JP2013119345A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】比較的シンプルな構成により、シート後方からの衝撃を緩和することにある。
【解決手段】送風装置１０のエアを、起立部材（８）内に配設されるダクト部材２０を介して、起立部材（８）の吹出部２４から着座側に送風可能である車両用シート２において、起立部材（８）を起立状態としたとき、ダクト部材２０のシート後方を臨む面２０ｘの一部又は全部が、シート後方に凸の曲面形状を有するとともに、車両用シート２とは異なる他部材との衝突で撓み変形可能である。
【選択図】図２

Description

本発明は、送風装置と、ダクト部材（送風装置のエアが通過可能な管部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストと、送風装置と、ダクト部材を有する。
シートバックは、シートクッションに対して起立可能に連結する部材である。またヘッドレストは、シートバック上部に取付けられる部材であり、シート上下に分割することができる。そしてダクト部材は、長尺な円筒状の管部材（両端開放状）であり、一側が略Ｌ字状に屈曲する（吹出口が形成される）。

公知技術では、シートバック下部に送風装置を内設しつつ、ダクト部材を介してシート着座側にエアを吹出す。
このときダクト部材の他側を送風装置に連通しつつ、ダクト部材の一側（吹出口）を、ヘッドレストに向けて延長する。つぎにダクト部材を、シートバック上部からヘッドレスト内に挿通しつつ、吹出口を、シート着座側に向ける。そしてヘッドレストをシート上下に分割して吹出口を露出させることにより、送風装置のエアを乗員頭部等に吹出すことができる。

特開平０２−１１０５１４号公報

ところで上述のシート構成では、車両衝突時などの衝撃により、車両用シートの後面側に他部材（貨物等）がぶつかることがあった。このため公知技術の車両用シートでは、シート後方からの衝撃により、ダクト部材などが破損するおそれがあった。
もっとも車両用シートに、シート後方からの衝撃を緩和する部材を設けることもできるが、そうするとシート構成が複雑化しがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成により、シート後方からの衝撃を緩和することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックやヘッドレスト等の起立部材と、起立部材内に配設される送風装置を有する。
そして送風装置のエアを、起立部材内に配設されるダクト部材を介して、起立部材の吹出部から着座側に送風可能である。
ここで上述のシート構成では、車両衝突時などの衝撃により、起立部材の後面側に他部材（貨物等）がぶつかることがある。このためこの種のシート構成では、比較的シンプルな構成により、シート後方からの衝撃を緩和できることが望ましい。

そこで本発明では、起立部材を起立状態としたとき、ダクト部材のシート後方を臨む面の一部又は全部が、シート後方に凸の曲面形状を有するとともに、車両用シートとは異なる他部材との衝突で撓み変形可能である。
本発明では、他部材の衝突による衝撃を、ダクト部材（湾曲形状を有する部分）の撓み変形などで緩和できる（ダクト部材を、衝撃緩和のための部材に兼用できる）。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の起立部材に、シート外のエアを送風装置に供給する供給部を設ける。
そこで本発明では、上述の供給部を、起立部材のシート後方を臨む面側とは異なる面側に配置する。こうすることで供給部が、ダクト部材と他部材の衝突を極力阻害しない構成となる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成により、シート後方からの衝撃を緩和することができる。また第２発明によれば、シート後方からの衝撃をより確実に緩和することができる。

車両用シートの斜視図である。 ヘッドレストの縦断面図である 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で破断したヘッドレストの横断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図３を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。なお図１では、便宜上、一部の流路部にのみ符号を付すこととする。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これら各部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
そして車両用シート２の後方には、他の車両用シート（乗員）や貨物などの他部材Ｘが配置する（図２を参照）。

［起立部材］
ここで本実施例では、シートバック６とヘッドレスト８（起立部材）が、シートクッション４に対して相対的に起倒可能である（図１を参照）。
シートバック６は、リクライニング機構（図示省略）を介してシートクッション４後部に起倒可能に連結する。
またヘッドレスト８（詳細後述）はシートバック６上部に取付けられており、シートバック６とともに起倒可能である。本実施例では、ヘッドレスト８に送風装置１０を取付けて、ダクト部材２０を介して乗員頭部に向けてエアを吹出す構成とする（各装置等の詳細は後述する）。

ところで上述のシート構成では、車両衝突時などの衝撃により、ヘッドレスト８等の起立部材の後面側に他部材Ｘ（貨物等）がぶつかることがあった（図２を参照）。
このことから上記シート構成では、比較的シンプルな構成により、シート後方からの衝撃を緩和できることが望ましい。このようにシート後方からの衝撃を緩和することで、ダクト部材２０などの破損を極力阻止できる。
そこで本実施例では、後述する比較的シンプルな構成により、シート後方からの衝撃を緩和することとした。以下各構成について詳述する。

［ヘッドレスト］
ヘッドレスト８は、上述の基本構成（８Ｆ，８Ｐ，８Ｓ）と、一対のステー部材８ａと、後述の構成（送風装置１０，ダクト部材２０）を有する（図１〜図３を参照）。
フレーム部材８Ｆは、シート骨格をなす枠部材（アーチ状）であり、クッション材８Ｐは、シート外形をなす弾性部材（典型的にポリウレタンフォーム製）である。
また表皮材８Ｓは、クッション材８Ｐを被覆する部材（典型的に袋状）であり、布帛や皮革にて構成できる。表皮材８Ｓの裏面（クッション材を臨む面）には、面状のパッド材８ｘ（例えば軟質ポリウレタンフォーム製）が設けられる。本実施例では、表皮材の８Ｓの着座面と下面にそれぞれ孔部（符号省略）を設けて、後述のダクト部材２０（供給部２２，吹出部２４）を挿設可能とする。

そして一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材（円筒状）であり、ヘッドレスト８下部から突出する。
本実施例では、一対のステー部材８ａの上部を、所定間隔（送風装置１０を配置可能なクリアランス）を設けてヘッドレスト８内に配設する。また各ステー部材８ａの下部を、ヘッドレスト８下方に突出配置しつつ、シートバック６に向けて延ばす。そして各ステー部材８ａをシートバック６上方（フレーム部材６Ｆ）に取付けることで、ヘッドレスト８をシートバック６上部に取付けることができる。

［送風装置］
送風装置１０は、中空の箱体（略円筒状）であり、送風機構（符号省略）を有する（図１〜図３を参照）。
送風機構として、軸流式の機構（装置軸方向に沿って送風する機構）や、遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を例示できる。ここで遠心式の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。

［ダクト部材］
ダクト部材２０は、送風装置１０のエアが通過可能な管部材（両端開放状）であり、複数の部位（後述）と、供給部２２と、吹出部２４と、熱交換部２６を有する（図２を参照）。ダクト部材２０は、撓み変形可能な材質（例えばポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂，エラストマ）にて構成できる。
そして供給部２２は、略Ｌ字状の中空管材（両端開放状）であり、ダクト部材２０の一端に挿設できる。
また吹出部２４は平板状の部材であり、複数の開口部位２４ａと、取付け部位２４ｂを有する。取付け部位２４ｂは、吹出部２４（平板状）の中央に突設する筒状部位（中空）であり、ダクト部材２０の他端に挿設できる。また開口部位２４ａは、吹出部２４の貫通孔であり、同部の中央（取付け部位２４ｂを臨む位置）に形成できる。
また熱交換部２６（略矩形の部材）は、送風装置１０のエアを温調（暖房又は冷房）する部材であり、典型的にエアの通過可能な構造を有する。この種の熱交換部２６（機構）として、フィンチューブ式熱交換機構、プレート式熱交換機構、多管式熱交換機構を例示できる。

そして本実施例のダクト部材２０（本体）は側面視で略逆Ｕ字状をなしており、前方ダクト部位２０ａと、中央ダクト部位２０ｂと、後方ダクト部位２０ｃを有する。
中央ダクト部位２０ｂは、ダクト部材２０中央の部位（縦断面視で略長方形状）である。本実施例では、中央ダクト部位２０ｂの寸法を比較的大きくすることで、送風装置１０を配置可能とする。
また前方ダクト部位２０ａは、中央ダクト部位２０ｂ前方から下方に傾斜して延びる部位（側面視で略Ｊ字状）であり、ヘッドレスト８の着座側に開口する。前方ダクト部位２０ａの端部はフランジ状とされており、吹出部２４（平板部分）に対面可能である。

そして後方ダクト部位２０ｃは、中央ダクト部位２０ｂ後方からシート下方に延びる直線状の部位であり、ヘッドレスト８の下面後部に開口する。
ここでヘッドレスト８を起立状態とすることで、後方ダクト部位２０ｃの外面２０ｘがシート後方側に配置する。そこで本実施例では、この外面２０ｘ形状を、ヘッドレスト８後面に向けて凸の曲面形状として、他部材Ｘとの衝突で撓み変形可能とした。このとき外面２０ｘ形状（横断面視）全体を、一つのアーチ状（円弧、放物線、懸垂線等）とすることが望ましい。

［送風装置とダクト部材の配設］
図２及び図３を参照して、送風装置１０とダクト部材２０をヘッドレスト８に配設して、送風装置１０のエアを、ダクト部材２０を介して着座側に吹出し可能とする。
本実施例では、中央ダクト部位２０ｂ内に送風装置１０を配設しつつ、一対のステー部材８ａの間に配置する。つぎに送風装置１０の両側を、固定部材２８を介してそれぞれステー部材８ａに固定する。
また前方ダクト部位２０ａを、中央ダクト部位２０ｂからシート前方に延ばして、ヘッドレスト８の着座側に開口させる。このとき前方ダクト部位２０ａの途中に熱交換部２６を配設するとともに、吹出部２４（取付け部位２４ｂ）を、前方ダクト部位２０ａの開口に挿設する（同開口部分を吹出部２４で覆う）。このとき表皮材８Ｓの端部（孔部の周縁）を、前方ダクト部位２０ａの端部（フランジ状）と、吹出部２４（平板部分）の間に挟み付けることができる。
そして後方ダクト部位２０ｃを、中央ダクト部位２０ｂからシート下方に延ばして、ヘッドレスト８の下面後部に開口させる。つぎに供給部２２を、後方ダクト部位２０ｃの開口に挿設しつつ、供給部２２の開口をシート後方に向ける。こうすることで供給部２２を、ヘッドレスト８下部（シート後方を臨む側とは異なる側）にコンパクトに配置できる。

ここでヘッドレスト８にダクト部材２０を配設する方法は特に限定しない。
例えばダクト部材２０を、クッション材８Ｐ内の空間部に配設することができる。またクッション材８Ｐをつぶしつつダクト部材２０を配置した後、これらを表皮材で被覆することができる。
またインサート成型により、クッション材８Ｐの成形と同時にダクト部材２０を埋設することができる。このときダクト部材２０が所定の剛性を有して、成形時の圧力と温度により変形しない構成とすることが望ましい。

［送風装置の作動］
図１及び図２を参照して、送風装置１０のエアを、ダクト部材２０を介して、ヘッドレスト８の着座側に吹出す。
本実施例では、供給部２２（ヘッドレスト８下部）から外気を取り込みつつ、後方ダクト部位２０ｃを介して送風装置１０にエアを供給する。そして送風装置１０から吹出されるエアを、前方ダクト部位２０ａを介して、吹出部２４から着座側に吹出すことができる。このとき熱交換部２６により、送風装置１０のエアを温調（暖房又は冷房）することで、快適性に優れる構成となる。

ところで上述のシート構成では、車両衝突時などの衝撃により、ヘッドレスト８の後面側に他部材Ｘ（貨物や乗員等）が衝突することがある（図２を参照）。
そこで本実施例では、他部材Ｘの衝突（荷重）により、後方ダクト部位２０ｃの外面２０ｘが撓み変形する構成とした。このように他部材Ｘの衝突による衝撃をダクト部材２０の撓み変形等で緩和する（後方からの衝突エネルギーを吸収する）ことで、ダクト部材２０や送風装置１０が破損することを極力阻止できる。
特に本実施例のように外面２０ｘ形状をアーチ状とすることで、他部材Ｘの衝撃（荷重）が、外面２０ｘ内部において圧縮力に変換されて外面２０ｘの端部側へ伝達される。このため後方ダクト部位２０ｃの断裂を好適に防止又は低減できる。

以上説明したとおり本実施例では、他部材Ｘの衝突による衝撃を、ダクト部材２０の撓み変形にて緩和できる（ダクト部材２０を、衝撃緩和のための部材に兼用できる）。
また本実施例では、供給部２２を、ヘッドレスト８下部に配置することで、ダクト部材２０と他部材Ｘの衝突を極力阻害しない構成となる。このように他部材Ｘと供給部２２の接触を極力阻止することで、供給部２２自体の破損を防止又は低減できる。また供給部２２を、シートバック６とヘッドレスト８の間（比較的目立たない位置）に配置したことで、シートの意匠性の悪化を極力抑えることができる。
このため本実施例によれば、ダクト部材２０（比較的シンプルな構成）により、シート後方からの衝撃を緩和することができる。

本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、ヘッドレスト８にダクト部材２０を配設する例を説明したが、シートバック６にダクト部材２０を配設することもできる。そしてシートバック６内において、ダクト部材２０後面形状を、シート後方に凸の曲面形状とすることができる。
またシートバックとヘッドレストの双方にダクト部材を配設することもできる。例えばシートバック内に送風装置を内蔵するとともに、シートバックとヘッドレストをダクト部材２０で連通する。こうすることで送風装置のエアをヘッドレストから吹出すこともできる。

（２）また本実施形態では、後方ダクト部位２０ｃの外面２０ｘ全部を曲面形状とする例を説明したが、後方ダクト部位２０ｃの外面一部を曲面形状とすることができる。また後方ダクト部位の外面を、一つの曲面形状とすることができ、また複数の凸部を有する曲面形状（例えば波形等）とすることもできる。
なお本実施例では、ダクト部材全体を撓み変形可能としたが、上記曲面形状を有する部分のみを撓み変形可能とし、その他の部位を硬質樹脂や金属等（撓み変形しにくい材質）にて構成することもできる。
（３）また本実施形態では、略逆Ｕ字状のダクト部材２０（本体）を例示したが、ダクト部材の形状を限定する趣旨ではない。例えばダクト部材（本体）の形状を、側面視で略Ｕ字状とすることができる。
（４）また本実施形態では、供給部２２を、ヘッドレスト８の下部側に開口させる例を説明した。例えば供給部を、ヘッドレストの側面、上面、下面及び後面の少なくとも一ヶ所に配設できる。
（５）また本実施形態では、吹出部２４を、ヘッドレスト８の着座側に開口させる例を説明したが、吹出部の配置位置を限定する趣旨ではない。
（６）また本実施形態では、シートバック６とヘッドレスト８を起立部材として例示したが、起立部材の構成（種類）を限定する趣旨ではない。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
８ａ ステー部材
８Ｐ クッション材
８Ｆ フレーム部材
８Ｓ 表皮材
１０ 送風装置
２０ ダクト部材
２０ａ 前方ダクト部位
２０ｂ 中央ダクト部位
２０ｃ 後方ダクト部位
２０ｘ 後方ダクト部位の外面
２２ 供給部
２４ 吹出部
２６ 熱交換部
２８ 固定部材
Ｘ 他部材

Claims (2)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックやヘッドレスト等の起立部材と、前記起立部材内に配設される送風装置を有し、
   前記送風装置のエアを、前記起立部材内に配設されるダクト部材を介して、前記起立部材の吹出部から着座側に送風可能である車両用シートにおいて、
   前記起立部材を起立状態としたとき、前記ダクト部材のシート後方を臨む面の一部又は全部が、シート後方に凸の曲面形状を有するとともに、車両用シートとは異なる他部材との衝突で撓み変形可能である車両用シート。
2. 前記起立部材に、シート外のエアを前記送風装置に供給する供給部を設けるとともに、
   前記供給部を、前記起立部材のシート後方を臨む面側とは異なる面側に配置する請求項１に記載の車両用シート。
   

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