JP2015516054A - 軸方向軸受装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、特にターボチャージャの軸方向に延びる回転シャフト（１０）用の軸方向軸受装置（１１）であって、非回転の軸方向軸受（３）と、円周方向に沿って分布され、且つ軸方向軸受（３）から突出し、軸方向軸受（３）内に凹設されるか又は軸方向に軸方向軸受（３）と面一である複数のセグメント（２５）と、シャフト（１０）に共同回転して接続されるランオンカラー（１２、１３）であって、軸方向軸受のセグメント（２５）で支持するための環状荷重支持面（１５）を備えるランオンカラー（１２、１３）とを有し、セグメント（２５）が、各々の場合に１つの第１の縁部（３６）と１つの第２の縁部（３７）とによって境界付けられ、セグメント長さ（３５）が円周方向の２つの縁部（３６、３７）の間の弧長として画定され、半径（ｒ）がシャフト（１０）の中心点（３４）に対して軸方向に直角に画定され、セグメント長さ（３５）が半径（ｒ）の増大と共に主に増大し、セグメント幅（３１）が、セグメントの外側半径と内側半径との間の間隔として画定される、軸方向軸受装置（１１）に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、特にターボチャージャの回転シャフト用の軸方向軸受装置に関する。特に、本発明は、排気ガスターボチャージャのコンプレッサホイールとタービンホイールとの間の回転シャフト用の軸方向軸受装置に関する。

軸方向軸受、特に流体力学的軸方向軸受の円形リングに配置されたセグメントの使用が、従来技術から知られる。この場合、シャフトは、ハウジングのセグメントの使用を通して「緊締される」か又は支持され、この場合、複数の圧力場が形成され、ロータが軸方向に取り付けられる。

したがって、本発明の目的は、製造及び組立が廉価である一方で、特にターボチャージャのシャフトの動作的に確実な取付けを許容する軸方向軸受装置を規定することである。本発明によって、ターボチャージャタイプシリーズ内の構造上同一の軸方向軸受を使用して、ランオンカラー（シールブッシュ、軸受カラー）を交換することによってのみ用途特定の異なる軸方向スラスト荷重に対応することが可能である。ランオンカラーの相応して適合された荷重支持面によって、軸方向軸受の両側の同一のセグメント構造により、異なる力を各々のスラスト方向で受け入れることが可能である。異なる接触直径にもかかわらず、幅／長さ比が多様な適合に対してほぼ一定に留まることは、傑出した特徴である。前記設計措置によって、結果として生じる摩擦損失を低減する目的を達成することが同時に可能であった。

この目的は、独立請求項の特徴によって達成される。従属請求項は、本発明の有利な発展形態を含む。

セグメント形状は、通常、くさび面と休止面とから構成され、くさびは、動作中に流体力学的な荷重支持能力を保証する狭小の潤滑間隙を生み出す。例えば段付きの軸方向軸受におけるようなくさびなしの形状も可能である。

したがって、この目的は、請求項１の特徴を有する軸方向軸受装置によって達成される。取り付けられるべきシャフトは軸方向を画定する。半径は、前記軸方向に対して直角に測定される。円周方向は、半径に対して直角に且つ軸方向に対して直角に延びる。個々のセグメントの長さは、円周方向に画定され、したがって弧長を示す。個々のセグメントは、第１の縁部と第２の縁部とによって円周方向に境界付けられる。第１の縁部は、特に、セグメントのくさび面を境界付ける縁部である。

セグメント長さは、前記２つの縁部の間に延びる。セグメントの幅は、半径の方向に測定される。

従来のセグメントの場合、セグメント長さは、半径の増大と共にまったく増大しないか、あるいは非常にゆるやかにのみ増大する。これにより、直径が増大する従来のセグメントの場合、セグメント幅とセグメント長さの比率の増大がもたらされる。本発明によれば、高速回転の軸受の場合、セグメント長さに対するセグメント幅の比率が、達成可能な荷重支持能力及び結果として生じる摩擦損失に対して決定的な影響を有することが認識されている。したがって、現在の構造と対照的に、セグメント長さに対するセグメント幅の比率が半径の増大と共に一定に留まるために、セグメント長さが半径の増大と共により著しく増大する場合に荷重支持能力及び摩擦損失を改善できることが認識されている。この場合、セグメント形状は、予想される軸方向スラスト荷重、したがって、ランオンカラーの荷重支持面の段階的変化（ｇｒａｄｉａｔｉｏｎ）に基づき構成される。前記構造について、第１の縁部が真っ直ぐに延びず、むしろ段部を有し、アーチ状であるか又は異なる勾配の直線部分を有することが規定される。

特に、くさび長さ及び休止長さの両方が半径の増大と共に増大することが意図されることが好ましい。荷重支持能力及び摩擦損失をさらに最適化するために、くさび長さに対する休止長さの比率が、半径にわたって可能な限りほとんど変動すべきでないことが試験で認識されている。したがって、くさび長さに対する休止長さの比率が、セグメント幅全体にわたって最大０．５であり、好ましくは０．２５であることが規定されることが好ましい。

本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面を参照して例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。

第１及び第２の例示的な実施形態による本発明による軸方向軸受装置を有する排気ガスターボチャージャの僅かに単純化した概略断面図である。 第１及び第２の例示的な実施形態による本発明による軸方向軸受装置の断面図である。 第１の例示的な実施形態による本発明による軸方向軸受装置のランオンカラーの２つの異なる図面である。 第２の例示的な実施形態による本発明による軸方向軸受装置のランオンカラーの２つの異なる図面である。 第１及び第２の例示的な実施形態による本発明による軸方向軸受装置の軸方向軸受の図面である。 第１の例示的な実施形態による２つの異なる図面の本発明による軸方向軸受装置の図面である。 第２の例示的な実施形態による２つの異なる図面の本発明による軸方向軸受装置の図面である。 第１及び第２の例示的な実施形態による本発明による軸方向軸受装置のセグメントの様々な実施形態の図面である。

本発明による軸方向軸受装置１１の実施形態について、図１〜図１１を参照して以下に説明する。

図１は、排気ガスターボチャージャ１の僅かに単純化した概略断面図を示している。排気ガスターボチャージャ１は、タービンハウジング５及びコンプレッサハウジング９を備える。タービンハウジング５及びコンプレッサハウジング９は、軸受ハウジング８によって互いに接続される。コンプレッサハウジング９のタービン側終端は、コンプレッサの後壁４によって形成される。コンプレッサホイール２はコンプレッサハウジング９に位置する。タービンホイール６はタービンハウジング５に位置する。コンプレッサホイール２及びタービンホイール６は、シャフト１０に共同回転して配置される。シャフト１０は、軸受ブッシュ７によって軸受ハウジング８に半径方向に取り付けられる。シャフト１０を軸方向に取り付けるために、軸方向軸受装置１１が軸受ハウジング８に設けられる。タービンホイール６は、内燃機関の排気ガス流によって回転される。コンプレッサホイール２は、これによって、同様にシャフト１０を介して回転される。内燃機関の給気は、コンプレッサホイール２によって過給される。

図２は、両方の例示的な実施形態の軸方向軸受装置１１の断面図である。軸方向軸受装置１１は、軸方向軸受３、シールブッシュ１２及び軸受カラー１３を備える。説明を単純化するために、シャフト１０はここではもはや示されず、シャフト１０の軸線１４のみが示されている。シールブッシュ１２及び軸受カラー１３は、単純化のため本出願内で「ランオンカラー」と称される。シールブッシュ１２及び軸受カラー１３は、シャフト１０に共同回転して着座する。軸方向軸受３は、回転固定してハウジングに、特に軸受ハウジング８に緊締される。軸受カラー１３に対面する側面の軸方向軸受３の実施形態について、以下に説明する。軸方向軸受３の反対側、及び正面側において軸方向軸受３に当接するシールブッシュ１２の表面は、しかし、軸方向軸受装置として相応して同様に構成される。

図３は、第１の例示的な実施形態による軸受カラー１３を示している。図４は、第２の例示的な実施形態による軸受カラー１３を示している。同一又は機能的に同一の部分は、例示的な実施形態のすべてにおいて同一の参照番号によって示されている。図３及び図４は、各々の場合に、軸受カラー１３の平面図及び断面図を示している。

軸受カラー１３は、軸方向軸受３に対面する少なくともその側面に荷重支持面１５を備える。第１の包囲溝１６は、前記荷重支持面１５の外側に対して半径方向に位置する。環状の第１のシール面１７は、第１の包囲溝１６の外側に対して半径方向に配置される。第２の包囲溝１８は、荷重支持面１５の内側に対して半径方向に位置する。第３のシール面１９は、第２の溝１８の内側に対して半径方向に位置する。荷重支持面が内径においてシール面に直接合流するように、第２の溝１８なしの実施形態も考えられる。

図４による第２の例示的な実施形態では、第１の溝１６が省略され、荷重支持面１５が第１のシール面１７に直接合流するように、荷重支持面１５がより大きいように設計される。

第１のシール面１７、第３のシール面１９及び荷重支持面１５が半径方向に観測されるように整列していることが特に当てはまる。

図５は、第１及び第２の例示的な実施形態による軸方向軸受３を示している。

軸方向軸受３はキャリヤ２０を備える。前記キャリヤ２０は、ターボチャージャ１のハウジングに取り付けられる。この場合、ハウジング内のキャリヤ２０の位置は、突起部２１によって画定される。さらに、軸方向軸受３は、キャリヤ２０に、環状の第２のシール面２２と環状の第４のシール面２３とを備える。組立状態では、第２のシール面２２は、第１のシール面１７の反対側に位置する。第４のシール面２３は、第３のシール面１９の反対側に位置する。

窪んだ環状セグメント容器２４は、第２のシール面２２と第４のシール面２３との間のキャリヤ２０に位置する。第２のシール面２２及び第４のシール面２３は、前記環状セグメント容器２４に対して高められ、セグメントの休止面は平面に位置することが好ましい。複数のセグメント２５は、環状セグメント容器２４に位置する。セグメント２５は、特に、円周に沿って均一に分布される。セグメント２５の各々は、くさび面２６と休止面２７とを備える。軸方向軸受装置１１の休止状態では、軸受カラー１３の荷重支持面１５は、前記セグメント２５に、特に休止面２７に当接することができる。

さらに、図５は、２つのオイル供給孔２８及び２つのオイル分配孔２９を示している。オイル分配孔２９は、通過孔として形成され、したがって、軸方向軸受３の２つの側面の２つの環状セグメント容器面２４の間にオイルを分布する。オイル供給孔２８は、半径方向に延びて、各々の場合にオイル分配孔２９に開口する。オイル分配孔は必ずしも円形である必要はない。

シールブッシュ１２は、軸方向軸受３の反対側（図示せず）に支持される。前記反対側は、セグメントの領域において、軸受カラーの方向に配向された側面と同様の構造であるが、オイルポケットの省略が可能であることが自明である。

図６及び図７は、軸方向軸受３と軸受カラー１３（ランオンカラー）とを有する軸方向軸受装置１１の組立状態を示している。両方の図は、軸方向軸受装置１１の平面図及び側面断面図を示している。この場合、各々の場合に、軸受カラー１３の半部のみが示されている。再び、明確にするため、シャフト１０は図示されず、シャフト１０の軸線１４のみが示されている。図６は第１の例示的な実施形態を示し、図７は第２の例示的な実施形態を示している。少なくとも両方の例示的な実施形態が、本発明によるターボチャージャタイプシリーズ内で使用されることが特に当てはまる。ランオンカラーにおける荷重支持面のさらなる段階的変化は、用途において生じる軸方向スラスト荷重の関数として実現し得る。

半径方向に測定された荷重支持面１５の第１の幅３０が、図６にプロットされている。図６はまた、同様に半径方向に測定されたセグメント２５の第２の幅（セグメント幅）３１を示している。前記例示的な実施形態では、第１の幅３０は第２の幅３１よりも小さい。したがって、荷重支持面１５は、軸方向に観測されるようにセグメント２５に完全に重ならない。

図７は、同一のタイプシリーズであるが、より大きい軸方向力を受け入れるための軸方向軸受装置１１を示している。この場合、荷重支持面１５は、はるかに大きいように設計され、セグメント２５に完全に重なる。

図８〜図１１は、２つの例示的な実施形態に使用されるような個々のセグメント２５の様々な実施形態を示している。

個々のセグメント２５は、各々の場合に、くさび面２６と休止面２７とから構成される。くさび面２６は、第１の縁部３６によって境界付けられる。休止面２７は、第２の縁部３７によって境界付けられる。セグメント２５は、円周方向に測定されたセグメント長さ３５を有する。前記セグメント長さは、くさび長さ３２及び休止長さ３３から構成される。セグメント２５は、半径ｒの方向に測定されたセグメント幅３１を有する。

図８では、第１の縁部３６の形状は２つの段部を有する。図９では、第１の縁部３６はアーチ状の形状で延び、この結果、この場合、セグメント長さ３５は、第１の縁部３６が直線的に延びる場合よりも著しく増大する。

図１０では、第１の縁部３６は異なる曲率で形成される。これにより、第１の縁部３６の第１の領域が得られ、この第１の領域では、第１の縁部３６は、セグメント長さ３５が増大するように曲げられる。

図１１は、異なる勾配の２つの直線状の部分を有する第１の縁部３６を示している。この場合、セグメント２５の半径方向外側の領域では、第１の縁部３６はより急勾配に傾斜し、この結果、セグメント長さ３５はこの場合より著しく増大する。

軸方向軸受装置１１では、オイルは、オイル供給孔２８の外側部においてポケットに導入される。オイルは、前記オイル供給孔２８及びオイル分配孔２９を介して軸方向軸受３の両側に通過する。オイルが直接流出できないように、シールブッシュ１２と軸受カラー１３との間のオイルチャンバは、内側方向に且つ外側方向にシールされる。前記タイプのオイル供給によって、オイルは、それが必要とされ、同時に直接流出することが防止される位置に直接送出される。両側へのオイルの直接供給が有利である。したがって、スラスト荷重方向にもかかわらず、十分なオイルが常に利用可能である。同時に、孔を介して回転構成要素にオイルが供給される実施形態に関して、スプラッシング損失、したがって、摩擦損失も著しく低減される。特にシールリングとして具体化される上述のシール面によって、エンジンの遮断後にも、オイルを軸方向軸受に保持することが可能であり、次に、このオイルは、エンジンの再始動時に直接利用可能である。

ターボチャージャタイプシリーズの異なるターボチャージャ用の単一の軸方向軸受３を有する荷重支持能力に関する可変性が、有利である。軸方向軸受３は、最適な幅／長さ比を有するある数のセグメント２５により構成される。くさび面２６は、くさび長さ３２に関して段付き又は段なしの構造であり得る。セグメントのサイズ及び数は、それぞれのタイプシリーズに予想される最大スラスト荷重に関して構成される。軸方向軸受３の最大荷重支持能力は、最大の重なりの場合に、ランオンカラー（シールブッシュ１２及び軸受カラー１３）の荷重支持面により達成される。小さい軸方向スラスト荷重が用途に予想される場合、荷重支持面１５とセグメント２５との間の重なり領域を低減することができる。異なる重なり領域及び／又はセグメント２５を組み合わせることによって、各々のスラスト荷重方向の異なる軸方向スラスト荷重に反応することが可能である。スラスト荷重方向が一方の方向で他方の方向よりも著しく低い場合、重なり領域は相応して構成されるべきであり、その結果、次に摩擦損失が低減される。

タイプシリーズの異なるターボチャージャでは、対応するランオンカラーの内径及び外径の両方は変化しないままである。セグメント２５との重なりのみが変化する。セグメント２５との重なり領域が大きくなると、荷重支持面が大きくなり、したがって荷重支持能力が大きくなる。外側の包囲溝（第１の溝１６）は、加圧供給に必要なシール面領域を最小にし、したがって摩擦損失を最小にする。

本発明は、シールブッシュ、軸方向軸受及び軸受カラーから構成されたここに記載した組み合わせのみでなく、むしろ例えば軸方向軸受が一体化されるスプリット軸方向軸受（ｓｐｌｉｔ ａｘｉａｌ ｂｅａｒｉｎｇ）又は軸受ブッシュ用にも実装し得ることが自明である。

前記流体力学的に作用する表面は、くさび状の形状であることが好ましいが、例えば球形、段付き又は起伏のような他の形状も可能である。

セグメント形状は、上記の特定の実施例に関して鏡面対称の形状でもよい。すなわち、第２の縁部が真っ直ぐに延びず、むしろ相応して可変に延びる。

本発明の上述の説明に加えて、この場合、本発明の追加の開示のために図１〜１１の本発明の概略図が明示的に参照される。

本発明では、特にタイプシリーズ内の異なる軸方向軸受装置の場合、軸方向軸受を変更しないことが好ましく、その代わりに、ランオンカラーの荷重支持面のサイズが適合される。したがって、特にセグメント２５の上述の実施形態と組み合わせて、次の装置及び方法、すなわち、
ａ）回転シャフト（１０）、特にターボチャージャ（１）用の軸方向軸受装置（１１）であって、
− 非回転の軸方向軸受（３）と、
− 非回転の軸方向軸受（３）から突出し、軸方向軸受（３）内に凹設されるか又は軸方向に軸方向軸受（３）と面一である特にくさび形状の複数のセグメント（２５）と、
−シャフト（１０）に共同回転して接続されるランオンカラー（１２、１３）とを有し、
−ランオンカラー（１２、１３）が、軸方向軸受（３）に対面する端側に環状の荷重支持面（１５）を備え、
−荷重支持面（１５）が、軸方向軸受装置（１１）の少なくとも休止位置で、セグメント（２５）に当接することができ、
−荷重支持面（１５）が、軸方向に観測されるようにセグメント（２５）に部分的にのみ重なる、軸方向軸受装置（１１）と、
ｂ）項目ａ）による軸方向軸受装置であって、ランオンカラー（１２、１３）が共同回転してシャフトに接続された軸受カラー（１３）であるか、あるいは共同回転してシャフトに接続されたシールブッシュ（１２）である軸方向軸受装置と、
ｃ）先行する項目の１つによる軸方向軸受装置であって、ランオンカラーで半径方向に測定した荷重支持面（１５）の第１の幅（３０）が、半径方向に測定されたセグメント（２５）の第２の幅（３１）よりも小さい、軸方向軸受装置と、
ｄ）先行する項目の１つによる軸方向軸受装置であって、軸方向軸受（３）に対面するランオンカラー（１２、１３）の端側に第１の包囲溝（１６）を備え、第１の溝（１６）が荷重支持面（１５）の外側に対して半径方向に、且つ荷重支持面（１５）に直接隣接するように配置される、軸方向軸受装置と、
ｅ）項目ｄ）による軸方向軸受装置であって、ランオンカラー（１２、１３）が第１の溝（１６）の外側に対して半径方向に第１の環状シール面（１７）を備え、第１のシール面（１７）が、軸方向軸受（３）のセグメント（２５）の外側に対して半径方向に位置する第２の環状シール面（２２）の反対側に位置する、軸方向軸受装置と、
ｆ）先行する項目の１つによる軸方向軸受装置であって、軸方向軸受（３）に対面するランオンカラー（１２、１３）の端側に第２の包囲溝（１８）を備え、第２の溝（１８）が荷重支持面（１５）の内側に対して半径方向に、且つ荷重支持面（１５）に直接隣接するように配置される、軸方向軸受装置と、
ｇ）項目ｆ）による軸方向軸受装置であって、ランオンカラー（１２、１３）が第２の溝（１８）の内側に対して半径方向に第３の環状シール面（１９）を備え、第３のシール面（１９）が、軸方向軸受（３）のセグメント（２５）の内側に対して半径方向に位置する第４のシール面（２３）の反対側に位置する、軸方向軸受装置と、
ｈ）各々の場合に回転シャフト（１０）用の１つの軸方向軸受装置（１１）を有する少なくとも２つのターボチャージャ（１）を備えるターボチャージャタイプシリーズであって、軸方向軸受装置（１１）が、
− 固定された軸方向軸受（３）と、
− 軸方向軸受（３）から突出し、軸方向軸受（３）内に凹設されるか又は軸方向に軸方向軸受（３）と面一である複数のセグメント（２５）と、
− 各々の場合に、シャフト（１０）に共同回転して接続される１つのランオンカラー（１２、１３）とを備え、
− ランオンカラー（１２、１３）が、軸方向軸受（３）に対面する側面に環状の荷重支持面（１５）を備え、
− 荷重支持面（１５）が、軸方向軸受装置（１１）の休止位置で、セグメント（２５）に当接することができ、
− ランオンカラー（１２、１３）の荷重支持面（１５）のサイズが、少なくとも２つのターボチャージャ（１）で異なり、
− 軸方向軸受（３）及びセグメント（２５）が少なくとも２つのターボチャージャ（１）で構造的に同一である、ターボチャージャタイプシリーズと、
ｉ）項目ｈ）によるターボチャージャタイプシリーズであって、セグメント（２５）の数が少なくとも２つのターボチャージャ（１）で同一であるターボチャージャタイプシリーズと、
ｊ）各々の場合に回転シャフト（１１）用の１つの軸方向軸受装置（１１）を有する少なくとも２つのターボチャージャ（１）を備えるターボチャージャタイプシリーズを製造するための方法であって、軸方向軸受装置（１１）が、
−固定された軸方向軸受（３）と、
−軸方向軸受（３）から突出し、軸方向軸受（３）内に凹設されるか又は軸方向に軸方向軸受（３）と面一である複数のセグメント（２５）と、
−各々の場合に、シャフト（１０）に共同回転して接続される１つのランオンカラー（１２、１３）とを備え、
−ランオンカラー（１２、１３）が、セグメント（２５）に対面する側面に環状の荷重支持面（１５）を備え、
−荷重支持面（１５）が、軸方向軸受装置（１１）の少なくとも休止位置で、セグメント（２５）に当接することができ、
−構造的に同一の軸方向軸受（３）及び構造的に同一のセグメント（２５）が少なくとも２つのターボチャージャ（１）に使用され、
−各々の場合に、ランオンカラー（１２、１３）の荷重支持面（１５）のサイズが、少なくとも２つのターボチャージャ（１）の軸方向軸受装置（１１）に対する要求に従って構成される方法と、を提供することが好ましい。

１ 排気ガスターボチャージャ
２ コンプレッサホイール
３ 軸方向軸受
４ コンプレッサ後壁
５ タービンハウジング
６ タービンホイール
７ 半径方向軸受ブッシュ
８ 軸受ハウジング
９ コンプレッサハウジング
１０ シャフト
１１ 軸方向軸受装置
１２ シールブッシュ
１３ 軸受カラー
１４ シャフト１０の軸線
１５ 荷重支持面
１６ 第１の溝
１７ 第１のシール面
１８ 第２の溝
１９ 第３のシール面
２０ キャリヤ
２１ 突起部
２２ 第３のシール面
２３ 第４のシール面
２４ 環状セグメント容器
２５ セグメント
２６ くさび面
２７ 休止面
２８ 供給孔
２９ オイル分配孔
３０ 第１の幅
３１ 第２の幅（セグメント幅）
３２ くさび長さ
３３ 休止長さ
３４ シャフトの中心
３５ セグメント長さ
３６ 第１の縁部
３７ 第２の縁部
α 中心点角度

Claims (12)

1. − 非回転の軸方向軸受（３）と、
   − 円周方向に沿って分布され、且つ前記軸方向軸受（３）から突出し、前記軸方向軸受（３）内に凹設されるか又は軸方向に前記軸方向軸受（３）と面一である複数のセグメント（２５）と、
   − 前記シャフト（１０）に共同回転して接続されるランオンカラー（１２、１３）であって、前記軸方向軸受の前記セグメント（２５）で支持するための環状荷重支持面（１５）を有するランオンカラー（１２、１３）と
   を有する、特にターボチャージャの軸方向に延びる回転シャフト（１０）用の軸方向軸受装置（１１）であって、
   − 前記セグメント（２５）が、各々の場合に１つの第１の縁部（３６）と１つの第２の縁部（３７）とによって境界付けられ、セグメント長さ（３５）が前記円周方向の前記２つの縁部（３６、３７）の間の弧長として画定され、半径（ｒ）が前記シャフト（１０）の中心点（３４）に対して軸方向に直角に画定され、
   − 前記セグメント長さ（３５）が半径（ｒ）の増大と共に主に増大し、
   − セグメント幅（３１）が、前記セグメントの外側半径と内側半径との間の間隔として画定される、
   軸方向軸受装置（１１）。
2. 各々のセグメント（２５）が、休止面（２７）と、前記休止面の前部に位置決めされた流体力学的に作用する表面（２６）とから形成される請求項１に記載の軸方向軸受装置。
3. 前記休止面（２７）が前記荷重支持面（１５）に対して平行に配置される請求項２に記載の軸方向軸受装置。
4. 前記セグメント長さ（３１）が前記くさび面（２６）のくさび長さ（３２）と、前記休止面（２７）の休止長さ（３３）とから構成され、少なくとも前記くさび長さ（３２）及び好ましくは前記休止長さ（３３）も半径（ｒ）の増大と共に主に増大する請求項２又は３に記載の軸方向軸受装置。
5. セグメント（２５）の有効な幅／長さ比が、使用される前記ランオンカラーの異なる荷重支持面に関して主に一定であるように構成される請求項４に記載の軸方向軸受装置。
6. くさび長さ（３２）に対する休止長さ（３３）の比率が、前記軸方向に対して直角に画定されたセグメント幅（３１）全体にわたって最大約０．５であり、好ましくは０．２５である請求項４に記載の軸方向軸受装置。
7. 前記第１の縁部（３６）が少なくとも２つの段部を有する請求項１〜６のいずれか一項に記載の軸方向軸受装置。
8. 前記第１の縁部（３６）が、少なくとも１つの直線部分と、少なくとも１つの湾曲部分とを有する請求項１〜７のいずれか一項に記載の軸方向軸受装置。
9. 前記第１の縁部（３６）が直線部分を有する請求項１〜８のいずれか一項に記載の軸方向軸受装置。
10. 前記第１の縁部（３６）が、異なる勾配を有する少なくとも２つの直線部分を有する請求項１〜９のいずれか一項に記載の軸方向軸受装置。
11. 前記第１の縁部（３６）が、前記セグメント長さ（３１）が増大する少なくとも１つの第１のアーチ状部分と、前記セグメント長さ（３１）が減少する少なくとも１つの第２のアーチ状部分とを有する請求項１〜１０のいずれか一項に記載の軸方向軸受装置。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の少なくとも１つの軸方向軸受装置（１１）を有するターボチャージャ（１）、特に排気ガスターボチャージャ。

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