JP2018198655A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】オットマン支持部材の変形が抑制された乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、着座者が着座するシートクッションと、シートクッションに設けられたオットマンとを備え、シートクッションは、シート幅方向に間隔をあけて設けられたサイドフレーム２０およびサイドフレーム２１と、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１に設けられたオットマン支持部２９とを有し、オットマン支持部２９は、アッパー部材２２と、アッパー部材２２の下方に配置されたロアー部材２３と、ロアー部材２３に接続された台座とを有し、アッパー部材２２は、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１に接続されており、ロアー部材２３は、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１に接続されており、ロアー部材２３は、シート幅方向に位置する側板４２および側板４１を有し、側板４２および側板４１の少なくとも一方は、アッパー部材２２に接続された。【選択図】図５

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、オットマンを有する乗物用シートに関する。

従来から各種の乗物用シートが提案されており（特許文献１参照）、たとえば、オットマン付き乗物用シートについても各種提案されている。

一般に、オットマン付き乗物用シートは、シートバックと、シートクッションと、オットマンとを備える。オットマンは、シートクッションの前端部側に設けられている。オットマンは、シートクッションの前端部の下方に位置する格納位置と、シートクッションの前方側の展開位置との間を移動可能に設けられている。

たとえば、特開２０１３−１１２１２８号公報に記載された乗物用シートは、チップアップさせることができるシートクッションと、シートクッションの前端部に設けられたオットマンとを備える。

特開２０１０−２６０５３７号公報 特開２０１３−１１２１２８号公報

オットマンを備えた乗物用シートにおいて、シートクッションは、クッションフレームと、クッションフレーム上に設けられたクッションパッドとを有する。クッションフレームは、左右方向に間隔をあけて配置された左側サイドフレームおよび右側サイドフレームと、オットマンを支持するオットマン支持部とを有する。

オットマン支持部は、サイドフレームの間に配置されたアッパー部材およびロアー部材と、ロアー部材に接続されると共にオットマンが設けられた台座とを備える。アッパー部材とロアー部材とは、上下方向に間隔をあけて配置されている。

アッパー部材は、シート幅方向の両端が各サイドフレームに接続されている。ロアー部材はアッパー部材の下方に間隔をあけて配置されており、ロアー部材のシート幅方向の両端は各サイドフレームに接続されている。そして、オットマンが設けられた台座は、ロアー部材に接続されている。

台座には、オットマンの自重による荷重が加えられている。台座は、ロアー部材に接続されているため、ロアー部材およびサイドフレームは、オットマンの自重を支持する構成となっている。その結果、ロアー部材が大きく変形するおそれがある。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、オットマン支持部材の変形が抑制された乗物用シートを提供することである。

本開示に係る乗物用シートは、着座者が着座するシートクッションと、前記シートクッションに設けられたオットマンとを備える。上記シートクッションは、シート幅方向に間隔をあけて設けられた第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに設けられたオットマン支持部とを有する。上記オットマン支持部は、アッパー部材と、前記アッパー部材の下方に配置されたロアー部材と、前記ロアー部材に接続された台座とを有する。上記アッパー部材は、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに接続されている。上記ロアー部材は、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに接続されている。上記ロアー部材は、シート幅方向に位置する第１端部および第２端部を有し、前記第１端部および前記第２端部の少なくとも一方は、前記アッパー部材に接続された。

上記の構成によれば、ロアー部材は、第１および第２サイドフレームと、アッパー部材とによって支持されるので、ロアー部材の変形が抑制されている。

上記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームは、前記アッパー部材および前記ロアー部材の間に配置されており、前記ロアー部材は、シート幅方向の一方側に位置する第１端部と、他方側に位置する第２端部とを有し、前記第１端部および前記第２端部の少なくとも一方は、前記アッパー部材の下面に接続された。

上記の構成によれば、オットマンの自重などの荷重はロアー部材に加えられており、ロアー部材は当該荷重によって、下方に引っ張られる。ロアー部材に加えられた荷重は、アッパー部材にも加えられ、アッパー部材も下方に引っ張られる。第１サイドフレームおよび第２サイドフレームは、アッパー部材およびロアー部材の間に配置されている。このため、第１および第２サイドフレームおよびアッパー部材は、互いに近づく方向に荷重が加えられるので、第１および第２サイドフレームとアッパー部材とが離れるように変形することを抑制することができる。

上記アッパー部材のシート幅方向の長さは、前記ロアー部材のシート幅方向の長さよりも長い。上記の構成によれば、アッパー部材の上面にシート幅方向に長いクッションパッドを配置することができ、着座者の座り心地の向上を図ることができる。

上記アッパー部材は、板状のアッパーパネルである。当該構成によれば、クッションパッドを板状に形成されたアッパーパネルが支持することになる。アッパー部材をパイプ状の部材で形成した場合においては、着座者がアッパー部材を感じとり易い。その一方で、アッパー部材を板状に形成することで、着座者がアッパー部材を感じにくくすることができ、座り心地の向上を図ることができる。

本開示に係る乗物用シートによれば、オットマンを備えた乗物用シートにおいて、オットマン支持部材の変形を抑制することができる。

乗物用シート１を模式的に示す側面図である。 シートクッション３が跳上位置に位置している状態における乗物用シート１を示す側面図である。 クッションフレーム７を示す斜視図である。 クッションフレーム７を示す斜視図である。 クッションフレーム７を示す分解斜視図である。 アッパーパネル２２を下方から視たときの斜視図である。 ロアーパネル２３を下方から視たときの斜視図である。 図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。 図３に示すＩＸ−ＩＸ線における断面図である。 側板４１およびその周囲の構成を示す断面図である。 側板４２およびその周囲の構成を示す断面図である。 実施の形態２に係る乗物用シートにおいて、アッパーパネル２２、ロアーパネル２３およびサイドフレーム２０，２１を示す断面図である。 ロアーパネル２３の側板５１およびその周囲の構成を示す断面図である。 ロアーパネル２３の側板５２およびその周囲の構成を示す断面図である。

図１から図１４を用いて、本実施の形態１，２に係る乗物用シートについて説明する。図１から図１４に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する場合がある。

なお、図１などにおいて示す「右」とは、乗物用シート１に着座した着座者の右方向を示す。「左」とは、乗物用シート１に着座した着座者の左方向を示す。同様に、「上」とは上方を示し、「下」とは下方を示す。「前」とは前方向と示し、「後」とは後方向を示す。シート幅方向とは、左右方向であり、シート前後方向とは、前後方向である。
（実施の形態１）
図１は、乗物用シート１を模式的に示す側面図である。乗物用シート１は、シートバック２と、シートクッション３と、オットマン４と、ベース５と、操作リンク６とを備える。

ベース５は、車両のフロアパネルの上面に配置されている。フロアパネルにはスライダーが設けられており、ベース５はスライダー上に設けられている。ベース５は、スライダーによって車両の前後方向に移動可能に設けられている。

シートバック２は、ベース５の上面に設けられている。シートバック２は、バックフレームと、バックパッドとを有する。バックパッドは、バックフレームの上面側に配置されている。シートバック２は、着座者の背凭れとして機能する。シートバック２は、バックフレームの下端部側に設けられたリクライナ１１によって、ベース５に回転可能に設けられている。

シートクッション３は、クッションフレーム７と、クッションパッド８とを有する。クッションパッド８は、クッションフレーム７の上面側に配置されている。シートクッション３は、着座者の座部として機能する。クッションフレーム７は、軸１２によって、ベース５に対して回転可能に設けられている。軸１２は、クッションフレーム７の後端側に設けられている。

オットマン４は、シートクッション３の前部に設けられており、具体的には、クッションフレーム７の前端部側に設けられている。オットマン４は、固定部９と、オットマン本体１０と、図示しないリンク機構およびロック機構とを備える。固定部９は、クッションフレーム７の先端部に固定されている。

オットマン本体１０は、着座者の脹脛を支持する部材である。オットマン本体１０は、固定部９に対して移動可能に設けられており、格納位置と展開位置との間を移動可能に設けられている。オットマン本体１０の格納位置は、シートクッション３の下方に位置する。オットマン本体１０の展開位置は、シートクッション３の前方側に位置しており、図１の二点鎖線で示す位置である。

リンク機構は、オットマン本体１０を格納位置と、展開位置との間を移動させる機構である。ロック機構は、オットマン本体１０を固定部９に固定したり、オットマン本体１０の固定状態を解除したりする機構である。

操作リンク６は、ベース５および固定部９を接続するように設けられている。本実施の形態に係る乗物用シート１は、チップアップ機構と、操作部とを備える。操作部が操作されると、チップアップ機構は、図１に示すように着座使用位置に位置するシートクッション３を、図２に示すように、シートクッション３を跳上位置まで移動させると共に、シートバック２を前傾させる。

図２は、シートクッション３が跳上位置に位置している状態における乗物用シート１を示す側面図である。

操作リンク６は、シートクッション３が着座使用位置から跳上位置まで移動する過程において、オットマン４をシートクッション３の下面側に移動させる。シートクッション３を跳上位置に移動させた際に、オットマン４をシートクッション３の下面側に移動させることで、乗物用シート１をコンパクトにすることができる。

シートバック２を前傾させて、シートクッション３を跳上位置に移動させた状態で、乗物用シート１を前方に移動させることで、室内後方に広い空間を作り出すことができる。

図３および図４は、クッションフレーム７を示す斜視図である。クッションフレーム７は、サイドフレーム２０と、サイドフレーム２１と、オットマン支持部２９とを有する。

サイドフレーム２０，２１は、シート前後方向に長尺に延びるように形成されている。サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１は、シート幅方向に間隔をあけて配置されている。

図５は、クッションフレーム７を示す分解斜視図である。サイドフレーム２０は、上壁部３０と、側壁部３１と、下壁部３２とを有する。側壁部３１は、上壁部３０の右側側辺と、サイドフレーム２１の右側側辺を接続しており、サイドフレーム２０は、シート幅方向の左側に向けて開口するように形成されている。

サイドフレーム２１は、上壁部３３と、側壁部３４と、下壁部３５とを有する。側壁部３４は、上壁部３３の左側側辺と、下壁部３５の左側側辺とを接続する。サイドフレーム２１は、シート幅方向の右側に向けて開口するように形成されている。

オットマン支持部２９は、アッパーパネル２２と、ロアーパネル２３と、台座２４とを有する。

アッパーパネル２２は、板状に形成されている。アッパーパネル２２は、天板４０と、側板４１，４２とを有する。

天板４０は、シート幅方向に長尺に形成されている。天板４０は、支持板４３，４４と、接続部４５とを有する。

支持板４３はサイドフレーム２１側に設けられており、支持板４４はサイドフレーム２０側に設けられている。支持板４３および支持板４４は、クッションフレーム７の上面側に設けられるクッションパッド８を支持する。

凹部４９は、支持板４４と支持板４３との間に形成されている。凹部４９は、シート前後方向に延びるように形成されており、ロアーパネル２３に向けてへこむように形成されている。

凹部４９が形成されたアッパーパネル２２と、凹部４９が形成されていないアッパーパネル２２とを比較すると、凹部４９が形成されているアッパーパネル２２の方が剛性が高い。

接続部４５は、凹部４９の底部に形成されている。接続部４５は、前側接続部４７と、後側接続部４８と、中間部４６とを有する。前側接続部４７と、後側接続部４８とは、シート前後方向に間隔をあけて形成されている。中間部４６は、前側接続部４７と、後側接続部４８との間に形成されている。

図６は、アッパーパネル２２を下方から視たときの斜視図である。前側接続部４７および後側接続部４８は下方に突出するように形成されており、中間部４６は前側接続部４７および後側接続部４８よりも上方に突出するように形成されている。

中間部４６が形成された接続部４５と、中間部４６が形成されていない接続部４５とを比較すると、中間部４６が形成された接続部４５の方が剛性が高い。

側板４２は、支持板４４の右側側辺に形成されており、支持板４４の右側側辺から下方に延びるように形成されている。側板４１は、支持板４３の左側側辺に形成されている。側板４１は、支持板４３の左側側辺から下方に延びるように形成されている。

図５において、ロアーパネル２３は、底板５０と、側板５１，５２とを有する。底板５０は、支持板５３と、支持板５４と接続部５５とを有し、底板５０には凹部５９が形成されている。支持板５３はシート幅方向の左側に設けられており、支持板５４はシート幅方向の右側側に設けられている。支持板５３および支持板５４には、台座２４が取り付けられる。

図７は、ロアーパネル２３を下方から視たときの斜視図である。凹部５９は、支持板５３および支持板５４の間に形成されている。凹部５９はアッパーパネル２２に向けて突出するように形成されており、凹部５９は上方に向けて突出するように形成されている。

凹部５９が形成されたロアーパネル２３と、凹部５９が形成されていないロアーパネル２３とを比較すると、凹部５９が形成されたロアーパネル２３の方が剛性が高い。

接続部５５は、凹部５９の上端壁に形成されている。接続部５５は、前側接続部５７と、後側接続部５８と、中間部５６とを有する。前側接続部５７および後側接続部５８はシート前後方向に間隔をあけて形成されている。中間部５６は、前側接続部５７および後側接続部５８の間に形成されている。

中間部５６は、前側接続部５７および後側接続部５８から下方に突出するように形成されている。中間部５６が形成された接続部５５と、中間部５６が形成されていない接続部５５とを比較すると、中間部５６が形成された接続部５５の方が剛性が高い。

側板５１は支持板５３の左側側辺から上方に延びるように形成されており、側板５２は支持板５４の右側側辺から上方に延びるように形成されている。側板５２は、ロアーパネル２３の右側端部（第１端部）を形成しており、側板５１はロアーパネル２３の左側端部（第２端部）を形成している。

図４および図５において、台座２４は、固定板２７と、溶接片２５と、係合片２６とを含む。

固定板２７には、オットマン４の固定部９が固定される。溶接片２５は、ロアーパネル２３に溶接される。係合片２６は、アッパーパネル２２と係合すると共にアッパーパネル２２に溶接される。

図８は、図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。アッパーパネル２２の接続部４５と、ロアーパネル２３の接続部５５とは、互いに溶接部６０によって接続されている。具体的には、前側接続部４７と、前側接続部５７とが溶接されており、後側接続部４８と後側接続部５８とが溶接されている。その一方で、接続部４５の中間部４６と、接続部５５の中間部５６とは、離れている。

図９は、図３に示すＩＸ−ＩＸ線における断面図である。サイドフレーム２１は、アッパーパネル２２の側板４１およびロアーパネル２３の側板５１よりも外側に配置されている。同様に、サイドフレーム２０は、アッパーパネル２２の側板４２およびロアーパネル２３の側板５２よりも外側に配置されている。

図１０は、側板４１およびその周囲の構成を示す断面図である。アッパーパネル２２の支持板４３は、溶接部７１によって、サイドフレーム２１の上壁部３３に溶接されている。

ロアーパネル２３の支持板５３は、溶接部７３によって、サイドフレーム２１の下壁部３５に溶接されている。

ロアーパネル２３の側板５１は、溶接部７０によって、アッパーパネル２２の側板４１に溶接されている。

そして、サイドフレーム２１は、アッパーパネル２２の側板４１およびロアーパネル２３の側板５１を外側から覆うように設けられている。

図１１は、側板４２およびその周囲の構成を示す断面図である。
アッパーパネル２２の支持板４４は、溶接部８１によって、サイドフレーム２０の上壁部３０に接続されている。ロアーパネル２３の支持板５４は、溶接部８３によって、サイドフレーム２０の下壁部３２に溶接されている。

ロアーパネル２３の側板５２は、溶接部８０によって、アッパーパネル２２の側板４２に溶接されている。

上記のように構成された乗物用シート１において、ロアーパネル２３には、オットマン４の自重などの荷重が加えられている。

図１０および図１１に示すように、ロアーパネル２３は、サイドフレーム２０，２１の下壁部３２，３５と、アッパーパネル２２の側板４２，４１とに接続されている。

ロアーパネル２３は、複数の位置でサイドフレーム２０，２１およびアッパーパネル２２に接続されているため、ロアーパネル２３が大きく撓むことを抑制することができる。

ロアーパネル２３の側板５１，５２はロアーパネル２３の幅方向の両端に位置すると共にアッパーパネル２２に接続されており、ロアーパネル２３の底板５０の両端部はサイドフレーム２０，２１に接続されている。

このように、ロアーパネル２３の両端部側が強固にサイドフレーム２０，２１またはアッパーパネル２２に接続されている。このため、ロアーパネル２３にオットマン４の自重などの荷重が加えられたとしても、ロアーパネル２３の両端部側が変形することを抑制することができる。その結果、ロアーパネル２３全体の変形量を小さく抑えることができる。

図８などに示すように、接続部４５はアッパーパネル２２の幅方向の中央部に位置しており、接続部５５はロアーパネル２３の幅方向の中央部に位置している。そして、アッパーパネル２２の接続部４５と、ロアーパネル２３の接続部５５とは、溶接部６０によって互いに接続されている。

ロアーパネル２３は、シート幅方向の両端のみならず、シート幅方向の中央部においても、アッパーパネル２２に接続されている。

このように、アッパーパネル２２と、ロアーパネル２３と、サイドフレーム２０，２１とが、複数の箇所で接続されることで、オットマン支持部２９全体の剛性が向上する。

これにより、オットマン支持部２９全体においても、大きく変形する部分が生じることを抑制することができる。

図５などに示すように、クッションパッド８は、板状に形成されたアッパーパネル２２によって支持されている。アッパーパネル２２がパイプ状に形成されている場合と比較すると、着座者がアッパーパネル２２を感じにくく、着座者にとって、着座した感触がよい。

なお、上記の実施の形態１においては、ロアーパネル２３の右側端部である側板５２がアッパーパネル２２に溶接されており、ロアーパネル２３の左側端部である側板５１がアッパーパネル２２に溶接されているが、側板５２および側板５１の少なくとも一方をアッパーパネル２２に溶接するようにしてもよい。

上記の実施の形態１においては、サイドフレーム２０，２１は、アッパーパネル２２およびロアーパネル２３の外側に配置されており、アッパーパネル２２およびロアーパネル２３を挟み込むように設けられている。

その一方で、サイドフレーム２０，２１と、アッパーパネル２２と、ロアーパネル２３との配置構成については各種の配置構成を採用することができる。

（実施の形態２）
図１２は、実施の形態２に係る乗物用シートにおいて、アッパーパネル２２、ロアーパネル２３およびサイドフレーム２０，２１を示す断面図である。

サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１は、アッパーパネル２２およびロアーパネル２３の間に配置されている。

アッパーパネル２２のシート幅方向の長さは、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１のシート幅方向の距離よりも長い。アッパーパネル２２の側板４１は、サイドフレーム２１よりもシート幅方向の左側側に離れた位置に位置している。アッパーパネル２２の側板４２は、サイドフレーム２０よりもシート幅方向の右側側に離れた位置に位置している。

ロアーパネル２３のシート幅方向の長さは、サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１のシート幅方向の距離よりも長い。そして、ロアーパネル２３の側板５１は、サイドフレーム２１の側壁部３４と、アッパーパネル２２の側板４１との間に配置されている。ロアーパネル２３の側板５２は、サイドフレーム２０の側壁部３１と、アッパーパネル２２の側板４２との間に配置されている。

なお、アッパーパネル２２のシート幅方向の長さは、ロアーパネル２３のシート幅方向の長さよりも長い。アッパーパネル２２のシート幅方向の長さが長いため、シート幅方向の長いクッションパッドをアッパーパネル２２の上面上に配置することが可能となり、座り心地の向上が図られている。

図１３は、ロアーパネル２３の側板５１およびその周囲の構成を示す断面図である。ロアーパネル２３は、シート幅方向の左側に位置する端部６１を有し、端部６１は側板５１の上端部に位置している。端部６１は、シート前後方向に長尺に延びるように形成されている。

ロアーパネル２３の端部６１は、溶接部９０によって、アッパーパネル２２の支持板４３の下面に接続されている。ロアーパネル２３の支持板５３は、溶接部９１によって、サイドフレーム２１の下壁部３５に接続されている。

サイドフレーム２１の上壁部３３は、溶接部９２によって、アッパーパネル２２の支持板４３に接続されている。図１４は、ロアーパネル２３の側板５２およびその周囲の構成を示す断面図である。ロアーパネル２３は、シート幅方向の右側に位置する端部６２を有し、端部６２は、側板５２の上端部に位置している。端部６２は、シート前後方向に長尺に延びるように形成されている。

ロアーパネル２３の端部６２は、溶接部９３によって、アッパーパネル２２の支持板４４の下面に接続されている。ロアーパネル２３の支持板５４は、溶接部９５によって、サイドフレーム２０の下壁部３２に接続されている。

サイドフレーム２０の上壁部３０は、溶接部９４によって、アッパーパネル２２の支持板４４に接続されている。

上記のように構成された乗物用シートにおいて、ロアーパネル２３にオットマン４の自重などの荷重が加えられると、ロアーパネル２３の側板５１，５２を通して、アッパーパネル２２に荷重が加えられる。この荷重の荷重方向は、下方向である。

アッパーパネル２２に加えられた上記荷重は、サイドフレーム２０，２１によって支持されている。サイドフレーム２０，２１は、アッパーパネル２２の下側に位置しているため、アッパーパネル２２はサイドフレーム２０，２１に押さえ付けられる。

その結果、溶接部９２に、アッパーパネル２２およびサイドフレーム２１とが上下方向に離れる方向に荷重が加えられることを抑制することができ、溶接部９２が破断することを抑制することができる。

なお、本実施の形態２に係る乗物用シートにおいても、ロアーパネル２３は、支持板５３，５４がサイドフレーム２１，２０に接続されており、さらに、側板５１，５２がアッパーパネル２２に接続されているため、ロアーパネル２３が大きく変形することが抑制されている。

なお、上記の実施の形態２においては、ロアーパネル２３の端部６１および端部６２のいずれもアッパーパネル２２に溶接しているが、端部６１および端部６２の少なくとも一方をアッパーパネル２２に溶接するようにしてもよい。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 乗物用シート、２ シートバック、３ シートクッション、４ オットマン、５ ベース、６ 操作リンク、７ クッションフレーム、８ クッションパッド、９ 固定部、１０ オットマン本体、１１ リクライナ、１２ 軸、２０ サイドフレーム（第１サイドフレーム）、２１ サイドフレーム（第２サイドフレーム）、２２ アッパーパネル（アッパー部材）、２３ ロアーパネル（ロアー部材）、２４ 台座、２５ 溶接片、２６ 係合片、２７ 固定板、２９ オットマン支持部、３０，３３ 上壁部、３１，３４ 側壁部、３２，３５ 壁部、４０ 天板、４１ 側板（第２端部）、４２ 側板（第１端部）、４３，４４，５３，５４ 支持板、４５，５５ 接続部、４６，５６ 中間部、４７，５７ 前側接続部、４８，５８ 後側接続部、４９，５９ 凹部、５０ 底板、６０，７０，７１，７３，８０，８１，８３，９０，９１，９２，９３，９４，９５ 溶接部、６１，６２ 端部。

Claims (4)

1. 着座者が着座するシートクッションと、
   前記シートクッションに設けられたオットマンと、
   を備え、
   前記シートクッションは、シート幅方向に間隔をあけて設けられた第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに設けられたオットマン支持部とを有し、
   前記オットマン支持部は、アッパー部材と、
   前記アッパー部材の下方に配置されたロアー部材と、
   前記ロアー部材に接続された台座とを有し、
   前記アッパー部材は、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに接続されており、
   前記ロアー部材は、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームに接続されており、
   前記ロアー部材は、シート幅方向に位置する第１端部および第２端部を有し、
   前記第１端部および前記第２端部の少なくとも一方は、前記アッパー部材に接続された、乗物用シート。
2. 前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームは、前記アッパー部材および前記ロアー部材の間に配置されており、
   前記第１端部および前記第２端部の少なくとも一方は、前記アッパー部材の下面に接続された、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記アッパー部材のシート幅方向の長さは、前記ロアー部材のシート幅方向の長さよりも長い、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記アッパー部材は、板状のアッパーパネルである、請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シート。