JP2018167657A - カウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車外からの小動物の侵入と排水性能の低下とを抑制することができるカウル構造を得る。
【解決手段】車両幅方向を長手方向としかつ車両上方側へ開放された断面略ハット形状に形成されたカウル本体部１８の車両幅方向両端部には、液体を車両幅方向外側へ排出可能する排水溝２８が設けられている。また、カウル本体部１８の車両幅方向両端部に設けられたカウルサイド部２０には、排水溝２８が連通された開口３６と、排水溝２８の車両幅方向外側の端部に近接するように開口３６の上端部から排水溝２８内部の一部を覆う返し部３８とが設けられている。したがって、車外の小動物Ｍの排水溝２８への侵入を抑制することができる。一方、排水溝２８と返し部３８との間には、車両側面視と車両正面視とのそれぞれにて設けられた十分な開口面積を有する間隙４８が形成され、この間隙４８によりカウル本体部１８の内部にある液体を排水することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、カウル構造に関する。

下記特許文献１には、カウル構造が開示されている。このカウル構造では、フロントウインドシールドガラスの下端に沿って車両幅方向に延在されている吸気カウルが設けられている。吸気カウルは、樋状又はボックス状に形成され、底壁に排水管が接続されている。この排水管は、吸気カウルから車両下方側へ向かってアッパサイドメンバの断面内若しくは外側へ配設されている。したがって、吸気カウル内に流入した雨水等が排水管の内部を通って吸気カウル外へと排出される。

特開２０００−２８０９３４号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたカウル構造では、落ち葉などの異物が吸気カウル内に入り込んだ場合、この異物が排水管を塞いで排水性能が低下する可能性がある。一方、異物により排水管が塞がれるのを抑制するために、排水管の径を大きくすることが考えられるが、この場合車外の小動物が排水管に侵入する可能性がある。この点で上記先行技術は改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車外からの小動物の侵入と排水性能の低下とを抑制することができるカウル構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るカウル構造は、フロントウインドシールドガラスの下端に沿って車両幅方向を長手方向としかつ車両上方側へ開放された断面略ハット形状に形成されていると共に、車両幅方向両端部に車両幅方向外側へ液体を排出可能とする排水溝が設けられたカウル本体部と、前記カウル本体部の車両幅方向両端部に設けられていると共に、前記排水溝と連通された開口と、前記排水溝の車両幅方向外側の端部に近接するように当該開口の上端部から車両下方側かつ前記排水溝の車両幅方向外側へ突出され車両側面視にて前記排水溝内部の一部を覆う返し部とを有しているカウルサイド部と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、フロントウインドシールドガラスの下端に沿って車両幅方向を長手方向としかつ車両上方側へ開放された断面略ハット形状に形成されているカウル本体部と、カウル本体部の車両幅方向両端部にカウルサイド部とが設けられている。カウル本体部の車両幅方向両端部には、カウル本体部の内部の液体を車両幅方向外側へ排出可能とする排水溝が設けられている。また、カウルサイド部には、カウル本体部の排水溝と連通された開口と、排水溝の車両幅方向外側の端部に近接するように開口の上端部から車両下方側かつ排水溝内部の車両幅方向外側へ突出され車両側面視にて排水溝内部の一部を覆う返し部とが設けられている。したがって、車外から小動物が排水溝を伝ってカウル本体部の内部へ侵入しようとしても、この返し部により侵入を抑制することができる。

一方、返し部は、車両側面視にて排水溝内部の一部を覆う返し部と共に排水溝の端部と近接するように開口の上端部から車両下方側かつ排水溝の車両幅方向外側へ突出されている。つまり、排水溝と返し部との間には、車両側面視と車両正面視とのそれぞれにて設けられた十分な開口面積を有する間隙が形成され、この間隙によりカウル本体部の内部にある液体を排水することができる。

請求項１記載の本発明に係るカウル構造は、車外からの小動物の侵入と排水性能の低下とを抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るカウル構造を有する車体を車両前方側から車両後方側へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。 第１実施形態に係るカウル構造を有するカウルトップを車両前方側から車両後方側へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。 第１実施形態に係るカウル構造における要部を拡大して示す斜視図である。 図３におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 第１実施形態に係るカウル構造における要部を示す正面図である。 （Ａ）は第１実施形態に係るカウル構造における間隙の略車両幅方向視での面積を表す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して間隙の車両正面視での面積を表す正面図であり、（Ｃ）は（Ａ）に対して排水溝の略車両幅方向視での面積を表す斜視図である。 （Ａ）は第２実施形態に係るカウル構造における要部を示す図３に対応した斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して車両前方側から見た状態を示す正面図である。

図１〜図７において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

（第１実施形態）
以下、図１〜図６を用いて、本発明の一実施形態について説明する。

図１に示されるように、本実施形態に係るカウル構造１０が適用された車両１２の車両前部には、図示しないフードと、カウルトップ１４とが設けられている。フードは、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されており、図示しないパワーユニットが搭載されるパワーユニット室１６を車両上方側から開閉可能に覆っている。

図２に示されるように、カウルトップ１４は、カウル本体部１８と、カウルサイド部２０とを含んで構成されている。カウル本体部１８は、一例として鋼板製とされており、フロントウインドシールドガラスの下端に沿って車両幅方向を長手方向としかつ車両上方側へ開放された断面略ハット形状に形成されている。具体的には、略車両上下方向を板厚方向とする底壁部２２と、底壁部２２の車両前後方向の両端部から略車両上方側へ延設された一対の立壁部２４と、この一対の立壁部２４の上端部から略車両前後方向に沿って互いに離間する方向へ延設された一対のフランジ部２６とで略車両上方側へ開放された断面略ハット型形状とされている。なお、カウルトップ１４の車両後方側のフランジ部２６には、図示しないシール部材を介してフロントウインドシールドガラスの下端部が接合されている。

カウル本体部１８の底壁部２２には、ワイパーを作動させるワイパーモータ（いずれも不図示）が取り付けられる取り付け座面が設けられている。また、カウル本体部１８の車両幅方向両端部には、それぞれ排水溝２８が形成されている。この排水溝２８は、図３に示されるように、底壁部２２と、一対の立壁部２４とにより車両側面方向から見ると車両上方側へ向かって開口された略Ｕ字状に形成されている。

カウルサイド部２０は、カウル本体部１８の車両幅方向両端部にそれぞれ取り付けられている。このカウルサイド部２０は、一例として鋼板製とされており、略車両幅方向を板厚方向とする側壁部３２と、側壁部３２の上端部から車両幅方向外側へ延設されたカウルサイド上端部３０と、側壁部３２の下端部から車両幅方向外側へ延設されたカウルサイド下端部３４とを有している。このカウルサイド部２０の側壁部３２におけるカウル本体部１８の排水溝２８に対応した位置には、板厚方向に貫通された開口３６が形成されている。そして、排水溝２８は、開口３６と連通されている（図５参照）。

開口３６の上端部には、返し部３８が形成されている。この返し部３８は、車両下方側へ突出されており、延長部４０と下端部４２と連結部４４とを含んで構成されている。延長部４０は、開口３６の上端部からカウルサイド部２０の側壁部３２と略同一面上にて車両下方側へ突出されている。下端部４２は、略車両幅方向を板厚方向としかつ排水溝２８の車両幅方向外側の端部に対して車両幅方向外側に配置されている（図５参照）。連結部４４は、延長部４０の下端と下端部４２の上端とを連結しており、車両幅方向外側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられている。また、返し部３８には、下端部４２、連結部４４及び延長部４０に亘って車両幅方向外側へ突出された補強ビード４６が連続して形成されている。

返し部３８は、車両側面視にて排水溝２８の内部に設けられかつ排水溝２８の車両下側以外の一部の部位を覆うと共に排水溝２８車両幅方向外側の端部と略相似形に形成されている。すなわち、連結部４４の車両前方側端部の一部及び下端部４２の車両前方側の端部は、車両側面視にて排水溝２８の車両前方側の立壁部２４と対向して配置されている。また、下端部４２の車両下方側の端部は、車両側面視にて排水溝２８の底壁部２２と対向して配置されている。さらに、下端部４２の車両後方側の端部、連結部４４の車両後方側の端部及び延長部４０の車両後方側の端部は、車両側面視にて排水溝２８の車両後方側の立壁部２４と対向して配置されている。これにより、排水溝２８と返し部３８と間には、車両側面視にて略Ｕ字状の間隙４８が形成されている。また、図５に示されるように、返し部３８は排水溝２８の端部と車両幅方向にて離間されている。したがって、間隙４８は、車両正面視及び車両側面視のそれぞれにて形成されている。なお、この間隙４８は、図４に示されるように、落ち葉等の異物が雨水等の液体と共にカウルトップ１４の内部から外部へと流れ出ることが可能かつ図３に示されるように鼠等の小動物Ｍがカウルトップ１４の外部から内部へと侵入できない程度に設定されている。また、図６（Ａ）に示される間隙４８の車両側面視における面積Ａ１（図中斜線部）と図６（Ｂ）に示される車両正面視における面積Ａ２（図中斜線部）との合計は、図６（Ｃ）に示される排水溝２８の開口面積Ａ３（図中斜線部）と同等またはそれ以上に設定されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、フロントウインドシールドガラスの下端に沿って車両幅方向を長手方向としかつ車両上方側へ開放された断面略ハット形状に形成されているカウル本体部１８と、カウル本体部１８の車両幅方向両端部にカウルサイド部２０とが設けられている。カウル本体部１８の車両幅方向両端部には、液体を車両幅方向外側へ排出可能する排水溝２８が設けられている。また、カウルサイド部２０には、カウル本体部１８の排水溝２８と連通された開口３６と、排水溝２８の車両幅方向外側の端部に近接するように開口３６の上端部から車両下方側かつ排水溝２８内部の車両幅方向外側へ突出され車両側面視にて排水溝２８内部の一部を覆う返し部３８とが設けられている。したがって、車外から図３に示されるような小動物Ｍが排水溝２８を伝ってカウル本体部１８の内部へ侵入しようとしても、侵入を抑制することができる。

一方、返し部３８は、車両側面視にて排水溝２８内部の一部を覆う返し部３８と共に排水溝２８の端部と近接するように開口３６の上端部から車両下方側かつ排水溝２８の車両幅方向外側へ突出されている。つまり、排水溝２８と返し部３８との間には、車両側面視と車両正面視とのそれぞれにて設けられた十分な開口面積を有する間隙４８が形成され、この間隙４８によりカウル本体部１８の内部にある液体を排水することができる。これにより、車外からの小動物のＭ侵入と排水性能の低下とを抑制することができる。

また、返し部３８には、補強ビード４６が形成されている。したがって、小動物Ｍが返し部３８に力を加えることで返し部３８が変形するのを抑制することができる。

さらに、返し部３８は、カウルサイド部２０の開口３６の上端に一体に設けられている。したがって、カウルサイド部２０の成形時に同一工程にて返し部３８を成形することができる。

（第２実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第２実施形態に係るカウル構造５０について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係るカウル構造５０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、返し部５２に貫通孔５４が形成されている点に特徴がある。

すなわち、図７（Ａ）に示されるように、カウルサイド部２０の開口５６の上端部には、返し部５２が形成されている。この返し部５２は、車両下方側へ突出されており、延長部５８と下端部６０と連結部６２とを含んで構成されている。延長部５８は、開口５６の上端部からカウルサイド部２０の側壁部３２と略同一面上にて車両下方側へ突出されている。下端部６０は、略車両幅方向を板厚方向としかつ排水溝６４の車両幅方向外側の端部に対して車両幅方向外側に配置されている（図７（Ｂ）参照）。連結部６２は、延長部５８の下端と下端部６０の上端とを連結しており、車両幅方向外側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられている。また、返し部５２には、連結部６２及び延長部５８に亘って車両幅方向外側へ突出された補強ビード６６が連続して複数（本実施形態では２つ）形成されている。なお、排水溝６４及び返し部５２の車両前後方向の寸法は、第１実施形態の排水溝２８及び返し部３８よりも大きく設定されている。

返し部５２は、車両側面視にて排水溝６４の内部に設けられかつ排水溝６４の車両下側以外の一部の部位を覆うと共に、排水溝６４の車両幅方向外側の端部と略相似形に形成されている。すなわち、延長部５８の車両前方側の端部、連結部６２の車両前方側の端部及び下端部６０の車両前方側の端部は、車両側面視にて排水溝６４の車両前方側の立壁部６８と対向して配置されている。また、下端部６０の車両下方側の端部は、車両側面視にて排水溝６４の底壁部７０と対向して配置されている。さらに、下端部６０の車両後方側の端部、連結部６２の車両後方側の端部及び延長部５８の車両後方側の端部の一部は、車両側面視にて排水溝６４の車両後方側の立壁部６８と対向して配置されている。これにより、排水溝６４と返し部５２と間には、車両側面視にて略Ｕ字状の間隙７２が形成されている。また、図７（Ｂ）に示されるように、返し部５２における下端部６０は排水溝６４の端部と車両幅方向にて離間されている。したがって、間隙７２は、車両正面視及び車両側面視のそれぞれにて形成されている。なお、この間隙７２は、落ち葉等の異物（図４参照）が雨水等の液体と共にカウルトップ１４の内部から外部へと流れ出ることが可能かつ鼠等の小動物Ｍ（図３参照）がカウルトップ１４の外部から内部へと侵入できない程度に設定されている。また、特に図示はしないが、第１実施形態と同様に、間隙７２の車両側面視における面積と車両正面視における面積との合計は、排水溝６４の開口面積と同等またはそれ以上に設定されている。

返し部５２には、返し部５２の板厚方向に貫通された貫通孔５４が形成されている。この貫通孔５４は、返し部５２における下端部６０と連結部６２とに亘って設けられている。なお、この貫通孔５４は、小動物Ｍ（図３参照）がカウルトップ１４の外部から内部へと侵入できない程度の大きさに設定されている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、返し部５２に貫通孔５４が形成されている以外は第１実施形態のカウル構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。

また、返し部５２に貫通孔５４が形成されていることから、排水溝６４の車両前後方向の寸法が大型化することに伴い返し部５２の車両前後方向の寸法を大型化した場合でも、返し部５２を軽量化することができる。

なお、上述した第１、第２実施形態では、返し部３８、５２は、排水溝２８、６４の車両幅方向外側の端部と略相似形に形成されているが、これに限らず、略相似形以外の形状に形成されていてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ カウル構造
１８ カウル本体部
２０ カウルサイド部
２８ 排水溝
３６ 開口
３８ 返し部
５０ カウル構造
５２ 返し部
５６ 開口
６４ 排水溝

Claims (1)

1. フロントウインドシールドガラスの下端に沿って車両幅方向を長手方向としかつ車両上方側へ開放された断面略ハット形状に形成されていると共に、車両幅方向両端部に車両幅方向外側へ液体を排出可能とする排水溝が設けられたカウル本体部と、
   前記カウル本体部の車両幅方向両端部に設けられていると共に、前記排水溝と連通された開口と、前記排水溝の車両幅方向外側の端部に近接するように当該開口の上端部から車両下方側かつ前記排水溝の車両幅方向外側へ突出され車両側面視にて前記排水溝内部の一部を覆う返し部とを有しているカウルサイド部と、
   を備えたカウル構造。