JP6243250B2

JP6243250B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP6243250B2
Application number: JP2014029807A
Authority: JP
Inventors: 豊行徳村; 広史志波; 智幸高川; 智士権現
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2014-02-19
Filing date: 2014-02-19
Publication date: 2017-12-06
Anticipated expiration: 2034-02-19
Also published as: JP2015151119A

Description

本発明は、互いに重ねられて接着される樹脂製のアウタ、インナパネルを備えた車両用ドアに関するものである。

車両である自動車には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動車の車体の後面を形成する外壁にバックドア開口が形成され、このドア開口を開閉可能に閉じるバックドアが設けられる。このドアは、車体の上記外壁の厚さ方向で互いに重ねられ、それぞれの面方向での各外縁部同士が互いに重ね合わされる一方、それぞれの面方向での各中途部同士が互いに離間させられて中空部を形成する樹脂製のアウタ、インナパネルを備え、これらアウタ、インナパネルの各外縁部同士が互いに接着材により接着されることにより、上記ドアが形成される。

そして、上記ドアは、そのアウタ、インナパネルを樹脂製としたことにより、板金製のものに比べて軽量化が達成される。また、上記接着材は、上記各外縁部同士の間をシールしており、これにより、ドアの外部から上記中空部への水の浸入が防止される。

また、上記ドアでは、上記アウタ、インナパネルの各外縁部に沿う方向でのこれら外縁部がわの一部分である左、右各上側部が車両の外側方に向かい膨出させられて膨出部が形成される。この場合、上記ドアのアウタ、インナパネルにおいて上記膨出部を除く部分がドア本体部とされる。また、通常、上記膨出部の下方と上記ドア本体部の下部がわの外側方との空域にリヤコンビランプが配置され、このリヤコンビランプは上記ドア開口の開口縁部を構成する外壁の部分に取り付けられる。

そして、上記したように、自動車の後面においてドアとリヤコンビランプとは互いにまとまりのあるよう配設されており、これにより、この自動車の後面に対する見栄えの向上が達成されるようになっている。

特開２０１２−３０６５４号公報

ところで、上記ドアの膨出部におけるアウタ、インナパネルの各外縁部は、通常、その長手方向で複数の屈曲部を有し、かつ、三次元的に屈曲する複雑な形状をなしている。

このため、上記ドアの組立て作業時に、上記膨出部におけるアウタ、インナパネルの各外縁部同士を互いに重ね合わせて接着材により接着させるとき、これらアウタ、インナパネルの各外縁部同士の相対的な位置決め精度や寸法精度を十分に確保することは困難となって、これら各外縁部同士の間の接着材による接着やシールが不十分となるおそれを生じる。そこで、このような不都合が生じないよう留意して上記ドアの組立て作業を行うことが求められるが、その分、この組立て作業は煩雑になりがちである。

また、上記ドアの組立て作業時に、上記アウタ、インナパネルの各外縁部同士を互いに重ね合わせて接着させるとき、通常、まず、ドアの厚さ方向で互いに離間させた上記アウタ、インナパネルの外縁部に接着材を塗布し、次に、これらアウタ、インナパネルを上記厚さ方向で互いに接近させて接着を行うこととされる。

ここで、ドアのアウタ、インナパネルは種々所望の形状とされるものであることから、上記各外縁部同士の互いの対向面が上記ドアの厚さ方向に対し傾斜する場合が多く見られる。この場合、上記したドアの組立て作業において、そのアウタ、インナパネルを上記厚さ方向で互いに接近させて、各外縁部を互いに重ね合わせようとするとき、これら両外縁部のうちの一方の外縁部が他方の外縁部に塗布された接着材を削り落としてしまうおそれを生じる。

そこで、上記アウタ、インナパネルを上記厚さ方向で互いに接近させるときには、上記した接着材の削り落としを防止するため、各外縁部の互いの対向面が上記厚さ方向に対し、より直交するようこれらの外縁部に外力を与えて弾性変形させることが行われる。

しかし、上記膨出部におけるアウタ、インナパネルの少なくともいずれか一方のパネルは箱形状をなしていて大きい剛性を保持しがちであるため、この膨出部におけるアウタ、インナパネルの外縁部を弾性変形させることは容易でなく、よって、その分、ドアの組立て作業が更に煩雑になりがちである。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両用ドアが、互いに重ねられて接着される樹脂製のアウタ、インナパネルを備え、これらアウタ、インナパネルの各外縁部がわの一部分が外方に向かい膨出させられて膨出部が形成された場合において、上記アウタ、インナパネルを互いに接着させることによりドアを組立てる際、この組立て作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の外壁４の厚さ方向Ａで互いに重ねられ、それぞれの面方向での各外縁部１０ａ，１１ａ同士が互いに重ね合わされる一方、それぞれの面方向での各中途部１０ｂ，１１ｂ同士が互いに離間させられて中空部１２を形成する樹脂製のアウタ、インナパネル１０，１１を備え、これらアウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａに沿う方向でのこれら外縁部１０ａ，１１ａがわの一部分を外方に向かい膨出させて膨出部１５を形成した車両用ドアにおいて、
上記アウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａのうち、少なくとも上記膨出部１５の各外縁部１０ａ，１１ａを除く部分同士を接着材１９で接着し、上記膨出部１５の基部２３における中空部１２を閉鎖する閉鎖壁２４を設け、上記接着材１９に連設されるシール材２５により、上記膨出部１４の基部２３の内面とこの内面に対向する上記閉鎖壁２４の外縁部との間をシールしたことを特徴とする車両用ドアである。

請求項２の発明は、上記膨出部１５の基部２３を構成する上記アウタパネル１０の内面に対し、固着具２７により、もしくは一体的に形成することにより上記閉鎖壁２４を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の外壁の厚さ方向で互いに重ねられ、それぞれの面方向での各外縁部同士が互いに重ね合わされる一方、それぞれの面方向での各中途部同士が互いに離間させられて中空部を形成する樹脂製のアウタ、インナパネルを備え、これらアウタ、インナパネルの各外縁部に沿う方向でのこれら外縁部がわの一部分を外方に向かい膨出させて膨出部を形成した車両用ドアにおいて、
上記アウタ、インナパネルの各外縁部のうち、少なくとも上記膨出部の各外縁部を除く部分同士を接着材で接着し、上記膨出部の基部における中空部を閉鎖する閉鎖壁を設け、上記接着材に連設されるシール材により、上記膨出部の基部の内面とこの内面に対向する上記閉鎖壁の外縁部との間をシールしている。

このため、上記ドアから膨出部を除いたドア本体部におけるアウタ、インナパネルの各外縁部同士の接着やシールは上記接着材によってなされると共に、上記膨出部の基部における中空部は上記閉鎖壁およびシール材によって閉鎖される。そして、上記接着材により、上記ドアの大部分を占めるドア本体部に所定の剛性が確保され、また、この際、上記膨出部の基部における中空部を閉鎖した上記閉鎖壁およびシール材により、上記膨出部の基部におけるアウタ、インナパネルの各部分同士が互いに支持し合うこととなって、上記膨出部の基部の周りに所定の剛性が確保されることから、上記ドアには全体的に所定の剛性が確保される。しかも、上記接着材、閉鎖壁、およびシール材により、このドアの大部分を占めるドア本体部の中空部への外部からの水入りが防止される。

よって、上記ドアの組立て作業時に、このドアのアウタ、インナパネルを互いに接着させるとき、上記膨出部において複雑な形状をなすアウタ、インナパネルの各外縁部同士を互いに接着させたり、これら各外縁部同士の間をシールしたりすることはしないで足りることから、その分、上記ドアの組立て作業は容易にできる。

請求項２の発明は、上記膨出部の基部を構成する上記アウタパネルの内面に対し、固着具により、もしくは一体的に形成することにより上記閉鎖壁を取り付けている。

ここで、主に、ドアの外観上の見栄えの向上の観点から、このドアのアウタ、インナパネルのうち、アウタパネルの方が三次元的により大きく屈曲して、より複雑な形状とされがちである。

そこで、ドアの組立て作業時には、上記発明により、予め、上記膨出部の基部におけるアウタパネルの内面に対し上記閉鎖壁を固着具により固着し、もしくは一体的に形成し、その後、上記アウタ、インナパネルを互いに接近させて、上記ドア本体部におけるアウタ、インナパネルの各外縁部同士を上記接着材により接着させると共に、上記膨出部の基部におけるインナパネルの内面と上記閉鎖壁の外縁部との間に上記シール材を介設させる。すると、この場合、上記アウタパネルに比べて形状が簡単なインナパネルの内面と上記閉鎖壁の外縁部との間への上記シール材の介設作業は容易にできる。よって、その分、上記ドアの組立て作業は更に容易にできる。

図３のI−I線矢視拡大断面図である。車両の後面部分破断図である。図２で示したものの部分拡大図である。図３で示したものの斜視展開図である。図３のV−V線矢視拡大断面図である。図３のVI−VI線矢視拡大断面図である。図３のVII−VII線矢視拡大断面図である。図３のVIII−VIII線矢視拡大断面図である。

本発明の車両用ドアに関し、樹脂製のアウタ、インナパネルを互いに接着させることによりドアを組立てる際、この組立て作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両用ドアは、車体の外壁の厚さ方向で互いに重ねられ、それぞれの面方向での各外縁部同士が互いに重ね合わされる一方、それぞれの面方向での各中途部同士が互いに離間させられて中空部を形成する樹脂製のアウタ、インナパネルを備える。これらアウタ、インナパネルの各外縁部に沿う方向でのこれら外縁部がわの一部分が外方に向かい膨出させられて膨出部が形成される。

上記アウタ、インナパネルの各外縁部のうち、少なくとも上記膨出部の各外縁部を除く部分同士が接着材で接着される。上記膨出部の基部における中空部を閉鎖する閉鎖壁が設けられる。上記接着材に連設されるシール材により、上記膨出部の基部の内面とこの内面に対向する上記閉鎖壁の外縁部との間がシールされる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１〜４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

車両１の車体２の内部が車室３とされ、車体２の後面を形成する外壁４に上記車室３の内外を連通するバックドア開口５が形成される。また、このドア開口５を車両１の後方から開閉可能に閉じるバックドア６が設けられる。

全図において、上記ドア６は、車体２の外壁４の厚さ方向（車体２の前後方向）Ａで互いに重ねられる樹脂製のアウタ、インナパネル１０，１１を備えている。これらアウタ、インナパネル１０，１１は、その各外縁部１０ａ，１１ａ同士が互いに重ね合わされる一方、それぞれ面方向での中途部１０ｂ，１１ｂ同士が互いに離間させられて、これら中途部１０ｂ，１１ｂの間に中空部１２が形成される。上記の場合、外壁４の厚さ方向Ａと、ドア６のそれとは互いに一致している。

上記アウタ、インナパネル１０，１１は車両１の後面視（図２）で矩形状をなし、左右対称形とされている。上記アウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａに沿う方向でのこれら外縁部１０ａ，１１ａがわの一部分である左、右各上側部は、それぞれ車両１の外側方に向かい膨出させられて左右一対の膨出部１５が形成される。この場合、上記アウタ、インナパネル１０，１１において上記各膨出部１５を除く部分がドア本体部１６とされ、このドア本体部１６はドア６の大部分を占めている。

上記アウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａのうち、上記膨出部１５の各外縁部１０ａ，１１ａを除く部分同士、つまり、上記ドア本体部１６の各外縁部１０ａ，１１ａ同士は接着強度の高いウレタン系の接着材１９により接着され、かつ、上記ドア本体部１６の各外縁部１０ａ，１１ａ同士の間は全体的に上記接着材１９によりシールされる。

一方、上記膨出部１５のアウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａのうち、上部がわ同士は上記接着材１９により接着され、かつ、シールされるが、下部がわの各外縁部１０ａ，１１ａ間には、わずかな隙間２０が形成されていて（図３，８）、これら各外縁部１０ａ，１１ａ同士は接着されていない。

なお、上記の場合、膨出部１５におけるアウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａ同士は全体的に接着材１９により接着し、かつ、シールしてもよいが、全体的に接着もシールもしなくてもよい。

上記膨出部１５のうち、上記ドア本体部１６がわの端部である上記膨出部１５の基部２３における中空部１２を閉鎖する樹脂製の閉鎖壁２４が設けられる。この閉鎖壁２４は、上記膨出部１５の中空部１２とドア本体部１６の中空部１２とを仕切るよう設けられる閉鎖壁本体２４ａと、この閉鎖壁本体２４ａの面方向での外縁部から車両１の幅方向での内側方に向かって一体的に延出する環状体２４ｂとを有し、この環状体２４ｂの外面は上記膨出部１５の基部２３の内面に面接触状となるよう形成される。

上記接着材１９に一体的に連なるよう連設されるシール材２５により、上記膨出部１５の基部２３の内面とこの内面に対向する上記閉鎖壁２４の外縁部である環状体２４ｂの外面との間が全体的にシールされる。これにより、上記ドア本体部１６の中空部１２は密閉空間とされ、外部からの水の浸入が確実に防止される。

上記シール材２５は、エプトシーラや発泡ポリエチレン等の発泡シール材が用いられる。そして、このような材質のシール材２５によれば、ドア６の熱伸び等の変形により生じようとするアウタ、インナパネル１０，１１の歪や内部応力の吸収が可能とされて上記ドア６の変形が抑制され、もって、このドア６の外観上の見栄えが良好なままに維持される。なお、上記シール材２５は、上記接着材１９と同じ材質として、シール性だけでなく接着性を有するものとしてもよく、より弾性のあるブチル系の接着材を用いてもよい。

上記膨出部１５の基部２３を構成する上記アウタパネル１０の内面に対し上記シール材２５に加え固着具２７によって上記閉鎖壁２４が取り付けられる。上記固着具２７は、締結具２８と、この締結具２８の軸心回りで上記閉鎖壁２４が自由に回動することを阻止する回り止め２９とを有している。

なお、上記アウタパネル１０の内面への閉鎖壁２４の取り付けは、これら１０．２４を一体的に形成することにより達成してもよい。また、上記アウタパネル１０の内面に、上記閉鎖壁２４を取り付けない場合には、この閉鎖壁２４を上記インナパネル１１の内面に、上記したと同様に取り付けてもよい。

上記膨出部１５は、車両１の側面断面視（図１）で、車両１の後方に向かって凸の三角形状をなしている。この三角形状の各辺のうち、上記膨出部１５におけるアウタパネル１０の中途部１０ｂが二つの斜辺を形成し、インナパネル１１の中途部１１ｂが底辺を形成している。つまり、主に、ドア６の外観上の見栄えの観点から、このドア６のアウタ、インナパネル１０，１１のうち、アウタパネル１０の方が三次元的により大きく屈曲するよう形成されている。

また、上記膨出部１５の基部２３の内面のうち、インナパネル１１の内面は、車両１の後面視（図３）で、上下方向に直線的に延び、かつ、車体２の後方に向かって凸の滑らかな円弧形状をなして単純な形状とされる。これにより、上記インナパネル１１の内面と上記閉鎖壁２４の環状体２４ｂとの間をシール材２５によりシールするための作業が容易にでき、また、このシールが精度よくできることとされる。

上記ドア６は、上記ドア本体部１６の上部に形成され、車体２の前後方向に貫通するウィンド開口３１と、このウィンド開口３１を車両１の後方から閉じるウィンドガラス３２と、上記ウィンド開口３１の開口縁部を構成するアウタパネル１０に上記ウィンドガラス３２の外縁部を接着する他の接着材３３とを備えている。

上記ドア６の膨出部１５の下方と上記ドア本体部１６の下部がわの外側方との空域にはリヤコンビランプ３４が配置され、このリヤコンビランプ３４は上記ドア開口５の開口縁部を構成する外壁４の部分に取り付けられる。

なお、上記ドア６は、車両１のエンジンルームの上端開口を開閉可能とするフードや、荷室の開口を開閉可能とするリッドを含む概念である。また、上記膨出部１５は、アウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａの下部がわに形成してもよい。

また、上記膨出部１５におけるアウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａの互いに対向面の一部分は、上記ドア６の厚さ方向Ａに傾斜し、他部分はほぼ直交しているが、ほぼ平行となるようにしてもよい。また、上記各外縁部１０ａ，１１ａの断面視で、その各自由端の突出方向が互いに逆向きとなるよう、これら各外縁部１０ａ，１１ａ同士が互いに重なり合うようにしてもよい。また、上記各接着材１９，３３は互いに同じ材質であるが、互いに異なる材質のものとしてもよい。

上記構成によれば、アウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａのうち、少なくとも上記膨出部１５の各外縁部１０ａ，１１ａを除く部分同士を接着材１９で接着し、上記膨出部１５の基部２３における中空部１２を閉鎖する閉鎖壁２４を設け、上記接着材１９に連設されるシール材２５により、上記膨出部１４の基部２３の内面とこの内面に対向する上記閉鎖壁２４の外縁部との間をシールしている。

このため、上記ドア６から膨出部１５を除いたドア本体部１６におけるアウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａ同士の接着やシールは上記接着材１９によってなされると共に、上記膨出部１５の基部２３における中空部１２は上記閉鎖壁２４およびシール材２５によって閉鎖される。そして、上記接着材１９により、上記ドア６の大部分を占めるドア本体部１６に所定の剛性が確保され、また、この際、上記膨出部１５の基部２３における中空部１２を閉鎖した上記閉鎖壁２４およびシール材２５により、上記膨出部１５の基部２３におけるアウタ、インナパネル１０，１１の各部分同士が互いに支持し合うこととなって、上記膨出部１５の基部２３の周りに所定の剛性が確保されることから、上記ドア６には全体的に所定の剛性が確保される。しかも、上記接着材１９、閉鎖壁２４、およびシール材２５により、このドア６の大部分を占めるドア本体部１６の中空部１２への外部からの水入りが防止される。

よって、上記ドア６の組立て作業時に、このドア６のアウタ、インナパネル１０，１１を互いに接着させるとき、上記膨出部１５において複雑な形状をなすアウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａ同士を互いに接着させたり、これら各外縁部１０ａ，１１ａ同士の間をシールしたりすることはしないで足りることから、その分、上記ドア６の組立て作業は容易にできる。

また、前記したように、膨出部１５の基部２３を構成する上記アウタパネル１０の内面に対し固着具２７により、もしくは一体的に形成することにより上記閉鎖壁２４を取り付けている。

ここで、主に、ドア６の外観上の見栄えの向上の観点から、このドア６のアウタ、インナパネル１０，１１のうち、アウタパネル１０の方が三次元的により大きく屈曲して、より複雑な形状とされがちである。

そこで、ドア６の組立て作業時には、上記構成により、予め、上記膨出部１５の基部２３におけるアウタパネル１０の内面に対し上記閉鎖壁２４を固着具２７により固着し、もしくは一体的に形成し、その後、上記アウタ、インナパネル１０，１１を互いに接近させて、上記ドア本体部１６におけるアウタ、インナパネル１０，１１の各外縁部１０ａ，１１ａ同士を上記接着材１９により接着させると共に、上記膨出部１５の基部２３におけるインナパネル１１の内面と上記閉鎖壁２４の外縁部との間に上記シール材２５を介設させる。すると、この場合、上記アウタパネル１０に比べて形状が簡単なインナパネル１１の内面と上記閉鎖壁２４の外縁部との間への上記シール材２５の介設作業は容易にできる。よって、その分、上記ドア６の組立て作業は更に容易にできる。

１車両
２車体
３車室
４外壁
５ドア開口
６ドア
１０アウタパネル
１０ａ外縁部
１０ｂ中途部
１１インナパネル
１１ａ外縁部
１１ｂ中途部
１２中空部
１５膨出部
１６ドア本体部
１９接着材
２３基部
２４閉鎖壁
２４ａ閉鎖壁本体
２４ｂ環状体
２５シール材
２７固着具
Ａ厚さ方向

Claims

車体の外壁の厚さ方向で互いに重ねられ、それぞれの面方向での各外縁部同士が互いに重ね合わされる一方、それぞれの面方向での各中途部同士が互いに離間させられて中空部を形成する樹脂製のアウタ、インナパネルを備え、これらアウタ、インナパネルの各外縁部に沿う方向でのこれら外縁部がわの一部分を外方に向かい膨出させて膨出部を形成した車両用ドアにおいて、
上記アウタ、インナパネルの各外縁部のうち、少なくとも上記膨出部の各外縁部を除く部分同士を接着材で接着し、上記膨出部の基部における中空部を閉鎖する閉鎖壁を設け、上記接着材に連設されるシール材により、上記膨出部の基部の内面とこの内面に対向する上記閉鎖壁の外縁部との間をシールしたことを特徴とする車両用ドア。
上記膨出部の基部を構成する上記アウタパネルの内面に対し、固着具により、もしくは一体的に形成することにより上記閉鎖壁を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。