JP2019146423A

JP2019146423A - 車両用駆動装置

Info

Publication number: JP2019146423A
Application number: JP2018030139A
Authority: JP
Inventors: 学櫻田; Manabu Sakurada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-02-22
Filing date: 2018-02-22
Publication date: 2019-08-29
Anticipated expiration: 2038-02-22
Also published as: US20190260260A1; CN110182146A; US10680493B2; JP6663943B2; CN110182146B

Abstract

【課題】防音材の性能劣化を抑制しながら防音性能に優れた車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置１は、車両駆動用のモータ２と、該モータ２を収容し、内部に潤滑油を貯留する潤滑油貯留部３１が設けられたケース３と、該ケース３の車軸挿通部３５を覆う防音材４と、を備える。車軸挿通部３５には、車軸５が挿通可能な貫通孔３７ａが設けられ、防音材４の外表面４６は、付着防止カバー６により覆われている。付着防止カバー６には、貫通孔３７ａの開口部３７ｂと防音材４との間を遮断する隔壁部７が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車などに搭載される車両用駆動装置に関する。

従来より、モータの放射音を低減するためケースの外部に防音材を貼り付けることが行われている。例えば、特許文献１ではパワーシートのモータユニットにおける騒音を低減する目的で、ギアボックスの外周面と防音カバー部材との間に発泡体及びマスを介在させることが記載されている。

近年、電気自動車やハイブリッド自動車には、電動機を駆動源とした車両用駆動装置が搭載されている。このような車両用駆動装置では、ケースの内部にＡＴＦ等の潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられるとともに、側面には車軸等の軸部材が挿通可能な貫通孔が設けられている。

特開２０１７−１８１９６８号公報

そのため、特許文献１のモータユニットの防音構造を車両用駆動装置に適用し防音材をケースに貼り付けたとしても、メンテナンス等において車軸を抜いたときに、潤滑油が防音材に垂れて防音材の性能が劣化してしまう。一方で、潤滑油による防音材の性能劣化を抑制するため、潤滑油が垂れる範囲を避けて防音材を配置することも考えられるが、防音性能の点で改善の余地があった。

本発明は、防音材の性能劣化を抑制しながら防音性能に優れた車両用駆動装置を提供する。

本発明は、
車両駆動用の電動機と、
該電動機を収容し、内部に潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられたケースと、
該ケースの一側部を覆う防音材と、を備える車両用駆動装置であって、
前記一側部には、軸部材が挿通可能な貫通孔が設けられ、
前記防音材の外表面は、カバー部材により覆われており、
前記カバー部材には、前記貫通孔の開口部と前記防音材との間を遮断する隔壁部が設けられている。

本発明によれば、防音材の外表面を覆うカバー部材に、貫通孔の開口部と防音材との間を遮断する隔壁部が設けられているので、潤滑油が貫通孔の開口部から漏出した場合であっても、防音材に付着して防音材の性能が劣化するのを抑制できる。

本発明の一実施形態の車両用駆動装置を車軸挿通部側から見た斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１の車両用駆動装置の分解斜視図である。図１のＢ−Ｂ線断面図である。図１のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明の車両用駆動装置の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。図面には、車両用駆動装置の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜車両用駆動装置＞
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、車両駆動用のモータ２と、該モータ２を収容するケース３と、モータ２と機械的に接続されケース３から外部に延出する車軸５と、車両用駆動装置１からの放射音を吸収する防音材４と、を備える。

ケース３は、略円筒形状を有しモータ２のステータ２１を支持する円筒部３３と、該円筒部の左右両端部に位置し、車軸５が挿通する車軸挿通部３５と、を有する。車軸挿通部３５は、第１壁部３６及び第２壁部３７から構成され、第２壁部３７を第１壁部３６に固定することで形成される。第１壁部３６は、車軸５を軸受５２を介して支持し、第２壁部３７は、車軸５を軸受５３を介して支持するとともに第１壁部３６との間に形成される空間にレゾルバステータ９を支持する。第１壁部３６及び第２壁部３７には、車軸５の軸線５１と同軸上に貫通孔３６ａ、３７ａがそれぞれ形成される。

第２壁部３７には、貫通孔３７ａを囲う筒状部３８が設けられ、筒状部３８が車軸挿通部３５の表面よりも外側に延出している。車軸５は、筒状部３８に形成された貫通孔３７ａの開口部３７ｂからケース３の外部に延出する。

また、ケース３の内部には、モータ２の動力を車軸５に伝達する不図示のギア及び軸受５２、５３等を潤滑する潤滑油（例えば、ＡＴＦ）が貯留している。図２の符号３１は、潤滑油が貯留する潤滑油貯留部である。

防音材４は、ケース３の略全体を覆うように取り付けられる。防音材４は、シート形状を有し、例えば合成ゴム製の発砲マット等が使用される。ケース３の略全体を防音材４で覆うことにより、車両用駆動装置１のノイズや振動に対する性能（以下、ＮＶ性能とも呼ぶ。）を向上させることができる。なお、以下の説明では、ケース３の車軸挿通部３５に設けられる防音材４、特にケース３の左側面である車軸挿通部３５に設けられる防音材４に焦点を当てて説明する。なお、説明は省略するが、ケース３の右側面の車軸挿通部３５についても同様の構成を有する。

防音材４は、図３に示すように、車軸挿通部３５の略全体を覆うように矩形形状を有し、防音材４の中央部には貫通孔３７ａと同心上に筒状部３８より僅かに大きい防音材開口部４５が形成されている。防音材４は、外縁部に設けられた６箇所の防音材締結部４７及び防音材開口部４５の近傍に位置する２箇所の防音材締結部４７で、カラー１２（図４、５参照）を介してボルト８で締結される。

図４に示すように、カラー１２は、ロアカラー１０とアッパカラー１１とから構成される。ロアカラー１０は、中空状の第１円筒部１０ａと、第１円筒部１０ａのケース側端部から車軸挿通部３５に沿って延設された第１フランジ部１０ｂとを有する。アッパカラー１１は、第１円筒部１０ａを囲う中空状の第２円筒部１１ａと、ヘッド側端部から第１フランジ部１０ｂと平行に延設された第２フランジ部１１ｂと、を備える。

防音材４を取り付ける際には、ロアカラー１０の第１円筒部１０ａを防音材４の内表面４３側から防音材４に形成されたカラー挿通部４４に挿入する。続いて、アッパカラー１１の第２円筒部１１ａを該第１円筒部１０ａを囲うように防音材４の外表面４６側から該カラー挿通部４４に挿入し、ボルト８を車軸挿通部３５（防音材締結部４７）に形成されたボルト孔３５ａに螺合することで、防音材４がケース３に固定される。防音材４の内表面４３が車軸挿通部３５に接触することで車両用駆動装置１から放出されるモータ２の放射音等が防音材４で吸収される。

防音材４は、ロアカラー１０の第１フランジ部１０ｂとアッパカラー１１の第２フランジ部１１ｂとにより挟持されるので、防音材４の反発力によって防音材４の内表面４３と第１フランジ部１０ｂとの間、及び防音材４の外表面４６と第２フランジ部１１ｂとの間には摩擦力が発生する。このように、ロアカラー１０の第１フランジ部１０ｂとアッパカラー１１の第２フランジ部１１ｂとにより防音材４を挟持することで防音材４の反発力を利用して防音材４を固定することができる。

このようにして防音材４が取り付けられた車両用駆動装置１のメンテナンス時に車軸５を抜く場合、ケース３の内部を循環する潤滑油が貫通孔３７ａの開口部３７ｂから漏れ出し、防音材４に付着する虞がある。防音材４に潤滑油が付着すると防音材４の性能が低下するため防音材４を潤滑油から守る必要がある。

そこで、本実施形態では、ケース３の貫通孔３７ａの開口部３７ｂから漏れてくる潤滑油が防音材４に付着するのを防ぐため、防音材４の外表面４６が潤滑油の付着を防止する付着防止カバー６で覆われている。

付着防止カバー６は、車両用駆動装置１の左側面側から見て略矩形状を有するカバー本体６ａと、カバー本体６ａの左側に設けられ防音材４の形状に倣って傾斜するカバー傾斜部６ｂと、カバー傾斜部６ｂの左端部及びカバー本体の右端部から延出し、ケース３の車軸挿通部３５に取り付けられるカバー固定部６ｃと、を有し、車軸５の軸線５１を通る水平面より下方に配置される。付着防止カバー６を潤滑油が垂れるのを防止可能な必要最低限の範囲に設けることで、製造コストを抑えることができる。

カバー本体６ａには、車軸挿通部３５の筒状部３８を囲うようにカバー本体６ａから内側に屈曲し、筒状部３８の外周面に近接して配置される隔壁部７が設けられる。

隔壁部７は、防音材４の内表面４３側から外表面４６側へ向かって貫通孔３７ａの軸線５１から離間する方向（図２の断面視で下方）に傾斜した誘導面７ａを有する。これによって、貫通孔３７ａの開口部３７ｂから垂れた潤滑油を外部に誘導することができる。なお、隔壁部７の先端部は、潤滑油が防音材４の側に侵入するのを防ぐため、筒状部３８の外周面とできるだけ近接、或は接触していることが好ましい。

カバー固定部６ｃは、略矩形状のカバー本体６ａの上方の左右両端部に位置する。付着防止カバー６は、防音材４の外縁部に設けられた６箇所の防音材締結部４７のうち車軸５の軸線５１を通る水平面付近の２つの防音材締結部４７（以下、カバー固定部４８とも呼ぶ）を利用して、防音材４と共にボルト８によってケース３に固定される。このように付着防止カバー６が、ケース３の車軸挿通部３５にボルト８によって防音材４とともに固定されることで、付着防止カバー６を締結するためだけのボルトを増やすことなく付着防止カバー６を固定することができる。

ここで、本実施形態の付着防止カバー６は、カバー固定部４８に配置されるアッパカラー１１と一体に形成されている。言い換えると、付着防止カバー６のカバー固定部６ｃが、アッパカラー１１の第２フランジ部１１ｂと第２円筒部１１ａとを備えている。このように、付着防止カバー６をアッパカラー１１と一体に形成することで、部品点数を削減することができる。

前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、図１〜３で示した隔壁部７は、防音材４の内表面側から外表面側に向かって一様に径方向外側に傾斜した構造をしているが、潤滑油を防音材４から遠ざける方向に誘導する形状であれば、内表面側から外表面側に向かって径方向外側に湾曲した形状又は階段状に傾斜した形状であってもよい。

付着防止カバー６は、防音材４の外表面４６への潤滑油の付着を防止する機能に加えて、衝突時のガード部材としても機能させることができる。上記実施形態では、付着防止カバー６が車軸５の軸線５１を通る水平面より下方に配置されていたが、防音材４の外表面４６全体を覆うように設けてもよい。

また、防音材４や、付着防止カバー６のケース３への取り付け方法も特に限定されない。また、ボルト８で固定する場合、固定する位置や固定するボルト８の数は適宜変更可能である。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）車両駆動用の電動機（モータ２）と、
該電動機を収容し、内部に潤滑油（潤滑油）を貯留する潤滑油貯留部（潤滑油貯留部３１）が設けられたケース（ケース３）と、
該ケースの一側部（車軸挿通部３５）を覆う防音材（防音材４）と、を備える車両用駆動装置（車両用駆動装置１）であって、
前記一側部には、軸部材（車軸５）が挿通可能な貫通孔（貫通孔３７ａ）が設けられ、
前記防音材の外表面（外表面４６）は、カバー部材（付着防止カバー６）により覆われており、
前記カバー部材には、前記貫通孔の開口部（開口部３７ｂ）と前記防音材との間を遮断する隔壁部（隔壁部７）が設けられている、車両用駆動装置。

（１）によれば、防音材の外表面を覆うカバー部材に、貫通孔の開口部と防音材との間を遮断する隔壁部が設けられているので、潤滑油が貫通孔の開口部から漏出した場合であっても、防音材に付着して防音材の性能が劣化するのを抑制できる。また、カバー部材を衝突時のガード部材としても機能させることができる。

（２）（１）に記載の車両用駆動装置であって、
前記カバー部材は、前記貫通孔の軸線（軸線５１）より下方に設けられている、車両用駆動装置。

（２）によれば、カバー部材を潤滑油が垂れるのを防止可能な必要最低限の範囲に設けることで、製造コストを抑えることができる。

（３）（１）又は（２）に記載の車両用駆動装置であって、
前記隔壁部は、前記防音材の内表面（内表面４３）側から外表面（外表面４６）側に向かって前記貫通孔の軸線から離間する方向に傾斜又は湾曲する誘導面（誘導面７ａ）を有する、車両用駆動装置。

（３）によれば、隔壁部は、防音材の内表面側から外表面側に向かって貫通孔の軸線から離間する方向に傾斜又は湾曲する誘導面を有するので、貫通孔の開口部から垂れた潤滑油を外部に誘導することができる。

（４）（１）〜（３）のいずれかに記載の車両用駆動装置であって、
前記防音材は、前記一側部にカラー（カラー１２）を介して締結部材（ボルト８）によって固定され、
前記カラーは、前記締結部材の軸部を囲う第１円筒部（第１円筒部１０ａ）と該第１円筒部の一端部（ケース側端部）から延設された第１フランジ部（第１フランジ部１０ｂ）とを有する第１カラー（ロアカラー１０）と、前記第１円筒部を囲う第２円筒部（第２円筒部１１ａ）と該第２円筒部の他端部（ヘッド側端部）から延設された第２フランジ部（第２フランジ部１１ｂ）とを有する第２カラー（アッパカラー１１）と、を備え、
前記防音材は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とにより挟持されている、車両用駆動装置。

（４）によれば、第１カラーの第１フランジ部と第２カラーの第２フランジ部とにより防音材を挟持することで防音材の反発力を利用して防音材を固定することができる。

（５）（４）に記載の車両用駆動装置であって、
前記カバー部材は、前記一側部に前記締結部材によって前記防音材とともに固定されている、車両用駆動装置。

（５）によれば、カバー部材は、ケースの一側部に締結部材によって防音材とともに固定されているので、カバー部材を締結するためだけの締結部材を増やすことなくカバー部材を固定することができる。

（６）（５）に記載の車両用駆動装置であって、
該カバー部材は、該第２カラーと一体に形成されている、車両用駆動装置。

（６）によれば、カバー部材を第２カラーと一体に形成することで、部品点数を削減することができる。

１車両用駆動装置
２モータ
３ケース
３１潤滑油貯留部
３５車軸挿通部（一側部）
３７ａ貫通孔
３７ｂ開口部
４防音材
４３内表面
４６外表面
５車軸
５１軸線
６付着防止カバー（カバー部材）
７隔壁部
７ａ誘導面
８ボルト（締結部材）
１０ロアカラー
１０ａ第１円筒部
１０ｂ第１フランジ部
１１アッパカラー
１１ａ第２円筒部
１１ｂ第２フランジ部
１２カラー

Claims

車両駆動用の電動機と、
該電動機を収容し、内部に潤滑油を貯留する潤滑油貯留部が設けられたケースと、
該ケースの一側部を覆う防音材と、を備える車両用駆動装置であって、
前記一側部には、軸部材が挿通可能な貫通孔が設けられ、
前記防音材の外表面は、カバー部材により覆われており、
前記カバー部材には、前記貫通孔の開口部と前記防音材との間を遮断する隔壁部が設けられている、車両用駆動装置。
請求項１に記載の車両用駆動装置であって、
前記カバー部材は、前記貫通孔の軸線より下方に設けられている、車両用駆動装置。
請求項１又は２に記載の車両用駆動装置であって、
前記隔壁部は、前記防音材の内表面側から外表面側に向かって前記貫通孔の軸線から離間する方向に傾斜又は湾曲する誘導面を有する、車両用駆動装置。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置であって、
前記防音材は、前記一側部にカラーを介して締結部材によって固定され、
前記カラーは、前記締結部材の軸部を囲う第１円筒部と該第１円筒部の一端部から延設された第１フランジ部とを有する第１カラーと、前記第１円筒部を囲う第２円筒部と該第２円筒部の他端部から延設された第２フランジ部とを有する第２カラーと、を備え、
前記防音材は、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とにより挟持されている、車両用駆動装置。
請求項４に記載の車両用駆動装置であって、
前記カバー部材は、前記一側部に前記締結部材によって前記防音材とともに固定されている、車両用駆動装置。
請求項５に記載の車両用駆動装置であって、
前記カバー部材は、前記第２カラーと一体に形成されている、車両用駆動装置。