーテン１４６（図１２参照）と同様の構成とされている。なお、仕切部材１７６Ａと仕切部材１７６Ｂとをまとめて、布製部材１７６と称する。布製部材１７６は、幕部材の一例である。

仕切部材１７６Ｂの周方向の一端部は、第１チャンネル部材６２Ｂに取付けられている。仕切部材１７６Ｂの周方向の他端部は、ロール部材１６４Ｂ（図１８参照）に取付けられている。そして、仕切部材１７６Ｂは、駆動部５２Ｂ（リンク部材１０６（図１８参照））の駆動によって、第１チャンネル部材６２Ｂが車室１５内の下側に向けて移動されることに伴って、巻取部１６２Ｂから車室１５に展開されるようになっている。なお、仕切部材１７６Ｂが展開される場合は、ロール部材１６４Ｂが自由に回転可能となる。

また、仕切部材１７６Ｂは、収納部２３への第１チャンネル部材６２Ａの移動に伴って、ロール部材１６４Ｂが巻取部１６２Ｂによって回転されることで、車室１５から収納部２３に収納されるようになっている。仕切部材１７６Ｂは、展開状態において、乗員ＰＡ及び乗員ＰＢ（図１２参照）の下半身と車両前後方向に対向するように配置されている。

〔作用及び効果〕
次に、第２実施形態の内装構造１２０の作用及び効果について説明する。

図１３及び図１４に示されるように、チャンネル部材１４４の収納状態では、基底部６３Ａとルーフヘッドライニング１４２との配置状態が、車両前後方向に沿った面一状態となっている。また、第１チャンネル部材６２Ａ及び第２チャンネル部材６２Ｂの収納状態では、基底部６３Ａと縦壁４２Ａ（図１２参照）との配置状態が、車両前後方向に沿った面一状態となっている。このため、図１２に示される車室１５内の乗員ＰＡ及び乗員ＰＢには、センタピラー１６及びルーフヘッドライニング１４２（図１３参照）が認識されるものの、収納部２３（図１７参照）及び収納部１４８（図１３参照）については認識されない。つまり、収納部２３及び収納部１４８が乗員ＰＡ及び乗員ＰＢに対して圧迫感を感じさせることが抑制されている。

ここで、各部材の収納状態において、操作パネル３１（図３参照）の図示しないボタンが乗員ＰＡ又は乗員ＰＢにより操作されることで、各部材が展開される。

図１３及び図１４に示されるように、ルーフ部１４では、巻取部１６２が送り出し方向に駆動されることで、各チャンネル部材１４４が回動され且つ車室１５内に突出される。このときに、チャンネル部材１４４の突出に伴って、各カーテン１４６が車室１５に展開される。車室１５内の車両前方側の一部の空間は、車両前方側のカーテン１４６によって、運転席側と助手席側とに仕切られる。車室１５内の車両後方側の一部の空間は、車両後方側のカーテン１４６によって、右側と左側とに仕切られる。これにより、車室１５内では、右側に着座する乗員ＰＡ及び乗員ＰＢの行動が、左側に着座する図示しない乗員によって視認され難くなるので、乗員ＰＡ及び乗員ＰＢは、落ち着くことができる。例えば、ライドシェアで他人同士が同乗した場合に、それぞれの乗員のプライバシー確保が可能となる。

図１７及び図１８に示されるように、センタピラー１６では、駆動部５２Ａ及び駆動部５２Ｂが駆動されることで、第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂが回動され且つ車室１５内に突出される。このときに、第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂの突出に伴って、仕切部材１７６Ａ及び仕切部材１７６Ｂが、車室１５に展開される。

図１９に示されるように、第１チャンネル部材６２Ａの突出状態を車幅方向から見た場合に、巻取部１６２Ａは、ピラーガーニッシュ４２によって覆われている。このため、巻取部１６２Ａが露出される構成に比べて、車室１５内から巻取部１６２Ａへの埃の侵入が抑制される。なお、第１チャンネル部材６２Ｂ（図１７参照）側についても同様である。

図２０に示されるように、車室１５内の一部の空間は、仕切部材１７６Ａ及び仕切部材１７６Ｂによって、前席側と後席側とに仕切られる。

仕切部材１７６Ａの表面には、第１プロジェクタ３６によって映像が投影される。表面の映像は、フロントシート３２に着座する乗員ＰＡによって視認される。一方、仕切部材１７６Ａの裏面には、第２プロジェクタ３８によって映像が投影される。裏面の映像は、リアシート３４に着座する乗員ＰＢによって視認される。なお、仕切部材１７６Ａの表面の一部は、リンク部材１０６（図１８参照）と車両前後方向に重なる。このため、仕切部材１７６Ａの表面側では、予め、映像の配置を斜め下側（車室１５の中央側）にずらしておくとよい。

仕切部材１７６Ｂは、前席側の乗員ＰＡの足元と後席側の乗員ＰＢの足元との間に配置されている。このため、例えば、乗員ＰＡが足を組んだ場合に、乗員ＰＡは、仕切部材１７６Ｂを意識して、仕切部材１７６Ｂよりも前側に足先を配置することになる。換言すると、乗員ＰＡの足先が仕切部材１７６Ｂよりも後側（乗員ＰＢ側）に配置されることがなくなるので、乗員ＰＢが不快な思いをすることを抑制することができる。乗員ＰＢが足を組む場合には、乗員ＰＡが不快な思いをすることを抑制することができる。

仕切部材１７６Ａへの投影が終了された場合には、駆動部５２Ａ及び駆動部５２Ｂ（図１８参照）が駆動される。これにより、第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂが、車室１５内への突出時の動作とは逆の動作によって、センタピラー１６の収納部２３に収納される。つまり、仕切部材１７６Ａ及び仕切部材１７６Ｂが、収納部２３に収納される。

一方、カーテン１４６が不要となった場合には、操作パネル３１（図３参照）の図示しないボタンが乗員ＰＡ又は乗員ＰＢにより操作されることで、巻取部１６２（図１３参照）によるカーテン１４６の巻取り動作が開始される。これにより、チャンネル部材１４４は、車室１５内への突出時の動作とは逆の動作によって、収納部１４８に収納される。

以上、説明したように、内装構造１２０では、収納部２３及び収納部１４８（図１３参照）が車室１５内に突出されていない。このため、収納部１４８と収納部２３とが、カーテン１４６の非展開状態、仕切部材１７６Ａ及び仕切部材１７６Ｂの非展開状態において、乗員Ｐに圧迫感を感じさせるのを抑制することができる。

また、内装構造１２０では、駆動部５２が第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂを収納部２３に向けて駆動する。このため、乗員Ｐが第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂを手で掴んで移動させる構成に比べて、第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂの移動方向が変わり難くなる。これにより、車室１５内における第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂの位置を安定させることができる。

さらに、内装構造１２０では、仕切部材１７６Ａが車室１５内の上側に配置されることで、車室１５内の上側が、車両前後方向に２つの空間部に区画されると共に、仕切部材１７６Ａが乗員ＰＡ及び乗員ＰＢによって視認され易くなる。一方、仕切部材１７６Ｂが車室１５内の下側に配置されることで、車室１５内の下部は、車両前後方向に２つの空間部に区画されるが、仕切部材１７６Ｂは、仕切部材１７６Ａに比べて、乗員ＰＡ及び乗員ＰＢには視認され難い。ここで、仕切部材１７６Ａは、映像を視聴するためのスクリーンとして用いられる。また、仕切部材１７６Ｂは、フロントシート３２とリアシート３４との間を仕切る仕切壁として用いられる。つまり、内装構造１２０を上下に分けておくことで、仕切部材１７６Ａと仕切部材１７６Ｂとを異なる用途に利用することができる。

なお、仕切部材１７６Ａを展開させずに、仕切部材１７６Ｂのみを展開させてもよい。乗員ＰＡと乗員ＰＢが対座で会話する場合に、仕切部材１７６Ｂによって、お互いの下半身が相手に見え難くなる方が、意識が上半身に集中して、話をし易くなる。また、下半身が見え難くなることで、足をくつろがせる等、自由な姿勢をとれる。

〔変形例〕
本発明は上記の各実施形態に限定されない。なお、後述する各変形例において、内装構造４０及び内装構造１２０と同様の構成については、内装構造４０及び内装構造１２０と同一の符号を付与してその説明を省略する。

＜第１変形例＞
図２１には、車両内装構造の第１変形例としての内装構造１８０が示されている。内装構造１８０は、内装構造１２０（図１９参照）において、開口４３に開閉部材の一例としての開閉扉１８２が設けられた構造とされている。開閉扉１８２は、収納部２３の第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂ（図１７参照）よりも車室１５側において、開口４３を開閉可能としている。

開閉扉１８２の構成は、一例として、大きさを除いて、開閉扉４８（図６参照）と同様の構成とされている。また、開閉扉１８２の大きさは、車幅方向から見た場合に、開口４３を覆う大きさとされている。さらに、開閉扉１８２の構成は、車幅方向から見た場合に、車両前後方向の後側が回動中心側とされ、前側が車室１５に向けて移動される構成とされている。

さらに、開閉扉１８２は、図示しないトーションばねを用いて、開口４３を閉止する側へ付勢されている。開閉扉１８２の閉止状態では、一例として、平板部４８Ａ及び縦壁４２Ａの配置状態が、車両前後方向に沿った面一状態となっている。そして、開閉扉１８２は、第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂ（図１７参照）が車室１５に移動されることで開放状態とされる。さらに、開閉扉１８２は、第１チャンネル部材６２Ａ及び第１チャンネル部材６２Ｂが収納部２３内に移動されることで閉止状態とされる。このように、開閉扉１８２が、開口４３の全体を開閉可能となることで、閉止状態では、収納部２３が、乗員ＰＡ及び乗員ＰＢによって視認され難くなる。

＜第２変形例＞
図２２には、車両内装構造の第２変形例としての内装構造１９０が示されている。内装構造１９０は、内装構造４０（図４参照）の上下を入れ替えた構造とされている。つまり、スクリーン部材４６は、下側部材の一例としての第１チャンネル部材６２に非展開状態で設けられている。上側部材の一例としての第２チャンネル部材６４は、第１チャンネル部材６２よりも上側に配置されている。引張部５４は、スクリーン部材４６を第１チャンネル部材６２から第２チャンネル部材６４へ引っ張る構成とされている。

内装構造１９０では、第２チャンネル部材６４が車室１５内の上側に向けて移動され、第１チャンネル部材６２が車室１５内の下側に向けて移動されることで、スクリーン部材４６が非展開状態で車室１５内に露出される。露出されたスクリーン部材４６は、第１チャンネル部材６２から第２チャンネル部材６４に向けて展開されることで、第２チャンネル部材６４と第１チャンネル部材６２との間に張架される。第２チャンネル部材６４は、スクリーン部材４６の一部の位置ずれを抑制する手段として利用可能となる。これにより、展開状態のスクリーン部材４６の揺れを抑制することができる。

また、内装構造１９０では、引張部５４がスクリーン部材４６を第１チャンネル部材６２から第２チャンネル部材６４へ引っ張ることで、スクリーン部材４６の張架状態が保持されるので、展開状態のスクリーン部材４６が撓むのを抑制することができる。

＜他の変形例＞
内装構造４０において、シャフト８６が第１チャンネル部材６２の内側に回転可能に収納され、開閉扉４８が設けられていなくてもよい。また、駆動部５２が設けられていなくてもよい。駆動部５２が無い場合には、乗員ＰＡ又は乗員ＰＢが、第１チャンネル部材６２及び第２チャンネル部材６４を手動で移動させればよい。さらに、内装構造４０は、車両１０の図示しない助手席と後部座席との間にスクリーン部材４６が配置されるように構成されてもよい。

内装構造１２０において、前側内装構造１２６、後側内装構造１２８、上側内装構造１７２及び下側内装構造１７４のうち、少なくとも１つが設けられた構造とされてもよい。また、巻取部１６２が設けられていなくてもよい。巻取部１６２が無い場合には、乗員ＰＡ又は乗員ＰＢが、チャンネル部材１４４を手動で移動させればよい。仕切部材１７６Ａ及び仕切部材１７６Ｂは、いずれか一方が無くてもよい。

スクリーン部材４６、カーテン１４６、仕切部材１７６Ａ、仕切部材１７６Ｂは、巻き取られるものに限らず、例えば、蛇腹状に折り畳まれるものであってもよい。

引張部５４は、スクリーン部材４６の車幅方向の中央部を引っ張るものに限らず、車幅方向の中央部以外の部位を引っ張るものであってもよい。

第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８は、いずれか一方が無くてもよい。また、第１プロジェクタ３６及び第２プロジェクタ３８が無い車両では、スクリーン部材４６が単なる仕切部材として用いられてもよい。

チャンネル部材４４、１４４は、金属製、樹脂製のいずれであってもよい。被移動部材は、チャンネル部材４４、１４４のように断面Ｕ字状の部材に限らず、筒状（角筒状、円筒状等）の部材や棒状（丸棒、角棒等）の部材であってもよい。

前側内装構造１２６と後側内装構造１２８とは、車室１５内における車両前後方向の中央に対して、非対称に構成されていてもよい。上側内装構造１７２と、下側内装構造１７４とは、センタピラー１６における車両上下方向の中央に対して非対称に構成されていてもよい。

後側内装構造１２８のカーテン１４６が用いられる場合は、フロントシート３２がリアシート３４と対面配置された場合だけでなく、フロントシート３２が車両前方側を向いた通常運転の配置の場合であってもよい。

車両１０の車幅方向の中央に対して一方側に内装構造４０が設けられ、他方側に内装構造１２０が設けられていてもよい。

以上、本発明の各実施形態及び各変形例に係る車両内装構造について説明したが、これらの実施形態及び各変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１４ ルーフ部（ルーフの一例）
１５ 車室
１６ センタピラー（ピラーの一例）
２３ 収納部
４０ 内装構造（車両内装構造の一例）
４２ ピラーガーニッシュ（車両内装材の一例）
４３ 開口
４４ チャンネル部材（被移動部材の一例）
４６ スクリーン部材（幕部材の一例）
４８ 開閉扉（開閉部材の一例）
５２ 駆動部
５４ 引張部
６２ 第１チャンネル部材（上側部材及び下側部材の一例）
６２Ａ 第１チャンネル部材（上側部材の一例）
６２Ｂ 第１チャンネル部材（下側部材の一例）
６４ 第２チャンネル部材（下側部材及び上側部材の一例）
１２０ 内装構造（車両内装構造の一例）
１４２ ルーフヘッドライニング（車両内装材の一例）
１４３ 開口
１４４ チャンネル部材（被移動部材の一例）
１４５ 開口
１４６ カーテン（幕部材の一例）
１４８ 収納部
１７６ 布製部材（幕部材の一例）
１７６Ａ 仕切部材（上側幕部材の一例）
１７６Ｂ 仕切部材（下側幕部材の一例）
１８０ 内装構造（車両内装構造の一例）
１８２ 開閉扉
１９０ 内装構造（車両内装構造の一例）

Claims (6)

1. ルーフ又はピラーと一体とされ、車室に面する開口が形成され且つ車室側とは反対側に中空の収納部が形成された車両内装材と、
   前記収納部に収納可能で且つ前記開口を通して前記車室側へ移動可能に設けられた被移動部材と、
   前記収納部に非展開状態で収納され、前記被移動部材の前記車室への移動に伴って前記車室に展開され又は前記被移動部材が前記車室に移動された状態において前記車室に展開されるように、前記被移動部材に設けられた幕部材と、
   を有する車両内装構造。
2. 前記収納部の前記幕部材よりも前記車室側において、前記開口の少なくとも一部を開閉可能とする開閉部材が設けられた請求項１に記載の車両内装構造。
3. 前記被移動部材を前記収納部及び前記車室に向けて駆動する駆動部が更に設けられた請求項１又は請求項２に記載の車両内装構造。
4. 前記被移動部材は、前記収納部から前記車室内の上側に向けて移動される上側部材と、前記収納部から前記車室内の下側に向けて移動される下側部材と、を有し、
   前記幕部材は、前記上側部材及び前記下側部材の一方に非展開状態で設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両内装構造。
5. 前記幕部材を前記上側部材及び前記下側部材の一方から他方へ引っ張る引張部が更に設けられた請求項４に記載の車両内装構造。
6. 前記被移動部材は、前記収納部から前記車室内の上側に向けて移動される上側部材と、前記収納部から前記車室内の下側に向けて移動される下側部材と、を有し、
   前記幕部材は、前記上側部材に設けられた上側幕部材と、前記下側部材に設けられた下側幕部材とを有する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両内装構造。