JP2019096487A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な配光パターンが得られる車両用灯具を提供する。【解決手段】第１の反射部９は、カットオフラインのうち、一方の水平ラインを規定する第１の段差面５１と、一方の水平ラインよりも下方に位置する他方の水平ラインを規定する第２の段差面５２と、一方の水平ラインと他方の水平ラインとの間を接続する傾斜ラインを規定する傾斜面５３とを含み、且つ、第１の段差面５１の前端よりも第２の段差面５２の前端が前方に突出した段差部５４を有し、第２の反射部１２は、第１の段差面５１よりも第２の段差面５２が前方に突出した上端の段差部５４の下方において、当該段差部５４を含まない連続した面５５を有している。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具は、光源と、光源から出射された光を車両進行方向に向けて反射するリフレクタと、リフレクタにより反射された光の一部を遮光（カット）するシェードと、シェードにより一部がカットされた光を車両進行方向に向けて投影する投影レンズとを備えている。

このような車両用灯具では、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、シェードの前端によって規定される光源像を投影レンズにより反転投影することで、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成している（例えば、下記特許文献１を参照。）。

また、車両用灯具では、車両進行方向に向けて光を出射する別の光源をシェードの下方に配置し、走行用ビーム（ハイビーム）として、この光源が出射する光を投影レンズにより投影することで、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成している（例えば、下記特許文献２を参照。）。

特許第５５４４６７６号公報 特許第４４１３７６２号公報

ところで、上述したシェードの前端から下方に連続して、走行用ビーム（ハイビーム）を反射する反射面が設けられた場合、シェードの前端形状が投影レンズの像面湾曲と略一致していると、この反射面にはカットオフラインの段差（キンク）形状を反映した段差部が形成されることになる。この場合、段差部によってハイビーム用配光パターンに配光ムラが発生することがある。

また、上述したすれ違い用ビーム（ロービーム）と走行用ビーム（ハイビーム）とを同一の投影レンズで投影した場合、ロービーム用配光パターンの上端のカットオフラインと、ハイビーム用配光パターンの下端との間に、暗部（光が照射されない領域）が発生することがある。この場合、カットオフラインの中心付近の輝度が低下してしまい、良好な配光パターンが得られなくなる。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、良好な配光パターンが得られる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 第１の光を出射する第１の光源と、前記第１の光の一部を車両進行方向の下方側に向けて反射する第１のリフレクタと、前記第１のリフレクタにより反射された前記第１の光の一部を車両進行方向の上方側に向けて反射する第１の反射部とを含み、前記第１の光が、上端に前記第１の反射部の前端により規定されるカットオフラインを含む第１の配光パターンを形成する第１の光源ユニットと、
前記第１の光源ユニットよりも下方に配置されて、第２の光を出射する第２の光源と、前記第２の光の一部を上方側に向けて反射する第２のリフレクタと、前記第１の反射部の前端から下方に連続して設けられて、前記第２のリフレクタにより反射された前記第２の光の一部を車両進行方向の下方側に向けて反射する第２の反射部とを含み、前記第２の光が、前記第１の配光パターンよりも上方に位置する第２の配光パターンを形成する第２の光源ユニットと、
前記第１の光源ユニット及び前記第２の光源ユニットの前方に配置されて、前記第１の光及び前記第２の光を車両進行方向に向けて投影する投影レンズとを備え、
前記第１の反射部は、前記カットオフラインのうち、一方の水平ラインを規定する第１の段差面と、前記一方の水平ラインよりも下方に位置する他方の水平ラインを規定する第２の段差面と、前記一方の水平ラインと前記他方の水平ラインとの間を接続する傾斜ラインを規定する傾斜面とを含み、且つ、前記第１の段差面の前端よりも前記第２の段差面の前端が前方に突出した段差部を有し、
前記第２の反射部は、前記第１の段差面よりも前記第２の段差面が前方に突出した上端の段差部の下方において、当該段差部を含まない連続した面を有していることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第２の段差面の前端が、前記投影レンズの像面湾曲よりも前方にずらした位置にあることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第２の光が、前記カットオフラインと一部重なる前記第２の配光パターンを形成することを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、良好な配光パターンが得られる車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す分解斜視図である。 図１に示す車両用灯具の概略構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具が備えるＬＢ用光源ユニットの第１の光の光路を示す断面図である。 図１に示す車両用灯具が備えるＨＢ用光源ユニットの第２の光の光路を示す断面図である。 図１に示す車両用灯具において、第１の光及び第２の光によって仮想鉛直スクリーンの面上に形成されたＬＢ用配光パターン及びＨＢ用配光パターンを示す模式図である。 図１に示す車両用灯具が備える下部シェードの前端形状を拡大して示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具が備える下部シェードの前端形状を拡大して示す正面図である。 図１に示す車両用灯具が備える下部シェードの前端形状を拡大して示す上面図である。 比較例となる下部シェードの前端形状を拡大して示す斜視図である。 比較例となる下部シェードの前端形状を拡大して示す正面図である。 比較例となる下部シェードの前端形状を拡大して示す上面図である。 図１に示す車両用灯具において、第１の光及び第２の光によって仮想鉛直スクリーンの面上に形成されたＬＢ用配光パターン及びＨＢ用配光パターンを示す模式図である。 比較例となる車両用灯具において、第１の光及び第２の光によって仮想鉛直スクリーンの面上に形成されたＬＢ用配光パターン及びＨＢ用配光パターンを示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１〜図４に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す分解斜視図である。図２は、車両用灯具１の概略構成を示す斜視図である。図３は、車両用灯具１が備えるロービーム（ＬＢ）用光源ユニット２の第１の光Ｌ１の光路を示す断面図である。図４は、車両用灯具１が備えるハイビーム（ＨＢ）用光源ユニット３の第２の光Ｌ２の光路を示す断面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向、Ｙ軸方向を車両用灯具１の幅方向（水平方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の高さ方向（鉛直方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、車両の前方に搭載される車両用前照灯（ヘッドライト）として、すれ違い用ビーム（ロービーム）と走行用ビーム（ハイビーム）とを車両進行方向（＋Ｘ軸方向）に向けて照射するものである。

具体的に、この車両用灯具１は、図１〜図４に示すように、ロービーム（ＬＢ）用光源ユニット（第１の光源ユニット）２と、ハイビーム（ＨＢ）用光源ユニット（第２の光源ユニット）３と、投影レンズ４と、セパレータ５とを概略備えている。これらは、ヒートシンクとなる筐体６に一体に取り付けられている。

また、車両用灯具１では、図示を省略する冷却ファンにより送風しながら、各光源ユニット２，３で発生した熱を筐体（ヒートシンク）６から放熱させることで、各光源ユニット２，３の冷却を行っている。

ＬＢ用光源ユニット２は、すれ違い用ビーム（ロービーム）となる第１の光Ｌ１を出射する第１の光源７と、第１の光Ｌ１の一部を車両進行方向（＋Ｘ軸方向）の下方（−Ｚ軸方向）側に向けて反射する第１のリフレクタ８と、第１のリフレクタ８により反射された第１の光Ｌ１の一部を車両進行方向（＋Ｘ軸方向）の上方（＋Ｚ軸方向）側に向けて反射する第１の反射部９とを有している。

ＨＢ用光源ユニット３は、ＬＢ用光源ユニット２よりも下方に配置されている。ＨＢ用光源ユニット３は、走行用ビーム（ハイビーム）となる第２の光Ｌ２を出射する第２の光源１０と、第２の光Ｌ２の一部を車両進行方向とは反対方向（−Ｘ軸方向）の上方（＋Ｚ軸方向）側に向けて反射する第２のリフレクタ１１と、第１の反射部９の前端から下方に連続して設けられて、第２のリフレクタ１１により反射された第２の光Ｌ２の一部を車両進行方向（＋Ｘ軸方向）の下方（−Ｚ軸方向）側に向けて反射する第２の反射部１２とを有している。

このうち、第１のリフレクタ８、第１の反射部９、第２のリフレクタ１１及び第２の反射部１２は、セパレータ５により一体に構成されている。セパレータ５は、例えばアルミダイキャストなどの反射部材からなり、筐体６の前面６ａにネジ止めにより取り付けられている。

セパレータ５は、第１の光源７を前方に臨ませる第１の開口部５ａと、第１の開口部５ａの下方に位置して第２の光源１０を前方に臨ませる第２の開口部５ｂと、第１の開口部５ａの上端に沿った位置から前方に向けて突出された上部シェード５ｃと、第１の開口部５ａの下端及び第２の開口部５ｂの上端に沿った位置から前方に向けて突出された下部シェード５ｄと、第１の開口部５ａの両側端に沿った位置から前方に向けて突出された一対の側部シェード５ｅとを有している。

第１の光源７は、例えば白色光を発するチップＬＥＤ（ＳＭＤ ＬＥＤ）が回路基板１３の面上に実装された構造を有している。また、チップＬＥＤには、車両照明用の高出力タイプのものが使用されている。第１の光源７は、筐体６の前面６ａに熱伝導グリス１４を介して取り付けられている。これにより、第１の光源７は、第１の光Ｌ１を前方（＋Ｘ軸方向）に向けて放射状に出射する。

なお、第１の光源７には、上述したＬＥＤ以外にも、レーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、上述した発光素子以外の光源を用いてもよい。さらに、発光素子の数については、１つ限らず、複数であってもよい。

第１のリフレクタ８は、上部シェード５ｃの下面により構成された上部反射面８ａと、一対の側部シェードｅの内面により構成された一対の側部反射面８ｂとを有している。

上部反射面８ａは、その前後方向（Ｘ軸方向）に沿った断面（Ｘ軸断面）において、その基端（後端）側から先端（前端）側に向かって、第１の光源７の中心（発光点）を焦点とする放物線を描くように湾曲して形成されている。これにより、第１のリフレクタ８は、第１の光源７から出射された第１の光Ｌ１を上部反射面８ａにより車両進行方向（＋Ｘ軸方向）の下方（−Ｚ軸方向）側に向けて反射する。

一対の側部反射面８ｂは、その幅方向（Ｙ軸方向）に沿った断面（Ｙ軸断面）において、車両進行方向（＋Ｘ軸方向）を除く第２の光源１０の周囲を囲むように湾曲して形成されている。これにより、第１のリフレクタ８は、第１の光源７から出射された第１の光Ｌ１を一対の側部反射面８ｂにより水平方向（Ｙ軸方向）に集光させながら、車両進行方向（＋Ｘ軸方向）に向けて反射する。

第１の反射部９は、セパレータ５の下部シェード５ｄの上面により構成された上向き反射面９ａを有している。これにより、第１の反射部９は、第１のリフレクタ８により反射された第１の光Ｌ１の一部を上向き反射面９ａにより車両進行方向（＋Ｘ軸方向）の上方（＋Ｚ軸方向）側に向けて反射する。

また、第１の反射部８（下部シェード５ｄ）の先端（前端）は、第１のリフレクタ８により反射された第１の光Ｌ１の一部を遮光（カット）するカットオフシェードＣＳとして機能する。このカットオフシェードＣＳは、後述する投影レンズ４の後側焦点の近傍に設定されている。

第２の光源１０は、例えば白色光を発するチップＬＥＤ（ＳＭＤ ＬＥＤ）が回路基板１３の面上に実装された構造を有している。また、チップＬＥＤには、車両照明用の高出力タイプのものが使用されている。第２の光源１０は、第１の光源７の下方に位置して、筐体６の前面６ａに熱伝導グリス１４を介して取り付けられている。これにより、第２の光源１０は、第２の光Ｌ２を前方（＋Ｘ軸方向）に向けて放射状に出射する。

なお、第２の光源１０には、上述したＬＥＤ以外にも、レーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、上述した発光素子以外の光源を用いてもよい。さらに、発光素子の数については、１つ限らず、複数であってもよい。

第２のリフレクタ１１は、セパレータ５の下部シェード５ｄよりも下方に位置して、第２の開口部５ｂの前方を覆うようにセパレータ５と一体に設けられている。これにより、第２のリフレクタ１１の第２の光源１０と対向する面（内面）が反射面１１ａとされている。

第２のリフレクタ１１の反射面１１ａは、その前後方向（Ｘ軸方向）に沿った断面（Ｘ軸断面）において、その基端（下端）側から先端（上端）側に向かって、第２の光源１０の中心（発光点）を焦点とする放物線を描くように湾曲して形成されている。これにより、第２のリフレクタ１１は、第２の光源１０から出射された第２の光Ｌ２を反射面１１ａにより上方（＋Ｚ軸方向）側に向けて反射する。

また、第２のリフレクタ１１の反射面１１ａは、その幅方向（Ｙ軸方向）に沿った断面（Ｙ軸断面）において、第２の開口部５ｂの周囲を囲むように湾曲して形成されている。これにより、第２のリフレクタ１１は、第２の光源１０から出射された第２の光Ｌ２を反射面１１ａにより水平方向（Ｙ軸方向）に集光させながら、上方（＋Ｚ軸方向）側に向けて反射する。

第２の反射部１２は、セパレータ５の下部シェード５ｄの下面により構成された下向き反射面１２ａを有している。下向き反射面１２ａは、第１の反射部８（下部シェード５ｄ）の先端（前端）から車両進行方向とは反対方向（−Ｘ軸方向）の下方（−Ｚ軸方向）側に延長して設けられている。

これにより、第２の反射部１２は、第２のリフレクタ１１により反射された第２の光Ｌ２の一部を下向き反射面により車両進行方向（＋Ｘ軸方向）の下方（−Ｚ軸方向）側に向けて反射する。

投影レンズ４は、単体のレンズ又は複数枚のレンズを組み合わせた複合レンズ（本実施形態では１枚の凸レンズ）からなる。なお、レンズには、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。

投影レンズ４は、レンズホルダ１５に保持された状態で、このレンズホルダ１５がセパレータ５及び回路基板１３と共に、筐体６の前面６ａにネジ止めにより取り付けることによって、ＬＢ用光源ユニット２及びＨＢ用光源ユニット３（具体的にはセパレータ５）の前方に配置されている。これにより、投影レンズ４は、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を車両進行方向（＋Ｘ軸方向）に向けて拡大して投影する。

以上のような構成を有する車両用灯具１において、投影レンズ４に正対した仮想鉛直スクリーンに対して、投影レンズ４の前方に照射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影したときの光源像（第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２による配光パターンＰ１，Ｐ２）を図５に示す。

本実施形態の車両用灯具１では、ＬＢ用光源ユニット２の点灯時に、第１の光源７から出射された第１の光Ｌ１を第１のリフレクタ８及び第１の反射部９により反射した後、投影レンズ４の後側焦点近傍に形成される光源像を投影レンズ４により反転投影する。これにより、投影レンズ４から車両進行方向（＋Ｘ軸方向）に向けて投影された第１の光Ｌ１は、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、その上端にカットオフシェードＣＳにより規定されるカットオフラインＣＬを含むロービーム（ＬＢ）用配光パターン（第１の配光パターン）Ｐ１を形成する。

一方、本実施形態の車両用灯具１では、ＨＢ用光源ユニット３の点灯時に、第２の光源１０ら出射された第２の光Ｌ２を第２のリフレクタ１１及び第２の反射部１２により反射した後、投影レンズ４により投影する。これにより、投影レンズ４から車両進行方向（＋Ｘ軸方向）に向けて投影された第２の光Ｌ２は、走行用ビーム（ハイビーム）として、ＬＢ用配光パターンＰ１よりも上方に位置するハイビーム（ＨＢ）用配光パターン（第２の配光パターン）Ｐ２を形成する。

ところで、本実施形態の車両用灯具１では、良好な配光パターンＰ１，Ｐ２を得るため、上述した下部シェード５ｄが、例えば図６〜図８に示すような前端形状を有している。なお、図６は、下部シェード５ｄの前端形状を拡大して示す斜視図である。図７は、下部シェード５ｄの前端形状を拡大して示す正面図である。図８は、下部シェード５ｄの前端形状を拡大して示す上面図である。

具体的に、この下部シェード５ｄは、第１の反射部９を形成する上面（上向き反射面９ａ）において、カットオフラインＣＬのうち、一方の水平ラインＣＬ１を規定する第１の段差面５１と、一方の水平ラインＣＬ１よりも下方に位置する他方の水平ラインＣ２を規定する第２の段差面５２と、一方の水平ラインＣＬ１と他方の水平ラインＣＬ２との間を接続する傾斜ラインＣＬ３を規定する傾斜面５３とを有している。また、第１の反射部９は、第１の段差面５１の前端よりも第２の段差面５２の前端が前方（＋Ｘ軸方向）に突出した段差部５４を有している。

一方、下部シェード５ｄは、第２の反射部１２を形成する前面（下向き反射面１２ａ）において、第１の段差面よりも第２の段差面が前方に突出した上端の段差部５４の下方において、当該段差部５４を含まない連続した面（以下、連続面という。）５５を有している。

本実施形態の車両用灯具１では、このような下部シェード５ｄの前端形状を有することで、ハイビーム用配光パターンＰ２に配光ムラが発生するのを抑制しながら、良好な配光パターンＰ１，Ｐ２を得ることが可能である。

また、第２の段差面５２の前端は、投影レンズ４の像面湾曲よりも前方にずらした位置にあることが好ましい。これにより、ＬＢ用配光パターンＰ１のカットオフラインＣＬと一部重なるＨＢ用配光パターンＰ２を形成することができる。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、ＬＢ用配光パターンＰ１とＨＢ用配光パターンＰ２との間に暗部（光が照射されない領域）を発生させることなく、カットオフラインＣＬの中心付近の輝度を向上させることができ、更に良好な配光パターンＰ１，Ｐ２を得ることが可能である。

ここで、比較例となる車両用灯具として、下部シェード５ｄを例えば図９〜図１１に示すような前端形状とした場合を例示する。なお、図９は、比較例となる下部シェード５ｄの前端形状を拡大して示す斜視図である。図１０は、比較例となる下部シェード５ｄの前端形状を拡大して示す正面図である。図１１は、比較例となる下部シェード５ｄの前端形状を拡大して示す上面図である。

具体的に、この比較例となる下部シェード５ｄは、第１の反射部９を形成する上面（上向き反射面９ａ）において、カットオフラインＣＬのうち、一方の水平ラインＣＬ１を規定する第１の段差面５１と、一方の水平ラインＣＬ１よりも下方に位置する他方の水平ラインＣ２を規定する第２の段差面５２と、一方の水平ラインＣＬ１と他方の水平ラインＣＬ２との間を接続する傾斜ラインＣＬ３を規定する傾斜面５３とを有している。また、下部シェード５ｄの前端は、第１の段差面５１、第２の段差面５２及び傾斜面５３の前端が面一に形成されることによって、上述した段差部５４を含まない形状となっている。さらに、下部シェード５ｄの前端は、投影レンズ４の像面湾曲と略一致した形状となっている。

一方、下部シェード５ｄは、第２の反射部１２を形成する前面（下向き反射面１２ａ）において、第１の段差面５１、第２の段差面５２及び傾斜面５３の形状を反映した段差部５６を含む面形状となっている。

本実施形態の車両用灯具１において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２によって仮想鉛直スクリーンの面上に形成されたＬＢ用配光パターンＰ１及びＨＢ用配光パターンＰ２を図１２に模式的に示す。

同様に、比較例となる車両用灯具において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２によって仮想鉛直スクリーンの面上に形成されたＬＢ用配光パターンＰ１及びＨＢ用配光パターンＰ２を図１３に模式的に示す。

比較例となる車両用灯具では、図１３に示すように、ＬＢ用配光パターンＰ１の上端のカットオフラインＣＬと、ＨＢ用配光パターンＰ２の下端との間に、暗部（光が照射されない領域）Ｂが発生している。この場合、カットオフラインＣＬの中心付近の輝度が低下してしまい、良好な配光パターンＰ１，Ｐ２が得られなくなる。

これに対して、本実施形態の車両用灯具１では、図１２に示すように、ＬＢ用配光パターンＰ１のカットオフラインＣＬと一部重なるＨＢ用配光パターンＰ２を形成することができる。この場合、対向車線側の配光端部がボケるため、この部分の暗部Ｂを無くすことが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１では、ＬＢ用光源ユニット２及びＨＢ用光源ユニット３において、例えばダイレクトプロジェクションと呼ばれるＬＥＤなどの発光素子を並べて配置した構成とすることも可能である。

また、上記車両用灯具１では、ＨＢ用光源ユニット３において、ＬＥＤなどの発光素子を並べて配置し、各発光素子の点灯を切り替えることによって、第２の光Ｌ２の配光を可変に制御する配光可変ヘッドランプ（ＡＤＢ：Adaptive Driving Beam）とすることも可能である。ＡＤＢは、車載カメラで前走車や対向車、歩行者などを認識し、前方のドライバーや歩行者に眩しさを与えることなく、夜間におけるドライバーの前方視界を拡大する技術である。

また、上記車両用灯具１では、ＨＢ用光源ユニット３がＬＢ用光源ユニット２よりも下方に配置された構成となっているが、このような構成に必ずしも限定されるものではなく、て、例えば、第２の光源１０を第１の光源７よりも上方に配置し、第２のリフレクタ１１により第２の光Ｌ２を第２の反射部１２に向けて反射する構成とすることも可能である。

１…車両用灯具 ２…ロービーム（ＬＢ）用光源ユニット（第１の光源ユニット） ３…ハイビーム（ＨＢ）用光源ユニット（第２の光源ユニット） ４…投影レンズ ５…セパレータ ５ｄ…下部シェード ６…筐体 ７…第１の光源 ８…第１のリフレクタ ９…第１の反射部 １０…第２の光源 １１…第２のリフレクタ １２…第２の反射部 １３…回路基板 １４…熱伝導グリス １５…レンズホルダ ５１…第１の段差面 ５２…第２の段差面 ５３…傾斜面 ５４…段差部 ５５…連続面 ５６…段差部 Ｌ１…第１の光 Ｌ２…第２の光 ＣＳ…カットオフシェード ＣＬ…カットオフライン ＣＬ１…一方の水平ライン ＣＬ２…他方の水平ライン ＣＬ３…傾斜ライン

Claims (3)

1. 第１の光を出射する第１の光源と、前記第１の光の一部を車両進行方向の下方側に向けて反射する第１のリフレクタと、前記第１のリフレクタにより反射された前記第１の光の一部を車両進行方向の上方側に向けて反射する第１の反射部とを含み、前記第１の光が、上端に前記第１の反射部の前端により規定されるカットオフラインを含む第１の配光パターンを形成する第１の光源ユニットと、
   前記第１の光源ユニットよりも下方に配置されて、第２の光を出射する第２の光源と、前記第２の光の一部を上方側に向けて反射する第２のリフレクタと、前記第１の反射部の前端から下方に連続して設けられて、前記第２のリフレクタにより反射された前記第２の光の一部を車両進行方向の下方側に向けて反射する第２の反射部とを含み、前記第２の光が、前記第１の配光パターンよりも上方に位置する第２の配光パターンを形成する第２の光源ユニットと、
   前記第１の光源ユニット及び前記第２の光源ユニットの前方に配置されて、前記第１の光及び前記第２の光を車両進行方向に向けて投影する投影レンズとを備え、
   前記第１の反射部は、前記カットオフラインのうち、一方の水平ラインを規定する第１の段差面と、前記一方の水平ラインよりも下方に位置する他方の水平ラインを規定する第２の段差面と、前記一方の水平ラインと前記他方の水平ラインとの間を接続する傾斜ラインを規定する傾斜面とを含み、且つ、前記第１の段差面の前端よりも前記第２の段差面の前端が前方に突出した段差部を有し、
   前記第２の反射部は、前記第１の段差面よりも前記第２の段差面が前方に突出した上端の段差部の下方において、当該段差部を含まない連続した面を有していることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第２の段差面の前端が、前記投影レンズの像面湾曲よりも前方にずらした位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２の光が、前記カットオフラインと一部重なる前記第２の配光パターンを形成することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。

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