JP2016072910A - アンテナ及び窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】ＤＡＢ帯域で良好に放送波を受信する。
【解決手段】車両の窓ガラスに設けられるアンテナであって、芯線側給電部と、前記芯線側給電部と離隔して設けられるアース側給電部と、前記芯線側給電部から略水平に延伸する少なくとも２本の第１線条と、前記各第１線条と略直交する第２線条とを含む芯線側エレメントと、前記アース側給電部から前記第１線条と同じ方向に延伸するアース側エレメントと、を備え、前記第２線条は、前記各第１線条と略直交して、前記各第１線条から上下に延伸し、受信周波数帯域の中心周波数の波長をλとし、前記窓ガラスの波長短縮率をαとして、前記芯線側給電部と前記第２線条との間隔Ａが０．０７αλから０．１αλであり、前記第２線条の全長Ｂが０．３αλから０．４αλである。
【選択図】図４

Description

本発明は、ガラス板の表面に配置されるガラスアンテナ関し、特に、複数の周波数の放送波を受信するアンテナに関する。

近年、ラジオ放送においては、従来のアナログ変調方式によるＡＭ、ＦＭラジオ放送に比べて、低ノイズで高品質の各種のデジタル変調方式のデジタルラジオが開発され、世界各国において、ＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）、ＤＲＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｒａｄｉｏ Ｍｏｎｄｉａｌｅ）、ＤＭＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）、ＩＳＤＢ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ、統合デジタル放送サービス）等の各種放送規格のデジタルラジオ放送が実用化されている。

これらのデジタルラジオ放送規格のうちＤＡＢは、世界各国で使用され標準的な規格となっており、第１の周波数帯域である１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３と、第２の周波数帯域である１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンドの二つの離れた周波数帯を使用している。

ＤＡＢ規格のバンド３は周波数帯域が広いため、この電波を受信するアンテナは、広い周波数帯域において均等に高い感度で電波を受信できる必要がある。また、二つの帯域（バンド３、Ｌバンド）で良好な感度が得られるように、エレメントの長さを調整する必要がある。

このような複数周波数で良好な感度を得るためのアンテナとして、特許文献１には、ＤＡＢの二つのバンド（バンド３、Ｌバンド）で放送波を受信できるアンテナが記載されている。

国際公開２０１２／１５３６６４号公報

しかし、複数周波数を受信可能な広帯域アンテナでは、複数の受信帯域の全体で良好な感度を得ることは困難である。また、受信帯域内の特性が平坦であることが望まれる。

本発明は、ＤＡＢ帯域で良好な特性を有するアンテナを提供することを目的とする。

すなわち、本発明は、車両の窓ガラスに設けられるアンテナであって、芯線側給電部と、前記芯線側給電部と離隔して設けられるアース側給電部と、前記芯線側給電部から略水平に延伸する少なくとも２本の第１線条と、前記各第１線条と略直交する第２線条とを含む芯線側エレメントと、前記アース側給電部から前記第１線条と同じ方向に延伸するアース側エレメントとを備え、前記第２線条は、前記各第１線条と略直交して、前記各第１線条から上下に延伸し、受信周波数帯域の中心周波数の波長をλとし、前記窓ガラスの波長短縮率をαとして、前記芯線側給電部と前記第２線条との間隔Ａが０．０７αλから０．１αλであり、前記第２線条の全長Ｂが０．３αλから０．４αλであることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第２線条が、前記第１線条と略直交して、前記第１線条から上下に延伸し、前記第２線条が前記第１線条から下方に延伸する長さは、０．１αλから０．１５αλであり、前記芯線側給電部から前記第２線条の下端までの長さは、０．１５αλから０．２５αλであることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第１線条の長さが０．０７αλから０．１４αλであることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記芯線側給電部から前記第１線条と略垂直な方向に延伸する第３線条を備えることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第１線条が前記芯線側給電部の反対側の端部で接続されることによって、前記芯線側エレメントがループ形状を形成することを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第２線条の少なくとも一つの端部が略直角に屈曲して、前記第２線条が前記第１線条と略平行に延伸することを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第２線条の一部が前記第１線条と重畳して設けられており、前記第２線条が、上側の第１線条から上方に延伸する位置と、下側の第１線条から下方に延伸する位置とが異なることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記第１線条が１７４〜２４０ＭＨｚの放送波の受信に適するように調整されており、前記第２線条が１４５２〜１４９２ＭＨｚの放送波の受信に適するように調整されていることを特徴とするアンテナである。

また、本発明は、前記いずれかのアンテナが設けられた窓ガラスである。

本発明の代表的な実施形態によれば、ＤＡＢ放送帯域で良好な感度を得ることができる。

本発明の第１実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第２実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第３実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第４実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第５実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第６実施例のアンテナパターンを示す図である。 第４実施例のアンテナを自動車のリアガラスに配置したパターンを示す図である。 第４実施例のアンテナの利得を示す図である。 第４実施例のアンテナの利得を示す図である。

図１から図６は、本発明の実施形態のガラスアンテナを車内側から見た図である。

図１に示すように、本発明の実施形態のガラスアンテナは、自動車のリアガラス５に設けられ、芯線側給電部１１と、芯線側給電部１１と上下に離隔した位置に設けられるアース側給電部２１と、芯線側給電部１１から略水平方向に延伸する第１線条１２１と、第１線条１２１に直交して配置される第２線条１３と、アース側給電部２１から延伸するアース側エレメント２とを有する。第１線条１２１及び第２線条１３は、芯線側エレメント１２を構成する。第２線条１３は、第１線条１２１を貫くように、第１線条１２１に直交して配置され、第１線条１２１の上方及び下方に延伸する。アース側エレメント２は、給電部側が開放した矩形であり、芯線側エレメント１２を囲むように配置される。

また、本実施形態のアンテナは、第２線条１３の配置に特徴を有する。すなわち、第１受信周波数帯域の中心周波数の波長をλ１とし、ガラスの波長短縮率をαとして、芯線側給電部１１と第２線条１３との間隔Ａが０．０７αλ１から０．１αλ１であり、第２線条１３の全長Ｂが、０．３αλ１から０．４αλ１であり、第２線条１３が第１線条１２１から下方に延伸する長さＣは、０．１αλ１から０．１５αλ１であることが好ましい。

また、第１線条１２１の長さは、第２受信周波数帯域の中心周波数の波長をλ２とし、ガラスの波長短縮率をαとして、０．０７αλ２から０．１４αλ２であることが好ましい。

芯線側給電部１１の位置にはピックアップ端子が取り付けられており、芯線側給電部１１はピックアップ端子を介して同軸ケーブルの芯線に接続される。アース側給電部２１の位置にはピックアップ端子が取り付けられており、アース側給電部２１はピックアップ端子を介して同軸ケーブルの外部導体に接続される。同軸ケーブルは受信アンプ（図示省略）に接続され、受信アンプは受信機（図示省略）に接続される。

第１線条１２１は、図１、図２、図３、図４に示すように、複数本設けてもよい。この場合、図１、図３に示すように、第１線条１２１の端部を開放してもよい。

また、図２、図４に示すように、第１線条１２１の端部を接続して、ループを形成してもよい。第１線条１２１によって形成されるループは２本の第１線条１２１の全長にわたって形成されていなくてもよい。すなわち、少なくとも１本の第１線条１２１がループの右側に突出し、補助線条を形成する。

さらに、一本の第１線条１２１は芯線側給電部１１に接続され、他方の第１線条１２１は、芯線側給電部１１に接続されている第１線条１２１の途中から延伸してもよい。

また、図５、図６に示すように、第１線条１２１は１本だけ設けてもよい。

さらに、第１線条１２１は３本設けてもよい。例えば、上側の第１線条１２１と下側の第１線条１２１との間にさらなる第１線条を設ける。

また、図６に示すように、第１線条１２１の端部を折り返して第１線条１２１と略平行に配置した折り返し部１２２を設けてもよい。

また、図２、図４に示すように、第２線条１３の一端を屈曲してもよい。

また、図３に示すように、第２線条１３が第１線条１２１から上方に延伸する位置と、下方に延伸する位置とが異なってもよい。この場合、第１線条１２１は、図３に示すように２本でも、１本でもよい。

また、図２、図４に示すように、芯線側給電部１１に接続される第３線条１４を、第１線条１２１の延伸方向と異なる位置に設けてもよい。

また、図４に示すように、アース側エレメント２に補助線条２２を設けてもよく、アース側エレメント２の端部を折り返してアース側エレメント２と略平行に配置した折り返し部２３を設けてもよい。

本発明の実施形態のアンテナは、そのパターンを窓ガラス板の室内面側の所定位置に、導電性のセラミックペーストによって各線条の幅を約０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして形成される。また、光透過性の樹脂フィルム上に形成された導電性パターンによってアンテナを形成し、ガラス板に貼り付けてもよい。

以上に、本発明の実施形態について、自動車のリアガラス５にアンテナを設ける形態を説明したが、本発明の実施形態のアンテナは、他の箇所（例えば、フロントガラス、サイドガラス）に設けてもよい。

次に、本発明の実施形態のガラスアンテナの作用について説明する。

本実施形態のアンテナは、車両のリアガラス５に設けられるＤＡＢアンテナ１であって、互いに離隔して設けられる芯線側給電部１１及びアース側給電部２１と、芯線側給電部１１から略水平に延伸する少なくとも２本の第１線条１２１及び第１線条１２１と略直交する第２線条１３を含む芯線側エレメント１２と、アース側給電部２１から第１線条１２１と同じ方向に延伸するアース側エレメント２とを有し、前記第２線条は、前記各第１線条と略直交して、前記各第１線条から上下に延伸し、受信周波数帯域（ＤＡＢのＬバンドの１４５２〜１４９２ＭＨｚ）の中心周波数の波長をλ１とし、前記窓ガラスの波長短縮率をαとして、芯線側給電部１１と第２線条１３との間隔Ａが０．０７αλ１から０．１αλ１であり、第２線条１３の全長Ｂが０．３αλ１から０．４αλ１とした。さらに、第１線条１２１の長さを、受信周波数帯域（ＤＡＢのバンド３の１７４〜２４０ＭＨｚ）の中心周波数の波長をλ２とし、ガラスの波長短縮率をαとして、０．０７αλ２から０．１４αλ２とした。このため、バンド３の放送波の受信に適するように調整された第１線条１２１、及び、Ｌバンド放送波の受信に適するように調整された第２線条１３によって、ＤＡＢの二つの周波数帯域において良好な感度を得ることができる。

本実施形態のアンテナでは、芯線側給電部１１と第２線条１３との間で２本の第１線条１２１によってループが形成されている、このループでは、上側の第１線条１２１に流れる電流の向きと、下側の第１線条１２１に流れる電流の向きとが逆方向になり、互いの磁界が打ち消し合うことから、エレメントとしての機能が低下し、実質的に給電部として機能すると考えられる。このため、第２線条１３は、第１線条１２１から突出した部分がエレメントとして機能することとなる。一方、第１線条１２１は、ループ又は平行する直線エレメントを形成しているので、ループ又は直線エレメントの全体がアンテナとして機能する。

よって、本実施形態のアンテナは、二つの受信帯域の特性を別個に調整でき、二つの受信帯域（ＤＡＢのバンド３、Ｌバンド）を良好に受信することができる。

また、第２線条１３は、第１線条１２１と略直交して、第１線条１２１から上下に延伸し、第２線条１３が第１線条１２１から下方に延伸する長さは０．１αλから０．１５αλであり、芯線側給電部１１から第２線条１３の下端までの長さは０．１５αλから０．２５αλであるので、Ｌバンドにおいて平坦な特性を得ることができる。

また、芯線側給電部１１から第１線条１２１と略垂直な方向に延伸する第３線条１４を有するので、アンテナのインピーダンスを容易に調整することができる。

また、少なくとも２本の第１線条１２１が芯線側給電部１１の反対側の端部（右端）で接続されることによって、芯線側エレメント１２がループ形状を形成するので、第１線条１２１を実質的に長くすることができ、バンド３において良好な受信感度を得ることができる。

また、第２線条１３の少なくとも一つの端部が略直角に屈曲して、第２線条１３が第１線条１２１と略平行に延伸するので、アンテナが占有する面積の増加を抑制しつつ、Ｌバンドにおいて良好な受信感度を得ることができる。

また、第２線条１３の一部は第１線条１２１と重畳して設けられている。すなわち、第２線条１３が、第１線条１２１から上方に延伸する位置と、下方に延伸する位置とが異なるので、第２線条１３を実質的に長くすることができ、Ｌバンドにおいて良好な受信感度を得ることができる。

以下、本発明の種々の実施例について説明する。

＜実施例１＞
図１は、本発明の第１実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス５の左上角部に設けるガラスアンテナ（車内視）の正面図である。

第１実施例のガラスアンテナは、芯線側給電部１１と、２本の第１線条１２１及び第２線条１３で構成される芯線側エレメント１２と、アース側給電部２１と、アース側給電部２１から延伸するアース側エレメント２とを有する。

芯線側給電部１１とアース側給電部２１とは、離隔して上下に隣接した位置に設けられる。

２本の第１線条１２１の各々は、その左端が芯線側給電部１１の右辺の上端部及び下端部に接続され、芯線側給電部１１から略水平に右方向に平行に延伸する。２本の第１線条１２１の右端は開放されている。２本の第１線条１２１の長さは、同じ長さにしてもよいし、異なる長さにしてもよい。２本の第１線条１２１を同じ長さにすることによって、所望の周波数で感度を向上することができる。また、２本の第１線条１２１を異なる長さにすることによって、受信周波数帯域を広くすることができる。

第２線条１３は、２本の第１線条１２１の両方を貫くように、第１線条１２１に直交して配置され、上側の第１線条１２１から上方に延伸し、下側の第１線条１２１から下方に延伸する。

アース側エレメント２は、給電部が設けられた左側が開放した矩形であり、芯線側エレメント１２を囲むように配置される。

また、本実施形態のアンテナは、第２線条１３の配置に特徴を有する。すなわち、受信周波数帯域の中心周波数の波長をλとし、ガラスの波長短縮率をαとして、芯線側給電部１１と第２線条１３との間隔Ａが０．０７αλから０．１αλであり、第２線条１３の全長Ｂが、０．３αλから０．４αλであり、第２線条１３が第１線条１２１から下方に延伸する長さＣは、０．１αλから０．１５αλであることが好ましい。

例えば、ＤＡＢのＬバンド（中心周波数１４７２ＭＨｚ）において、ガラスの波長短縮率をα＝０．７として、芯線側給電部１１と第２線条１３との間隔Ａが１５〜２０ｍｍであり、第２線条１３の全長Ｂが、６５〜７５ｍｍであり、第２線条１３が第１線条１２１から下方に延伸する長さＣは、３５〜５０ｍｍであることが好ましい。

また、第１線条の長さは、受信周波数帯域の中心周波数の波長をλとし、ガラスの波長短縮率をαとして、０．０７αλから０．１４αλであることが好ましい。すなわち、第１線条で、ＤＡＢのバンド３（中心周波数２０７ＭＨｚ）において、ガラスの波長短縮率をα＝０．７として、第１線条の長さは、７０〜１４０ｍｍであることが好ましい。

第１実施例では、第１線条１２１をバンド３の放送波の受信に適するように調整し、第２線条１３をＬバンドの放送波の受信に適するように調整することができ、バンド３とＬバンドの両周波数帯域において良好な感度を得ることができる。

また、第１実施例では、アース側エレメント２がループ状に形成され、アース側エレメント２の端部が開放端となっているので、様々な車両にガラスアンテナを実装した場合でも、アース側エレメント２の長さや形状を調整することができ、アンテナのチューニングが容易になる。このため、所望の周波数において所望のアンテナ感度を得ることができる。

＜実施例２＞
図２は、本発明の第２実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス５の左上角部に設けるガラスアンテナ（車内視）の正面図である。

第２実施例のガラスアンテナは、第１線条１２１の右端が接続されており、第２線条１３の上部が屈曲しており、芯線側給電部１１に接続される第３線条１４を設けた点が第１実施例と異なる。

第２実施例のガラスアンテナは、芯線側給電部１１と、アース側給電部２１と、２本の第１線条１２１及び第２線条１３で構成される芯線側エレメント１２と、芯線側給電部１１に接続される第３線条１４と、アース側給電部２１から延伸するアース側エレメント２とを有する。

第２実施例では、２本の第１線条１２１の各々は、その左端が芯線側給電部１１の右辺の上端部及び下端部に接続され、芯線側給電部１１から略水平に右方向に平行に延伸する。２本の第１線条１２１の右端は接続されており、ループ形状の芯線側エレメント１２を形成する。

第２線条１３は、２本の第１線条１２１の両方を貫くように、第１線条１２１に直交して配置され、上側の第１線条１２１に延伸し、下側の第１線条１２１から下方に延伸する。第２線条１３の上端は右方向に直角に屈曲している。なお、第２線条１３の屈曲部をアース側エレメント２と近接して略平行に配置し、第２線条１３とアース側エレメント２とを容量結合してもよい。

第３線条１４は、芯線側給電部１１に接続されている。具体的には、第３線条１４は、芯線側給電部１１の左端に沿って、芯線側給電部１１の上方に設けられるベタパターンである。第３線条１４はＤＡＢのＬバンドにおけるインピーダンスを調整するために設けられており、その長さは短くてもよい。

第２実施例の前述以外の構成は、第１実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第２実施例では、前述した他の実施例の効果に加え、芯線側エレメント１２をループ状に形成することによって、第１線条１２１を実質的に長くすることができ、バンド３において良好な受信感度を得ることができる。また、第３線条１４を設けることによって、受信周波数帯域におけるインピーダンスを調整し、特に低域側の感度を改善して、平坦な特性を得ることができる。また、第２線条１３の上部を屈曲することによって、第２線条１３を実質的に長くすることができ、アンテナが占有する面積の増加を抑制しつつ、Ｌバンドにおいて良好な受信感度を得ることができる。

＜実施例３＞
図３は、本発明の第３実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス５の左上角部に設けるガラスアンテナ（車内視）の正面図である。

第３実施例のガラスアンテナは、第２線条１３が、第１線条１２１から上方に延伸する位置と異なる位置から下方に延伸する点が第１実施例と異なる。

第３実施例のガラスアンテナは、芯線側給電部１１と、アース側給電部２１と、２本の第１線条１２１及び第２線条１３で構成される芯線側エレメント１２と、アース側給電部２１から延伸するアース側エレメント２とを有する。

第３実施例の第２線条１３は、上側の第１線条１２１から上方に延伸する上側第２線条１３Ａと、下側の第１線条１２１から下方に延伸する下側第２線条１３Ｂと、によって構成される。上側の第１線条１２１と下側の第１線条１２１との間は下側第２線条１３Ｂによって接続される。第３実施例では、上側第２線条１３Ａが上側の第１線条１２１から上方に延伸する位置と、下側第２線条１３Ｂが上側の第１線条１２１から下方に延伸する位置とが異なる。

第３実施例の前述以外の構成は、第１実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第３実施例では、前述した他の実施例の効果に加え、第２線条１３が第１線条１２１から上方に延伸する位置と下方に延伸する位置が異なるので、第１線条１２１と第２線条１３が重畳する部分も含めて、第２線条１３の長さを第１線条の上側とした側とで変えることができ、Ｌバンドにおいて良好な受信感度を得ることができる。

＜実施例４＞
図４は、本発明の第４実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス５の左上角部に設けるガラスアンテナ（車内視）の正面図である。

第４実施例のガラスアンテナは、アース側エレメント２の形状が第２実施例と異なる。

第４実施例のガラスアンテナは、芯線側給電部１１と、アース側給電部２１と、第１線条１２１及び第２線条１３で構成される芯線側エレメント１２と、芯線側給電部１１に接続される第３線条１４と、アース側給電部２１から延伸するアース側エレメント２とを有する。

アース側エレメント２は、その右下部から右方向に延伸する補助線条２２を有し、さらに、左上の端部を折り返した折り返し部２３を有する。

図４に、第４実施例のアンテナの各線条の長さを示す。

芯線側給電部１１及びアース側給電部２１は、１０ｍｍ角の導電性パッドであり、３０ｍｍの間隔で上下に並んで配置される。

第１線条１２１は、その長さが１１０ｍｍであり、１０ｍｍの間隔で平行に配置される。

第２線条１３は、第１線条１２１の左端（芯線側給電部１１との接続位置）から１５ｍｍの位置に接続され、下側の第１線条１２１から２０ｍｍ下方に延伸し、上側の第１線条１２１から３０ｍｍ上方に延伸する。第２線条１３の上端は直角に屈曲して、右方向に１０ｍｍ延伸する。第２線条１３の全長は、７０ｍｍである。

第３線条１４は、縦１０ｍｍ、横５ｍｍのベタパターンである。第３線条１４は、前述したように、受信周波数帯域におけるインピーダンスを調整するために設けられているので、その大きさや取付位置は前述したものに限らない。

アース側エレメント２は、アース側給電部２１から１７５ｍｍ右方向に延伸し、４０ｍｍ下方に延伸し、さらに右方向に４０ｍｍ延伸し右下点に到達する。この右下点から右方向に水平に補助線条２２が１１０ｍｍ延伸する。また、アース側エレメント２は、右下点から上方に１１５ｍｍ延伸し、さらに左方向に２２０ｍｍ延伸し左上端部に到達する。アース側エレメント２の左上端部には、長さ６０ｍｍの折り返し部２３が設けられている。折り返し部２３は、アース側エレメント２と１５ｍｍの間隔で平行に配置される。また、折り返し部２３とボディフランジ７と５ｍｍの間隔で配置されている。このため、アース側エレメント２（折り返し部２３）とボディフランジ７とが容量結合している。

第４実施例の前述以外の構成は、第２実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第４実施例では、前述した他の実施例の効果に加え、アース側エレメント２に補助線条２２を設けることによって、アンテナの入力インピーダンスを同軸ケーブルの特性インピーダンスと整合するように調整することができる。このため、受信周波数帯域において高いアンテナ感度を得ることができる。また、折り返し部２３を設けることによって、アース側エレメント２を実質的に長くすることができ、アンテナが占有する面積の増加を抑制しつつ、良好な受信感度を得ることができる。

＜実施例５＞
図５は、本発明の第５実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス５の左上角部に設けるガラスアンテナ（車内視）の正面図である。

第５実施例のガラスアンテナは、第１線条１２１を１本だけ設けた点が第１実施例と異なる。

第５実施例のガラスアンテナは、芯線側給電部１１と、アース側給電部２１と、１本の第１線条１２１及び第２線条１３で構成される芯線側エレメント１２と、アース側給電部２１から延伸するアース側エレメント２とを有する。

第５実施例では、第１線条１２１は、その左端が芯線側給電部１１の右辺下端部に接続され、芯線側給電部１１から略水平に右方向に延伸する。

第５実施例の前述以外の構成は、第１実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第５実施例では、前述した他の実施例の効果に加え、第１線条１２１をバンド３の放送波の受信に適するように調整し、第２線条１３をＬバンドの放送波の受信に適するように調整することができ、バンド３とＬバンドの両周波数帯域において良好な感度を得ることができる。

＜実施例６＞
図６は、本発明の第６実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス５の左上角部に設けるガラスアンテナ（車内視）の正面図である。

第６実施例のガラスアンテナは、第１線条１２１の端部に折り返し部１２２を設けた点が第５実施例と異なる。

第６実施例のガラスアンテナは、芯線側給電部１１と、アース側給電部２１と、第１線条１２１及び第２線条１３で構成される芯線側エレメント１２と、アース側給電部２１から延伸するアース側エレメント２とを有する。

第１線条１２１は、その左端が芯線側給電部１１に接続され、芯線側給電部１１から略水平に右方向に延伸する。第１線条１２１の右端部は上方に屈曲し、さらに左方向に屈曲して、第１線条１２１と略平行に配置した折り返し部１２２を設ける。

第６実施例の前述以外の構成は、第５実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第６実施例では、前述した他の実施例の効果に加え、第１線条１２１の端部に折り返し部１２２を設けることによって、第１線条１２１を実質的に長くすることができ、バンド３において良好な受信感度を得ることができる。

図７は、第４実施例のアンテナを自動車のリアガラス５に配置したパターンを示す図である。

リアガラス５には、デフォッガ６と、第１ＦＭアンテナ４と、第２ＦＭアンテナ３と、第４実施例のＤＡＢアンテナ１とを設けた。

デフォッガ６は、リアガラス５の左右に設けられた一対のバスバ６２と、二つのバスバ６２の間を接続する複数の加熱線条６１と、複数の加熱線条６１を接続する垂直線条６３とを有する。垂直線条６３の数は１本でも複数でもよい。

バスバ６２には、ＦＭコイルが設けられる。すなわち、一方のバスバ６２はＦＭコイルを介して電源に接続し、他方のバスバ６２はＦＭコイルを介してアースに接続する。ＦＭコイルによって、電源及びアースデフォッガに流入する受信周波数帯のノイズを抑制する。また、一方（例えば、電源側）のバスバ６２に給電部を設けて、デフォッガ６をアンテナとして機能させてもよい。

第１ＦＭアンテナ４は、リアガラス５のデフォッガ６の右側上部に設けられる。第１ＦＭアンテナ４は、デフォッガ６上部のリアガラス５の右辺部に給電部４１を設けており、給電部４１から、エレメント４２を延伸し、リアガラス５のデフォッガ６の左側上部の余白部にアンテナを形成する。

第２ＦＭアンテナ３は、リアガラス５のデフォッガ６左側上部の第１ＦＭアンテナ４が配置されていない余白部に設けた。第２ＦＭアンテナ３は、デフォッガ６上部のリアガラス５の左辺部に給電部３１を設け、給電部３１からエレメント３２を延伸し、リアガラス５のデフォッガ６の右側上部の余白部にアンテナを形成する。
伸した。

エレメント３２は、一端を給電部３１に接続し、リアガラス５の右方向に延伸し、途中で折り返し、折り返し部を形成している。また、エレメント３２は、給電部３１から折り返し部分にかけて、２本の平行な線上を配置し、２重線を形成している。

第４実施例のＤＡＢアンテナ１は、リアガラス５のデフォッガ６の左側上部の第２ＦＭアンテナ３が配置されていない余白部で、第２ＦＭアンテナ３の上部に設ける。

第４実施例のＤＡＢアンテナ１では、芯線側給電部１１及びアース側給電部２１をリアガラス５の左側辺に沿うように上下に離隔して設け、芯線側給電部１１はアース側給電部２１より上に設けた。

アース側エレメント２は、一端がアース側給電部２１に接続し、リアガラス５の右側に延伸し、第２ＦＭアンテナ３のエレメント３２の折り返し部に一定の間隔で近接し、ＤＡＢアンテナ１と第２ＦＭアンテナ３とが容量結合している。このように、アース側エレメント２の下部は、第２ＦＭアンテナ３のエレメント３２に近接して配置するため、水平に右方向に延伸し、下側に屈曲した後、上側に屈曲している。

また、アース側エレメント２の補助線条２２は、第１ＦＭアンテナ４のエレメント４２に一定の間隔で近接し、ＤＡＢアンテナ１と第１ＦＭアンテナ４とが容量結合している。

図８は、第４実施例のアンテナにおいて、芯線側給電部１１と第２線条１３との間隔Ａを１０ｍｍから２０ｍｍとの間で変化したときのアンテナの利得（感度）の変化を示す。具体的には、間隔Ａが１０ｍｍの場合、間隔Ａが１５ｍｍの場合、間隔Ａが２０ｍｍの場合において、ＤＡＢのＬバンド（１４５２〜１４９２ＭＨｚ）のアンテナの利得（感度）を測定した。この測定結果によると、以下のことが分かる。
・間隔Ａが１０〜２０ｍｍの範囲では、良好な感度が得られ、実用的な周波数特性が得られる。
・間隔Ａを１５ｍｍとした場合に、感度が良く、平坦な特性が得られる。

図９は、第４実施例のアンテナにおいて、第３線条１４の形状を変化したときのアンテナの利得（感度）の変化を示す。具体的には、第３線条１４を設けない場合、１本の細い第３線条１４を設ける場合、２本の細い第３線条１４を設ける場合、１本の幅広の第３線条１４を設ける場合において、ＤＡＢのＬバンド（１４５２〜１４９２ＭＨｚ）のアンテナの利得（感度）を測定した。この測定結果によると、以下のことが分かる。
・第３線条１４を設けることによって、低域側の感度を改善して、平坦な特性が得られる。
・１本の細い第３線条１４を設けるより２本設ける方が、低域側の感度が向上する。
・２本の細い第３線条１４を設けるより１本の幅広の第３線条１４を設ける方が、平坦な特性が得られる。
以上より、１本の幅広の第３線条１４を設けることが望ましいことが分かる。

以上、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこのような具体的構成に限定されるものではなく、添付した請求の範囲の趣旨内における様々な変更及び同等の構成を含むものである。

１ ＤＡＢアンテナ
２ アース側エレメント
５ リアガラス
７ ボディフランジ
１１ 芯線側給電部
１２ 芯線側エレメント
１３、１３Ａ、１３Ｂ 第２線条
１４ 第３線条
２１ アース側給電部
２２ 補助線条
２３ 折り返し部
１２１ 第１線条
１２２ 折り返し部

Claims (9)

1. 車両の窓ガラスに設けられるアンテナであって、
   芯線側給電部と、
   前記芯線側給電部と離隔して設けられるアース側給電部と、
   前記芯線側給電部から略水平に延伸する少なくとも２本の第１線条と、前記各第１線条と略直交する第２線条とを含む芯線側エレメントと、
   前記アース側給電部から前記第１線条と同じ方向に延伸するアース側エレメントと、を備え、
   前記第２線条は、前記各第１線条と略直交して、前記各第１線条から上下に延伸し、
   受信周波数帯域の中心周波数の波長をλとし、前記窓ガラスの波長短縮率をαとして、
   前記芯線側給電部と前記第２線条との間隔Ａが０．０７αλから０．１αλであり、
   前記第２線条の全長Ｂが０．３αλから０．４αλであることを特徴とするアンテナ。
2. 前記第２線条が前記第１線条から下方に延伸する長さは、０．１αλから０．１５αλであり、
   前記芯線側給電部から前記第２線条の下端までの長さは、０．１５αλから０．２５αλであることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ。
3. 前記第１線条の長さは、０．０７αλから０．１４αλであることを特徴とする請求項１又は２に記載のアンテナ。
4. さらに、前記芯線側給電部から前記第１線条と略垂直な方向に延伸する第３線条を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のアンテナ。
5. 前記第１線条が前記芯線側給電部の反対側の端部で接続されることによって、前記芯線側エレメントがループ形状を形成することを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のアンテナ。
6. 前記第２線条の少なくとも一つの端部は略直角に屈曲して、前記第２線条が前記第１線条と略平行に延伸することを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のアンテナ。
7. 前記第２線条の一部が前記第１線条と重畳して設けられており、
   前記第２線条が、上側の第１線条から上方に延伸する位置と、下側の第１線条から下方に延伸する位置とが異なることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載のアンテナ。
8. 前記第１線条は、１７４〜２４５ＭＨｚの放送波の受信に適するように調整されており、
   前記第２線条は、１４５２〜１４９２ＭＨｚの放送波の受信に適するように調整されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載のアンテナ。
9. 請求項１から８のいずれか一つに記載のアンテナが設けられた窓ガラス。

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