JP2017133158A

JP2017133158A - チュービング装置

Info

Publication number: JP2017133158A
Application number: JP2016011363A
Authority: JP
Inventors: 浩司高山; Koji Takayama
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2016-01-25
Filing date: 2016-01-25
Publication date: 2017-08-03
Anticipated expiration: 2036-01-25
Also published as: JP6624946B2

Abstract

【課題】チュービング装置のチャックフレームを輸送する際に、チャックフレームからチャックシリンダを取り外すことなく輸送制限内に収まりよくトレーラの荷台に載置することができるチュービング装置を提供する。【解決手段】チャックシリンダ１４とチャックフレーム１５との連結部１７は、チャックフレーム１４に形成した取付板１５ｆ，１５ｆと、取付板１５ｆ，１５ｆに形成した第１ピン挿通孔１５ｇ，１５ｇと、チャックシリンダ１４の上部から突出するチャックフレーム取付部１４ｂと、チャックフレーム取付部１４ｂに設けた第２ピン挿通孔１４ｃと、第２ピン挿通孔１４ｃの内側に設けた球面ブッシュ１８と、第１ピン挿通孔１５ｇ，１５ｇと球面ブッシュ１８とに亘って挿通され、チャックフレーム取付部１４ｂを取付板１５ｆ，１５ｆに揺動可能に連結する第１固定ピン１９とを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、チュービング装置に関し、詳しくは、チャックフレームにチャックシリンダを揺動可能に取り付けたチュービング装置に関する。

チュービング装置は、通常、地上に据え付けられるベースフレームと、該ベースフレームの上方に昇降シリンダを介して昇降可能に設けられたドライブフレームと、該ドライブフレームの上方にチャックシリンダを介して昇降可能に設けられたチャックフレームと、前記ベースフレーム、ドライブフレーム及びチャックフレームの中央部を鉛直方向に貫通して同軸上にそれぞれ設けられ、ケーシングチューブを挿通させるケーシングチューブ挿通孔とを備えている。

このチュービング装置を輸送する際には、ベースフレーム、ドライブフレーム及びチャックフレームを分解してそれぞれ輸送されているが、大型のこれらのフレームは、輸送制限内に抑えるために、トレーラの荷台に、傾斜支持台を介して斜めに傾斜させた状態にして輸送することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１２−１１７２５１号公報

しかし、直径が３ｍを超えるケーシングチューブを施工する大径のチュービング装置では、図８及び図９に示されるように、ベースフレーム４１とドライブフレーム４２を傾斜支持台４３を介して斜めに傾斜させた状態にしてトレーラの荷台にそれぞれ載置した際には、輸送制限Ｌ１内に収めることができるものの、図１０に示されるように、チャックフレーム４４では、傾斜支持台４３を介して斜めに傾斜させた状態にしてトレーラの荷台に載置した際に、チャックフレーム４４の下面板４４ａよりも下方に突出して配置されるチャックシリンダ４４ｂが輸送制限Ｌ１よりも外方に突出したり、下方に突出するチャックシリンダ４４ｂがトレーラの荷台に接触し、収まりが悪くなったりする虞があった。このため、チャックフレーム４４からチャックシリンダ４４ｂを取り外して輸送されるが、チャックシリンダ４４ｂの取り外し作業に手間が掛かり、また、作業現場でチュービング装置を組み付ける際にも、チャックフレーム４４にチャックシリンダ４４ｂを高精度に取り付ける必要があることから、作業に手間が掛かっていた。

そこで本発明は、チュービング装置のチャックフレームを輸送する際に、チャックフレームからチャックシリンダを取り外すことなく輸送制限内に収まりよくトレーラの荷台に載置することができるチュービング装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のチュービング装置は、地上に据え付けられるベースフレームと、該ベースフレームの上方に昇降シリンダを介して昇降可能に設けられたドライブフレームと、該ドライブフレームの上方にチャックシリンダを介して昇降可能に設けられたチャックフレームとを備えたチュービング装置において、前記チャックシリンダは、連結部を介して前記チャックフレームに揺動可能に取り付けられることを特徴としている。

また、前記連結部は、前記チャックフレームに形成された取付板と、該取付板に形成された第１ピン挿通孔と、前記チャックシリンダの上部から突出するチャックフレーム取付部と、該チャックフレーム取付部に設けた第２ピン挿通孔と、前記第２ピン挿通孔の内側に設けた球面ブッシュと、前記第１ピン挿通孔と前記球面ブッシュとに亘って挿通され、前記チャックフレーム取付部を前記取付板に揺動可能に連結させる固定ピンとを備えていると好適である。

さらに、前記連結部は、前記チャックシリンダの上部から突出する球状頭部を備えた連結軸と、前記チャックフレームに取り付けられ、前記球状頭部を回動可能に受ける半球状凹部と、前記球状頭部が前記半球状凹部から脱落することを防止する抜止め部材とを備えていると好ましい。

本発明のチュービング装置によれば、チャックシリンダをチャックフレームに揺動可能に取り付けることから、チャックフレームを輸送する際に、チャックシリンダを取り外すことなく、適宜揺動させて輸送制限内に収めることができるとともに、チャックフレームを収まりよくトレーラの荷台に載置させることができる。

本発明の第１形態例となるチャックフレームの要部説明図である。図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。本発明の第１形態例を示すチュービング装置の正面図である。同じくチュービング装置の側面図である。同じくチュービング装置の平面図である。同じくチャックフレームをトレーラに載置した状態の正面図である。本発明の第２形態例となるチャックフレームの要部説明図である。従来のベースフレームをトレーラに載置した状態の正面図である。同じくドライブフレームをトレーラに載置した状態の正面図である。同じくチャックフレームをトレーラに載置した際の説明図である。

図１乃至図６は、本発明の第１形態例となるチュービング装置を示すもので、本形態例のチュービング装置１１は、直径が３ｍを超えるケーシングチューブを施工する大型のチュービング装置で、地上に据え付けられるベースフレーム１２と、該ベースフレーム１２の上方に昇降シリンダを介して昇降可能に設けられたドライブフレーム１３と、該ドライブフレーム１３の上方にチャックシリンダ１４を介して昇降可能に設けられたチャックフレーム１５とを備えている。各フレーム１２，１３，１５は、平面視長方形状にそれぞれ形成されて、中央部には鉛直方向に貫通してそれぞれ設けられるケーシングチューブ挿通孔１６が形成されている。

チャックフレーム１５は、前記ケーシングチューブ挿通孔１６の外周側に、平面視長方形状の上面板１５ａ及び下面板１５ｂと、上面板１５ａと下面板１５ｂの外端部を接続する外板１５ｃと、前記ケーシングチューブ挿通孔１６の外周に配置されたリング状の周壁１５ｄとによって箱状の本体部が形成されている。チャックフレーム１５の角部には、４個の昇降シリンダの保護筒１５ｅがそれぞれ下方に向けて突設され、さらに、角部近傍の長辺側の４箇所には、連結部１７を介してチャックシリンダ１４が揺動可能に取り付けられている。

連結部１７は、チャックフレーム１５の上面板１５ａと下面板１５ｂとの間に、外板１５ｃと平行に設けられた一対の取付板１５ｆ，１５ｆと、チャックシリンダ１４のシリンダ本体１４ａの上部から上方に向けて突出し、取付板１５ｆ，１５ｆの間に配置されるチャックフレーム取付部１４ｂと、球面ブッシュ１８と、第１固定ピン１９（本発明の固定ピン）とで構成される。取付板１５ｆ，１５ｆには、第１固定ピン１９を、外板１５ｃと直角に内外方向に挿通させる一対の第１ピン挿通孔１５ｇ，１５ｇが同軸にそれぞれ形成され、チャックフレーム取付部１４ｂには、第１ピン挿通孔１５ｇ，１５ｇよりも大径の第２ピン挿通孔１４ｃが形成され、第２ピン挿通孔１４ｃの内周壁に、前記球面ブッシュ１８が取り付けられている。チャックフレーム取付部１４ｂは、取付板１５ｆ，１５ｆの間に配置され、第１ピン挿通孔１５ｇ，１５ｇと球面ブッシュ１８とに亘って第１固定ピン１９を挿通することにより、取付板１５ｆ，１５ｆに対して内外方向に揺動可能に取り付けられる。

チャックシリンダ１４は、シリンダ本体１４ａの上部から前記チャックフレーム取付部１４ｂが、下部からロッド１４ｄがそれぞれ突出し、ロッド１４ｄの下端部には、第３ピン挿通孔１４ｅが形成されている。チャックシリンダ１４は、上述のようにチャックフレーム取付部１４ｂがチャックフレーム１５に対して内外方向に揺動可能に取り付けられるとともに、第３ピン挿通孔１４ｅとドライブフレーム１３に形成された挿通孔（図示せず）とに亘って第２固定ピン２０を挿通することにより、ロッド１４ｄがドライブフレーム１３に着脱可能に取り付けられる。チャックシリンダ１４は、シリンダを作用させてドライブフレーム１３とチャックフレーム１５とを近接させることにより、ケーシングチューブを把持するチャックが閉じ、ドライブフレーム１３とチャックフレーム１５とを離間させることにより前記チャックが開く。

チュービング装置１１は、基礎工事開始前に現地に搬入され、基礎工事終了後に現地から搬出されるもので、輸送に際しては、ベースフレーム１２、ドライブフレーム１３及びチャックフレーム１５を別々にして輸送することが行われている。幅寸法が大きなこれらのフレーム１２，１３，１５は、輸送制限内に抑えて輸送するため、トレーラの荷台に傾斜支持台２１を介して、車両左右方向一側を上昇させた傾斜状態にして輸送される。上述のような、直径３ｍを超えるケーシングチューブを施工する大径のチュービング装置１１のチャックフレーム１５は、チャックフレーム１５を、傾斜支持台２１を介して斜めに傾斜させた状態にしてトレーラの荷台に載置した際に、チャックシリンダ１４が輸送制限Ｌ１よりも外方に突出したり、下方に突出してトレーラの荷台に接触し、収まりが悪くなったりする虞があるが、チャックシリンダ１４はチャックフレーム１５に対して内外方向に揺動可能に取り付けられていることから、図６に示されるように、チャックシリンダ１４をチャックフレーム１５の内側に適宜揺動させることにより、輸送制限Ｌ１内に収まりよくトレーラの荷台に載置して輸送することができる。これにより、従来のように、輸送に際してチャックシリンダ１４をチャックフレーム１５から取り外す必要がなくなり、輸送作業を容易に行うことができる。

図７は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例のチャックフレーム１５とチャックシリンダ１４の連結部３１は、チャックシリンダ１４の上部から上方に突出する大径の球状頭部３２ａを備えた連結軸３２と、チャックフレーム１５に取り付けられ、球状頭部３２ａを回動可能に受ける半球状凹部３３と、半球状凹部３３から球状頭部３２ａが脱落することを防止する抜止め部材３４とで構成されている。

１１…チュービング装置、１２…ベースフレーム、１３…ドライブフレーム、１４…チャックシリンダ、１４ａ…シリンダ本体、１４ｂ…チャックフレーム取付部、１４ｃ…第２ピン挿通孔、１４ｄ…ロッド、１４ｅ…第３ピン挿通孔、１５…チャックフレーム、１５ａ…上面板、１５ｂ…下面板、１５ｃ…外板、１５ｄ…周壁、１５ｅ…保護筒、１５ｆ…取付板、１５ｇ…第１ピン挿通孔、１６…ケーシングチューブ挿通孔、１７…連結部、１８…球面ブッシュ、１９…第１固定ピン、２０…第２固定ピン、２１…支持台、３１…連結部、３２…連結軸、３２ａ…球状頭部、３３…半球状凹部、３４…抜止め部材

Claims

地上に据え付けられるベースフレームと、該ベースフレームの上方に昇降シリンダを介して昇降可能に設けられたドライブフレームと、該ドライブフレームの上方にチャックシリンダを介して昇降可能に設けられたチャックフレームとを備えたチュービング装置において、前記チャックシリンダは、連結部を介して前記チャックフレームに揺動可能に取り付けられることを特徴とするチュービング装置。
前記連結部は、前記チャックフレームに形成された取付板と、該取付板に形成された第１ピン挿通孔と、前記チャックシリンダの上部から突出するチャックフレーム取付部と、該チャックフレーム取付部に設けた第２ピン挿通孔と、前記第２ピン挿通孔の内側に設けた球面ブッシュと、前記第１ピン挿通孔と前記球面ブッシュとに亘って挿通され、前記チャックフレーム取付部を前記取付板に揺動可能に連結させる固定ピンとを備えていることを特徴とする請求項１記載のチュービング装置。
前記連結部は、前記チャックシリンダの上部から突出する球状頭部を備えた連結軸と、前記チャックフレームに取り付けられ、前記球状頭部を回動可能に受ける半球状凹部と、前記球状頭部が前記半球状凹部から脱落することを防止する抜止め部材とを備えていることを特徴とする請求項１記載のチュービング装置。