JP2019202671A - 車載用ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】 ノイズを抑制することができる車載用ワイヤハーネスを提供する。【解決手段】 車載用ワイヤハーネス１は、複数の配線２と、複数の配線２を囲繞する導電性遮蔽体３と、導電性遮蔽体３とグランド電位を有する車体Ｂとの間に接続される複数のグランド接続部材４と、を備えている。このとき、複数のグランド接続部材４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば自動車に搭載される車載用ワイヤハーネスに関する。

特許文献１には、複数の配線と、前記複数の配線を囲繞するシールド外装材と、を備えたワイヤハーネスが開示されている。このとき、シールド外装材の両端部は、アース線を用いてアースポイントに接続されている。

特開２０１５−７２８８３号公報

ところで、特許文献１に記載されたワイヤハーネスは、シールド外装材の両端部が接地されているから、一定のノイズ低減効果が得られる。しかしながら、外来ノイズがワイヤハーネスに結合したときに、ワイヤハーネスに定在波が発生することがある。このため、特定の周波数でノイズが大きくなり、ノイズが低減し難い傾向がある。また、ノイズが大きくなる周波数が、ワイヤハーネスに接続された機器で誤動作を生じ易い周波数と一致すると、ワイヤハーネスに接続された各種の機器で誤動作が生じる虞れがある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ノイズを抑制することができる車載用ワイヤハーネスを提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明は、複数の配線と、前記複数の配線を囲繞する導電性遮蔽体と、前記導電性遮蔽体とグランド電位を有する車体との間に接続される複数のグランド接続部材と、を備えた車載用ワイヤハーネスであって、前記複数のグランド接続部材間の長さ寸法は、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されていることを特徴としている。

また、他の発明は、複数の配線を備えた車載用ワイヤハーネスであって、前記複数の配線とグランド電位を有する車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサを有する複数の中継コネクタを備え、前記複数の中継コネクタ間の長さ寸法は、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されていることを特徴としている。

本発明によれば、ノイズを抑制することができる。

本発明の第１の実施形態による車載用ワイヤハーネスを示す縦断面図である。 車載用ワイヤハーネスを図１中の矢示II−II方向からみた横断面図である。 第１の実施形態と第１，第２の比較例について、挿入損失の周波数特性を示す特性線図である。 本発明の第２の実施形態による車載用ワイヤハーネスを示す縦断面図である。 図４中のグランド接続部材を拡大して示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態による車載用ワイヤハーネスを示す縦断面図である。 図６中のグランド接続部材を拡大して示す縦断面図である。 本発明の第４の実施形態による車載用ワイヤハーネスを示す縦断面図である。 図８中のグランド接続部材を拡大して示す縦断面図である。 本発明の第５の実施形態による車載用ワイヤハーネスを示す縦断面図である。 図１０中の中継コネクタを拡大して示す縦断面図である。

以下、本発明の実施形態による車載用ワイヤハーネスを、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１および図２は本発明の第１の実施形態による車載用ワイヤハーネス１を示している。車載用ワイヤハーネス１は、複数の配線２と、複数の配線２を囲繞する導電性遮蔽体３と、導電性遮蔽体３とグランド電位を有する車体Ｂとの間に接続される複数のグランド接続部材４と、を備えている。

配線２は、導体線に絶縁被覆が施されており、例えば信号または電力を伝達する。配線２の両端は、例えばバッテリ、インバータ、モータ、コントローラ等のような各種の機器に接続される。

導電性遮蔽体３は、例えば導電性の金属材料によって筒状に形成された導電性チューブによって構成されている。導電性遮蔽体３の内部には、全ての配線２が収容されている。これにより、導電性遮蔽体３は、配線２を電気的に遮蔽（シールド）している。導電性遮蔽体３の具体例としては、例えばアルミ箔等の金属箔、金属線を編み込んだ編組線、樹脂フィルムに金属膜を蒸着等により形成させたものが挙げられる。

グランド接続部材４は、例えば導電性金属材料によって形成された導電性クランプ４Ａを含んでいる。導電性クランプ４Ａは、導電性遮蔽体３の周方向に沿って延びるＣ字状に形成され、弾性変形が可能となっている。導電性クランプ４Ａは、一対の端部４Ａ1，４Ａ2を有している。これらの端部４Ａ1，４Ａ2は、拡開可能となっている。導電性クランプ４Ａの内部に導電性遮蔽体３を挿入するときには、端部４Ａ1，４Ａ2の間隔が広げられる。このとき、導電性クランプ４Ａは、導電性遮蔽体３を挟持した状態で導電性遮蔽体３に接触している。導電性クランプ４Ａは、例えばボルト（図示せず）によって車体Ｂに取り付けられる。

複数のグランド接続部材４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されている。具体的には、隣り合う２つのグランド接続部材４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されている。

本実施形態の車載用ワイヤハーネス１は上述のように構成される。次に、車載用ワイヤハーネス１によるノイズの抑制効果を確認するために、車載用ワイヤハーネス１に対してＢＣＩ（Bulk Current Injection）を模擬した試験を行った。その結果を図３に示す。

ＢＣＩ試験では、注入プローブを用いて車載用ワイヤハーネス１にノイズを注入する。図３は、ポート１（入力端子）を注入プローブとし、ポート２（出力端子）を車載用ワイヤハーネス１の車載機器端部として、これらの間の挿入損失（Ｓ21）の周波数特性を示している。

図３中の一点鎖線は、第１の比較例として、車載用ワイヤハーネス１の導電性遮蔽体３をグランド（車体Ｂ）に接続しない場合の挿入損失を示している。図３中の破線は、第２の比較例として、車載用ワイヤハーネス１の両端で導電性遮蔽体３をグランド（車体Ｂ）に接続した場合の挿入損失を示している。図３中の実線は、第１の実施形態として、車載用ワイヤハーネス１の０．１８７５ｍ間隔の全てのグランド接続部材４をグランド（車体Ｂ）に接続した場合の挿入損失を示している。

図３に示すように、第２の比較例では、第１の比較例に比べて、ノイズが抑制されている。しかしながら、第２の比較例であっても、例えば２００ＭＨｚ以上で３００ＭＨｚ以下の周波数帯域では、ノイズの抑制効果が小さくなっている。

これに対し、第１の実施形態では、４００ＭＨｚ以下の全ての周波数帯域において、第１の比較例に比べて、ノイズが２０ｄＢ程度抑制されている。これに加え、第１の実施形態では、特定の周波数でノイズの抑制効果が著しく悪化することはなく、全ての周波数帯域において、ノイズの抑制効果を得ることができる。このため、第１の実施形態では、第２の比較例に比べて、例えば２００ＭＨｚ以上で３００ＭＨｚ以下の周波数帯域で、ノイズの抑制効果が高くなっている。

かくして、本実施形態による車載用ワイヤハーネス１では、３つ以上のグランド接続部材４がグランド電位を有する車体Ｂに接続される。このため、複数のグランド接続部材４を通じてノイズを車体Ｂ側に逃がすことができるから、車載用ワイヤハーネス１に外来ノイズが結合し難くなる。

また、車載用ワイヤハーネス１にノイズが結合したときでも、特定の周波数でノイズが大きくなることがない。具体的に説明すると、グランド接続部材４のように、インピーダンスが大きく変わる部位では、ノイズの反射が生じる。車載用ワイヤハーネス１に定在波が生じた場合には、車載用ワイヤハーネス１の端部から波長の４分の１となる位置で、定在波の最初の腹が到来する。定在波の腹では電力が強くなる。このため、隣り合う２つのグランド接続部材４の間隔（長さ寸法Ｌ）が例えばノイズの波長の４分の１となる場合に、ノイズは大きくなる。

これに対し、本実施形態による車載用ワイヤハーネス１では、複数のグランド接続部材４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１よりも小さい値（未満）に設定されている。このとき、４００ＭＨｚのノイズに応じた波長の４分の１は、０．１８７５ｍ程度である。そこで、本実施形態では、複数のグランド接続部材４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されている。

これにより、４００ＭＨｚ以下の周波数では、車載用ワイヤハーネス１には定在波の腹が現れなくなる。即ち、グランド接続部材４間で定在波が生じるときでも、定在波の周波数はノイズの最高周波数である４００ＭＨｚよりも高い。このため、定在波によるノイズの増大を抑制することができる。この結果、ノイズを低減し難い周波数がなくなり、ノイズの抑制効果を高めることができると共に、イミュニティ耐性が強くなる。

また、複数のグランド接続部材４は、導電性クランプ４Ａを含んでいる。このため、導電性クランプ４Ａで筒状の導電性遮蔽体３を挟むことができ、導電性クランプ４Ａを用いて導電性遮蔽体３を車体Ｂに電気的に接続することができる。

次に、図４および図５を用いて、本発明の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態の特徴は、複数のグランド接続部材が、複数の配線と車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサを備えた中継コネクタを含むことにある。なお、第２の実施形態において、第１の実施形態と同一の構成要素は同一の符号を付し、その説明を省略する。

第２の実施形態による車載用ワイヤハーネス１１は、第１の実施形態による車載用ワイヤハーネス１とほぼ同様に、配線１２、導電性遮蔽体１３、グランド接続部材１４を備えている。配線１２は、第１の実施形態の配線２と同様に構成されている。導電性遮蔽体１３は、第１の実施形態の導電性遮蔽体３と同様に構成されている。但し、配線１２は、複数の分割配線１２Ａに分割されている。同様に、導電性遮蔽体１３は、複数の分割遮蔽体１３Ａに分割されている。

第２の実施形態では、グランド接続部材１４は、複数の配線１２と車体Ｂとの間に接続されるラインバイパスコンデンサ１６を備えた中継コネクタ１５を含んでいる。

中継コネクタ１５は、２つの分割配線１２Ａ間に位置して、これらの間を電気的に接続している。これに加え、中継コネクタ１５は、２つの分割遮蔽体１３Ａ間に位置して、これらの間を電気的に接続している。中継コネクタ１５は、プリント基板１５Ａと、プリント基板１５Ａに設けられ２つの分割配線１２Ａを接続する第１の導体パターン１５Ｂと、プリント基板１５Ａに設けられ２つの分割遮蔽体１３Ａを接続する第２の導体パターン１５Ｃと、第２の導体パターン１５Ｃおよび分割遮蔽体１３Ａを車体Ｂに電気的に接続する接続部１５Ｄとを備えている。ラインバイパスコンデンサ１６は、例えばチップ部品によって構成され、第１の導体パターン１５Ｂと第２の導体パターン１５Ｃとの間に電気的に接続されている。

このとき、第１の導体パターン１５Ｂは、配線１２の本数と同じ数だけプリント基板１５Ａに形成されている。このため、プリント基板１５Ａには、配線１２の本数と同数のラインバイパスコンデンサ１６が設けられている。

複数のグランド接続部材１４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されている。具体的には、隣り合う２つのグランド接続部材１４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されている。

かくして、このように構成された第２の実施形態においても、前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。また、第２の実施形態では、複数のグランド接続部材１４は、複数の配線１２と車体Ｂとの間に接続されるラインバイパスコンデンサ１６を備えた中継コネクタ１５を含んでいる。このため、配線１２に結合したノイズを、ラインバイパスコンデンサ１６を通じて車体Ｂに逃がすことができる。従って、第１の実施形態に比べて、車載用ワイヤハーネス１１のイミュニティ耐性を向上させることができる。

次に、図６および図７を用いて、本発明の第３の実施形態について説明する。第３の実施形態の特徴は、ラインバイパスコンデンサが貫通コンデンサによって構成されたことにある。なお、第３の実施形態において、第２の実施形態と同一の構成要素は同一の符号を付し、その説明を省略する。

第３の実施形態による車載用ワイヤハーネス２１は、第２の実施形態による車載用ワイヤハーネス１１とほぼ同様に、配線１２、導電性遮蔽体１３、グランド接続部材２２を備えている。

第３の実施形態では、グランド接続部材２２は、複数の配線１２と車体Ｂとの間に接続されるラインバイパスコンデンサとしての貫通コンデンサ２４を備えた中継コネクタ２３を含んでいる。貫通コンデンサ２４は、軸方向に貫通した信号線部２４Ａと、信号線部２４Ａと絶縁された状態で信号線部２４Ａの周囲を取り囲む円筒状の外周電極部２４Ｂとを備えている。信号線部２４Ａと外周電極部２４Ｂとの間には、例えば絶縁樹脂材料が充填されている。信号線部２４Ａの両端は、２つの分割配線１２Ａに接続されている。

中継コネクタ２３は、複数の貫通コンデンサ２４を保持している。このため、中継コネクタ２３は、２つの分割配線１２Ａ間に位置して、貫通コンデンサ２４を介して２つの分割配線１２Ａの間を電気的に接続している。中継コネクタ２３は、貫通コンデンサ２４の両端側に設けられ接続部２３Ａを備えている。このとき、貫通コンデンサ２４の外周電極部２４Ｂは、接続部２３Ａを通じて車体Ｂに電気的に接続される。貫通コンデンサ２４は、配線１２の本数と同数だけ中継コネクタ２３に設けられている。

複数のグランド接続部材２２間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されている。具体的には、隣り合う２つのグランド接続部材２２間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されている。

かくして、このように構成された第３の実施形態においても、前述した第２の実施形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。なお、貫通コンデンサ２４は、円柱状のものに限らず、例えばチップ状に形成された３端子コンデンサでもよい。

次に、図８および図９を用いて、本発明の第４の実施形態について説明する。第４の実施形態の特徴は、複数のグランド接続部材が、複数の配線と車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサと、ラインバイパスコンデンサに直列接続された抵抗とを備えた中継コネクタを含むことにある。なお、第４の実施形態において、第２の実施形態と同一の構成要素は同一の符号を付し、その説明を省略する。

第４の実施形態による車載用ワイヤハーネス３１は、第２の実施形態による車載用ワイヤハーネス１１とほぼ同様に、配線１２、導電性遮蔽体１３、グランド接続部材３２を備えている。

但し、第４の実施形態では、グランド接続部材３２は、複数の配線１２と車体Ｂとの間に接続されるラインバイパスコンデンサ３４と、ラインバイパスコンデンサ３４に直列接続された抵抗３５とを備えた中継コネクタ３３を含んでいる。

中継コネクタ３３は、２つの分割配線１２Ａ間に位置して、これらの間を電気的に接続している。これに加え、中継コネクタ３３は、２つの分割遮蔽体１３Ａ間に位置して、これらの間を電気的に接続している。中継コネクタ３３は、第２の実施形態による中継コネクタ１５とほぼ同様に構成されている。このため、中継コネクタ３３は、プリント基板３３Ａと、プリント基板３３Ａに設けられ２つの分割配線１２Ａを接続する第１の導体パターン３３Ｂと、プリント基板３３Ａに設けられ２つの分割遮蔽体１３Ａを接続する第２の導体パターン３３Ｃと、第２の導体パターン３３Ｃおよび分割遮蔽体１３Ａを車体Ｂに電気的に接続する接続部３３Ｄとを備えている。ラインバイパスコンデンサ３４と抵抗３５とは、直列接続されると共に、第１の導体パターン３３Ｂと第２の導体パターン３３Ｃとの間に接続されている。ラインバイパスコンデンサ３４と抵抗３５とは、いずれもチップ部品によって構成されている。

このとき、第１の導体パターン３３Ｂは、配線１２の本数と同じ数だけプリント基板３３Ａに形成されている。このため、プリント基板３３Ａには、配線１２の本数と同数のラインバイパスコンデンサ３４および抵抗３５が設けられている。

複数のグランド接続部材３２間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されている。具体的には、隣り合う２つのグランド接続部材３２間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されている。

かくして、このように構成された第４の実施形態においても、前述した第２の実施形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。また、分割遮蔽体１３Ａと車体Ｂとの間の抵抗値がある程度大きい場合には、分割遮蔽体１３Ａに結合した高周波ノイズが車体Ｂに逃げずに、ラインバイパスコンデンサ３４を介して配線１２に結合してしまう虞れがある。これに対し、第４の実施形態では、複数のグランド接続部材３２は、複数の配線１２と車体Ｂとの間に接続されるラインバイパスコンデンサ３４と、ラインバイパスコンデンサ３４に直列接続された抵抗３５とを備えた中継コネクタ３３を含んでいる。このため、高周波ノイズが分割遮蔽体１３Ａから配線１２に結合するのを、抵抗３５によって抑制することができ、分割遮蔽体１３Ａに結合した高周波ノイズを車体Ｂに逃がすことができる。従って、車載用ワイヤハーネス３１のイミュニティ耐性をさらに向上させることができる。

次に、図１０および図１１を用いて、本発明の第５の実施形態について説明する。第５の実施形態の特徴は、複数の配線が絶縁体によって囲繞されると共に、複数の配線と車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサを有する中継コネクタを備えたことにある。なお、第５の実施形態において、第２の実施形態と同一の構成要素は同一の符号を付し、その説明を省略する。

第５の実施形態による車載用ワイヤハーネス４１は、配線４２、絶縁体４３、中継コネクタ４４を備えている。配線４２は、第２の実施形態の配線１２と同様に構成されている。配線４２は、複数の分割配線４２Ａに分割されている。

絶縁体４３は、例えば絶縁性の樹脂材料によって筒状に形成された樹脂チューブによって構成されている。絶縁体４３の内部には、全ての配線４２が収容されている。絶縁体４３は、複数の分割絶縁体４３Ａに分割されている。

中継コネクタ４４は、複数の配線４２と車体Ｂとの間に接続されるラインバイパスコンデンサ１６を備えている。中継コネクタ４４は、２つの分割配線４２Ａ間に位置して、これらの間を電気的に接続している。これに加え、中継コネクタ４４は、２つの分割絶縁体４３Ａ間に位置している。中継コネクタ４４は、プリント基板４４Ａと、プリント基板４４Ａに設けられ２つの分割配線４２Ａを接続する第１の導体パターン４４Ｂと、第１の導体パターン４４Ｂとは別個の第２の導体パターン４４Ｃと、第２の導体パターン４４Ｃを車体Ｂに電気的に接続する接続部４４Ｄとを備えている。ラインバイパスコンデンサ１６は、第１の導体パターン４４Ｂと第２の導体パターン４４Ｃとの間に接続されている。

このとき、第１の導体パターン４４Ｂは、配線４２の本数と同じ数だけプリント基板４４Ａに形成されている。このため、プリント基板４４Ａには、配線４２の本数と同数のラインバイパスコンデンサ１６が設けられている。

複数の中継コネクタ４４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されている。具体的には、隣り合う２つの中継コネクタ４４間の長さ寸法Ｌは、ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されている。

かくして、このように構成された第５の実施形態においては、車載用ワイヤハーネス４１にノイズが結合するが、ラインバイパスコンデンサ１６を介してノイズを車体Ｂに逃がすことができる。また、４００ＭＨｚ以下の周波数では、車載用ワイヤハーネス４１には定在波の腹が現れなくなる。

なお、第５の実施形態では、配線４２はラインバイパスコンデンサ１６を介して車体Ｂに接続されるものとした。本発明はこれに限らず、例えば第４の実施形態と同様に、配線はラインバイパスコンデンサと抵抗との直列接続回路を介して車体に接続されてもよい。また、第５の実施形態では、チップ部品からなるラインバイパスコンデンサ１６を用いるものとした。本発明はこれに限らず、ラインバイパスコンデンサ１６に代えて、第３の実施形態と同様に、貫通コンデンサを用いてもよい。

前記各実施形態で記載した具体的な数値は、一例を示したものであり、例示した値に限らない。これらの数値は、例えば適用対象の仕様に応じて適宜設定される。

前記各実施形態は例示であり、異なる実施形態で示した構成の部分的な置換または組み合わせが可能であることは言うまでもない。

次に、上記の実施形態に含まれる発明について記載する。本発明は、複数の配線と、前記複数の配線を囲繞する導電性遮蔽体と、前記導電性遮蔽体とグランド電位を有する車体との間に接続される複数のグランド接続部材と、を備えた車載用ワイヤハーネスであって、前記複数のグランド接続部材間の長さ寸法は、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されていることを特徴としている。

このように構成したことにより、グランド接続部材間で定在波が生じるときでも、定在波の周波数はノイズの最高周波数よりも高い。このため、定在波によるノイズの増大を抑制することができる。この結果、ノイズを低減し難い周波数がなくなり、ノイズの抑制効果を高めることができる。

本発明では、前記複数のグランド接続部材は、導電性クランプを含んでいる。このため、導電性クランプで筒状の導電性遮蔽体を挟むことができ、導電性クランプを用いて導電性遮蔽体を車体に電気的に接続することができる。

本発明では、前記複数のグランド接続部材は、前記複数の配線と前記車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサを備えた中継コネクタを含んでいる。このため、配線に結合したノイズを、ラインバイパスコンデンサを通じて車体に逃がすことができる。従って、車載用ワイヤハーネスのイミュニティ耐性を向上させることができる。

本発明では、前記複数のグランド接続部材は、前記複数の配線と前記車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサと、前記ラインバイパスコンデンサに直列接続された抵抗とを備えた中継コネクタを含んでいる。このため、高周波ノイズが導電性遮蔽体から配線に結合するのを、抵抗によって抑制することができ、導電性遮蔽体に結合した高周波ノイズを車体に逃がすことができる。従って、車載用ワイヤハーネスのイミュニティ耐性をさらに向上させることができる。

本発明では、前記複数のグランド接続部材間の長さ寸法は、前記ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されている。これにより、グランド接続部材間で定在波が生じるときでも、定在波の周波数はノイズの最高周波数である４００ＭＨｚよりも高い。このため、定在波によるノイズの増大を抑制することができる。この結果、ノイズを低減し難い周波数がなくなり、ノイズの抑制効果を高めることができる。

また、本発明は、複数の配線を備えた車載用ワイヤハーネスであって、前記複数の配線とグランド電位を有する車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサを有する複数の中継コネクタを備え、前記複数の中継コネクタ間の長さ寸法は、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されていることを特徴としている。このため、配線に結合したノイズを、ラインバイパスコンデンサを通じて車体に逃がすことができる。従って、車載用ワイヤハーネスのイミュニティ耐性を向上させることができる。

１，１１，２１，３１，４１ 車載用ワイヤハーネス
２，１２，４２ 配線
３，１３ 導電性遮蔽体
４，１４，２２，３２ グランド接続部材
４Ａ 導電性クランプ
１５，２３，３３，４４ 中継コネクタ
１６，３４ ラインバイパスコンデンサ
２４ 貫通コンデンサ（ラインバイパスコンデンサ）
３５ 抵抗
４３ 絶縁体

Claims (6)

1. 複数の配線と、
   前記複数の配線を囲繞する導電性遮蔽体と、
   前記導電性遮蔽体とグランド電位を有する車体との間に接続される複数のグランド接続部材と、を備えた車載用ワイヤハーネスであって、
   前記複数のグランド接続部材間の長さ寸法は、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されていることを特徴とする車載用ワイヤハーネス。
2. 前記複数のグランド接続部材は、導電性クランプを含むことを特徴とする請求項１に記載の車載用ワイヤハーネス。
3. 前記複数のグランド接続部材は、前記複数の配線と前記車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサを備えた中継コネクタを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ワイヤハーネス。
4. 前記複数のグランド接続部材は、前記複数の配線と前記車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサと、前記ラインバイパスコンデンサに直列接続された抵抗とを備えた中継コネクタを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ワイヤハーネス。
5. 前記複数のグランド接続部材間の長さ寸法は、前記ノイズの最高周波数が４００ＭＨｚである場合に、０．１８７５ｍ以下に設定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車載用ワイヤハーネス。
6. 複数の配線を備えた車載用ワイヤハーネスであって、
   前記複数の配線とグランド電位を有する車体との間に接続されるラインバイパスコンデンサを有する複数の中継コネクタを備え、
   前記複数の中継コネクタ間の長さ寸法は、ノイズの最高周波数に応じた波長の４分の１以下に設定されていることを特徴とする車載用ワイヤハーネス。

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