JP2018199424A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】大倒し機能を備えた乗物用シートにおいて、シート幅方向の狭小化を図る。【解決手段】乗物用シートは、シートバックを回転可能に支持する支持部と、シートバックを背凭れ可能な状態に保持する保持機構と、シートバックの保持を解除してシートバックを傾倒可能な状態に変更する解除機構とを備える。シートバックのサイドフレーム３Ｓは、シート幅方向の外側に位置する外側壁部を有する。保持機構は、支持部１０に係合可能な係合部材２４Ａを有し、解除機構は、外部からの入力を受ける被入力部材２２と、被入力部材２２からの動力の伝達を受けて回転するカム２３とを有する。係合部材２４Ａがカム２３に押圧されて回転することで支持部１０に対する係合とその解除とが行なわれ、これにより上記状態が切り替わる。カム２３および係合部材２４Ａは、シート幅方向においていずれも外側壁部よりもシート内側に配置される。【選択図】図５

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。

従来、車両用シートとして、所望の背凭れ角度にてシートバックを保持するリクライニング機能とは別に、たとえばウォークイン機能といったシートバックを背凭れ不能な程度にまで傾倒させる機能を備えたものが知られている。

たとえば特開２０１２−２０５９５号公報（特許文献１）には、ウォークイン機能を備えた車両用シートが開示されている。当該車両用シートにおいては、シートバックのサイドフレームの外側壁面上に組付けられたレリーズプレート、カムおよびフックプレート等にて構成される大倒し機構により、シートバックの保持が解除可能となるように構成されており、これによりシートバックが背凭れ不能な程度にまで傾倒可能とされている。

特開２０１２−２０５９５号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構成を採用した場合には、上述した大倒し機構を構成する各種の構成部品の多くが、シートバックのサイドフレームよりもシート幅方向の外側に配置されることになるため、車両内のスペースを圧迫してしまう問題が発生する。特に、ウォークイン機能を備えた車両用シートにおいては、当該大倒し機構が設置された車両用シートの側方のスペースを介して乗員が乗降を行なうため、当該側方のスペースをより広く確保することが望ましい。

したがって、本開示は、上述した問題を解決すべくなされたものであり、シートバックを背凭れ不能な程度にまで傾倒させる大倒し機能を備えた乗物用シートにおいて、シート幅方向の狭小化を図ることを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、シート幅方向に延在する回転軸を回転中心としてシートバックを回転可能に支持する支持部と、上記シートバックの骨格をなすバックフレームと、上記シートバックを背凭れ可能な第１状態に保持する保持機構と、上記保持機構による上記シートバックの保持を解除し、上記シートバックを傾倒可能な第２状態に変更する解除機構とを備えている。上記バックフレームは、シート幅方向の一端側に位置するサイドフレームを有しており、上記サイドフレームは、シート幅方向の外側に位置しかつシート上下方向に延在する外側壁部と、シート前後方向の前側に位置しかつシート上下方向に延在する前側壁部と、シート前後方向の後側に位置しかつシート上下方向に延在する後側壁部とを有している。上記保持機構は、上記支持部に設けられた被係合部に係合可能な係合部が設けられた係合部材を有しており、上記解除機構は、外部からの入力を受けることで回転する被入力部材と、上記被入力部材からの動力の伝達を受けて回転するカムとを有している。上記係合部材は、上記カムにて押圧されることで回転することにより、上記係合部が上記被係合部に係合した係合状態と、上記係合部が上記被係合部に係合していない非係合状態とに切り替えられる。上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記カムおよび上記係合部材が、シート幅方向においていずれも上記外側壁部よりもシート内側に配置されている。

このように構成することにより、大倒し機能を実現するために必要となる各種の構成部品のうち、その占有体積が比較的大きいカムおよび係合部材が、シート幅方向においてシートバックのサイドフレームよりも外側に位置することがないため、シート幅方向の狭小化を図ることができる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記サイドフレームが、シート幅方向の内側に位置しかつシート上下方向に延在する内側壁部をさらに有することにより、上記外側壁部、上記内側壁部、上記前側壁部および上記後側壁部によって規定される内部空間を有していてもよい。その場合には、上記カムおよび上記係合部材の各々の少なくとも一部が、上記内部空間に収容されていてもよい。

このように構成することにより、大倒し機能を実現するために必要となる各種の構成部品のうち、その占有体積が比較的大きいカムおよび係合部材が、シート幅方向においてシートバックのサイドフレームよりも内側に位置することがないため、乗員の着座位置にこれらカムおよび係合部材が近接あるいは重なって配置されることがなくなり、乗り心地を悪化させることなくシート幅方向の狭小化を図ることができる。

上記本開示に基づく乗物用シートは、シート幅方向において対向配置されるとともに、上記内部空間に少なくともその各々の一部が収容された第１板状部材および第２板状部材をさらに備えていてもよく、上記第１板状部材は、上記第２板状部材よりも上記内側壁部寄りに配置されている。その場合には、上記被入力部材および上記カムが、シート幅方向に沿って延在する第１ピンを回転中心として共回り可能に構成されているとともに、上記係合部材が、シート幅方向に沿って延在する第２ピンを回転中心として回転可能に構成されていてもよい。また、その場合には、上記第１ピンおよび上記第２ピンが、上記内側壁部、上記第１板状部材、上記第２板状部材および上記外側壁部を貫通するように設けられていてもよい。さらに、その場合には、上記カムが、上記第１板状部材および上記第２板状部材によって挟まれた状態で上記第１ピンによって支持されているとともに、上記係合部材が、上記第１板状部材および上記第２板状部材によって挟まれた状態で上記第２ピンによって支持されていてもよい。

このように構成することにより、サイドフレームの内部空間にカムおよび係合部材を容易に配置することが可能になる。また、このように構成することにより、内部空間を有するサイドフレームの外側壁部および内側壁部が、その内部空間において第１ピンおよび第２ピンによって連結されることになるため、サイドフレームの剛性が向上することになるとともに、カムおよび係合部材がシート幅方向においてサイドフレームの外側壁部と内側壁部とによって挟まれることになるため、これらカムおよび係合部材の剛性も向上することになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記被入力部材が、上記内部空間の外部に配置された状態で上記第１ピンによって支持されていてもよい。

このように構成することにより、サイドフレームの外部に配置された入力手段（たとえば操作レバーや駆動モータ等）によって入力される動力が、被入力部材および第１ピンを介してサイドフレームの内部空間に収容されたカムに伝達されることになる。そのため、装置構成を複雑化させることなく、簡素な構成にて容易に動力伝達の実現が可能になる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記支持部が、シートクッションの骨格をなすクッションフレームと、上記クッションフレームおよび上記バックフレームを連結するリクライナとを有していてもよく、その場合には、上記被係合部が、上記リクライナに設けられていてもよい。

このように構成することにより、簡素な構成にて大倒し機能とリクライニング機能とを併せ備えた乗物用シートとすることができる。

本開示に基づく乗物用シートとすれば、シートバックを背凭れ不能な程度にまで傾倒させる大倒し機能を備えた乗物用シートにおいて、シート幅方向の狭小化を図ることができる。

実施の形態に係る車両用シートの構成ならびに大倒し機能を示す概略側面図である。 図１に示す車両用シートの要部の骨格構造を示す概略斜視図である。 図１に示す車両用シートにおけるリクライナおよび大倒し機構のシートバックのサイドフレームに対する組付構造を示す分解図である。 図３に示すＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿ったシートバックのサイドフレームの模式断面図および当該サイドフレームの他の構成例を示す模式断面図である。 図１に示す車両用シートのリクライナおよび大倒し機構の概略側面図である。 図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った模式断面図である。 図５に示すカムをシート幅方向に沿って内側から見た平面図である。 図５に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った模式断面図である。 図１に示す車両用シートにおいて、大倒し機構とリクライナとの係合が解除された状態を示す概略側面図である。 図１に示す車両用シートにおいて、シートバックが大倒しされた状態を示す概略斜視図である。 第１ピン近傍における他の構成例を示す模式断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に係る車両用シートの構成ならびに大倒し機能を示す概略側面図であり、図２は、図１に示す車両用シートの要部の骨格構造を示す概略斜視図である。まず、これら図１および図２を参照して、本実施の形態に係る車両用シートの概略的な構成ならびに大倒し機能等について説明する。なお、図１および図２においては、理解を容易とするために、それぞれ一部の構成部品の図示を省略している。

本実施の形態における車両用シートは、着座した乗員が車両前方側を向くこととなるように車両に設置されることが想定されたものであり、シート前後方向は、車両前後方向に一致し、シート上下方向は、車両上下方向に一致し、シート幅方向は、車両幅方向に一致する。また、本実施の形態における車両用シートは、車両左側に設置されることが想定されたものであり、シート左方向は、車両外側方向（すなわち、ドア側の方向）に一致し、シート右方向は、車両内側方向（すなわち、右座席側の方向）に一致する。

図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備えている。シートクッション２は、乗員の大腿部および臀部が着座する部位を構成しており、シートバック３は、乗員の背部が着座する（すなわち乗員が背凭れする）部位を構成している。

図１および図２に示すように、シートクッション２は、乗員が着座するクッションパッドと、クッションパッドを支持するとともにシートクッション２の骨格をなすクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆに固定された連結プレート４と、クッションフレーム２Ｆに接続されたスライドレール５と、スライドレール５に固定されたフロアブラケット６とを有している。

クッションフレーム２Ｆは、シート前後方向に延在するサイドフレーム２Ｓを有している。サイドフレーム２Ｓは、クッションフレーム２Ｆのシート幅方向の左右の位置に一対設けられている。サイドフレーム２Ｓは、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。

連結プレート４は、サイドフレーム２Ｓのシート前後方向の後端に固定されており、サイドフレーム２Ｓの当該後端からシート上方に向けて延在している。連結プレート４の上端には、後述するリクライナ１０が固定されている。連結プレート４は、左右一対のサイドフレーム２Ｓに対応して一対設けられている。連結プレート４は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。

スライドレール５は、シート前後方向に沿って延在しており、アッパレールとロアレールと有している。アッパレールは、ロアレールに対してスライド移動可能に設けられている。ロアレールには、フロアブラケット６が固定されており、アッパレールには、リンク機構を介してサイドフレーム２Ｓが接続されている。スライドレール５は、左右一対のサイドフレーム２Ｓに対応してその下方に一対設けられている。スライドレール５は、たとえば金属製の部材にて構成される。スライドレール５は、シートクッション２をシート前後方向にスライドさせるための機構であり、リンク機構は、シートクッション２をシート上下方向にリフトさせるための機構である。なお、スライド機構およびリンク機構は、手動および電動のいずれによって駆動されてもよい。

フロアブラケット６は、スライドレール５のシート下方に設けられている。フロアブラケット６は、左右一対のスライドレール５に対応してそれぞれ一対ずつ前後に設けられている。フロアブラケット６は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。フロアブラケット６は、スライドレール５を車両のフロアに設置するための部材である。

シートバック３は、乗員が着座するバックパッドと、バックパッドを支持するとともにシートバック３の骨格をなすバックフレーム３Ｆとを有している。シートバック３は、シートクッション２のシート前後方向の後端側からシート上方に向けて立設されている。

バックフレーム３Ｆは、シート上下方向に延在するサイドフレーム３Ｓを有している。サイドフレーム３Ｓのシート上下方向の下端は、後述するリクライナ１０に固定されている。サイドフレーム３Ｓは、バックフレーム３Ｆのシート幅方向の左右の位置に一対設けられている。サイドフレーム３Ｓは、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。

リクライナ１０は、上述したように連結プレート４とサイドフレーム３Ｓとの接続を介在することにより、シートクッション２とシートバック３とを連結している。リクライナ１０は、シートバック３の背凭れ角度を調節可能にするものであり、手動または電動で駆動されることによって調節された背凭れ角度にてシートバック３を保持するものである。なお、リクライナ１０の詳細については、後述することとする。

バックフレーム３Ｆには、大倒し機構２０Ａが組付けられている。大倒し機構２０Ａは、上述したリクライナ１０による背凭れ角度の調節とは異なり、シートバック３を背凭れ不能な程度にまで傾倒させるものである。大倒し機構２０Ａは、代表的にはウォークイン機能に利用されるものである。大倒し機構２０Ａは、リクライナ１０よりもシート上方の空間に当該リクライナ１０に隣接して設置されている。なお、大倒し機構２０Ａの詳細については、後述することとする。

シートバック３のシート上下方向の上部の位置には、大倒し機構２０Ａを操作するための操作レバー３０が設けている。操作レバー３０は、シートバック３にたとえばヒンジを介して回動可能に組付けられている。

図１を参照して、操作レバー３０を図中に示す矢印方向に乗員が操作することにより、シートバック３は、図中に示す矢印ＤＲ１方向に向けて傾倒する。ここで、シートバック３と連結プレート４との間に図示しない付勢バネを設け、当該付勢バネの付勢力がシートバック３をシート前方に傾倒させる方向に付勢されるように構成しておくこととすれば、上述した操作レバー３０の操作により、当該付勢バネの付勢力によってシートバック３が前方に向けて傾倒することになる。

ここで、ウォークイン機能は、車両用シート１のシート後方への乗降スペースを拡大させる機能であり、上述したように車両用シート１のシートバック３を前傾させるとともに、通常は上述したスライド機構が連動して車両用シート１をシート前方へ移動させる機能である。

なお、図１においては、シートバック３が、シート前方に向けての傾倒範囲の途中位置に配置された状態を二点鎖線にて示しているが、本実施の形態においては、図中に示す矢印ＤＲ２方向にシートバック３がさらに倒れ込み、シートバック３が実質的にシートクッション２に重なった状態となる。

操作レバー３０が操作されることによって前傾したシートバック３は、当該シートバック３を乗員が引き起こす操作を行なうことによって元の位置に復帰する。

図３は、図１に示す車両用シートにおけるリクライナおよび大倒し機構のシートバックのサイドフレームに対する組付構造を示す分解図である。図４（Ａ）は、図３に示すＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿ったシートバックのサイドフレームの模式断面図であり、図４（Ｂ）ないし図４（Ｄ）は、当該サイドフレームの他の構成例を示す模式断面図である。次に、本実施の形態に係る車両用シートにおけるリクライナおよび大倒し機構の詳細な構成を説明するに先立って、これら図３および図４を参照して、当該リクライナおよび大倒し機構のシートバックのサイドフレームに対する組付構造について説明する。

図３に示すように、リクライナ１０および大倒し機構２０Ａは、その主要部がユニット化された状態でシートバック３のサイドフレーム３Ｓに組付けられる。具体的には、リクライナ１０は、その構成部品であるラチェット１１、ガイド１２、外周リング１３、回転カム１４（図６参照）、ヒンジカム１５（図６参照）、スプリング１６（図６参照）およびスプリングカバー１７等が予め組立てられた状態で大倒し機構２０Ａのベースプレート２１に組付けられており、大倒し機構２０Ａは、その構成部品であるベースプレート２１に、同じくその構成部品であるカム２３、第１フックプレート２４Ａ、第２フックプレート２４Ｂおよびカバープレート２５等が組付けられた状態とされ、これによりリクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部がユニット化されている。なお、連結プレート４は、当該ユニットがサイドフレーム３Ｓに組付けられるに先立ってリクライナ１０に組付けられることにより、上述したリクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部が一体化されてなるユニットに固定されてもよいし、当該ユニットがサイドフレーム３Ｓに組付けられた後にリクライナ１０に固定されてもよい。

図３および図４（Ａ）に示すように、サイドフレーム３Ｓは、シート幅方向の外側に位置しかつシート上下方向に延在する外側壁部３Ｓａと、シート幅方向の内側に位置しかつシート上下方向に延在する内側壁部３Ｓｂと、シート前後方向の前側に位置しかつシート上下方向に延在する前側壁部３Ｓｃと、シート前後方向の後側に位置しかつシート上下方向に延在する後側壁部３Ｓｄとを有している。これにより、サイドフレーム３Ｓは、外側壁部３Ｓａ、内側壁部３Ｓｂ、前側壁部３Ｓｃおよび後側壁部３Ｓｄによって規定される内部空間３Ｓ１を有している。

サイドフレーム３Ｓのシート上下方向の下端は、外部に対して開放されており、これにより上述した内部空間３Ｓ１は、当該下端を介して外部に露出している。上述したリクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部が一体化されてなるユニットは、このサイドフレーム３Ｓの下端からサイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に挿入される。

ここで、サイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａおよび内側壁部３Ｓｂの所定位置には、貫通孔３ａ，３ｂ，３ｃが設けられており、上述したユニットが内部空間３Ｓ１に挿入されて位置決めされた状態において、これら貫通孔３ａ，３ｂ，３ｃならびに大倒し機構２０Ａに設けられた貫通孔に挿通するようにそれぞれ第１ピン２６Ａ、第２ピン２７Ａおよび第３ピン２８Ａが組付けられることにより、上述したユニットがサイドフレーム３Ｓに組付けられる。

この組付けに際しては、上述したユニットのうちの主として大倒し機構２０Ａが、サイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に収容されるようにされ、上述したユニットのうちの主としてリクライナ１０は、当該内部空間３Ｓ１に収容されずに外部に露出した状態とされる。なお、大倒し機構２０Ａのシート上下方向の下端寄りの部分は、内部空間３Ｓ１に収容されずに外部に露出していてもよく、また、リクライナ１０のシート上下方向の上端寄りの部分は、外部に露出することなく内部空間３Ｓ１に収容されていてもよい。特に、大倒し機構２０Ａのうちのベースプレート２１は、そのリクライナ１０を支持する部分が、内部空間３Ｓ１に収容されずに外部に露出するように配置される。

上述したユニットがサイドフレーム３Ｓに固定された後には、内側壁部３Ｓｂから外側に向けて突出する部分の第１ピン２６Ａの先端に、大倒し機構２０Ａの構成部品であるレリーズプレート２２が組付けられる。

以上により、大倒し機構２０Ａを構成する各種の構成部品のうち、ベースプレート２１、レリーズプレート２２、カム２３、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂが、シート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａよりもシート内側に配置されることになり、カバープレート２５も、その大部分がシート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａよりもシート内側に配置されることになる。また、このうち、レリーズプレート２２については、これがシート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの内側壁部３Ｓｂよりもさらにシート内側に配置されることになる。

図４（Ａ）に示すように、本実施の形態においては、サイドフレーム３Ｓが１個のプレス成形品にて構成されている。具体的には、本実施の形態においては、内部空間３Ｓ１を取り囲むように折り曲げられた上記プレス成形品の突き当たり面に沿って溶接処理が施されることにより、プレス成形品に溶接部３１が設けられ、これによってサイドフレーム３Ｓが断面視偏平な略角筒状の形状に形成されている。

これに代えて、図４（Ｂ）に示すサイドフレーム３Ｓ−１または図４（Ｃ）に示すサイドフレーム３Ｓ−２のように、２個のプレス成形品を組み合わせることでサイドフレームを構成することとしてもよい。その場合には、両端が同じ方向に向けて折り曲げられてなる一対のプレス成形品を準備し、これらの両端に形成された折り曲げ部同士が互いに一部重なり合うように一対のプレス成形品を組み合わせてその重ね合わせ部に沿って溶接処理が施されることにより、これら一対のプレス成形品に溶接部３１が設けられ、これによってサイドフレーム３Ｓ−１，３Ｓ−２を断面視偏平な略角筒状の形状に形成すればよい。なお、このようにサイドフレームを構成した場合には、上述した一対のプレス成形品の溶接に先立って一方のプレス成形品に上述したリクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部が一体化されてなるユニットを組付け、その後当該ユニットを覆うように他方のプレス成形品を上記一方のプレス成形品に溶接することとしてもよい。

ここではその詳細な説明は省略するが、サイドフレームを３個以上のプレス成形品にて構成することとしてもよいし、場合によっては押出し成形品にてこれを構成することとしてもよい。なお、上述した溶接に代えて締結等によってプレス成形品を接合することとしてもよい。

また、さらにこれらに代えて、図４（Ｄ）に示すサイドフレーム３Ｓ−３のように、外側壁部３Ｓａ、前側壁部３Ｓｃおよび後側壁部３Ｓｄのみからなる（すなわち内側壁部３Ｓｂを具備していない）部材にてサイドフレームを構成することも可能である。その場合には、上述したリクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部が一体化されてなるユニットのより多くの部分が、外側壁部３Ｓａ、前側壁部３Ｓｃおよび後側壁部３Ｓｄによって規定される空間３Ｓ２に配置されることが好ましい。

図５は、図１に示す車両用シートのリクライナおよび大倒し機構の概略側面図であり、図６は、図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った模式断面図である。図７は、図５に示すカムをシート幅方向に沿って内側から見た平面図である。また、図８は、図５に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った模式断面図である。次に、これら図５ないし図８を参照して、本実施の形態に係る車両用シートのリクライナおよび大倒し機構の詳細な構成について説明する。ここで、図５、図６および図８においては、車両用シートのシートバックが背凭れ可能な第１状態に保持された場合を表わしている。また、図５、図６および図８においては、理解を容易とするために、それぞれ一部の構成部品の図示を省略している。

図５および図６に示すように、車両用シート１においては、シートバック３の骨格をなすバックフレーム３Ｆのサイドフレーム３Ｓが、シート幅方向に沿って延在する回転軸Ｏを回転中心として、支持部としてのリクライナ１０および連結プレート４によって回転可能に支持されている。より詳細には、サイドフレーム３Ｓの下端寄りの部分には、上述した第１ピン２６Ａ、第２ピン２７Ａおよび第３ピン２８Ａによって大倒し機構２０Ａのベースプレート２１が固定されており、当該ベースプレート２１がリクライナ１０および連結プレート４によって回転可能に支持されている。ここで、当該回転軸Ｏは、リクライナ１０の後述するヒンジピン１８によって規定されている。

リクライナ１０は、ラチェット１１と、ガイド１２と、外周リング１３と、回転カム１４と、ヒンジカム１５と、スプリング１６と、スプリングカバー１７と、ヒンジピン１８とを有している。ラチェット１１およびガイド１２は、いずれも略円盤形状に構成されており、互いに相対的に回転可能な状態で組付けられている。外周リング１３は、これらラチェット１１およびガイド１２が軸方向に沿って脱落しないようにこれらを軸方向に挟み込んで保持している。ラチェット１１は、ベースプレート２１に溶接等によって一体に固定されており、ガイド１２は、連結プレート４に溶接等によって一体に固定されている。回転カム１４、ヒンジカム１５およびスプリング１６は、ヒンジピン１８の回転動作に連動して協働することにより、ラチェット１１およびガイド１２の係止状態および被係止状態を切り替え、これによりラチェット１１とガイド１２との回転軸Ｏを回転中心とした相対的な位置の変更を行なう。なお、ヒンジピン１８は、シート幅方向に沿って延在するロッド１９（図２もあわせて参照）に連結されており、これによりシート幅方向の他方端に設けられたリクライナを同期的に動作させる。

ここで、ラチェット１１のシート幅方向の内側に位置する内側壁面の外周部の所定位置には、シート内方に向けてストッパピン１１ａが設けられている。当該ストッパピン１１ａは、シートバック３の前方に向けての傾倒範囲を規定するものであり、ベースプレート２１に設けられた突き当たり面２１ａに当接することでシートバック３のさらなる回転を制限する。

また、ラチェット１１のシート上方側の外周面は、シート幅方向において段差が生じるように段形状に構成されており、当該部分の外周面には、一対の第１被係合凹部１１ｂおよび一対の第２被係合凹部１１ｃが設けられている。より詳細には、ラチェット１１の外周面のうちのシート外側寄りの部分は、回転軸Ｏからより遠い位置に配置されており、当該部分の外周面に周方向に沿って並ぶように一対の第１被係合凹部１１ｂが設けられている。また、ラチェット１１の外周面のうちのシート内側寄りの部分は、回転軸Ｏからより近い位置に配置されており、当該部分の外周面に周方向に沿って並ぶように一対の第２被係合凹部１１ｃが設けられている。これら一対の第１被係合凹部１１ｂおよび一対の第２被係合凹部１１ｃは、支持部に設けられた被係合部に該当する。

図５、図６および図８に示すように、大倒し機構２０Ａは、ベースプレート２１と、レリーズプレート２２と、カム２３と、第１フックプレート２４Ａと、第２フックプレート２４Ｂと、カバープレート２５と、第１ピン２６Ａと、第１スリーブ２６Ｂと、第２ピン２７Ａと、第２スリーブ２７Ｂと、第３ピン２８Ａとを備えている。上述したように、大倒し機構２０Ａは、その大部分がサイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に収容されている。

ベースプレート２１、カム２３、第１フックプレート２４Ａ、第２フックプレート２４Ｂおよびカバープレート２５は、シート幅方向において互いにその一部が重なり合うように積み重ねられて配置されている。より詳細には、ベースプレート２１およびカバープレート２５は、シート幅方向において所定の距離をもって対向配置されており、これらの間の空間に、カム２３、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂが配置されている。このうち、カム２３と第１フックプレート２４Ａは、シート上下方向に沿って隣接して配置されており、第１フックプレート２４Ａと第２フックプレート２４Ｂとは、第１フックプレート２４Ａが外側壁部３Ｓａ側に位置するとともに第２フックプレート２４Ｂが内側壁部３Ｓｂ側に位置するように、シート幅方向において重ね合わされて一体化されている。これらベースプレート２１、カム２３、第１フックプレート２４Ａ、第２フックプレート２４Ｂおよびカバープレート２５は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。ベースプレート２１およびカバープレート２５は、サイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に収容されて対向配置された第１板状部材および第２板状部材にそれぞれ該当する。

レリーズプレート２２は、折り曲げられた細長板状の形状を有しており、サイドフレーム３Ｓの内側壁部３Ｓｂに宛がわれるように内部空間３Ｓ１の外部に配置されている。レリーズプレート２２は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。レリーズプレート２２には、上述した操作レバー３０に接続されたケーブル２９が接続されている。

第１ピン２６Ａ、第２ピン２７Ａおよび第３ピン２８Ａは、上述したようにサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａおよび内側壁部３Ｓｂを貫通するように設けられており、これにより第１ピン２６Ａ、第２ピン２７Ａおよび第３ピン２８Ａは、サイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１を挿通している。これら第１ピン２６Ａ、第２ピン２７Ａおよび第３ピン２８Ａは、リクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部が一体化されてなるユニットをサイドフレーム３Ｓに固定するとともに、大倒し機構２０Ａに含まれるベースプレート２１、カム２３、第１フックプレート２４Ａ、第２フックプレート２４Ｂおよびカバープレート２５を個別に回転可能または回転不能にサイドフレーム３Ｓに組付けている。

図６に示すように、第１ピン２６Ａは、サイドフレーム３Ｓによって回転可能に支持されており、当該第１ピン２６Ａは、サイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に収容されるとともに、ベースプレート２１に溶接部３３によって接合された第１スリーブ２６Ｂに挿通している。また、第１ピン２６Ａは、当該内部空間３Ｓ１においてベースプレート２１、カム２３およびカバープレート２５に設けられた貫通孔に挿通しており、当該内部空間３Ｓ１の外部においてさらにレリーズプレート２２に設けられた貫通孔に挿通している。なお、ベースプレート２１に設けられた貫通孔には、第１スリーブ２６Ｂが挿通されており、第１ピン２６Ａは、当該第１スリーブ２６Ｂを介してベースプレート２１に設けられた貫通孔に挿通している。

ここで、図７に示すように、カム２３に設けられた貫通孔２３ｂは、当該貫通孔２３ｂの軸方向と直交する平面形状が非正円形状（具体的には、相対する１組の辺が外側に向けて湾曲状に膨出した略矩形状の形状）に構成されている。一方、図２および図６に示すように、第１ピン２６Ａの貫通孔２３ｂに挿通される部分２６ａは、当該第１ピン２６Ａの軸方向と直交する平面形状がカム２３の貫通孔２３ｂの平面形状に合致した形状に構成されている。これにより、カム２３は、第１ピン２６Ａに噛み合わされており、第１ピン２６Ａの回転に伴って当該第１ピン２６Ａと共回りする。

また、レリーズプレート２２は、第１ピン２６Ａに溶接部３２によって接合されている。これにより、レリーズプレート２２は、第１ピン２６Ａに固定されており、第１ピン２６Ａの回転に伴って当該第１ピン２６Ａと共回りする。

これに対し、第１ピン２６Ａは、サイドフレーム３Ｓに設けられた一対の貫通孔３ａおよびカバープレート２５に設けられた貫通孔ならびに第１スリーブ２６Ｂに対して遊嵌されている。これにより、サイドフレーム３Ｓ、カバープレート２５および第１スリーブ２６Ｂは、第１ピン２６Ａと共回りすることなく、第１ピン２６Ａは、これら部材に摺接して回転可能に支持されている。

なお、図７に示すように、内側壁部３Ｓｂ側に位置するカム２３の表面には、貫通孔２３ｂの周縁に沿うように平面視円形状の凹部２３ｃが設けられている。当該凹部２３ｃには、第１スリーブ２６Ｂの軸方向の一端が挿入されている。これらカム２３の凹部２３ｃおよび第１スリーブ２６Ｂの軸方向の一端は、リクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部が一体化されてなるユニットをサイドフレーム３Ｓに組付ける前の状態において、カム２３の位置決めに利用される部位である。

図８に示すように、第２ピン２７Ａは、その先端が外側壁部３Ｓａに溶接部３４によって接合されることにより、サイドフレーム３Ｓによって回転不能に支持されている。第２ピン２７Ａは、サイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に収容された第２スリーブ２７Ｂに挿通している。また、第２ピン２７Ａは、当該内部空間３Ｓ１においてベースプレート２１、第１フックプレート２４Ａ、第２フックプレート２４Ｂおよびカバープレート２５に設けられた貫通孔に挿通している。なお、ベースプレート２１、第１フックプレート２４Ａ、第２フックプレート２４Ｂおよびカバープレート２５に設けられた貫通孔には、いずれも第２スリーブ２７Ｂが挿通されており、第２ピン２７Ａは、当該第２スリーブ２７Ｂを介してこれら貫通孔に挿通している。

ここで、第２スリーブ２７Ｂは、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂに設けられた貫通孔に対して遊嵌されている。これにより、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂは、第２スリーブ２７Ｂに摺接して回転可能に支持されている。

図６を参照して、第３ピン２８Ａは、その先端が外側壁部３Ｓａに溶接等によって接合されることにより、サイドフレーム３Ｓによって回転不能に支持されている。第３ピン２８Ａは、サイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１においてベースプレート２１およびカバープレート２５に設けられた貫通孔に挿通している。当該第３ピン２８Ａは、内部空間３Ｓ１に収容されたベースプレート２１およびカバープレート２５をサイドフレーム３Ｓに対して位置決めして固定するためのものである。

図５に示すように、レリーズプレート２２には、上述したように操作レバー３０に接続されたケーブル２９が接続されている。レリーズプレート２２は、第１ピン２６Ａによって規定される第１連結軸Ｏ１を回転中心として回転可能に構成されている。

カム２３は、第１ピン２６Ａによって規定される第１連結軸Ｏ１を回転中心として回転可能に構成されている。カム２３のシート幅方向の下端には、所定の形状の係合解除突起２３ａが設けられている。当該係合解除突起２３ａは、第１フックプレート２４Ａを所定の方向に向けて押圧するための部位である。

レリーズプレート２２は、ケーブル２９によって牽引された場合に回転する。これにより、カム２３は、レリーズプレート２２と共に回転し、カム２３に設けられた係合解除突起２３ａが回転方向に移動することになる。これらレリーズプレート２２およびカム２３は、後述する保持機構によるシートバック３の保持を解除する解除機構に該当し、このうちのレリーズプレート２２は、外部からの入力を受けることで回転する被入力部材に該当し、カム２３は、被入力部材からの動力の伝達を受けて回転する部材に該当する。

第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂは、第２ピン２７Ａによって規定される第２連結軸Ｏ２を回転中心として回転可能に構成されている。上述したように第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂは一体化されているため、当該第２連結軸Ｏ２を回転中心として共回りする。

第１フックプレート２４Ａのシート上下方向の上端には、所定の形状の係合解除凹部２４ａが設けられている。当該係合解除凹部２４ａは、上述したカム２３に設けられた係合解除突起２３ａによって押圧されるための部位である。また、第１フックプレート２４Ａのシート上下方向の下端には、一対の第１係合突起２４ｂが設けられている。一対の第１係合突起２４ｂは、第１フックプレート２４Ａの外周面に沿って並んで設けられている。当該一対の第１係合突起２４ｂは、上述したリクライナ１０のラチェット１１に設けられた一対の第１被係合凹部１１ｂに係合可能な部位である。

第２フックプレート２４Ｂは、シート幅方向に沿って見た場合に第１フックプレート２４Ａよりも大きい外形を有している。第２フックプレート２４Ｂのシート上下方向の下端には、一対の第２係合突起２４ｃが設けられている。一対の第２係合突起２４ｃは、第２フックプレート２４Ｂの外周面に沿って並んで設けられている。当該一対の第２係合突起２４ｃは、上述したリクライナ１０のラチェット１１に設けられた一対の第２被係合凹部１１ｃに係合可能な部位である。

第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂは、シートバック３を背凭れ可能な第１状態に保持する保持機構の係合部材に該当し、上述した一対の第１係合突起２４ｂおよび一対の第２係合突起２４ｃは、係合部材に設けられた係合部に該当する。

ここで、係合部としての一対の第１係合突起２４ｂおよび一対の第２係合突起２４ｃが、被係合部としての一対の第１被係合凹部１１ｂおよび一対の第２被係合凹部１１ｃに係合した係合状態においては、大倒し機構２０Ａとリクライナ１０とが係合した状態にあり、これによりシートバック３の姿勢が保持されることによって上述した背凭れ可能な第１状態に維持されることになる。

図９は、本実施の形態に係る車両用シートにおいて、大倒し機構とリクライナとの係合が解除された状態を示す概略側面図であり、図１０は、シートバックが大倒しされた状態を示す概略斜視図である。次に、これら図９および図１０と前述の図５とを参照して、本実施の形態に係る車両用シートにおける大倒し動作について説明する。ここで、図９および図１０においては、車両用シートのシートバックの保持が解除された第２状態を表わしている。また、図９および図１０においては、理解を容易とするために、それぞれ一部の構成部品の図示を省略している。

図５に示す状態において、乗員が操作レバー３０を操作した場合には、図９に示すように、ケーブル２９によってレリーズプレート２２が第１連結軸Ｏ１を回転中心として側面視時計回りに回転する。これに伴い、カム２３も第１連結軸Ｏ１を回転中心として側面視時計回りに回転し、カム２３の係合解除突起２３ａが第１フックプレート２４Ａの係合解除凹部２４ａに接触してこれを押圧する。

係合解除凹部２４ａが係合解除突起２３ａによって押圧されることにより、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂが第２連結軸Ｏ２を回転中心として側面視反時計回りに回転し、第１フックプレート２４Ａの一対の第１係合突起２４ｂが、ラチェット１１の一対の第１被係合凹部１１ｂから外れるとともに、第２フックプレート２４Ｂの一対の第２係合突起２４ｃが、ラチェット１１の一対の第２被係合凹部１１ｃから外れる。

このとき、その詳細な説明は省略するが、操作レバー３０の操作と連動してリクライナ１０のロックが解除されるように構成することにより、シートバック３は、支持部としてのリクライナ１０および連結プレート４によってもその保持が解除された状態となり、シートバック３は、回転軸Ｏを回転中心として回転可能になる。

すなわち、操作レバー３０の操作により、係合部としての一対の第１係合突起２４ｂおよび一対の第２係合突起２４ｃが、被係合部としての一対の第１被係合凹部１１ｂおよび一対の第２被係合凹部１１ｃに係合していない非係合状態に移行することになり、これにより、大倒し機構２０Ａとリクライナ１０とが係合してない状態が実現されるとともに、さらには、リクライナ１０のロックも解除されることになり、シートバック３が傾倒可能な第２状態が実現されることになる。

そのため、図１０に示すように、シートバック３と連結プレート４との間に上述した付勢バネが設けられている場合には、その付勢バネの付勢力により、当該付勢バネが設けられていない場合には、乗員のシートバック３の操作により、シートバック３が前方に向けて傾倒することになる。これにより、車両用シート１は、シートバック３に背凭れができない程度の大倒し状態に変更されることになる。

ここで、操作レバー３０の操作に連動してリクライナ１０のロックが解除されるように構成する方法の一例としては、大倒し機構２０Ａのレリーズプレート２２とリクライナ１０のヒンジピン１８に接続されたリクライナ１０用の操作レバーとをケーブル等にて接続し、これにより操作レバー３０の操作に連動してリクライナ１０のヒンジピン１８が回転操作されるようにすることが想定される。

なお、乗員が操作レバー３０の操作を解除した場合には、ケーブル２９によるレリーズプレート２２の牽引が解除され、図示しない付勢バネ等によってレリーズプレート２２が元の位置に復帰する。これにより、カム２３も元の位置に復帰し、その際、カム２３の係合解除突起２３ａが第１フックプレート２４Ａの係合解除凹部２４ａの他の部分に接触してこれを押圧する。その結果、乗員のシートバック３の回転操作により、係合部としての一対の第１係合突起２４ｂおよび一対の第２係合突起２４ｃが、被係合部としての一対の第１被係合凹部１１ｂおよび一対の第２被係合凹部１１ｃに係合した係合状態に戻り、上述した第１状態に移行する。

以上において説明した本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述したように、大倒し機構２０Ａを構成する各種の構成部品のうち、ベースプレート２１、レリーズプレート２２、カム２３、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂが、シート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａよりもシート内側に配置されることになり、カバープレート２５も、その大部分がシート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａよりもシート内側に配置されることになる。そのため、大倒し機能を実現するために必要となる各種の構成部品のうち、その占有体積が比較的大きい構成部品が、シート幅方向においてシートバック３のサイドフレーム３Ｓよりも外側に配置されることがなくなるため、シート幅方向の狭小化が実現可能になる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述したように、大倒し機構２０Ａを構成する各種の構成部品のうち、ベースプレート２１、カム２３、第１フックプレート２４Ａ、第２フックプレート２４Ｂおよびカバープレート２５が、いずれもサイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に収容されている。そのため、大倒し機能を実現するために必要となる各種の構成部品のうち、その占有体積が比較的大きい構成部品が、シート幅方向においてシートバック３のサイドフレーム３Ｓよりも内側に配置されることがなくなるため、乗員の着座位置にこれら構成部品が近接あるいは重なって配置されることがなくなり、乗り心地を悪化させることなくシート幅方向の狭小化を実現することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述したように、ベースプレート２１、カバープレート２５、第１ピン２６Ａ、第２ピン２７Ａおよび第３ピン２７Ａ等を用いることにより、カム２３、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂをサイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に配置することを可能にしている。したがって、当該構成を採用することにより、製造の容易化が図られることになり、低コストに大倒し機能を有する車両用シートを提供することが可能になる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述したように、内部空間３Ｓ１を有するサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａおよび内側壁部３Ｓｂが、その内部空間３Ｓ１において第１ピン２６Ａ、第２ピン２７Ａおよび第３ピン２８Ａによって連結された構成であるため、サイドフレーム３Ｓの剛性が向上することになるとともに、カム２３、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂがシート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａと内側壁部３Ｓｂとによって挟まれることになるため、これらカム２３、第１フックプレート２４Ａおよび第２フックプレート２４Ｂの剛性（特に捩れに対する耐性）も向上することになる。

ここで、本実施の形態に係る車両用シート１とした場合には、サイドフレーム３Ｓ、大倒し機構２０Ａ、リクライナ１０および連結プレート４がシート上下方向に沿ってより直線的に配置されることになる。そのため、車両用シート１に対して上下方向に荷重が加わった場合にも、車両用シート１の骨格に生じる変位を抑制しつつ、当該荷重を外部により効率的に逃がすことが可能になる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述したように、レリーズプレート２２がシート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの外部（すなわち、シート幅方向においてサイドフレーム３Ｓよりも内側）に配置されることになるため、サイドフレーム３Ｓの外部に配置された入力手段（たとえば上述した操作レバー３０、また場合によってはこれに代えて設けられる駆動モータ等）によって入力される動力が、レリーズプレート２２および第１ピン２６Ａを介してサイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に導入され、当該内部空間３Ｓ１に収容されたカム２３に効率的に伝達できることになり、装置構成を複雑化させることなく、簡素な構成にて容易に動力伝達の実現が可能になる。

したがって、本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、シートバック３を背凭れ不能な程度にまで傾倒させる大倒し機能を具備させつつ、シート幅方向の狭小化が実現でき、さらには、乗り心地を悪化させることなく高性能でかつ低コストの車両用シートとすることができる。

図１１は、第１ピン近傍における他の構成例を示す模式断面図である。以下、この図１１を参照して、上述した実施の形態に係る車両用シートの第１ピン近傍における他の構成例について説明する。

上述した実施の形態に係る車両用シート１においては、レリーズプレート２２がシート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの内側壁部３Ｓｂよりもシート内側に配置されてなる大倒し機構２０Ａを例示して説明を行なったが、図１１に示すように、当該レリーズプレート２２がシート幅方向においてサイドフレーム３Ｓの外側壁部３Ｓａよりもシート外側に配置されてなる大倒し機構２０Ｂとすることもできる。その場合には、第１ピン２６Ａのサイドフレーム３Ｓに対する挿入方向を変更することもできる。

この場合にも、第１ピン２６Ａは、サイドフレーム３Ｓによって回転可能に支持されており、当該第１ピン２６Ａは、サイドフレーム３Ｓの内部空間３Ｓ１に収容されるとともに、ベースプレート２１に溶接部３３によって接合された第１スリーブ２６Ｂに挿通している。また、第１ピン２６Ａは、当該内部空間３Ｓ１においてベースプレート２１、カム２３およびカバープレート２５に設けられた貫通孔に挿通しており、当該内部空間３Ｓ１の外部においてさらにレリーズプレート２２に設けられた貫通孔に挿通している。なお、ベースプレート２１に設けられた貫通孔には、第１スリーブ２６Ｂが挿通されており、第１ピン２６Ａは、当該第１スリーブ２６Ｂを介してベースプレート２１に設けられた貫通孔に挿通している。

ここで、カム２３に設けられた貫通孔２３ｂは、当該貫通孔２３ｂの軸方向と直交する平面形状が非正円形状に構成されている。一方、第１ピン２６Ａの貫通孔２３ｂに挿通される部分２６ａは、当該第１ピン２６Ａの軸方向と直交する平面形状がカム２３の貫通孔２３ｂの平面形状に合致した形状に構成されている。これにより、カム２３は、第１ピン２６Ａに噛み合わされており、第１ピン２６Ａの回転に伴って当該第１ピン２６Ａと共回りする。

また、レリーズプレート２２は、第１ピン２６Ａに溶接部３２によって接合されている。これにより、レリーズプレート２２は、第１ピン２６Ａに固定されており、第１ピン２６Ａの回転に伴って当該第１ピン２６Ａと共回りする。

これに対し、第１ピン２６Ａは、サイドフレーム３Ｓに設けられた一対の貫通孔３ａおよびカバープレート２５に設けられた貫通孔ならびに第１スリーブ２６Ｂに対して遊嵌されている。これにより、サイドフレーム３Ｓ、カバープレート２５および第１スリーブ２６Ｂは、第１ピン２６Ａと共回りすることなく、第１ピン２６Ａは、これら部材に摺接して回転可能に支持されている。

なお、内側壁部３Ｓｂ側に位置するカム２３の表面には、貫通孔２３ｂの周縁に沿うように平面視円形状の凹部２３ｃが設けられている。当該凹部２３ｃには、第１スリーブ２６Ｂの軸方向の一端が挿入されている。これらカム２３の凹部２３ｃおよび第１スリーブ２６Ｂの軸方向の一端は、リクライナ１０および大倒し機構２０Ａの主要部が一体化されてなるユニットをサイドフレーム３Ｓに組付ける前の状態において、カム２３の位置決めに利用される部位である。

このように構成した場合にも、上述した実施の形態において説明した効果と同様の効果を得ることができる。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１ 車両用シート、２ シートクッション、２Ｆ クッションフレーム、２Ｓ サイドフレーム、３ シートバック、３Ｆ バックフレーム、３Ｓ，３Ｓ−１，３Ｓ−２，３Ｓ−３ サイドフレーム、３Ｓ１ 内部空間、３Ｓａ 外側壁部、３Ｓｂ 内側壁部、３Ｓｃ 前側壁部、３Ｓｄ 後側壁部、３ａ〜３ｃ 貫通孔、４ 連結プレート（支持部）、５ スライドレール、６ フロアブラケット、１０ リクライナ（支持部）、１１ ラチェット、１１ａ ストッパピン、１１ｂ 第１被係合凹部（被係合部）、１１ｃ 第２被係合凹部（被係合部）、１２ ガイド、１３ 外周リング、１４ 回転カム、１５ ヒンジカム、１６ スプリング、１７ スプリングカバー、１８ ヒンジピン、１９ ロッド、２０Ａ，２０Ｂ 大倒し機構、２１ ベースプレート（第１板状部材）、２１ａ 突き当たり面、２２ レリーズプレート（被入力部材）、２３ カム、２３ａ 係合解除突起、２３ｂ 貫通孔、２３ｃ 凹部、２４Ａ 第１フックプレート（係合部材）、２４Ｂ 第２フックプレート（係合部材）、２４ａ 係合解除凹部、２４ｂ 第１係合突起（係合部）、２４ｃ 第２係合突起（係合部）、２５ カバープレート（第２板状部材）、２６Ａ 第１ピン、２６Ｂ 第１スリーブ、２６ａ （第１ピンの）部分、２７Ａ 第２ピン、２７Ｂ 第２スリーブ、２８Ａ 第３ピン、２９ ケーブル、３０ 操作レバー、３１〜３４ 溶接部、Ｏ 回転軸、Ｏ１ 第１連結軸、Ｏ２ 第２連結軸。

Claims (5)

1. シート幅方向に延在する回転軸を回転中心としてシートバックを回転可能に支持する支持部と、
   前記シートバックの骨格をなすバックフレームと、
   前記シートバックを背凭れ可能な第１状態に保持する保持機構と、
   前記保持機構による前記シートバックの保持を解除し、前記シートバックを傾倒可能な第２状態に変更する解除機構とを備え、
   前記バックフレームは、シート幅方向の一端側に位置するサイドフレームを有し、
   前記サイドフレームは、シート幅方向の外側に位置しかつシート上下方向に延在する外側壁部と、シート前後方向の前側に位置しかつシート上下方向に延在する前側壁部と、シート前後方向の後側に位置しかつシート上下方向に延在する後側壁部とを有し、
   前記保持機構は、前記支持部に設けられた被係合部に係合可能な係合部が設けられた係合部材を有し、
   前記解除機構は、外部からの入力を受けることで回転する被入力部材と、前記被入力部材からの動力の伝達を受けて回転するカムとを有し、
   前記係合部材は、前記カムにて押圧されることで回転することにより、前記係合部が前記被係合部に係合した係合状態と、前記係合部が前記被係合部に係合していない非係合状態とに切り替えられ、
   前記カムおよび前記係合部材が、シート幅方向においていずれも前記外側壁部よりもシート内側に配置されている、乗物用シート。
2. 前記サイドフレームが、シート幅方向の内側に位置しかつシート上下方向に延在する内側壁部をさらに有することにより、前記外側壁部、前記内側壁部、前記前側壁部および前記後側壁部によって規定される内部空間を有し、
   前記カムおよび前記係合部材の各々の少なくとも一部が、前記内部空間に収容されている、請求項１に記載の乗物用シート。
3. シート幅方向において対向配置されるとともに、前記内部空間に少なくともその各々の一部が収容された第１板状部材および第２板状部材をさらに備え、
   前記第１板状部材は、前記第２板状部材よりも前記内側壁部寄りに配置され、
   前記被入力部材および前記カムが、シート幅方向に沿って延在する第１ピンを回転中心として共回り可能に構成され、
   前記係合部材が、シート幅方向に沿って延在する第２ピンを回転中心として回転可能に構成され、
   前記第１ピンおよび前記第２ピンが、前記内側壁部、前記第１板状部材、前記第２板状部材および前記外側壁部を貫通するように設けられ、
   前記カムが、前記第１板状部材および前記第２板状部材によって挟まれた状態で前記第１ピンによって支持され、
   前記係合部材が、前記第１板状部材および前記第２板状部材によって挟まれた状態で前記第２ピンによって支持されている、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記被入力部材が、前記内部空間の外部に配置された状態で前記第１ピンによって支持されている、請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記支持部が、シートクッションの骨格をなすクッションフレームと、前記クッションフレームおよび前記バックフレームを連結するリクライナとを有し、
   前記被係合部が、前記リクライナに設けられている、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。

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