JP2018526272A - 車両のヘッドレスト熱調節装置 - Google Patents

Abstract

座席ヘッドレスト組立体（１６）が、コア底部（５６）を含むコア（５４）を含む。熱調節装置（２２）が、ベント（６２）まで延在する流体通路（２８）を提供するハウジング（２６）を含む。加熱モジュール（３６）及びブロワ（３８）が前記流体通路に配置されている。前記熱調節装置は、前記コア底部より下に配置されている。

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１５年８月２８日に出願された米国仮特許出願第６２／２１１，４５９号に対する優先権を主張し、この特許出願を参照により本明細書に組み込む。

本開示は、車両のヘッドレスト熱調節装置に関する。この熱調節装置は、供給空気を加熱して、調和された空気を乗員の頸部領域に提供する。

車両メーカにおいて、乗員の快適性を向上させるための特徴を車両に組み込む傾向が強くなっている。そのような特徴の１つが、車両座席のヘッドレストを介して乗員の頸部領域に加熱空気を提供している。１つの構成において、ヘッドレストの背面が、美的カバーに開けられた大きい開口部を含む。この大きい開口部を通って供給空気が引き込まれ、ＰＴＣ加熱素子により加熱される。加熱された空気は、ヘッドレストの前方に面した面におけるベント（通気口）を通して配送される。

ヘッドレストベントは乗員の頭部に近接して配置される。ヘッドレストが、衝突時に乗員の頭部から衝撃を吸収するように設計されるため、熱調節装置が、衝撃吸収可能であるように組み立てられることが望ましい。

例示的な一実施形態において、座席ヘッドレスト組立体が、コア底部を含むコアを含む。熱調節装置が、ベントまで延在する流体通路を提供するハウジングを含む。加熱モジュール及びブロワが前記流体通路に配置されている。前記熱調節装置は、前記コア底部より下に配置されている。

上記のさらなる実施形態において、前記ベントと熱調節装置との間に、潰れ可能な部材が設けられている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記潰れ可能な部材は発泡ガスケットにより提供される。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記ハウジングは、前記流体通路を提供するダクトを含む。前記ベントと前記ダクトとは入れ子式に受け入れられ、且つ、前記潰れ可能部材を提供するために、互いに対して潰れ可能である。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、クッション部材が前記コアの上に配置される。前記クッション部材はキャビティを含む。前記空調装置が前記キャビティ内に配置されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、リテーナ及び美的カバーが前記クッション部材の上に配置されて、ヘッドレスト底部及び頭部支持面を提供する。前記支柱が前記ヘッドレスト底部から延在している。前記ベントが前記通路と連通し、且つ、前記ベントが前記頭部支持面に、前記美的カバーを前記リテーナと前記ベントとの間に捕捉した状態で設けられている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、穴がヘッドレスト底部に設けられ、且つ、前記座席ヘッドレスト組立体内の前記キャビティに流体連通している。前記穴は、前記熱調節装置への供給空気を提供するように構成されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記ベントが可動部を含む。当該可動部にモータが接続され、当該モータは、電気入力に応答して前記可動部を複数の角度位置間にて位置決めするように構成されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記ハウジングが、前記キャビティから供給空気を受け取るように構成された対向する開放側部を含む。前記ブロワが前記対向開放側部間に配置されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、美的カバーが、前記コアの上に配置され、且つ、凹状ポケットを含む。前記ベントが、前記凹状ポケット内に配置され、且つ、前記コアから離間されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記コア底部が平面を提供している。前記加熱モジュール及び前記ブロワが前記平面より下に配置されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記流体通路は、前記ブロワから前記加熱モジュールを通って、前記流体通路により提供された流体出口に達する線状空気流を提供するように構成されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記加熱モジュールは正の温度係数の加熱素子である。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記ハウジングは、前記正の温度係数の加熱素子を前記流体通路内で支持するように構成された対向するスロットを含む。

別の例示的な実施形態において、座席空調システムは、平面を提供するコアを含むヘッドレストを含む。頭部支持面が前記平面より上に設けられている。ヘッドレストにおけるベントが、前記平面より下に設けられている。熱調節装置が、前記ベントまで延在する流体通路を提供するハウジングを含む。加熱モジュール及びブロワが前記流体通路に配置されている。前記熱調節装置は前記平面より下に配置されている。潰れ可能な部材が、前記ベントと前記熱調節装置との間に設けられている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記ヘッドレストは、前記頭部支持面及び凹状のポケットを提供する美的カバーを含む。前記ベントは、前記凹状ポケット内に配置され、且つ前記頭部支持面から離間されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、コントローラ、及び、当該コントローラと通信する入力が存在する。前記コントローラは、前記入力に応答して前記熱調節装置に指令を与えるように構成されている。前記指令は、前記ブロワを作動させる前に前記加熱モジュールを予め決められた時間にわたり予熱するように構成されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記加熱モジュールは正の温度係数の加熱素子である。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、コントローラ、及び、当該コントローラと通信する入力が存在する。前記ベントは可動部を含む。当該可動部にモータが接続されている。前記コントローラは、前記入力に応答して前記熱調節装置に指令を与えるように構成されている。前記指令は、前記可動部を複数の角度位置間にて位置決めするように構成されている。

上記のいずれかのさらなる実施形態において、前記流体通路は、前記ブロワから前記加熱モジュールを通って前記ベントに達する線状空気流を提供するように構成されている。

以下の詳細な説明を添付図面に関連付けて参照することにより、本開示がさらに理解されよう。

例示的な車両座席に乗員が座っている様子を概略的に示す。 ヘッドレスト内の熱調節装置の支持構造への取り付けを概略的に示す。 座席の一部、例えばヘッドレスト用の例示的な熱調節装置の概略図である。 ヘッドレストの一実施形態を示す。 一例の熱調節装置の分解図である。 ヘッドレストのための調節可能なベントを概略的に示す。 ベント及びリテーナの断面図である。 ダクト及びベントの断面図である。

上記の段落の実施形態、例、及び代替例、請求項、又は、以下の説明及び図面を、これらの様々な態様又はそれぞれの個々の特徴のいずれも含めて、個々に、又は任意の組合せで用い得る。１つの実施形態に関して記載される特徴は、そのような特徴が不適合でない限り、全ての実施形態に適用可能である。

図１Ａは、乗員２０が座席（シート）１０に座っている様子を示す。座席１０は、底部（座部）１２及び背もたれ１４を含む。この例において、ヘッドレスト１６が背もたれ１４上に、支柱１８により支持されている。別個のヘッドレスト１６が例示的な座席１０に示されているが、支柱１８が背もたれフレームにより提供され得る場合、ヘッドレスト１６が背もたれ１４に組み込まれ得ることを理解されたい。

熱調節装置２２が座席１０の一部（例えば、ヘッドレスト１６）内に配置されている。熱調節装置２２は、調和空気を乗員２０の頸部領域２４に向けるように構成されている。頸部領域２４は、乗員２０の頭部及び上背部も含み得る。例示的な一実施形態において、熱調節装置２２は、クーペで使用される座席のヘッドレストに収容される。熱調節装置２２は、支持構造物１９、例えば、支柱１８又はコア５４に固定されている。

例示的な熱調整装置２２の概略図が図２に示されている。熱調節装置２２は、通路２８を提供するハウジング２６を含む。通路２８は、供給空気Ｉを流体入口３０から、通路２８内に配置された加熱モジュール３６を通して流体出口３２に連通させる。ブロワ（送風機）３８が、流体をハウジング２６の内で移動させているために通路２８内に配置されている。流体出口３２が、調和空気Ｃを乗員の頸部領域２４に供給する。

入力装置４２、例えば、スイッチ又はタッチスクリーンが、加熱モジュール３６及びブロア３８と通信して、調和されていない１又は複数のレベルの空気、又は、加熱された調和空気を頸部領域２４に選択的に供給させる。追加の入力装置を設けてもよい。電源４６が、熱電モジュール３６及びブロワ３８に接続されており、入力装置４２により動作される。電線（図示せず）が、支柱１８を通って延在し得る。コントローラ４４が、熱電モジュール３６及びブロワ３８の動作を、入力装置４２からの入力に基づいて制御する。コントローラ４４は、プロセッサ、及び、動作を制御するためのコンピュータ可読コードが格納されている非一時的メモリを含み得る。様々な例において、コントローラ４４は、底部１２、背もたれ１４、又はブロワ３８内に組み込まれる。

ハードウェアアーキテクチャに関し、このようなコントローラは、プロセッサ、メモリ、及び、ローカルインタフェースを介して通信可能に接続された１以上の入力及び／又は出力（Ｉ／Ｏ）デバイスインタフェースを含み得る。ローカルインタフェースは、例えば、１以上のバス及び／又はその他の有線若しくは無線接続を含み得るが、これらに限定されない。ローカルインタフェースは、さらなる要素（簡略化のために省略されている）を含み得る。これらの要素は、例えば、コントローラ、バッファ（キャッシュ）、ドライバ、リピータ、及び、通信を可能にする受信機などである。さらに、ローカルインタフェースは、上述のコンポーネント間の適切な通信を可能にするために、アドレス、制御、及び／又はデータ接続を含み得る。

コントローラは、ソフトウェア（特に、メモリに記憶されたソフトウェア）を実行するためのハードウェア装置であり得る。プロセッサは、カスタムメイドの若しくは市販のプロセッサ、中央処理装置（ＣＰＵ）、コントローラに関連する複数のプロセッサ間の補助プロセッサ、半導体ベースのマイクロプロセッサ（マイクロチップ若しくはチップセットの形態）、又は、一般的に、ソフトウェア命令を実行するための任意のデバイスであり得る。

メモリは、揮発性記憶素子、例えば、ランダムアクセスメモリ（例えば、ＤＲＡＭ、ＳＲＡＭ、ＳＤＲＡＭ、ＶＲＡＭなどのＲＡＭ）、及び／又は、不揮発性記憶素子（例えば、ＲＯＭなど）の任意の１以上の組合せを含み得る。さらに、メモリは、電気的、磁気的、光学的、及び／又はその他のタイプの記憶媒体を組み込み得る。また、メモリは、様々なコンポーネントが互いに遠隔に配置されるがコントローラによりアクセス可能な分散アーキテクチャも有し得る。

メモリ内のソフトウェアは、論理機能を実行するための実行可能な命令の順序付きリストを各々が含む１以上の別々のプログラムを含み得る。また、ソフトウェアとして実現されるシステムコンポーネントが、ソースプログラム、実行可能プログラム（オブジェクトコード）、スクリプト、或いは、実行されるべき命令のセットを含むその他の任意のエンティティと解釈されてもよい。プログラムは、ソースプログラムとして構成された場合、コンパイラ、アセンブラ、インタープリタなどを介して翻訳され、これらはメモリ内に含まれても含まれなくてもよい。

システムＩ／Ｏインタフェースに接続可能な入力／出力装置は入力装置を含み得る。これらは、例えば、スキャナ、マイクロフォン、カメラ、近接装置などであるが、これらに限定されない。また、入力／出力装置は出力装置も含み得る。これらは、例えばディスプレイであるが、これに限定されない。最後に、入力／出力装置は、入力及び出力の両方として通信する装置も含み得る。これらは、例えば、変調器／復調器（別の装置、システム又はネットワークにアクセスするための）、無線周波数（ＲＦ）トランシーバ若しくはその他のトランシーバ、ブリッジ、ルータなどあるが、これらに限定されない。

コントローラ動作しているとき、プロセッサは、メモリに格納されているソフトウェアを実行し、メモリとの間でデータ通信し、ソフトウェアに従ってコンピューティングデバイスの動作を全体的に制御するように構成され得る。メモリ内のソフトウェアの全体又は一部が、プロセッサにより読み取られ、おそらくプロセッサ内でバッファされ、次いで実行される。

一例において、加熱モジュール３６は、正の温度係数（ＰＴＣ）加熱素子４８を含み、素子４８は、その温度を自己調整する。抵抗加熱素子が望ましい場合、パルス幅変調（ＰＷＭ）変調器を使用して、ＰＴＣデューティサイクルを制御することにより加熱モジュール３６を調整してもよい。一例において、コントローラ４４は電源４６及びスイッチ４２に動作可能に接続され、電源４６によりブロワ３８及びＰＴＣ４８に供給される電力の量を独立に制御する。一実施形態において、コントローラ４４は、入力に応答して加熱モジュール３６に指令を与えるように構成される。例えば、指令は、周囲温度が所定値（例えば３２°Ｆ未満か、又は、望ましくない低温を示す別の温度である場合に、ブロワ３８を作動させる前に加熱モジュール３６を所定時間にわたり予熱するように構成される。そうしなければ、冷たい空気が乗員に吹き付けられて熱的不快感を生じるであろう。予熱は、車両がリモートでスタートされたときに、又は、ドアがロック解除又は開放されているときに開始され得る。様々な実施形態において、指令は、予熱中に所定時間にわたり所定の低速度でブロワ３８を作動させるように構成され得る。

ＰＴＣをオフにすると、ブロワ３８は、調和されていない空気が乗員に向けられる通気モードを提供するように動作され得る。また、熱調節装置２２に、冷却装置（例えば、ペルチェベースの熱電装置）が使用可能であることも理解されたい。

図３を参照すると、ヘッドレスト１６のコア５４は、車両が衝突した場合に乗員の頭部から衝撃を吸収するように設計されている。コア５４は支柱１８に取り付けられている。ヘッドレストが背もたれに一体化されている場合、座席の支柱１８は省略し得る。クッション部材５８（典型的には発泡材料）がコア５４の周囲に巻かれており、美的カバー６０が、クッション部材５８の周囲に配置されている。コア５４、クッション部材５８、及び美的カバー６０は共に、支柱１８に取り付けられた第１のヘッド支持構造物を形成している。クッション部材５８はキャビティ６８を提供している。ハウジング２６がキャビティ６８及び美的カバー６０内に配置されて、供給空気Ｉがハウジング２６内に流入することを可能にしている。

図２及び図３に示されているように、コア５４は、平面５２を提供するコア底部５６を含む。ブロワ３８及びＰＴＣ４８を含む熱調節装置２２は、コア底部５６の平面５２より下に、平面５２に平行に配置され、これが、クッション部材５８がコア５４の裏側を、より完全に覆うことを可能にしている。また、流体通路２８が、ブロワ３８から加熱モジュール３６を通って流体出口３２に達する直線的な空気流を提供する。

調和空気ベント（通気口）６２が、ヘッドレスト１６の頭部支持面６４を通って延在するネック６１を含む。ベント面６３がネック６１に接続されており、この例において、平面５２の下に流体出口３２を提供している。必要に応じて、調和空気ベント６２は、単一のモノリシックな部品であり得る。リテーナ６５が、ベント面６３とリテーナ６５との間で美的カバー６０を捕捉するために、調和空気ベント６２に固定されている。図６に示されている例において、ネック６１上の突起６７がリテーナ６５を、美的カバー６０の周囲に締めつけ保持する。

支柱１８はヘッドレスト１６の底部６６に設けられている。供給空気Ｉが、支柱１８に隣接している穴７０を通って底部６６に入り、供給空気Ｉをキャビティ６８に連通させる。その結果、ヘッドレスト１６の背面は、車両の後部座席乗員にとって、より魅力的な外観となる。そしてこれにより、ヘッドレストの背面との衝撃から後部座席乗員を保護するパディング（詰め物）をヘッドレストの背面に、入口又は出口を提供する開口部を有さずに配置される。

図３及び図４を参照すると、ハウジング２６が、より詳細に示されている。この例において、ハウジング２６（プラスチックであり得る）は多数の部品から構成されているが、図示されているよりも少数の又はより多数の構成要素から構成されてもよいことを理解されたい。ハウジング２６は、互いに固定された第１のハウジング部分７２と第２のハウジング部分７４とを含む。第１ハウジング部分７２の頂部は、ブロワ３８を受け入れるアパーチャを含む。ブロワ３８の底部はブロワ入口７６を提供しており、且つ、第１ハウジング部分７２の底部に、耳状部７５により支柱７９にて固定される。第１ハウジング部分７２の対向側部８０（その間にブロワ３８が配置される）が、穴７０を通ってキャビティ６８に入ってくる供給空気Ｉを受け入れるために開放されている。

ブロワ出口７８が第２ハウジング部分７４に隣接している。調和空気ベント６２が第２ハウジング部分７４の開口部に受け入れられている。加熱素子４８が、第２ハウジング部分７４の対向するスロット８２に受け入れられている。第２ハウジング部分７４と調和空気ベント６２とは、加熱モジュール３６周囲にて互いに固定されている。

ダクト８１が第２ハウジング部分７２に取り付けられており、衝突時に調和空気ベント６２がダクト８１に対して入れ子式に内側に移動できるようにネック６１を受け入れている。一実施形態において、調和空気ベント６２は、衝撃の間、コア５４の前面５７により提供される面５９と面一に、又は面５９よりも後ろに移動する。

可撓性ガスケット８３が、可動の調和空気ベント６２と共に、ダクト８１上のフランジ８５とリテーナ６５との間に配置された潰れ可能な部材を提供する。一例において、ガスケット８３は厚い発泡体であり、ヘッドレストの組立中の取り扱いを容易にするために、フランジ８５及びリテーナ６５の両方に接着されている。組立位置において、図７に示されているように、ダクト８１と調和空気ベント６２との間にインターロック特徴物８７（例えば、スナップ嵌め）が存在する。調和空気ベント６２がダクト８１に対してスライドするときに、ガスケット８３が、潰れながらエネルギーを吸収する。

ヘッドレスト１６の組立を容易にするために、リテーナ６５が、カッティングテンプレートとして機能し得る。すなわち、作業者がリテーナの開口をガイドとして用いて、美的カバー６０に穴をカットすることを可能にする。次いで、調和空気ベント６２が開口部に挿入されることができ、ネック６１をリテーナ６５にスナップ嵌めして、ベント面６３を美的カバー６０に当接させる。

クッション部材５８及びガスケット８３は、コア５４よりも柔軟である。一例において、コア５４の圧縮剛性はクッション部材５８の圧縮剛性よりも大きく、一例において、少なくとも２倍である。クッション部材５８の圧縮剛性はガスケット８３の圧縮剛性よりも大きく、一例において、少なくとも２倍である。

図５に示した例において、凹状ポケット９６がヘッドレスト１６内に設けられ、ベント６２が凹状ポケット９６内に配置されている。このようにして、ベント６２は、頭部支持面６４からさらに離れて配置され得る。

ベント６２は、可動部９４を有し得、これにより、ベントのルーバが、乗員の都合に基づいた所望の位置に向けられることを可能にしている。モータ９０が可動部９４に接続されており、可動部を、電気入力（例えばスイッチ９２）に応答して複数の角度位置間にて位置決めする。なぜなら、乗員がルーバの角度位置を調整することは困難であろうからである。また、モータ９０は、必要に応じて、ルーバを振動させるために使用され得る。

熱調節装置２２は座席内に、コア５４の衝撃吸収機能を阻害しないように組み込まれる。熱調節装置２２は支柱１８に、コア５４及び／又はクッション部材５８とは独立に固定されることができ、これにより、第２の負荷経路を形成する。こうして、熱調節装置２２は、第２の頭部支持構造物を形成し得る。この第２頭部支持構造物は、衝撃中に乗員の荷重を支柱１８に伝達して容易に逃がす。このようにして、第２支持構造物は、主要な衝撃吸収を提供する第１の支持構造体とは独立に移動できる。さらに、この例においては並進部(translation)として用いられる潰れ可能な部材（例えば、ガスケット８３及び調和空気ベント６２）は、衝撃下で、衝撃の大部分が第１ヘッド支持構造物により吸収されるように、大きい距離を移動できる。

特定の部品配置を例示的な実施形態において開示したが、その他の配置が本発明の利益を得ることもまた理解されよう。特定のステップシーケンスを図示し、記載し、特許請求の範囲に含めたが、別段の指示がない限り、これらのステップを、任意の順序で、別個に、又は組み合わせて行うことが可能であり、これらもまた本発明の利益を得ることが理解されよう。

特定の部品を有する様々な例を示したが、本発明の実施形態はこれらの特定の組合せに限定されない。１つの例による部品又は特徴の幾つかを、別の例による特徴又は部品と組み合わせて用いることが可能である。

例示的な実施形態を開示してきたがが、当業者は、幾つかの改変が特許請求の範囲内に含まれることを認識するであろう。従って、以下の特許請求の範囲が、それらの真の範囲及び内容を決定するために検討されるべきである。

１０ 座席
１２ 座席底部
１４ 背もたれ
１６ ヘッドレスト
１８ 支柱
１９ 支持構造物
２０ 乗員
２２ 熱調節装置
２４ 頸部領域
２６ ハウジング
２８ 通路
３０ 流体入口
３２ 流体出口
３６ 加熱モジュール
３８ ブロワ
４２ スイッチ入力装置
４４ コントローラ
４６ 電源
４８ 正の温度係数（ＰＴＣ）加熱素子
５４ コア
５８ クッション部材
６０ 美的カバー
６２ 調和空気ベント
６５ リテーナ
８１ ダクト
８３ ガスケット
８５ フランジ
８７ インターロック特徴物
９０ モータ
９４ 可動部
Ｉ 供給空気
Ｃ 調和空気

Claims (20)

1. 座席ヘッドレスト組立体であって、
   コア底部を含むコアと、
   ベントまで延在する流体通路を提供するハウジングを含む熱調節装置とを備え、加熱モジュール及びブロワが前記流体通路に配置されており、前記熱調節装置が、前記コア底部より下に配置されている、座席ヘッドレスト組立体。
2. 前記ベントと前記熱調節装置との間に設けられた潰れ可能な部材を備えた、座席ヘッドレスト組立体。
3. 前記潰れ可能な部材が発泡ガスケットにより提供される、請求項２に記載の座席ヘッドレスト組立体。
4. 前記ハウジングが、前記流体通路を提供するダクトを含み、前記ベントと前記ダクトとが入れ子式に受け入れられ、且つ、前記潰れ可能部材を提供するために互いに対して潰れ可能である、請求項２に記載の座席ヘッドレスト組立体。
5. 前記コアの上に配置されたクッション部材を備え、前記クッション部材がキャビティを含み、前記空調装置が前記キャビティ内に配置されている、請求項１に記載の座席ヘッドレスト組立体。
6. リテーナと、前記クッション部材の上に配置されてヘッドレスト底部及び頭部支持面を提供する美的カバーとを備え、前記支柱が前記ヘッドレスト底部から延在し、前記ベントが前記通路と連通し、且つ、前記ベントが前記頭部支持面に、前記美的カバーを前記リテーナと前記ベントとの間に捕捉した状態で設けられている、請求項５に記載の座席ヘッドレスト組立体。
7. 穴がヘッドレストの底部に設けられ、且つ、前記座席ヘッドレスト組立体内の前記キャビティに流体連通しており、前記穴が、前記熱調節装置への供給空気を提供するように構成されている、請求項６に記載の座席ヘッドレスト組立体。
8. 前記ベントが可動部を含み、当該可動部にモータが接続され、当該モータが、電気入力に応答して前記可動部を複数の角度位置間にて位置決めするように構成されている、請求項６に記載の座席ヘッドレスト組立体。
9. 前記ハウジングが、前記キャビティから供給空気を受け取るように構成された対向する開放側部を含み、前記ブロワが前記対向開放側部間に配置されている、請求項５に記載の座席ヘッドレスト組立体。
10. 前記コアの上に配置され且つ凹状ポケットを含む美的カバーを備え、前記ベントが、前記凹状ポケット内に配置され且つ前記コアから離間されている、請求項１に記載の座席ヘッドレスト組立体。
11. 前記コア底部が平面を提供し、前記加熱モジュール及び前記ブロワが前記平面より下に配置されている、請求項１に記載の座席ヘッドレスト組立体。
12. 前記流体通路が、前記ブロワから前記加熱モジュールを通り、前記流体通路により提供された流体出口に達する線状空気流を提供するように構成されている、請求項１１に記載の座席ヘッドレスト組立体。
13. 前記加熱モジュールが正の温度係数の加熱素子である、請求項１に記載の座席ヘッドレスト組立体。
14. 前記ハウジングが、前記正の温度係数の加熱素子温度係数を前記流体通路内で支持するように構成された対向するスロットを含む、請求項１３に記載の座席ヘッドレスト組立体。
15. 座席空調システムであって、
    平面と、当該平面より上に設けられた頭部支持面とを提供するコアを含むヘッドレストと、
    前記平面より下に設けられた、前記ヘッドレストにおけるベントと、
    前記ベントまで延在する流体通路を提供するハウジングを含む熱調節装置とを備え、加熱モジュール及びブロワが前記流体通路に配置されており、前記熱調節装置が前記平面より下に配置されており、前記座席空調システムが、さらに、
    前記ベントと前記熱調節装置との間に設けられた潰れ可能な部材とを備えている、座席空調システム。
16. 前記ヘッドレストが、前記頭部支持面及び凹状のポケットを提供する美的カバーを含み、前記ベントが、前記凹状ポケット内に配置され且つ前記頭部支持面から離間されている、請求項１５に記載の座席空調システム。
17. コントローラと、当該コントローラと通信する入力とを備え、前記コントローラが、前記入力に応答して前記熱調節装置に指令を与えるように構成されており、前記指令が、前記ブロワを作動させる前に前記加熱モジュールを予め決められた時間にわたり予熱するように構成されている、請求項１５に記載の座席空調システム。
18. 前記加熱モジュールが正の温度係数の加熱素子である、請求項１７に記載の座席空調システム。
19. コントローラと、当該コントローラと通信する入力とを備え、前記ベントが可動部を含み、当該可動部にモータが接続され、前記コントローラが、前記入力に応答して前記熱調節装置に指令を与えるように構成されており、前記指令が、前記可動部を複数の角度位置間にて位置決めするように構成されている、請求項１７に記載の座席空調システム。
20. 前記流体通路が、前記ブロワから前記加熱モジュールを通り前記ベントに達する線状空気流を提供するように構成されている、請求項１５に記載の座席空調システム。

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