JP2017065371A - 車両のルーフサイドレール - Google Patents

Abstract

【課題】 クォータガラスとガーニッシュとが重ねて配置された車両において美感を向上させる。【解決手段】クォータガラス３０及びクォータガラス３０に一部が積層されるガーニッシュ４０の上端面３０ｘ及び４０ｘに隣接するサブ側壁１１ａ及び１１ｂが形成された車両のルーフサイドレールであって、側壁は、少なくともクォータガラスとガーニッシュとが重なる積層面５０の周縁に対向する部位における角度が徐変しており、車両の車高方向から車幅方向に向かう側壁の傾斜角は、積層面に隣接するクォータガラスの周縁のみに対向する部位のほうが、積層面に隣接するガーニッシュの周縁のみに対向する側壁の角度より大きい、車両のルーフサイドレール１０。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両のルーフサイドレールに関する。

図７は、四輪自動車を例に取った、従来の車両の外観を示す斜視図である。図７に示すように、車両１００は、車体側面のクォータパネルのオープニングを閉塞するクォータガラス１１０及びクォータガラス１１０の後方に設けられた装飾用のガーニッシュ１２０を備える。更に、クォータガラス１１０及びガーニッシュ１２０、並びにフロントドア１３０の上縁に沿ってルーフサイドレール１４０が配設され、一対のルーフサイドレール１４０をまたぐようにルーフパネル１５０が配設されている。なお、ガーニッシュ１２０から車体後方に連なってバックドア１６０が更に配設されている。

車両１００のようにクォータガラス１１０とガーニッシュ１２０とによりクォータパネルを覆う場合、クォータガラス１１０とガーニッシュ１２０との境界Ｅの処理が問題となる。

そのような問題に対しては、クォータガラス１１０とガーニッシュ１２０との境界Ｅをモールの装着により目隠しする、またはガーニッシュ１２０の端面をクォータガラス１１０にオーバーラップさせるようにした技術が知られている（例えば特許文献１を参照）。

特開２０１１−１３１７７０号公報

しかしながら、上記従来の車両のルーフサイドレールには、以下の様な課題があった。すなわち、クォータガラス１１０とガーニッシュ１２０とを、面段差が生じるように重ねて配置した場合においては、クォータガラス１１０及びガーニッシュ１２０の上端とルーフサイドレール１４０との空隙１４０ｘは、クォータガラス１１０とガーニッシュ１２０との段差に起因して、車高方向に沿った幅が著しく変化することとなり、車両１００の美感を損なうこととなっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、クォータガラスとガーニッシュとが重ねて配置された車両において美感を向上させることが可能な、車両のルーフサイドレールを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、クォータガラス及び前記クォータガラスに一部が積層されるガーニッシュの周縁に隣接する側壁が形成された車両のルーフサイドレールであって、前記側壁は、少なくとも前記クォータガラスと前記ガーニッシュとが重なる積層面の周縁に対向する部位における角度が徐変しており、前記車両の車高方向から車幅方向に向かう前記側壁の傾斜角は、前記積層面に隣接する前記クォータガラスの前記周縁のみに対向する部位のほうが、前記積層面に隣接する前記ガーニッシュの周縁のみに対向する前記側壁の角度より大きい、車両のルーフサイドレールである。

なお、本発明は他の側面として、前記側壁は、前記積層面に隣接する前記クォータガラス及び前記ガーニッシュのそれぞれの前記周縁に対応する部位における角度も徐変しているものとしてもよい。

更に、本発明は他の側面として、前記積層面に隣接する前記クォータガラスの、角度が徐変している前記側壁の長さは、前記積層面に隣接する前記ガーニッシュの、角度が徐変している前記側壁の長さより大きいものとしてもよい。

以上のような本発明は、クォータガラスとガーニッシュとが重ねて配置された車両において美感を向上させることが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る車両のルーフサイドレールの構成の要部を示す側面図 図１のＡ−Ａ直線による断面図 図１のＢ−Ｂ直線による断面図 図１のＣ−Ｃ直線による断面図 図１のＤ−Ｄ直線による断面図 本発明の実施の形態に係る車両のルーフサイドレールの構成の要部を示す側面図 従来の車両の外観を示す斜視図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両のルーフサイドレール及びその周辺の構成を示す側面図であり、図７に示す車両１００において、図中一点鎖線により示す領域Ｒの拡大図である。また、図２は図１のＡ−Ａ直線による断面図であって、車両１００の車長方向に沿った断面図である。また、図３〜図５は、それぞれ図１のＡ−Ａ直線、Ｂ−Ｂ直線、Ｃ−Ｃ直線による断面図であって、いずれも車両１００の車高方向に沿った断面図である。

図１に示すように、本実施の形態の車両のルーフサイドレール１０は、車両のルーフパネル２０の車幅側両端に位置し、図示しないクォータパネルのオープニングを閉塞するクォータガラス３０の上端面３０ｘ及びクォータガラス３０の後方に設けられた装飾用のガーニッシュ４０の上端面４０ｘに隣接する。

図２に示すように、ガーニッシュ４０は、側端面４０ｙがクォータガラス３０の側端面４０ｙより車幅方向外側に回り込んで、表面上にオーバーラップしてなる積層面５０を形成するように配置される。これにより、車両の車幅方向の形状はクォータガラス３０よりガーニッシュ４０が外側に張り出した面段差を有する。なお、クォータガラス３０とガーニッシュ４０との間はリップ６０により封止され、外気等の流通が遮断される。

次に、ルーフサイドレール１０において、クォータガラス３０の上端面３０ｘ及びガーニッシュ４０の上端面４０ｘとの対向面は、図３〜図５に示すように、車高方向から車幅方向外側に向かって傾斜したサブ側壁１１ａ及び１１ｂを含む側壁１１となっており、これらサブ側壁１１ａ及び１１ｂと上端面３０ｘ及び４０ｘとの間に空隙Ｃが形成される。

また、図３〜図５に示すように、ルーフサイドレール１０は、外側に位置するサイドアウタ１０ａと図示しないサイドインナとが結合されて、車長方向に延出する閉断面構造を有し、サイドアウタ１０ａの下方にはクォータガラス３０又はガーニッシュ４０により閉塞されるオープニングＯが形成される。

更に、図３に示すように、サイドアウタ１０ａの車幅方向内側のフランジ部１０ａ１は、ルーフパネル２０と接合され、車両のボディを構成する。同図に示すように、サイドアウタ１０ａとクォータガラス３０との間はシール材３１により封止され、外気等の流通が遮断される。なお、図４及び図５には省略した、又は表示されない箇所であるが、サイドアウタ１０ａとガーニッシュ４０とは、ガーニッシュ４０上に設けられた孔をパッキン付きのクリップにてサイドアウタ１０ａに取り付けることにより固定されている。

更に、図２に示すように、ルーフサイドレール１０を構成するサイドアウタ１０ａは、サイドリインフォース１０ｂ及び１０ｃと結合して、車高方向に延出する閉断面構造のリアピラー７０を構成する。

以上の構成において、ルーフサイドレール１０は本発明の車両のルーフサイドレールに相当し、クォータガラス３０は本発明のクォータガラスに相当し、ガーニッシュ４０は本発明のガーニッシュに相当する。また、クォータガラス３０の上端面３０ｘ及びガーニッシュ４０の４０ｘは本発明の周縁に相当し、ルーフサイドレール１０のサブ側壁１１ａ及び１１ｂを含む側壁１１は本発明の側壁に相当し、積層面５０は本発明の積層面に相当する。

以上のような構成を有する本実施の形態に係る車両のルーフサイドレール１０は、クォータガラス３０の上端面３０ｘ及びガーニッシュ４０の４０ｘに対向する側壁１１において、サブ側壁１１ａ及び１１ｂの角度を互いに違えるとともに、サブ側壁１１ａからサブ側壁１１ｂへの角度をクォータガラス３０及びガーニッシュ４０が重なる積層面５０を含む部分において、車長方向に沿って徐変させたことを特徴とする。

以下、説明を行う。図１及び図３に示すように、ルーフサイドレール１０において、クォータガラス３０のみと隣接する部分は、車高方向から車幅方向外側に向かって傾斜角θ１をもって傾斜したサブ側壁１１ａが上端面３０ｘに対向する。この場合において、ルーフサイドレール１０とクォータガラス３０との空隙Ｃの寸法は、サブ側壁１１ａと上端面３０ｘとの距離Ｄ１に対応することとなる。

一方、図１及び図４に示すように、ルーフサイドレール１０において、ガーニッシュ４０のみと隣接する部分は、車高方向から車幅方向外側に向かって、θ１＞θ２である傾斜角θ２をもって傾斜したサブ側壁１１ｂが上端面４０ｘに対向する。この場合において、ルーフサイドレール１０とガーニッシュ４０との空隙Ｃの寸法は、サブ側壁１１ｂと上端面４０ｘとの距離Ｄ２に対応することとなる。

更に、図１及び図５並びに図６の側面図に示すように、ルーフサイドレール１０において、クォータガラス３０とガーニッシュ４０とが重なりあう積層面５０と隣接する部分は、図１に示す境界１１ｘを稜線として側壁１１の断面が屈曲しており、クォータガラス３０側のサブ側壁１１ａと同一傾斜角θ１である部分とガーニッシュ４０側のサブ側壁１１ｂと同一度θ２である部分とを含んでいる。更に、２つの傾斜角を含む各サブ側壁の面積比を、車長方向に沿って連続的に異ならせることにより、側壁１１全体の傾斜角がθ１からθ２へ徐変するようにしている。

これにより、クォータガラス３０側に、ルーフサイドレール１０とクォータガラス３０との空隙Ｃの車高方向から俯角をもって目視される寸法は、距離Ｄ１から距離Ｄ２へ連続的に変化することとなり、空隙Ｃの変化幅が著しくなることを抑制して、ルーフサイドレール１０とクォータガラス３０及びガーニッシュ４０との境界の美感を向上させることが可能となる。

更に、本実施の形態においては、ルーフサイドレール１０のサブ側壁１１ａの傾斜角θ１とサブ側壁１１ｂの傾斜角θ２との間には、θ１＞θ２の関係を持たせたことにより、ルーフサイドレール１０がクォータガラス３０及びガーニッシュ４０との間に形成する空隙Ｃの寸法を与える上端面３０ｘ、４０ｘとサブ側壁１１ａ、１１ｂとのそれぞれの距離Ｄ１、Ｄ２の間に、Ｄ１＞Ｄ２の関係を持たせ、空隙Ｃの寸法がＤ１からＤ２への変化に応じて徐変するようにしている。

これにより、クォータガラス３０の上側に積層されたガーニッシュ４０の上端面４０ｘとルーフサイドレール１０との空隙が、クォータガラス３０の上端面３０ｘとルーフサイドレール１０との空隙より拡大することを抑制して美感を保持することができる。また、ルーフサイドレール１０を構成するサイドアウタ１０ａにおいてガーニッシュ４０側の角度をより小さくして、プレス加工等におけるサイドアウタ１０ａの抜け特性を向上させ、車体の美感を保持しつつ生産性を高めることが可能となる。

なお、ルーフサイドレール１０において、サブ側壁１１ａから１１ｂへ徐変する領域は、積層面５０に対向する部位のみならず、クォータガラス３０の上端面３０ｘ及びガーニッシュ４０の上端面４０ｘにおいて積層面５０にそれぞれ隣接する部位を含ませることが好ましい。すなわち、図６に示すように、側壁の角度の徐変は、積層面５０に隣接し、且つクォータガラス３０の上端面３０ｘのみと対向する部位ＤＸ、及び積層面５０に隣接し、且つガーニッシュ４０の上端面４０ｘのみと対向する部位ＤＹのそれぞれに起点（終点）を含ませるようにする。

これにより、空隙Ｃの変化幅が著しくなることを更に抑制して、ルーフサイドレール１０とクォータガラス３０及びガーニッシュ４０との境界の美感を向上させることが可能となる。更に、この場合において、部位ＤＸの長さは部位ＤＹより短くとることがより好ましい。

なお、上記の説明においては、側壁１１の傾斜角の変化は、図１に示す境界１１ｘを稜線として側壁１１の断面が屈曲することにより徐変するものとしたが、断面の変化は湾曲面を介した滑らかな態様であるとしてもよい。

更に、上記の説明においては、例としてバックドアを備えた車両を図示して説明を行ったが、本発明の車両はクォータガラス及びこれに一部が積層されるガーニッシュを備えたものであればよく、車種によって限定されるものではない。

以上のように、本発明は、クォータガラス及び前記クォータガラスに一部が積層されるガーニッシュの周縁に隣接する側壁が形成された車両のルーフサイドレールであって、前記側壁は、少なくとも前記クォータガラスと前記ガーニッシュとが重なる積層面の周縁に対向する部位における角度が徐変しており、前記車両の車高方向から車幅方向に向かう前記側壁の傾斜角は、前記積層面に隣接する前記クォータガラスの前記周縁のみに対向する部位のほうが、前記積層面に隣接する前記ガーニッシュの周縁のみに対向する前記側壁の角度より大きいものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、クォータガラスとガーニッシュとが重ねて配置された車両において美感を向上させることが可能になるという効果を有し、例えば自動車等の車両のルーフサイドレールへの適用において有用である。

１０ ルーフサイドレール
１０ａ サイドアウタ
１０ａ１ フランジ部
１０ｂ、１０ｃ サイドリインフォース
１１ 側壁
１１ａ、１１ｂ サブ側壁
１１ｘ 境界
２０ ルーフパネル
３０ クォータガラス
３０ｘ、４０ｘ 上端面
３１ シール材
４０ ガーニッシュ
４０ｙ 側端面
５０ 積層面
６０ リップ
７０ リアピラー

Claims (1)

1. クォータガラス及び前記クォータガラスに一部が積層されるガーニッシュの周縁に隣接する側壁が形成された車両のルーフサイドレールであって、
   前記側壁は、少なくとも前記クォータガラスと前記ガーニッシュとが重なる積層面の周縁に対向する部位における角度が徐変しており、
   前記車両の車高方向から車幅方向に向かう前記側壁の傾斜角は、前記積層面に隣接する前記クォータガラスの前記周縁のみに対向する部位のほうが、前記積層面に隣接する前記ガーニッシュの周縁のみに対向する前記側壁の角度より大きい、
   車両のルーフサイドレール。

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