JP6926937B2 - 吸気ダクト - Google Patents

Description

本発明は、車両のパワーユニットに空気を導入するダクトであって、水の侵入をできるだけ防いだ吸気ダクトに関する。

車両前部から取り入れた外気を、パワーユニットへ導入するためのダクトとしては、種々のものが提案されている。例えば特許文献１では、吸気ダクトの前端開口をエンジンルーム内の上端に設ける構成が開示されている。

特開２０１５―２０５６５０

ところで、車両が冠水路を走行する際には、外気導入のために車両前部に設けられたフロントグリルの開口からエンジンルーム内に水が侵入する場合がある。この場合には特許文献１に記載された吸気ダクトでは、エンジンルーム内で生じる水位の上下動、すなわち波によって、多量の水が吸気ダクト内に侵入し、エンジンに水が侵入する可能性がある。

本発明は上記可能性を考慮し、車両のパワーユニットへの水の侵入を抑制する吸気ダクトを提供することを目的とする。

本発明の吸気ダクトは、車両前部に設けられたコンパートメント内に配置され、車両のパワーユニットに空気を導入する吸気ダクトであって、底板に開口を有する箱状のダクト本体と、前記ダクト本体の下側に取付けられるカバーと、を含み、前記カバーは、車両下面から視て前記開口及び前記ダクト本体と重なると共に、前記コンパートメントの車両前後方向前側を区画するフロントバンパカバーと車両正面視で重なり、前記ダクト本体の前記底板との間で車両前後方向前方に向けて開口する空気吸込口と、前記空気吸込口と前記ダクト本体の前記開口とを接続する折れ曲がり流路と、を構成し、前記ダクト本体は、前記空気吸込口の上端よりも車両上下方向上側で車両前後方向後方に延びて前記開口から前記パワーユニットに連通する空気流出路を構成し、前記ダクト本体には、前記パワーユニットに連通する空気出口と、前記コンパートメント内に向けて開放された排水口とが設けられ、前記排水口が前記空気出口よりも低い位置に設けられていること、を特徴とする。

本発明の吸気ダクトでは、空気吸込口が車両正面視でフロントバンパカバーと重なり、豪雨中や冠水路での走行時においても、車両前方からの水が勢いよく空気吸込口から吸気ダクトに突入することを抑制できる。また、冠水路の走行中にコンパートメント内に水が侵入しても、空気吸込口が車両前後方向前方に向けて開口しているため、下方からの水が吸気ダクト内に勢いよく突入することを抑制できる。よって、車両のパワーユニットに水が侵入することを抑制できる。また、冠水路の走行中にコンパートメント内に水が侵入しても、ダクト本体部の開口が車両下面から視てカバーに覆われているため、下方からの水が開口からダクト本体部に勢いよく突入することを抑制できる。また、パワーユニットに連通する空気流出路は、折れ曲がり流路で空気吸込口と接続されているため、空気吸込口から侵入した水が空気流出路に突入しにくい。更に、ダクト本体部内に水が侵入しても、排水口から水を排出することができる。また、空気出口が排水口よりも高い位置に配置されているため、水がパワーユニットに侵入することを抑制できる。

本発明の吸気ダクトにおいて、前記カバーは、車両下面から視て前記開口の周縁部の前記底板とも重なり、重なった部分の前記底板が前記折れ曲がり流路に突出する鍔を形成してもよい。

これにより、空気吸込口から突入した水がダクト本体部の開口周縁の下面に当たるので、水が開口からダクト本体部内に勢いよく突入することを抑制できる。

本発明の吸気ダクトにおいて、前記ダクト本体は、前記開口よりも車両前後方向後側に配置された後壁を有し、前記排水口は、前記開口と車両前後方向に並ぶように前記後壁に配置されていてもよい。

排水口がダクト本体部の後壁に配置されており、また、ダクト本体内に侵入した水の流れ方向と排水口からの水の流出方向とが同じなので、水の流れが後壁によって遮られて飛沫となることを抑制できる。このため、水がパワーユニットに吸い込まれることを低減できる。

本発明の吸気ダクトにおいて、前記空気出口は前記開口に対して車幅方向にずれて配置されていてもよい。

このように、空気出口が水の流れ方向から車幅方向にずれているので、水が空気出口に向けて流れ込みにくく、水がパワーユニットに吸い込まれることを低減できる。

本発明の吸気ダクトにおいて、前記ダクト本体の前記空気出口の側の底面は、前記開口の周縁の底面よりも車両上下方向上方に位置し、当該空気出口側の底面は、ラジエータの上方に配置されてもよい。

空気出口側のダクト本体下方の、ラジエータの搭載スペースを拡大できる。

本発明の吸気ダクトにおいて、吸気ダクトは、前記コンパートメント内に配置された電気部品の前方に配置されていてもよい。

排水口から排出される水の勢いが弱められるため、電気部品の搭載可能スペースを排水口近傍まで拡大することができる。

本発明によれば、車両のパワーユニットへの水の侵入を抑制する吸気ダクトを提供できる。

本実施形態の吸気ダクトが搭載された車両の一部を破断した側面図である。 本実施形態の吸気ダクトが搭載された車両の正面図である。 図１に示すＡ−Ａでエンジンルームを破断した正面図である。 図１のＢ部を拡大して示す車両側断面図である。 本実施形態の吸気ダクトを示す下面から視た図である。 本実施形態の吸気ダクトを示す斜視図である。 本実施形態の吸気ダクトのカバーを示す、斜視図である。 本発明の他の実施形態の吸気ダクトを示す車両側断面図である。

本発明の実施形態を、以下図面に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＬＴ、ＲＴは、それぞれ車両前後方向前方を向いた場合の車幅方向の左側、右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向前方を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両の全体構成）
図１は、本実施形態に係る吸気ダクト２４を備える車両１０を示す車両側面図である。なお、図１では発明の理解促進のため、車両前部を破断して示している。図１に示すように、車両１０の前部１２にはエンジン１４が搭載されるコンパートメントとしてのエンジンコンパートメントルーム（以下、エンジンルーム１６という）が設けられる。エンジンルーム１６は、エンジンルーム１６の前方に配置されたフロントバンパカバー２０によって車両前後方向前端上部が区画されている。また、エンジンルーム１６は、後方に配置された図示しないダッシュパネルによって車両前後方向後側が区画され、エンジンフード１７によって、車両上下方向上側が区画される。なお車両１０のダッシュパネルよりも後方には、図示しない車室が設けられる。

図１、４に示すように、エンジンルーム１６内には、エンジン１４に空気を導入するための吸気ダクト２４とエアクリーナ２８とが配置され、さらに吸気ダクト２４の下方にはラジエータ３８が配置されている。吸気ダクト２４およびエアクリーナ２８はクリーナダクト２７で接続され、エアクリーナ２８およびエンジン１４は後部ダクト３０によって接続されている。吸気ダクト２４の上流端には、車両前後方向前方に向けて開口した空気吸込口３２が設けられており、これにより、エンジン１４から発生する負圧によって、空気吸込口３２からエンジンルーム１６内の空気がエンジン１４に導入される。吸気ダクト２４には、空気吸込口３２の上端よりも車両上下方向上側で車両前後方向後方に延びる空気流出路２６が、形成されている。吸気ダクト２４は、空気流出路２６の下流端に設けられた後述する空気出口６４からクリーナダクト２７に連通しており、空気がエンジン１４に導入される。

（フロントバンパアッシー）
図１に示すように、エンジンルーム１６の車両前方側には、エンジンルーム１６の車両前後方向前側を区画するフロントバンパアッシー１８が配置されている。また、図２に示すように、フロントバンパアッシー１８は、エンジンルーム１６の車両前後方向前側中央に配置されたフロントグリル２２と、フロントグリル２２を囲むように配置されたフロントバンパカバー２０と、からなる。上述の空気吸込口３２は、フロントバンパカバー２０と車両正面視で重なっている。また、フロントグリル２２はさらに、車両上下方向上側に配置されたフロントグリルアッパ２２ａと下側に配置されたフロントグリルロア２２ｂとからなる。フロントグリルアッパ２２ａとフロントグリルロア２２ｂは、それぞれ網状に形成されて車外４８とエンジンルーム１６とを連通する多数の開口を有しており、車両１０の走行時には、フロントグリル２２からエンジンルーム１６内に走行風が導入される。一方、本実施形態では、フロントグリル２２の上方に位置するフロントバンパカバー２０の上部２０ａには、車外４８とエンジンルーム１６とを連通して走行風を導入する開口が設けられておらず、車両正面視でフロントバンパカバー２０は、その上部２０ａと空気吸込口３２とが重なるように配置されている。なお、図２に示すように、本実施形態では、車両前後方向前方から車両を見て、フロントバンパカバー２０の上部２０ａによって隠れた位置に空気吸込口３２が配置されている。また、フロントバンパカバー２０の上部２０ａは、空気吸込口３２と車両前後方向に離間して配置されている。

（ラジエータサポート）
図３に示すように、エンジンルーム１６内の吸気ダクト２４の下方にはラジエータ３８およびラジエータ３８を支持するラジエータサポート４０が配置されている。ラジエータサポート４０は、車両正面視で略矩形枠状に形成された金属製の部材であり、車両上方側に車両幅方向に延在されたラジエータサポートアッパ４２と、ラジエータサポートアッパ４２よりも下方に車両幅方向に延在されたラジエータサポートロア４４と、ラジエータサポートアッパ４２及びラジエータサポートロア４４の両端部をそれぞれ上下に連結して側部を構成する左右一対のラジエータサポートサイド４６と、を含んで構成されている。ラジエータサポートアッパ４２は、延在方向に垂直な断面が車両下方側に開放された略Ｕ字状に形成されており、ラジエータサポートアッパ４２の上側には、吸気ダクト２４の後述するダクト本体５２が固定される。

（吸気ダクト）
図４に示すように、吸気ダクト２４は、開口としての空気入口５０を底板５６に有する箱状のダクト本体５２と、ダクト本体５２の車両上下方向下側に取り付けられるＬ字状断面の長手部材であるカバー３３と、を含んでいる。ダクト本体５２の内部には、前述の空気流出路２６が形成されており、また、空気入口５０は、車両上下方向下方に向けて開放された開口であるとともに、底板５６に矩形状に形成された開口である（図６参照）。カバー３３は、ダクト本体５２の底板５６との間で空気吸込口３２を形成し、さらにカバー３３はダクト本体５２の底板５６との間で、空気吸込口３２と空気流出路２６とを接続する折れ曲がり流路２５を形成している。図５に示すように、カバー３３は車両下面から視て空気入口５０及びダクト本体５２と重なっており、言い換えると、車両下面から視てカバー３３によって空気入口５０は覆われている。カバー３３の詳細な説明は後述する。

なお、図４に示すように本実施形態では、ダクト本体５２の底板５６の前部において、空気流出路２６の底面５８を構成する底壁５７と、底壁５７の下側に取り付けられる支持部５９の、２つの部材が車両下面から視て重なり底板５６が構成されている。すなわち、ダクト本体５２の底板５６の前部において、上下に重なった２つの部材によって底板５６が形成されており、底板５６の上側の部材が底壁５７であり、底板５６の下側の部材が支持部５９である。ここで、底面５８は底壁５７の上面である。また、空気入口５０は、底壁５７と支持部５９の双方に設けられた略同形状の開口が重なって形成されている。

なお、本実施形態では、カバー３３のフランジ部３５が支持部５９に下側から接合されることで、カバー３３は底板５６の支持部５９に取り付けられている。このようにして、カバー３３はダクト本体５２に取り付けられる。また、図５に示すように支持部５９は、その後部５９ｂが、底壁５７の後部の一部と重なるように後方に延出している。この支持部５９の後部５９ｂが、ラジエータサポートアッパ４２上に固定されることで、支持部５９は底壁５７の前部を支持している。また、支持部５９の後部５９ｂと重なっていない底壁５７の後部の一部（図５に示す５７ａ部分）は、支持部５９を介さずラジエータサポートアッパ４２上に直接固定される。支持部５９の前部の車両幅方向の寸法は底壁５７の前部の車両幅方向の寸法よりも大きく形成されており、エンジンフード１７を開放して上方からエンジンルーム１６を覗いた際に、吸気ダクト２４の脇から下方が見え難くなっている。

上述のように、底板５６の後部が、ラジエータサポートアッパ４２上に固定されて、吸気ダクト２４はラジエータサポートアッパ４２上に片持ち状に固定される。また、図５に示すように、クリーナダクト２７には、レゾネータ７０及び７２が設けられている。レゾネータ７０、７２は、クリーナダクト２７からそれぞれ枝分かれして、筒状をなして先端が閉塞されており、その内部は所定内容積を有する空間となっている。

図６に示すように、ダクト本体５２には、空気入口５０と車両前後方向に並ぶように排水口６２が形成されている。排水口６２は、底壁５７の車両前後方向の後端から車両上方に向けて立設する後壁６０に形成され、エンジンルーム１６内に向けて開放されている。後壁６０にはさらに、クリーナダクト２７に接続および連通し、空気流出路２６の後流端である空気出口６４が形成されている。また、ダクト本体５２の底壁５７の空気出口６４側の底面５８は、空気入口５０周縁の底面５８よりも車両上下方向上方に位置しており、空気出口６４側の底面５８は、ラジエータ３８の上部、すなわちラジエータサポートアッパ４２の上部に配置されている。なお、図６では、ダクト本体５２の底板５６の支持部５９およびカバー３３のフランジ部３５の図示を省略している。

また、図６に示すように、空気出口６４は空気入口５０と車幅方向にずれて配置され、排水口６２よりも高い位置に配置されている。言い換えると、排水口６２は空気出口６４よりも低い位置に配置されている。また、吸気ダクト２４は、エンジンルーム１６内に配置された電気部品６６の前方に配置され、排水口６２の後方に電気部品６６が配置されている（図４参照）。電気部品６６は例えば、インバータやコンバータ、ＥＣＵ、バッテリ等である。

図６に示すように、ダクト本体５２の底面５８には、空気入口５０の車両前後方向後方に、水平区間Ｌ１が形成されている。水平区間Ｌ１は、ダクト本体５２内に侵入した水が飛沫となることを抑制し、水を整流するために、空気吸込口３２側から排水口６２側に向かって、すなわち空気入口５０から車両前後方向後方に向かって、ダクト本体５２の底面５８の高さが一定に形成された区間である。本実施形態では、水平区間Ｌ１は、空気入口５０の近傍に形成されている。なお、本実施形態では、後述するように吸気ダクト２４内に水が勢いよく突入することが抑制されて、吸気ダクト２４内に侵入する水量が低減されるために、ダクト本体５２内の水平区間Ｌ１を短くすることができるため、吸気ダクト２４を小型化できる。

また、ダクト本体５２には、底面５８が後上方に向かって傾斜する傾斜区間Ｌ２が形成され、上述のように、ダクト本体５２の底板５６の空気出口６４側の底面５８は、空気入口５０周縁の底面５８よりも車両上下方向上方に位置している。すなわち、本実施形態では、ダクト本体５２の底面５８は、傾斜区間Ｌ２から後方が傾斜区間Ｌ２の前方よりも上方に位置するように形成されている。本実施形態では、傾斜区間Ｌ２は、水平区間Ｌ１と連続するように水平区間Ｌ１の後方に配置されている。なお、本実施形態では、後述するように、吸気ダクト２４内に水が勢いよく突入することが抑制されて、吸気ダクト２４内に侵入する水量が低減されるために、ダクト本体５２内の傾斜区間Ｌ２で水が飛沫となりにくく、傾斜区間Ｌ２の水平面に対する傾斜を大きくすることができる。

（カバー）
カバー３３は、前述のように、車両幅方向の両端が閉止されたＬ字状断面の長手部材であり、言い換えると、車両幅方向の両端が閉止され車両上下方向上方及び車両前後方向前方が開放されているトレー状部材である。図７に示すように、カバー３３は、ダクト本体５２の底板５６との間で空間を形成して折れ曲がり流路２５を構成するトレー部３４と、トレー部３４の周縁に設けられて、底板５６（支持部５９）に当接するフランジ部３５と、からなる。なお、本実施形態では、カバー３３は、長手（車幅）方向に垂直な断面がＬ字状断面のトレー状部材であるが、これに限らず、例えば、半球（ドーム）状の部材であってもよい。

また、図５、６に示すように、カバー３３は、車両下面から視てダクト本体５２の空気入口５０の周縁部の底板５６とも重なり、重なった部分の底板５６が折れ曲がり流路２５に突出する鍔６８を形成している。本実施形態では、カバー３３のトレー部３４の車両前後方向及び車両幅方向の寸法は、空気入口５０の車両前後方向及び車両幅方向の寸法よりも小さく構成されており、すなわち、カバー３３の内面寸法が空気入口５０の外形寸法よりも小さく構成されているため、鍔６８は車両前後方向及び車両幅方向に折れ曲がり流路２５に突出している。なお、鍔６８は車両前後方向及び車両幅方向のいずれかの方向に折れ曲がり流路２５に突出していてもよい。

（本実施形態の作用及び効果）
以下、本実施形態の吸気ダクトの作用及び効果について説明する。

車両１０が豪雨中や冠水路で走行する際に、車両前方からの水が、フロントグリル２２の開口からエンジンルーム１６内に侵入することがある。このとき、本実施形態の吸気ダクト２４では、空気吸込口３２が車両正面視でフロントバンパカバー２０と重なっており、車両前方からの水が勢いよく空気吸込口３２から吸気ダクト２４に突入することを抑制できる。また、車両１０が冠水路を走行中に、エンジンルーム１６内に水が侵入しても、空気吸込口３２が車両前後方向前方に向けて開口しているため、下方からの水が吸気ダクト２４内に勢いよく突入することを抑制できる。よって、吸気ダクト２４内に水が突入することを低減できる。

また、本実施形態では、空気吸込口３２はフロントグリル２２の上方に位置するフロントバンパカバー２０の上部２０ａと重なっているが、空気吸込口３２が車両前後方向前方に向けて開口しているため、多くの吸気量が必要となる車両１０の走行時には、走行風の風圧によりフロントバンパカバー２０の上部２０ａと空気吸込口３２との隙間から、吸気ダクト２４に十分な空気が導入される。

また、本実施形態では、ダクト本体５２には、エンジンルーム１６内に向けて開放された排水口６２が形成されているので、ダクト本体５２内に水が浸入しても、排水口６２から水を排出することができる。また、空気出口６４が排水口６２よりも高い位置に配置されているため、水がエンジン１４に吸い込まれることを低減できる。また、本実施形態では、上述のように吸気ダクト２４内に水が勢いよく突入することが抑制されて、吸気ダクト２４内に侵入する水量が低減されるために、排水口６２から排出される水の勢いが弱められており、エンジンルーム１６内の電気部品６６の搭載スペースを排水口６２近傍まで拡大することができる。すなわち排水口６２後方の電気部品６６の搭載スペースを拡大することができる。

また、本実施形態では、ダクト本体５２の空気入口５０がカバー３３に覆われているため、冠水路の走行中にエンジンルーム１６内に侵入した下方からの水が、空気入口５０からダクト本体５２内に勢いよく突入することを抑制できる。また、エンジンルーム１６内に連通する空気流出路２６は、折れ曲がり流路２５で空気吸込口３２と接続されているため、空気吸込口３２から侵入した水が空気流出路２６に突入しにくい。

また、本実施形態では、カバー３３は、車両下面から視て空気入口５０の周縁部の底板５６とも重なり、重なった部分の底板５６が折れ曲がり流路２５に突出する鍔６８を形成しているので、空気吸込口３２から突入した水が、ダクト本体５２の開口周縁部の底板５６に当たり、水が空気入口５０からダクト本体５２内に勢いよく突入することを抑制できる。

また、本実施形態では、ダクト本体５２の空気出口６４よりも低い位置に、エンジンルーム１６内に向けて開放された排水口６２を有することにより、ダクト本体５２内に水が浸入しても、排水口６２から水を排出することができる。また、空気出口６４が排水口６２よりも高い位置に配置されているため、水がエンジン１４に侵入することを抑制できる。

また、本実施形態では、排水口６２は、空気入口５０と車両前後方向に並ぶように後壁６０に配置されており、ダクト本体５２内に侵入した水の流れ方向と排水口６２からの水の流出方向とが同じなので、水の流れが後壁６０によって遮られて飛沫となることを抑制できる。このため、水がエンジン１４に吸い込まれることを低減できる。

また、本実施形態では、ダクト本体５２の空気出口６４側の底面５８は、空気入口５０周縁の底面５８よりも車両上下方向上方に位置しているので、空気出口６４側のダクト本体５２下方にラジエータサポート４０の搭載スペースを拡大できる。すなわち、ラジエータ３８の搭載スペースを拡大できる。

また、本実施形態では、ダクト本体５２の排水口６２から排出される水の勢いが弱められているため、エンジンルーム１６内の電気部品６６の搭載スペースを排水口６２近傍まで拡大することができる。

（その他の実施形態）
以下、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下の説明では、図１から図８を参照して説明した吸気ダクト２４と同様の部位には１００番台の同様の符号を付して説明は省略する。

図８に示すように本実施形態の吸気ダクト１２４は、箱状のダクト本体１５２の前壁に設けられた開口に前部ダクト７４が接続されることで構成されている。前部ダクト７４には、例えば車両正面視で矩形状に、車両前後方向前方に向けて開口した空気吸込口１３２が形成され、空気吸込口３２の上端よりも車両上下方向上側でダクト本体５２内部の空気流出路１２６が車両前後方向後方に延びている。空気吸込口１３２が車両正面視でフロントバンパカバー１２０の上部１２０ａと重なっている。

本実施形態では、空気吸込口１３２が車両正面視でフロントバンパカバー１２０と重なっており、豪雨中や冠水路での走行時においても、車両前方からの水が勢いよく空気吸込口１３２から吸気ダクト１２４に突入することを抑制できる。また、冠水路の走行中にエンジンルーム１１６内に水が侵入しても、空気吸込口１３２が車両前後方向前方に向けて開口しているため、下方からの水が吸気ダクト１２４内に勢いよく突入することを抑制できる。よって、吸気ダクト２４内に水が突入することを低減できる。よって、車両１１０のエンジン１１４に水が侵入することを抑制できる。

（実施例の補足）
本発明の実施形態では、パワーユニットがエンジンである車両において、エンジンに空気を導入するための吸気ダクトについて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばパワーユニットが燃料電池スタックである車両において、燃料電池スタックに空気（酸素）を導入する吸気ダクトであってもよい。

以上、本発明の実施形態について例示したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは言うまでもない。

１０，１１０ 車両、１２ 前部、１４，１１４ エンジン（パワーユニット）、１６，１１６ エンジンルーム（コンパートメント）、１７ エンジンフード、１８ フロントバンパアッシー、２０，１２０ フロントバンパカバー、２０ａ，１２０ａ 上部、２２ フロントグリル、２２ａ フロントグリルアッパ、２２ｂ フロントグリルロア、２４，１２４ 吸気ダクト、２５ 折れ曲がり流路、２６，１２６ 空気流出路、２７ クリーナダクト、２８ エアクリーナ、３０ 後部ダクト、３２，１３２ 空気吸込口、３３ カバー、３４ トレー部、３５ フランジ部、３８ ラジエータ、４０ ラジエータサポート、４２ ラジエータサポートアッパ、４４ ラジエータサポートロア、４６ ラジエータサポートサイド、４８ 車外、５０ 空気入口（開口）、５２，１５２ ダクト本体、５６ 底板、５７ 底壁、５８ 底面、５９ 支持部、５９ｂ 後部、６０ 後壁、６２ 排水口、６４ 空気出口、６６ 電気部品、６８ 鍔、７０ レゾネータ、７４ 前部ダクト、Ｌ１ 水平区間、Ｌ２ 傾斜区間。

Claims (6)

1. 車両前部に設けられたコンパートメント内に配置され、車両のパワーユニットに空気を導入する吸気ダクトであって、
   底板に開口を有する箱状のダクト本体と、
   前記ダクト本体の下側に取付けられるカバーと、を含み、
   前記カバーは、車両下面から視て前記開口及び前記ダクト本体と重なると共に、前記コンパートメントの車両前後方向前側を区画するフロントバンパカバーと車両正面視で重なり、前記ダクト本体の前記底板との間で車両前後方向前方に向けて開口する空気吸込口と、前記空気吸込口と前記ダクト本体の前記開口とを接続する折れ曲がり流路と、を構成し、
   前記ダクト本体は、前記空気吸込口の上端よりも車両上下方向上側で車両前後方向後方に延びて前記開口から前記パワーユニットに連通する空気流出路を構成し、
   前記ダクト本体には、前記パワーユニットに連通する空気出口と、前記コンパートメント内に向けて開放された排水口とが設けられ、前記排水口が前記空気出口よりも低い位置に設けられていること、
   を特徴とする吸気ダクト。
2. 請求項１に記載の吸気ダクトであって、
   前記カバーは、車両下面から視て前記開口の周縁部の前記底板とも重なり、重なった部分の前記底板が前記折れ曲がり流路に突出する鍔を形成している、吸気ダクト。
3. 請求項１又は２に記載の吸気ダクトであって、
   前記ダクト本体は、前記開口よりも車両前後方向後側に配置された後壁を有し、
   前記排水口は、前記開口と車両前後方向に並ぶように前記後壁に配置されている、吸気ダクト。
4. 請求項３に記載の吸気ダクトであって、
   前記空気出口は前記開口に対して車幅方向にずれて配置されている、吸気ダクト。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の吸気ダクトであって、
   前記ダクト本体の前記空気出口の側の底面は、前記開口の周縁の底面よりも車両上下方向上方に位置し、当該空気出口の側の底面は、ラジエータの上方に配置されている、吸気ダクト。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の吸気ダクトであって、
   吸気ダクトは、前記コンパートメント内に配置された電気部品の前方に配置されている、吸気ダクト。

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