JP2019137204A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートのボディへの取付作業を簡単にすることができるとともに、シートバックとヘッドレストの両方をボディにしっかりと固定することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、ヘッドレストＳ３がシートバックＳ２に一体的に構成されており、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３の内部フレームを構成するシートフレームＦと、シートフレームＦのシートバックＳ２に対応する部分（シートバックフレームＦ２）を乗物のボディに固定するための第１固定部３０と、シートフレームＦのヘッドレストＳ３に対応する部分（ヘッドレストフレームＦ３）をボディに固定するための第２固定部４０とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ヘッドレストがシートバックに一体的に構成された乗物用シートに関する。

従来、ヘッドレストの後面の上部に上方に延びるブラケットが取り付けられ、後面の下部の左右にフック体が取り付けられたものが知られている（特許文献１参照）。この技術において、ヘッドレストは、左右のフック体をバックパネルに形成された左右の係止孔にそれぞれ係止するとともに、ブラケットをボルトによりバックパネルに固定することでバックパネルに取り付けられている。

特開２０１６−１２０７５２号公報

ところで、バックパネル（車両のボディ）にヘッドレストとシートバックを固定する場合、従来技術を採用すると、ヘッドレストとシートバックを別々に取り付ける必要があり、シートのボディへの取付工数が増大して取付作業が複雑になる可能性がある。一方で、シートバックとヘッドレストの両方をボディにしっかりと固定できることが望まれる。

そこで、本発明は、シートのボディへの取付作業を簡単にすることができるとともに、シートバックとヘッドレストの両方をボディにしっかりと固定することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、ヘッドレストの取付剛性を向上させることを目的とする。
また、シートフレームの設計の自由度を向上させることを目的とする。
また、シートを軽量化することを目的とする。
また、シートフレームをボディに安定した状態で固定することを目的とする。
また、シートフレームの部品点数を削減したり、シートの組立作業を簡単にしたりすることを目的とする。
また、パッドやボディの形状を簡単な構成とすることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、ヘッドレストがシートバックに一体的に構成された乗物用シートであって、前記シートバックおよび前記ヘッドレストの内部フレームを構成するシートフレームと、前記シートフレームの前記シートバックに対応する部分を乗物のボディに固定するための第１固定部と、前記シートフレームの前記ヘッドレストに対応する部分を前記ボディに固定するための第２固定部と、を備えたことを特徴とする。

このような構成によれば、第１固定部と第２固定部をボディに固定することで、シートバックとヘッドレストの両方をボディに取り付けることができ、シートのボディへの取付作業を簡単にすることができる。また、第１固定部をボディに固定することでシートフレームのシートバックに対応する部分がボディに固定され、第２固定部をボディに固定することでシートフレームのヘッドレストに対応する部分がボディに固定されるので、シートバックとヘッドレストのそれぞれをボディに固定することができ、シートバックとヘッドレストの両方をボディにしっかりと固定することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記シートバックの少なくとも一部および前記ヘッドレストの内部フレームを構成する第１フレームを含み、前記第１固定部と前記第２固定部は、いずれも前記第１フレームに設けられた構成とすることができる。

これによれば、第１固定部と第２固定部により第１フレームをボディにしっかりと固定することができるので、第１フレームにより内部フレームが構成されるヘッドレストの取付剛性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記第１フレームとともに前記シートバックの内部フレームを構成する第２フレームを有し、前記第２フレームは、前記第１フレームに固定された構成とすることができる。

これによれば、第１フレームと第２フレームのそれぞれについて、素材や形状、材質などを自由に選択することができるので、シートフレームの設計の自由度を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１フレームおよび前記第２フレームは、線状の部材からなり、前記第２フレームは、前記第１フレームよりも径が小さい構成とすることができる。

これによれば、第２フレームを細くして軽量化できるので、シートフレームを軽量化することができ、当該シートフレームを備えるシートを軽量化することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１固定部の前記ボディに固定される部分は、前側から見て、前記シートバックの輪郭よりも外側まで延びて露出している構成とすることができる。

これによれば、シート（シートバック）のボディへの取付作業をより簡単にすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２固定部の前記ボディに固定される部分は、前側から見て、前記ヘッドレストの輪郭よりも外側まで延びて露出している構成とすることができる。

これによれば、シート（ヘッドレスト）のボディへの取付作業をより簡単にすることができる。

前記した乗物用シートは、前記シートフレームの前記シートバックに対応する部分の下端部を前記ボディに固定するための第３固定部を備え、前記第２固定部と前記第３固定部は、前記シートフレームの左右方向中央に配置された構成とすることができる。

これによれば、第２固定部と第３固定部によりシートフレームの左右方向中央の上下をボディに固定することができるので、シートバックとヘッドレストの両方をボディによりしっかりと固定することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第３固定部は、前記ボディに設けられた係合部に上から下に向けて係合可能であり、少なくとも下端部の左右方向の幅が下に向かうにつれて小さくなっている構成とすることができる。

これによれば、第３固定部をボディの係合部に係合させやすくなるので、シートのボディへの取付作業をより簡単にすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１固定部は、左右に離間して２つ設けられ、それぞれが上下方向において前記第２固定部と前記第３固定部の間に配置され、前記第２固定部および前記第３固定部は、それぞれが左右方向において２つの前記第１固定部の間に配置された構成とすることができる。

これによれば、シートフレームをボディに安定した状態で固定することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、前記シートバックの上部および前記ヘッドレストの内部フレームを構成する第１フレームと、前記第１フレームとともに前記シートバックの内部フレームを構成する第２フレームとを有し、前記第２フレームは、左右方向中央で上下に延びる第３フレームを含み、前記第３固定部は、前記第３フレームに一体に形成された構成とすることができる。

これによれば、シートフレームの部品点数を削減したり、シートの組立作業を簡単にしたりすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第３固定部は、前記シートバックの背面から後方に突出し、屈曲して下方に向けて延びている構成とすることができる。

これによれば、シートフレームを覆うパッドの形状や、ボディの第３固定部が取り付けられる部分の形状を簡単な構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１固定部および前記第２固定部は、前記シートフレームに固定されたブラケットであり、前記第１固定部は、左右に離間して２つ設けられ、前記ヘッドレストの前記シートバックとの境界部は、前側から見て、その全体が、前記シートフレームと２つの前記第１固定部の２箇所の固定部分と、前記シートフレームと前記第２固定部の固定部分とを結んだ三角形の内側に位置する構成とすることができる。

これによれば、第１固定部と第２固定部をヘッドレストの周りに配置できるので、第１固定部と第２固定部をボディに固定したときにヘッドレストの取付剛性を向上させることができる。

本発明によれば、シートのボディへの取付作業を簡単にすることができるとともに、シートバックとヘッドレストの両方をボディにしっかりと固定することができる。

また、第１固定部と第２固定部をいずれもシートフレームを構成する第１フレームに設けることで、ヘッドレストの取付剛性を向上させることができる。

また、シートフレームが第１フレームと、第１フレームに固定された第２フレームとを有することで、シートフレームの設計の自由度を向上させることができる。

また、第２フレームの径を第１フレームよりも小さくすることで、シートを軽量化することができる。

また、第１固定部のボディに固定される部分を露出させることで、シート（シートバック）のボディへの取付作業をより簡単にすることができる。

また、第２固定部のボディに固定される部分を露出させることで、シート（ヘッドレスト）のボディへの取付作業をより簡単にすることができる。

また、第２固定部と第３固定部をシートフレームの左右方向中央に配置することで、シートバックとヘッドレストの両方をボディによりしっかりと固定することができる。

また、ボディの係合部に係合可能な第３固定部の、少なくとも下端部の左右方向の幅を下に向かうにつれて小さくすることで、シートのボディへの取付作業をより簡単にすることができる。

また、２つの第１固定部を上下方向において第２固定部と第３固定部の間に配置し、第２固定部および第３固定部を左右方向において２つの第１固定部の間に配置することで、シートフレームをボディに安定した状態で固定することができる。

また、第３固定部を第３フレームに一体に形成することで、シートフレームの部品点数を削減したり、シートの組立作業を簡単にしたりすることができる。

また、第３固定部を、シートバックの背面から後方に突出し、屈曲して下方に向けて延びる構成とすることで、パッドやボディの形状を簡単な構成とすることができる。

また、ヘッドレストのシートバックとの境界部の全体を第１固定部の２箇所の固定部分と、第２固定部の固定部分とを結んだ三角形の内側に位置する構成とすることで、ヘッドレストの取付剛性を向上させることができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 シートバックとヘッドレストを前側から見た図である。 第３固定部を前側から見た図（ａ）と、側方から見た図（ｂ）である。 第１固定部の斜視図である。 第２固定部の斜視図である。 パッドを後ろから見た斜視図である。 シートバック、ヘッドレスト、バックパネルを側方から見た図である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、乗物の一例としての自動車、具体的には、軽トラックの運転席や助手席として使用される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備え、ヘッドレストＳ３がシートバックＳ２に一体的に構成されている。詳しくは、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３は、その内部フレームを構成する図２に示すようなシートフレームＦを備え、シートフレームＦを、ウレタンフォームなどからなるパッド６０と、布地や皮革などからなる表皮材７０で覆うことで構成されている。車両用シートＳの後ろには、軽トラックのボディの後側の壁を構成するバックパネル８０が配置されており、車両用シートＳは、シートフレームＦをバックパネル８０に固定するための左右の第１固定部３０と、第２固定部４０と、第３固定部５０とを備えている。

図２に示すように、シートフレームＦは、第１フレームとしてのパイプフレーム１０と、第２フレームとしてのワイヤフレーム２０とを有して構成されている。
パイプフレーム１０は、線状の部材、具体的には、金属製のパイプからなるフレームである。パイプフレーム１０は、ヘッドアッパフレーム１１と、左右のヘッドサイドフレーム１２、接続フレーム１３および肩部フレーム１４とを有している。ヘッドアッパフレーム１１は、左右に延び、ヘッドサイドフレーム１２は、ヘッドアッパフレーム１１の左右の端から略下方に向けて長く延びている。また、接続フレーム１３は、ヘッドサイドフレーム１２の下端から左右方向外側の斜め下方に向けて延び、肩部フレーム１４は、接続フレーム１３の左右方向外側の端から下方に向けて延びている。

図３に示すように、本実施形態において、シートフレームＦは、パイプフレーム１０の主にヘッドアッパフレーム１１と左右のヘッドサイドフレーム１２がシートフレームＦのヘッドレストＳ３に対応する部分であるヘッドレストフレームＦ３を構成している。また、シートフレームＦは、パイプフレーム１０の接続フレーム１３と肩部フレーム１４、および、ワイヤフレーム２０がシートフレームＦのシートバックＳ２に対応する部分であるシートバックフレームＦ２を構成している。言い換えると、パイプフレーム１０は、シートバックＳ２の上部およびヘッドレストＳ３の内部フレームを構成しており、ワイヤフレーム２０は、パイプフレーム１０とともにシートバックＳ２の内部フレームを構成している。

ワイヤフレーム２０は、線状の部材、具体的には、金属製のワイヤからなるフレームである。ワイヤフレーム２０を構成するワイヤは、パイプフレーム１０を構成するパイプよりも径が小さくなっている。すなわち、ワイヤフレーム２０は、パイプフレーム１０よりも細い線状の部材から形成されている。ワイヤフレーム２０は、第１ワイヤフレーム２１と、第２ワイヤフレーム２２と、第３ワイヤフレーム２３と、第３フレームとしての第４ワイヤフレーム２４とを含む。

第１ワイヤフレーム２１は、第１バックアッパフレーム２１１と、左右のバックサイドフレーム２１２、第１バックロアフレーム２１３および折り返しフレーム２１４とを有している。第１バックアッパフレーム２１１は、左右に長く延び、バックサイドフレーム２１２は、第１バックアッパフレーム２１１の左右の端から略下方に向けて延びている。また、第１バックロアフレーム２１３は、バックサイドフレーム２１２の下端から左右方向内側に向けて延び、折り返しフレーム２１４は、第１バックロアフレーム２１３の左右方向内側の端から上方に向けて延びている。バックサイドフレーム２１２は、アウタ部２１２Ａと、接続部２１２Ｂと、インナ部２１２Ｃとを有している。アウタ部２１２Ａは、第１バックアッパフレーム２１１の左右の端から略下方に向けて延びている。また、接続部２１２Ｂは、アウタ部２１２Ａの下端から左右方向内側に向けて延びている。また、インナ部２１２Ｃは、接続部２１２Ｂの左右方向内側の端から下方に向けて長く延びている。このような構成により、第１ワイヤフレーム２１は、左右のアウタ部２１２Ａの間隔が左右のインナ部２１２Ｃの間隔よりも大きくなっており、着座者の肩の略後ろに配置される上端部の左右方向の幅が当該上端部よりも下側の部分よりも大きくなっている。

第２ワイヤフレーム２２は、シートバックフレームＦ２の上部に配置された略Ｕ字形状のフレームである。第２ワイヤフレーム２２は、左右に長く延びる第２バックアッパフレーム２２１と、第２バックアッパフレーム２２１の左右の端から下方に向けて延びる左右の第１端部２２２とを有している。第２ワイヤフレーム２２は、第１ワイヤフレーム２１に固定されている。詳しくは、左右の第１端部２２２の下端部が、バックサイドフレーム２１２の接続部２１２Ｂの前面に溶接により固定されている。第２バックアッパフレーム２２１と第１バックアッパフレーム２１１は、第２バックアッパフレーム２２１が第１バックアッパフレーム２１１よりも下に位置するように上下に離間して配置されている。

第３ワイヤフレーム２３は、シートバックフレームＦ２の下部に配置された略Ｕ字形状のフレームである。第３ワイヤフレーム２３は、左右に長く延びる第２バックロアフレーム２３１と、第２バックロアフレーム２３１の左右の端から下方に向けて延びる左右の第２端部２３２とを有している。第３ワイヤフレーム２３は、第１ワイヤフレーム２１に固定されている。詳しくは、第２バックロアフレーム２３１が、バックサイドフレーム２１２（インナ部２１２Ｃ）の下端部および折り返しフレーム２１４の上端部の前面に溶接により固定されている。第２バックロアフレーム２３１と左右の第１バックロアフレーム２１３は、第２バックロアフレーム２３１が第１バックロアフレーム２１３よりも上に位置するように上下に離間して配置されている。

第４ワイヤフレーム２４は、シートバックフレームＦ２の左右方向中央で上下に延びるように設けられたフレームである。第４ワイヤフレーム２４は、左右方向において左右のバックサイドフレーム２１２の間に配置されている。第４ワイヤフレーム２４は、前側から見て略Ｕ字形状をなす第３固定部５０と、第３固定部５０の左右の端から上方に向けて長く延びる左右のセンタフレーム２４１とを有している。第４ワイヤフレーム２４は、第２ワイヤフレーム２２および第３ワイヤフレーム２３に固定されている。詳しくは、左右のセンタフレーム２４１の上端部が第２バックアッパフレーム２２１の前面に溶接により固定され、左右のセンタフレーム２４１の下端部が第２バックロアフレーム２３１の前面に溶接により固定されている。

第３固定部５０は、シートバックフレームＦ２の下端部をバックパネル８０に固定するための部分であり、第４ワイヤフレーム２４の一部として第４ワイヤフレーム２４に一体に形成されている。図４（ａ），（ｂ）に示すように、第３固定部５０は、センタフレーム２４１の下端から後方に向けて延びる左右の第１延在部５１と、第１延在部５１の後端から略下方に向けて延びる左右の第２延在部５２と、左右の第２延在部５２の下端同士を連結する第３延在部５３とを有している。左右の第２延在部５２は、下端部５２Ａがそれぞれ下に向かうにつれて左右方向内側に位置するように斜め下方に向けて延びている。これにより、第３固定部５０は、その下端部５２Ａの左右方向の幅が下に向かうにつれて徐々に小さくなっている。図４（ｂ）に示すように、第３固定部５０は、第１延在部５１がシートバックＳ２の背面Ｓ２１からシートバックＳ２の後方に突出し、第２延在部５２が下に屈曲して略下方に向けて延びている。そのため、第３固定部５０は、第１延在部５１の後端部、第２延在部５２、および、第２延在部５２の下端同士をつなぐ第３延在部５３がシートバックＳ２の後側で外側に飛び出した状態で配置されている。バックパネル８０には、上下に開口した係合部８１が設けられており、第３固定部５０は、係合部８１に上から下に向けて係合可能に構成されている。

図２に示すように、第１固定部３０は、シートバックフレームＦ２をバックパネル８０（図１参照）に固定するための部分であり、左右に離間して２つ設けられている。第１固定部３０は、シートフレームＦに固定されたブラケットであり、上下に長い金属板からなる。図５に示すように、第１固定部３０は、第１ボディ固定部３１と、第１フレーム固定部３２と、第１接続部３３とを有している。第１ボディ固定部３１は、バックパネル８０に固定される部分であり、前後に貫通した第１貫通孔３１Ａを有している。また、第１フレーム固定部３２は、シートバックフレームＦ２に固定される部分であり、第１ボディ固定部３１よりも下方に配置されている。第１ボディ固定部３１と第１フレーム固定部３２は、第１ボディ固定部３１が後側、第１フレーム固定部３２が前側となるように、前後方向において異なる位置に配置されている。第１接続部３３は、第１ボディ固定部３１と第１フレーム固定部３２をつなぐ部分であり、第１ボディ固定部３１の下端から下斜め前方に向けて延びて、その下端が第１フレーム固定部３２の上端につながっている。

第１固定部３０は、第１フレーム固定部３２がシートバックフレームＦ２を構成するパイプフレーム１０の肩部フレーム１４の後面に溶接により固定されている（第１溶接部Ｗ１参照）。また、第１固定部３０の後面には、ワイヤフレーム２０を構成する第１ワイヤフレーム２１の第１バックアッパフレーム２１１および第２ワイヤフレーム２２の第２バックアッパフレーム２２１の左右の端部がそれぞれ溶接により固定されている。これにより、ワイヤフレーム２０は、第１固定部３０を介してパイプフレーム１０に固定されている。言い換えると、第１固定部３０は、パイプフレーム１０の肩部フレーム１４と、ワイヤフレーム２０の第１バックアッパフレーム２１１および第２バックアッパフレーム２２１とに挟まれた状態で配置されている。さらに言えば、図３に示すように、第１固定部３０は、前側から見て、パイプフレーム１０とワイヤフレーム２０が重なる部分に配置されている。また、第１バックアッパフレーム２１１と第２バックアッパフレーム２２１が上下に離間して配置されていることで、第１固定部３０は、第１ワイヤフレーム２１と第２ワイヤフレーム２２に架け渡された状態で配置されている。

第１固定部３０の第１ボディ固定部３１は、前側から見て、シートバックＳ２の輪郭（二点鎖線参照）よりも外側まで延びている。詳しくは、第１ボディ固定部３１は、シートバックＳ２の肩部の上縁を超えて上側まで延びている。これにより、第１ボディ固定部３１は、前側から見て、シートバックＳ２の肩部の上方で露出している。

図６に示すように、第２固定部４０は、ヘッドレストフレームＦ３をバックパネル８０（図１参照）に固定するための部分である。第２固定部４０は、第１固定部３０と同様に、シートフレームＦに固定されたブラケットであり、上下に長い金属板からなる。第２固定部４０は、第２ボディ固定部４１と、第２フレーム固定部４２と、第２接続部４３とを有している。第２ボディ固定部４１は、バックパネル８０に固定される部分であり、前後に貫通した第２貫通孔４１Ａを有している。また、第２フレーム固定部４２は、ヘッドレストフレームＦ３に固定される部分であり、第２ボディ固定部４１よりも下方に配置されている。第２ボディ固定部４１と第２フレーム固定部４２は、第２ボディ固定部４１が後側、第２フレーム固定部４２が前側となるように、前後方向において異なる位置に配置されている。第２接続部４３は、第２ボディ固定部４１と第２フレーム固定部４２をつなぐ部分であり、第２ボディ固定部４１の下端から下斜め前方に向けて延びて、その下端が第２フレーム固定部４２の上端につながっている。

第２固定部４０は、第２フレーム固定部４２がヘッドレストフレームＦ３を構成するパイプフレーム１０のヘッドアッパフレーム１１の後面に溶接により固定されている（第２溶接部Ｗ２参照）。図３に示すように、本実施形態では、第２固定部４０の第２フレーム固定部４２がパイプフレーム１０のヘッドアッパフレーム１１に固定され、第１固定部３０の第１フレーム固定部３２がパイプフレーム１０の肩部フレーム１４に固定されていることで、第１固定部３０と第２固定部４０は、いずれもパイプフレーム１０に設けられている。

第２固定部４０の第２ボディ固定部４１は、前側から見て、ヘッドレストＳ３の輪郭（二点鎖線参照）よりも外側まで延びている。詳しくは、第２ボディ固定部４１は、ヘッドレストＳ３の上縁を超えて上側まで延びている。これにより、第２ボディ固定部４１は、前側から見て、ヘッドレストＳ３の上方で露出している。

左右２つの第１固定部３０は、シートフレームＦの上下方向略中央において左右に離間して配置されている。具体的には、第１固定部３０は、シートバックＳ２の左右の肩部に配置されている。一方、第２固定部４０と第３固定部５０は、シートフレームＦの左右方向中央において上下に離間して配置されている。具体的には、第２固定部４０は、ヘッドレストフレームＦ３の上端部の左右方向中央に配置され、第３固定部５０は、シートバックフレームＦ２の下端部の左右方向中央に配置されている。これにより、左右２つの第１固定部３０は、それぞれが上下方向において第２固定部４０と第３固定部５０の間に配置されている。また、第２固定部４０および第３固定部５０は、それぞれが左右方向において左右２つの第１固定部３０の間に配置されている。

また、ヘッドレストＳ３のシートバックＳ２との境界部Ｓ３１は、前側から見て、その全体が、左右の２箇所の第１溶接部Ｗ１と、その上方であって左右中央の第２溶接部Ｗ２とを結んだ一点鎖線で示す三角形の内側に位置している。すなわち、２箇所の第１溶接部Ｗ１および第２溶接部Ｗ２、さらに言えば、２つ第１固定部３０および第２固定部４０は、境界部Ｓ３１の周りに配置されている。第１溶接部Ｗ１は、シートフレームＦのシートバックフレームＦ２と２つの第１固定部３０の各固定部分であり、第２溶接部Ｗ２は、シートフレームＦのヘッドレストフレームＦ３と第２固定部４０の固定部分である。

シートフレームＦを覆うパッド６０は、シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド６２と、ヘッドレストフレームＦ３を覆うヘッドレストパッド６３とを一体に有している。また、図７に示すように、シートバックパッド６２は、その背面に、複数の凹部６４と、第１凸部６５と、第２凸部６６とを有している。

凹部６４は、前側に向けて凹む凹部であり、略四角形状を有している。凹部６４は、第１凹部６４Ａと、第２凹部６４Ｂと、第３凹部６４Ｃとを含む。第１凹部６４Ａは、シートバックパッド６２の背面の上端部で左右方向に並んで複数、具体的には、３つ設けられている。また、第３凹部６４Ｃは、シートバックパッド６２の背面の下端部で左右方向に並んで複数、具体的には、２つ設けられている。さらに言えば、図３に示すように、第３凹部６４Ｃは、第４ワイヤフレーム２４、詳しくは、第３固定部５０の左右両側に１つずつ設けられている。また、第２凹部６４Ｂは、シートバックパッド６２の背面の左右の端部で上下方向に並んで複数、具体的には、３つ設けられている。第２凹部６４Ｂは、上下方向において第１凹部６４Ａと第３凹部６４Ｃの間に配置され、第１凹部６４Ａおよび第３凹部６４Ｃは、左右方向において左右の第２凹部６４Ｂの間に配置されている。

パッド６０は、インサート成形によりシートフレームＦを覆った状態でシートフレームＦと一体に成形されている。図示は省略するが、成形型には、型内の所定の位置にシートフレームＦを保持するために凸状のフレーム保持部が複数設けられており、凹部６４は、このフレーム保持部に対応して形成された凹部である。ワイヤフレーム２０は、フレーム保持部に保持されていた面が凹部６４Ａ〜６４Ｃの底面で部分的に露出している。具体的には、ワイヤフレーム２０は、第１バックアッパフレーム２１１の後面の一部が第１凹部６４Ａの底面で露出し、バックサイドフレーム２１２のインナ部２１２Ｃの後面の一部が第２凹部６４Ｂの底面で露出し、第１バックロアフレーム２１３の後面の一部が第３凹部６４Ｃの底面で露出している。言い換えると、前後方向から見て、第１凹部６４Ａは、第１バックアッパフレーム２１１と重なって配置され、第２凹部６４Ｂは、インナ部２１２Ｃと重なって配置され、第３凹部６４Ｃは、第１バックロアフレーム２１３と重なって配置されている。

図７に戻り、第１凸部６５および第２凸部６６は、後側に向けて突出する凸部である。第１凸部６５は、シートバックパッド６２の背面の上部に配置され、略矩形状に形成されている。詳しくは、第１凸部６５は、上下方向において、第１凹部６４Ａと上下方向の真ん中に配置された第２凹部６４Ｂとの略間に配置されている。また、第１凸部６５は、最も上側の左右２つの第２凹部６４Ｂに跨がるように設けられている。同様に、第１凸部６５は、上下方向の真ん中に配置された左右２つの第２凹部６４Ｂに跨がるように設けられている。第２凸部６６は、第１凸部６５から下方に離間して配置され、左右に長い略矩形状に形成されている。詳しくは、第２凸部６６は、最も下側に配置された左右２つの第２凹部６４Ｂの略間に配置されている。また、第２凸部６６は、最も下側に配置された左右２つの第２凹部６４Ｂに跨がるように設けられている。

以上のように構成された車両用シートＳのシートバックＳ２およびヘッドレストＳ３をバックパネル８０に取り付ける場合には、図８に示すように、まず、第３固定部５０をバックパネル８０に設けられた係合部８１に上から差し込んで係合する。これにより、シートフレームＦがバックパネル８０に掛止されるので、シートフレームＦをバックパネル８０に仮固定することができる。次に、ネジ９２を、第１固定部３０の第１ボディ固定部３１に設けられた第１貫通孔３１Ａ（図５参照）を通して、バックパネル８０に締結することで、第１固定部３０がバックパネル８０に固定される。これにより、シートバックフレームＦ２（シートバックＳ２）をバックパネル８０に固定することができる。また、ネジ９３を、第２固定部４０の第２ボディ固定部４１に設けられた第２貫通孔４１Ａ（図６参照）を通して、バックパネル８０に締結することで、第２固定部４０がバックパネル８０に固定される。これにより、ヘッドレストフレームＦ３（ヘッドレストＳ３）をバックパネル８０に固定することができる。シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３がバックパネル８０に固定されると、シートバックパッド６２の背面に設けられた第１凸部６５および第２凸部６６がバックパネル８０に当接してシートバックＳ２を支持する。なお、２つの第１固定部３０と第２固定部４０をバックパネル８０に固定する順番は任意である。

以上説明した本実施形態によれば、第１固定部３０と第２固定部４０をバックパネル８０に固定することで、シートバックＳ２とヘッドレストＳ３の両方をバックパネル８０に取り付けることができる。これにより、別々に設けられたシートバックとヘッドレストをそれぞれバックパネルに取り付ける場合と比較して、車両用シートＳのバックパネル８０への取付作業を簡単にすることができる。また、第１固定部３０をバックパネル８０に固定することでシートバックフレームＦ２がバックパネル８０に固定され、第２固定部４０をバックパネル８０に固定することでヘッドレストフレームＦ３がバックパネル８０に固定されるので、シートバックＳ２とヘッドレストＳ３のそれぞれをバックパネル８０に固定することができる。これにより、例えば、シートバックとヘッドレストが一体の構成において、シートバックだけをバックパネルに固定する場合と比較して、シートバックＳ２とヘッドレストＳ３の両方をバックパネル８０にしっかりと固定することができる。

また、第１固定部３０と第２固定部４０がいずれも、ワイヤフレーム２０よりも太くて剛性が高いパイプフレーム１０に設けられているので、第１固定部３０と第２固定部４０によりパイプフレーム１０をバックパネル８０にしっかりと固定することができる。これにより、特にパイプフレーム１０により内部フレームの全体が構成されるヘッドレストＳ３の取付剛性を向上させることができる。

また、シートフレームＦがパイプフレーム１０と、パイプフレーム１０に固定されたワイヤフレーム２０とを有して構成されているので、パイプフレーム１０とワイヤフレーム２０のそれぞれについて、素材や形状、材質などを自由に選択することができる。これにより、シートフレームＦの設計の自由度を向上させることができる。

また、ワイヤフレーム２０の径がパイプフレーム１０の径よりも小さいので、例えば、同径の部材から形成する場合と比較して、ワイヤフレーム２０を細くして軽量化することができる。これにより、シートフレームＦを軽量化することができるので、シートフレームＦを備える車両用シートＳを軽量化することができる。また、本実施形態では、シートバックパッド６２の背面に設けられた第１凸部６５および第２凸部６６がバックパネル８０に当接しており、シートバックＳ２に前側から入力された荷重を、ワイヤフレーム２０だけでなく、バックパネル８０でも受けることができるので、ワイヤフレーム２０がパイプフレーム１０よりも細くても、荷重をしっかりと支えることができる。

また、第１固定部３０の第１ボディ固定部３１が前側から見て露出しているので、ネジ９２を、前側から第１貫通孔３１Ａを通してバックパネル８０に簡単に締結することができ、車両用シートＳ（シートバックＳ２）のバックパネル８０への取付作業をより簡単にすることができる。

また、第２固定部４０の第２ボディ固定部４１が前側から見て露出しているので、ネジ９３を、前側から第２貫通孔４１Ａを通してバックパネル８０に簡単に締結することができ、車両用シートＳ（ヘッドレストＳ３）のバックパネル８０への取付作業をより簡単にすることができる。

また、シートフレームＦの上端部に設けられた第２固定部４０とシートフレームＦの下端部に設けられた第３固定部５０がシートフレームＦの左右方向中央に配置されているので、第２固定部４０と第３固定部５０によりシートフレームＦの左右方向中央の上下をバックパネル８０に固定することができる。これにより、シートバックＳ２とヘッドレストＳ３の両方をバックパネル８０によりしっかりと固定することができる。

また、第３固定部５０の下端部５２Ａの左右方向の幅が下に向かうにつれて小さくなっているので、第３固定部５０をバックパネル８０の係合部８１に係合させやすい。これにより、車両用シートＳのバックパネル８０への取付作業をより簡単にすることができる。

また、２つの第１固定部３０のそれぞれが上下方向において第２固定部４０と第３固定部５０の間に配置され、第２固定部４０および第３固定部５０のそれぞれが左右方向において２つの第１固定部３０の間に配置されているので、シートフレームＦをバックパネル８０に安定した状態で固定することができる。

また、第３固定部５０が第４ワイヤフレーム２４に一体に形成されているので、第３固定部と第４ワイヤフレーム（ワイヤフレーム）を別に設ける場合と比較して、シートフレームＦの部品点数を削減することができる。また、第３固定部をシートフレームＦに取り付ける作業が不要となるので、車両用シートＳの組立作業を簡単にすることができる。

また、第３固定部５０がシートバックＳ２の背面Ｓ２１から後方に突出し、屈曲して下方に向けて延びているので、第３固定部がシートバックの背面から突出していない場合と比較して、例えば、パッドに第３固定部を露出させるための凹部などを設ける必要がないため、シートフレームＦを覆うパッド６０の形状を簡単な構成とすることができる。また、第３固定部がパッドの背面に設けられた凹部内に配置される場合と比較して、バックパネル８０の係合部８１（第３固定部５０が取り付けられる部分）の形状を簡単な構成とすることができる。

また、境界部Ｓ３１の全体が前側から見て２箇所の第１溶接部Ｗ１と第２溶接部Ｗ２とを結んだ三角形の内側に位置することで、第１固定部３０と第２固定部４０をヘッドレストＳ３の周りに配置することができるので、第１固定部３０と第２固定部４０をバックパネル８０に固定したときにヘッドレストＳ３の取付剛性を向上させることができる。

以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態で説明した第１固定部３０、第２固定部４０および第３固定部５０の配置や数などは、一例であり、前記実施形態の構成に限定されない。例えば、第２固定部や第３固定部を複数設けてもよい。また、例えば、第２固定部を左右に離間して２つ設けた場合、第２固定部はシートフレームの左右方向中央に配置されていなくてもよい。第３固定部も同様である。また、第１固定部は、シートバックの左右の縁を超えて左右方向外側まで延びる構成であってもよい。第２固定部も同様である。

また、前記実施形態では、第３固定部５０は、下端部５２Ａの左右方向の幅が下に向かうにつれて小さくなっていたが、これに限定されず、例えば、第３固定部は、その上端部を含む全体の左右方向の幅が下に向かうにつれて小さくなっていてもよい。また、前記実施形態では、第３固定部５０がシートバックＳ２の背面Ｓ２１から後方に突出して設けられていたが、これに限定されず、第３固定部は、シートバックの背面から後方に突出せず、例えば、左右方向から見て、シートバックの輪郭の内側に設けられていてもよい。また、前記実施形態では、第３固定部５０がシートフレームＦ（ワイヤフレーム２０）に一体に形成されていたが、これに限定されず、例えば、第３固定部は、前記実施形態の第１固定部３０などと同様に、シートフレームに固定されたブラケットであってもよい。

また、前記実施形態では、第１フレームとしてのパイプフレーム１０がパイプからなるフレームであり、第２フレームとしてのワイヤフレーム２０がワイヤからなるフレームであったが、これに限定されない。例えば、第１フレームは、金属板からなるフレームであってもよい。また、第２フレームは、例えば、パイプからなるフレームや、金属板からなるフレームなどであってもよい。また、第１フレームや第２フレームは、異なる部材からなるフレームを連結したフレームであってもよい。例えば、パイプからなるフレームと金属板からなるフレームとを連結したフレームや、パイプからなるフレームとワイヤからなるフレームとを連結したフレームなどであってもよい。なお、第１フレームと第２フレームの両方をパイプからなるフレームとする場合、パイプの径は同じであってもよいし、異なっていてもよい。

また、前記実施形態では、第１固定部３０および第２固定部４０が第１フレームとしてのパイプフレーム１０に溶接により固定されていたが、これに限定されず、例えば、第１固定部や第２固定部は、第１フレームにボルトやかしめなどにより固定されていてもよい。また、前記実施形態では、第１固定部３０と第２固定部４０は、いずれもパイプフレーム１０、すなわち、同じフレームに設けられていたが、これに限定されず、第１固定部と第２固定部は、異なるフレームに設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、第１フレームとしてのパイプフレーム１０がシートバックＳ２の上部（一部）およびヘッドレストＳ３全体の内部フレームを構成していたが、これに限定されない。例えば、第１フレームは、シートバック全体およびヘッドレスト全体の内部フレームを構成するフレームであってもよい。この場合、シートフレームは、第２フレームを備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第１固定部３０および第２固定部４０がシートフレームＦに固定されたブラケットであったが、これに限定されず、例えば、第１固定部および第２固定部の少なくとも一方は、前記実施形態の第３固定部５０と同様に、シートフレームの一部としてシートフレームに一体に形成されていてもよい。また、前記実施形態では、第１固定部３０の第１ボディ固定部３１が前側から見てシートバックＳ２の輪郭よりも外側まで延びていたが、これに限定されず、例えば、バックパネルの後側からネジなどを通して第１固定部に締結できるような構成であれば、第１固定部は、前側から見て、シートバックの輪郭の内側に設けられていてもよい。第２固定部も同様である。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして軽トラックに搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、軽トラック以外の自動車に搭載されるシートであってもよい。また、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

１０ パイプフレーム
２０ ワイヤフレーム
２４ 第４ワイヤフレーム
３０ 第１固定部
３１ 第１ボディ固定部
４０ 第２固定部
４１ 第２ボディ固定部
５０ 第３固定部
５２Ａ 下端部
８０ バックパネル
８１ 係合部
Ｆ シートフレーム
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｆ３ ヘッドレストフレーム
Ｓ 車両用シート
Ｓ２ シートバック
Ｓ２１ 背面
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ３１ 境界部
Ｗ１ 第１溶接部
Ｗ２ 第２溶接部

Claims (12)

1. ヘッドレストがシートバックに一体的に構成された乗物用シートであって、
   前記シートバックおよび前記ヘッドレストの内部フレームを構成するシートフレームと、
   前記シートフレームの前記シートバックに対応する部分を乗物のボディに固定するための第１固定部と、
   前記シートフレームの前記ヘッドレストに対応する部分を前記ボディに固定するための第２固定部と、を備えたことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートフレームは、前記シートバックの少なくとも一部および前記ヘッドレストの内部フレームを構成する第１フレームを含み、
   前記第１固定部と前記第２固定部は、いずれも前記第１フレームに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートフレームは、前記第１フレームとともに前記シートバックの内部フレームを構成する第２フレームを有し、
   前記第２フレームは、前記第１フレームに固定されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１フレームおよび前記第２フレームは、線状の部材からなり、
   前記第２フレームは、前記第１フレームよりも径が小さいことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第１固定部の前記ボディに固定される部分は、前側から見て、前記シートバックの輪郭よりも外側まで延びて露出していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第２固定部の前記ボディに固定される部分は、前側から見て、前記ヘッドレストの輪郭よりも外側まで延びて露出していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記シートフレームの前記シートバックに対応する部分の下端部を前記ボディに固定するための第３固定部を備え、
   前記第２固定部と前記第３固定部は、前記シートフレームの左右方向中央に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記第３固定部は、前記ボディに設けられた係合部に上から下に向けて係合可能であり、少なくとも下端部の左右方向の幅が下に向かうにつれて小さくなっていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記第１固定部は、左右に離間して２つ設けられ、それぞれが上下方向において前記第２固定部と前記第３固定部の間に配置され、
   前記第２固定部および前記第３固定部は、それぞれが左右方向において２つの前記第１固定部の間に配置されたことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記シートフレームは、前記シートバックの上部および前記ヘッドレストの内部フレームを構成する第１フレームと、前記第１フレームとともに前記シートバックの内部フレームを構成する第２フレームとを有し、
    前記第２フレームは、左右方向中央で上下に延びる第３フレームを含み、
    前記第３固定部は、前記第３フレームに一体に形成されたことを特徴とする請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 前記第３固定部は、前記シートバックの背面から後方に突出し、屈曲して下方に向けて延びていることを特徴とする請求項７から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
12. 前記第１固定部および前記第２固定部は、前記シートフレームに固定されたブラケットであり、
    前記第１固定部は、左右に離間して２つ設けられ、
    前記ヘッドレストの前記シートバックとの境界部は、前側から見て、その全体が、前記シートフレームと２つの前記第１固定部の２箇所の固定部分と、前記シートフレームと前記第２固定部の固定部分とを結んだ三角形の内側に位置することを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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