JP2011193381A - 平面アンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、２つの離れた周波数帯域のそれぞれと共振する地上デジタルラジオ放送波に対応可能とする。
【解決手段】前記接地側エレメントは、接地側給電点から水平方向に、かつ接地された金属フランジの上辺または下辺に近接して容量結合するように延ばした帯状のエレメントであり、前記芯線側エレメントは、接地側給電点に近接して設けた芯線側給電点から垂直方向でフランジから遠ざかる方向に延ばした第1線条と、該第１線条から分岐または芯線側給電点から直接延ばした第２線条とからなり、前記芯線側給電点から第１線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の一方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとし、前記芯線側給電点から第２線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の他方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、地上デジタルラジオ放送波（ＤＡＢ：Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）における２つの離れた周波数帯域の電波のいずれに対しても高感度で受信可能なアンテナであって、特に自動車用の前部窓ガラス、後部窓ガラス、側部の嵌め殺し固定窓に設ける非接地型のアンテナである。

近年、ラジオ放送においては、従来のアナログ変調方式によるＡＭ、ＦＭラジオ放送に比べて、低ノイズで高品質の各種のデジタル変調方式のデジタルラジオが開発され、世界各国において、ＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）、ＤＲＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｒａｄｉｏ Ｍｏｎｄｉａｌｅ）、ＤＭＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）、ＩＳＤＢ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ、統合ディジタル放送サービス）等の各種放送規格のデジタルラジオ放送が実用化に至っている。

これらの各種のデジタルラジオ放送規格のうち、ほぼ世界各国で使用され標準規格となっている規格が前記ＤＡＢ規格であり、周波数帯域が１７４〜２４０ＭＨｚのＤＡＢ規格バンド３帯と、周波数帯域が１４５２〜１４９２ＭＨｚのＤＡＢ規格Ｌバンド帯の２つの離れた周波数帯域が使用されているため、日本とアメリカ合衆国を除く全世界で共通して使用する場合には両方の帯域に対応したアンテナパターン、受信機器が必要となる。

しかしながら、従来のＤＡＢ規格のアンテナの多くは、２つの周波数帯域の一方の帯域の共振周波数しか持っていないため、両方の周波数帯域を満足する受信感度が得られない状況にあり、同じＤＡＢ規格の別の周波数帯域の地域においては、満足する受信感度が得られない状況にあった。このため、これを改善すべく種々の工夫がなされたアンテナが開発されている。

例えば、特開２０００−２９５０２３号公報には、樹脂製フィルムと、この樹脂製フィルムの表面上に形成されたストリップ状の薄膜導体からなる複合アンテナ素子と、この複合アンテナ素子の給電部に接続された給電ケーブルと、を具備し、前記複合アンテナ素子は、第１の周波数帯域に適合する如く設けられた第１のアンテナ素子と、この第１のアンテナ素子に併設され、前記第１の周波数帯域よりも周波数レベルの低い第２の周波数帯域に適合する如く設けられた第２のアンテナ素子とからなり、前記第２のアンテナ素子は、当該素子上に生じる前記第１の周波数帯域の電磁波に基づく電流分布の零レベルポイント部分で屈曲形成されていることを特徴とするＤＡＢフィルムアンテナが記載されている（特許文献１）。

また、特開平１０−３２７００９号公報には、約１７４から約２４０メガヘルツまでの第１周波数帯域と約１４５２から約１４９２メガヘルツまでの第２周波数帯域の放送信号を受信する複数帯域適合アンテナであって、支持面と、該支持面に設けられた第１と第２のアンテナ給電点と、該第１給電点に直接接続され上記支持面に設けられた第１ダイポール導電体と、上記第２給電点に直接接続され上記支持面に設けられた第２ダイポール導電体と、水平方向の辺が垂直方向の辺よりも長い略長方形であって上記支持面に設けられた導電性ループと、該導電性ループを上記第１給電点に接続する第１インピーダンス回路と、上記導電性ループを上記第２給電点に接続する第２インピーダンス回路とを有しており、上記第２周波数帯域における電波長の略半分に上記第１と第２のダイポール導電体の長さの合計が等しくなっており、上記第１と第２のインピーダンス回路は上記第１周波数帯域においてよりも上記第２周波数帯域において大きなインピーダンスを発生して、上記アンテナ全体が上記第１周波数帯域においてはループ・アンテナに、上記第２周波数帯域においては半波長ダイポール・アンテナに等価となることを特徴とする複数帯域適合アンテナが記載されている（特許文献２）。

特開２０００−２９５０２３号公報 特開平１０−３２７００９号公報

前記特許文献１は、1つのアンテナだけで、ＤＡＢ規格のバンド３とＬバンドの両帯域の電波を受信するものであるが、アース側エレメントがないので、デフォッガや金属ボディからのノイズの影響を受けやすいという問題点があった。

また、前記特許文献２に示されるアンテナについても、1つのアンテナだけで、ＤＡＢ規格のバンド３とＬバンドの両帯域の電波を受信するものであるが、バンド３帯（第１周波数帯域）においてはループ・アンテナに、Ｌバンド帯（第２周波数帯域）においては半波長ダイポール・アンテナに等価となるようにした構成であって、２つの給電点１７、１８が閉ループアンテナで接続されているので、チューニングがし易くなる反面、共振周波数帯域が狭くなり、バンド３帯全域でよい感度を得る事ができないという懸念があった。

本発明は、このような問題点、すなわち、ＤＡＢ規格のデジタルラジオ放送を受信にあたり、周波数帯域が１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯と、周波数帯域が１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の２つの離れた周波数帯域の両帯域において共振周波数を得て、いずれの帯域の地域においても満足できる受信感度を得ることを目的とする。

すなわち、本発明は、２つの離れた周波数帯域の地上デジタルラジオ放送波に対応可能な芯線側エレメントと接地側エレメントからなる非接地型の平面アンテナにおいて、
前記接地側エレメントは、接地側給電点から水平方向に、かつ接地された金属フランジの上辺または下辺に近接して容量結合するように延ばした帯状のエレメントであり、前記芯線側エレメントは、接地側給電点に近接して設けた芯線側給電点から垂直方向でフランジから遠ざかる方向に延ばした第1線条と、該第１線条から分岐または芯線側給電点から直接延ばした第２線条とからなり、前記芯線側給電点から第１線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の一方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとし、前記芯線側給電点から第２線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の他方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとしたことを特徴とする平面アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記２つの離れた周波数帯域は、周波数帯域が１７４〜２４０ＭＨｚのＤＡＢ規格バンド３帯と、周波数帯域が１４５２〜１４９２ＭＨｚのＤＡＢ規格Ｌバンド帯であることを特徴とする上述の平面アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記接地側エレメントの水平方向に延ばした帯状部を挟むように、帯状部の一側に前記芯線側給電点、他側が金属フランジとなるように配設したことを特徴とする上述の平面アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記地上デジタルラジオ放送波受信用のアンテナを車両用固定窓ガラスのフランジの上辺または下辺近傍のいずれかに設けたことを特徴とする上述の平面アンテナである。

本発明のＤＡＢ規格のデジタルラジオ放送用アンテナを用いることにより、周波数帯域が１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯と、周波数帯域が１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の２つの離れた周波数帯域の両帯域において共振周波数を得て、両帯域で満足できる受信感度を得ることができるので、世界共通のアンテナパターン、受信機器とすることができる。

本発明の実施例１のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例２のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例３のアンテナパターンの正面拡大図。 比較例１のアンテナパターンの正面拡大図。 比較例２のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例１と比較例１、２のＤＡＢ規格バンド３帯における周波数特性図。 本発明の実施例１と比較例１、２のＤＡＢ規格Ｌバンド帯における周波数特性図。 本発明のアンテナパターンを自動車の前部窓ガラスに設けた図。 本発明のアンテナパターンを自動車の後部窓ガラスに設けた図。

本発明のアンテナは、芯線側給電点６から延ばした芯線側エレメント１０と、接地側給電点７から延ばした接地側エレメント２０からなる非接地型の平面アンテナである。
前記接地側エレメント２０は、接地側給電点７から水平方向に、かつ接地された金属フランジ３の上辺または下辺に近接して容量結合するように延ばした帯状のエレメントである。

一方、前記芯線側エレメント１０は、接地側給電点７に近接して設けた芯線側給電点６から垂直方向で金属フランジ３から遠ざかる垂直方向に延ばした第1線条１１と、該第１線条１１の途中部分から分岐または芯線側給電点６から直接延ばした第２線条１２とからなり、前記芯線側給電点６から第１線条１１、第２線条１２の各先端までの長さが、それぞれ２つの周波数帯域のそれぞれの略中間周波数で共振できる線条長さである。

すなわち、前記芯線側給電点から第１線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の一方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとし、前記芯線側給電点から第２線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の他方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとした。また、芯線側エレメント１０の線条幅は、概ね０．３〜０．８ｍｍ程度である。

また、前記第２線条１２は、該第１線条１１の途中部分から水平方向に分岐した線条の先端よりさらに垂直方向に延ばしたり、または、芯線側給電点６から直接水平に延ばし、その先端より垂直方向に線条を延ばすようにしても良い。

前記接地側エレメント２０は、水平方向が長辺、垂直方向が短辺の帯状であり、該帯状部を挟むように、帯状部の長辺側の一側に前記芯線側給電点６、他側に金属フランジ３が近接するように配設した。

また、前記２つの離れた周波数帯域とは、具体的には、地上デジタルラジオ放送波のＤＡＢ規格の周波数帯域が１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯と、周波数帯域が１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の２つの周波数帯域であり、前記芯線側エレメントの第１線条、第２線条のそれぞれが、２つの周波数帯域の略中間周波数で共振するようにさせる。

前記地上デジタルラジオ放送波受信用の本発明のアンテナは、車両用固定窓ガラス、すなわち自動車の前部窓ガラス、後部窓ガラス、あるいは、側部の固定窓ガラスの金属フランジの上辺または下辺近傍のいずれかに設けた。

前記地上デジタルラジオ放送波受信用のアンテナの芯線側給電点６に同軸ケーブルの中心導体を接続し、接地側給電点に該同軸ケーブルの外被導体を接続する。
このような地上デジタルラジオ放送用の前記平面アンテナを図８で示すように自動車の前部窓ガラス、図９で示すように後部窓ガラス、または側部の嵌め殺し固定窓の金属フランジの上辺、または下辺のいずれかに設けると、単独でも良好な受信利得が得られるが、前記窓ガラスのいずれかに複数個所設ける、あるいは他の地上デジタルラジオ放送波受信用のアンテナと組み合わせてダイバーシティ受信させると、車両の側部方向から到来する電波であっても受信利得を向上させることができ、指向性を向上させることができる。

本発明の地上デジタルラジオ用アンテナの芯線側の各水平線条、垂直線条のうち、窓フランジ３に平行に設ける帯状エレメントは、それぞれの窓のボディフランジ３の内側から少なくとも５ｍｍ以上離して設けるのが好ましい。

尚、ガラス板の周辺部に、例えば黒色等に着色した絶縁製のセラミックペースト層２を印刷したものを自動車用の窓ガラス１として用いる場合には、該セラミックペースト層２を乾燥後、地上デジタルラジオ用アンテナの芯線側給電点６と接地側給電点７を前記セラミックペースト層２上に重ねて配設することによって、該アンテナの各給電点６、７が車外から見えなくなるので、見栄えが向上し好ましい。

また、以上説明したような本発明のアンテナパターンを粘着面を有する透明な樹脂フイルムまたはシートに導電性材料によって印刷、またはワイヤー線条等の貼り付けによって作成し、自動車の窓ガラス面、建築用の窓ガラス面、各種のパネル等に貼り付けるようにすることもできる。

以下、本発明の作用について説明する。

芯線側エレメント１０として、バンド３帯域用としての第１線条１１と、Ｌバンド帯域用としての第３線条１２が、いずれも芯線側給電点６から延ばすか、または芯線側給電点６から延ばした第1線条１１の途中部から第２線条１２を分岐させ、芯線側給電点６から第１線条１１の先端までの線条長さをバンド３帯域でのみ共振させ、Ｌバンド帯域では共振させない長さとし、逆に芯線側給電点６から第２線条１２の先端までの長さをＬバンド帯域でのみ共振させ、バンド３帯域では共振させない長さとしたことによって、１つのアンテナで２つの帯域を問題なく好適に受信できる。

また、芯線側エレメント１０を垂直方向に延ばし、接地側エレメント２０を水平方向に延ばして互いに直交させるようにしたのは、ダイポールアンテナを模擬した芯線側エレメント１０を接地側エレメント２０から離れる方向に延ばすことによって、より高い受信利得を得るためである。

また、接地側エレメントを水平方向に延ばして金属フランジに近接させ容量結合させたのは、受信利得の変動をなくし安定した利得を得るためであり、接地側エレメントを幅広の面状とすることによって、接地側エレメントと金属フランジとの容量結合を高め、ボディからのノイズを遮断させるためである。

以下に本発明の各実施例について、説明する。
［実施例１］
図１に示すような地上デジタルラジオ用アンテナを、自動車の後部窓ガラス１のデフォッガ３の上部余白部内で、金属フランジ３の開口部の上辺に近接するガラス面上に配設した。該アンテナは、芯線側エレメント１０と接地側エレメント２０の２つのエレメントからなる非接地型の地上デジタルラジオ用アンテナである。

前記接地側エレメント２０は、縦横１２ｍｍの正方形の接地側給電点７の上辺より金属フランジ３の開口部の上辺に沿って近接する幅１５ｍｍの帯状導電面を設け、接地側給電点の中心から左右両方向にそれぞれ１５０ｍｍ延ばした略長方形の面状導体であり、接地側エレメント２０の上辺と金属フランジ３とは、１０ｍｍの間隔で容量結合している。

前記芯線側エレメント１０は、縦横１２ｍｍの正方形の芯線側給電点６を通り、垂直方向に延ばした長さ３００ｍｍの第１線条１１と、第１線条の途中部より水平方向に分岐して延ばした長さ３０ｍｍの第２線条からなる。前記第２線条の第１線条からの分岐位置は、第１線条の前記芯線給電点６の下端から長さ１０ｍｍの位置である。

芯線側給電点６は、接地側エレメント２０との間隔が５ｍｍであり、接地側給電点との間隔は２０ｍｍである。

前記平面アンテナの各線条は、窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体を芯線側の給電点６に、外被導体については接地側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例１の地上デジタルラジオ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯、および１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の地上デジタルラジオ放送波帯域のアンテナとして受信した。

実施例１のパターン（図１参照）と、比較例１であるバンド３帯専用パターン（図４参照）、比較例２であるＬバンド帯専用パターン（図５参照）の各パターンに対して、バンド３帯域における周波数特性を図６に示し、Ｌバンド帯域における周波数特性を図７に示す。

図６のバンド３帯域については、実線で示した実施例１のパターンの平均受信感度が−１５ｄＢ、最小受信感度が−１７．５ｄＢとなり、太い点線で示した比較例１であるバンド３帯専用パターンの平均受信感度が−１４．９ｄＢ、最小受信感度が−１７．４ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の性能が得られたのに対し、細い点線で示した比較例２であるＬバンド帯専用のパターン（図５参照）の平均受信感度が−４１．５ｄＢ最小受信感度が−４４．０ｄＢとなり、実施例１と比べて著しく受信性能が低いことが判った。

一方、図７のＬバンド帯域については、実線で示したように実施例１のパターンの平均受信感度が−１４．８ｄＢ、最小受信感度が−１７．０ｄＢとなり、太い点線で示した比較例１であるバンド３専用パターンの平均受信感度が−１７．６ｄＢ、最小受信感度が−１８．７ｄＢとなり、実施例１と比べて僅かに性能が低く、また、細い点線で示した比較例２であるＬバンド帯専用のパターン（図５参照）の平均受信感度が−１３．６ｄＢ、最小受信感度が−１４．４ｄＢとなり、実施例１と比べてほぼ同等の性能が獲られていることが判った。

［実施例２］
図２に示す実施例２は、図１に示す実施例1と比べて、芯線側エレメント１０の第２線条が直接芯線側給電点６から垂直方向に延ばした点が異なっている。尚、第１線条は、方形の芯線側給電点の右側コーナー部近傍より下方に伸ばし、第２線条は、方形の芯線側給電点の左側コーナー部近傍より下方に伸ばしている。

第１線条１１の長さ、接地側エレメント２０の長さ、間隔は実施例１と同じである。第２線条の長さは、芯線側給電点６の下端部からの長さが３０ｍｍである。

実施例２のアンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体を芯線側給電点６に、外被導体については接地側給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例２の地上デジタルラジオ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯、および１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の地上デジタルラジオ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。

［実施例３］
図３に示す実施例３は、図１に示す実施例１と比べて、接地側エレメント２０が異なり、芯線側エレメント１０は同一である。

すなわち、接地側エレメント２０は、縦横１２ｍｍの正方形の接地側給電点７の上辺より金属フランジ３の開口部の上辺に沿って近接する帯状導電面を設け、接地側給電点から右方向に３００ｍｍ延ばした略長方形の面状導体であり、接地側エレメント２０の上辺と金属フランジ３とは、１０ｍｍの間隔で容量結合している。芯線側エレメント１０と接地側エレメント２０とは直交して設けられている点は同一である。

前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体を芯線側の給電点６に、外被導体については接地側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例２の地上デジタルラジオ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯、および１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の地上デジタルラジオ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

［比較例１］
図４に示す比較例１は、バンド３帯域専用アンテナであり、芯線側エレメント１０'として、実施例1に示すようなＬバンド帯域で共振する長さの第２線条１２（図１参照）がなく、バンド３帯域で共振する第１線条１１'のみを有している。接地側エレメント２０は実施例１と同一パターンである。

前記比較例１のアンテナを、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体を芯線側の給電点６に、外被導体については接地側の給電点７に接続した。

このようにして作成したバンド３帯域用のパターンである比較例１の地上デジタルラジオ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯、および１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の地上デジタルラジオ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、図６の太い点線で示したように、ＤＡＢ規格のバンド３帯域では良好な周波数特性を示すが、図７の太い点線で示したように、ＤＡＢ規格のＬバンド帯域では実施例１に比べて低い周波数特性となった。

［比較例２］
図５に示す比較例２は、Ｌバンド帯域専用アンテナであり、芯線側エレメント１０'として、実施例1に示すようなバンド３帯域で共振する長さの第１線条１１（図１参照）がなく、Ｌバンド帯域で共振する第２線条１２'のみを有している。接地側エレメント２０は実施例１と同一パターンである。

前記比較例２のアンテナを、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体を芯線側の給電点６に、外被導体については接地側の給電点７に接続した。

このようにして作成したＬバンド帯域用のパターンである比較例２の地上デジタルラジオ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数１７４〜２４０ＭＨｚのバンド３帯、および１４５２〜１４９２ＭＨｚのＬバンド帯の地上デジタルラジオ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、バンド３帯については、図６の細い点線で示したように、バンド３帯域では極めて低い周波数特性となったが、Ｌバンド帯については、図７の細い点線で示したように、Ｌバンド帯域では実施例１とほぼ同等の性能を有する周波数特性となった。

１ 窓ガラス
２ セラミックペースト層
３ 金属フランジ
６ 芯線側給電点
７ 接地側給電点
１０、１０' 芯線側エレメント
１１、１１' 第１線条
１２、１２' 第２線条
２０ 接地側エレメント

Claims (4)

1. ２つの離れた周波数帯域の地上デジタルラジオ放送波に対応可能な芯線側エレメントと接地側エレメントからなる非接地型の平面アンテナにおいて、
   前記接地側エレメントは、接地側給電点から水平方向に、かつ接地された金属フランジの上辺または下辺に近接して容量結合するように延ばした帯状のエレメントであり、前記芯線側エレメントは、接地側給電点に近接して設けた芯線側給電点から垂直方向でフランジから遠ざかる方向に延ばした第1線条と、該第１線条から分岐または芯線側給電点から直接延ばした第２線条とからなり、前記芯線側給電点から第１線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の一方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとし、前記芯線側給電点から第２線条の先端までの長さは、２つの周波数帯域の他方の帯域の略中間周波数で共振できる線条長さとしたことを特徴とする平面アンテナ。
2. 前記２つの離れた周波数帯域は、周波数帯域が１７４〜２４０ＭＨｚのＤＡＢ規格バンド３帯と、周波数帯域が１４５２〜１４９２ＭＨｚのＤＡＢ規格Ｌバンド帯であることを特徴とする請求項１記載の平面アンテナ。
3. 前記接地側エレメントの水平方向に延ばした帯状部を挟むように、帯状部の一側に前記芯線側給電点、他側が金属フランジとなるように配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の平面アンテナ。
4. 前記地上デジタルラジオ放送波受信用のアンテナを車両用固定窓ガラスのフランジの上辺または下辺近傍のいずれかに設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の平面アンテナ。

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