JP2015214329A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後突時の荷重に伴う応力を分散して受けるようにして、連結箇所の強度構成上有利なものとする。
【解決手段】後突時の荷重がシートバックからシートクッションに伝達されて後方かつ下方へ沈み込ませる作用力として働き、この作用力をシートベルトアンカブラケット５０で受けることのできるように、該シートベルトアンカブラケット５０と前記シートクッションのサイドフレームには前記作用力を受ける方向に接触状態となって荷重を受けることができる対設部位５４Ｂがそれぞれ前後方向に設定されている。そして、前記シートベルトアンカブラケット５０と前記シートクッションのサイドフレームとの対設部位間の荷重を受ける方向の配設間隔は前記シートクッションの前後方向で見て後方より前方が狭くなるように配設されており、後突時に前方より後方に向けて漸次接触して荷重を受けるようにされている。
【選択図】図４

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、後突時に生じるシートクッションのいわゆる沈み込み作用を効果的に行わせて沈み込み作用の抑制を図る乗物用シートに関する。

自動車等乗物用シート（以下、単に「シート」と称することもある）は、図８に示すように、着座者の座部となるシートクッション１１２と、背部を受けるシートバック１１４とにより構成される。シートクッション１１２とシートバック１１４は、通常、リクライニング機構１２０を介して連結されており、シートバック１１４は前後方向（図で見て左右方向）に傾動可能とされている。図８の場合には、リクライニング機構１２０を設けるに当たってリクライニングプレート１４０が配設されている。このリクライニングプレート１４０箇所にリクライニング機構１２０が装備されている。

シートバック１１４及びシートクッション１１２は、その骨格を形成するバックフレーム１１４Ｆ及びクッションフレーム１１２Ｆを備えており、それぞれ枠形状に形成されて配設されている。バックフレーム１１４Ｆ及びクッションフレーム１１２Ｆはそれぞれ左右両側にサイドフレーム１１６，１１８を備える。バックフレーム１１４Ｆのサイドフレーム１１６とクッションフレーム１１２Ｆのサイドフレーム１１８とは前述のリクライニングプレート１４０を介して連結される。リクライニングプレート１４０とクッションフレーム１１２Ｆのサイドフレーム１１８との連結は、ボルト・ナット等の２点の軸支連結１４２Ａ，１４２Ｂで行われている。リクライニングプレート１４０とバックフレーム１１４Ｆのサイドフレーム１１６との連結は、噛み合わせ機構等のリクライニング機構により傾動可能とされて強固に連結されている。そのリクライニング機構の傾動は軸１３８を中心に行われるようになっている。

乗物用シートは、通常、フロア（床）１２２面上に前後方向にその位置を調整可能とされて設置される。そのため、フロア１２２面上に設置されるシートスライドレール機構１２４を介してシートクッション１１２が配置される。シートスライドレール機構１２４はフロア１２２側のロアレール１２６とシートクッション１１２側のアッパレール１２５とが摺動移動可能に嵌合して配置されている。そして、シートクッション１１２のサイドフレーム１１８とアッパレール１２５とは前後に配設される連結ブラケット１２８，１３０により連結されている。これによりシートはフロア１２２に対して前後方向に移動可能とされている。

なお、乗物用シートには、着座者の安全上の観点から乗員の身体を拘束するシートベルト装置が乗員に対して装備される。この場合、シートベルト１４６の一端取付部（ベルトアンカ）には車両衝突時に大きな荷重が掛るため、シートスライドレール機構１２４のアッパレール１２５にシートベルトアンカブラケット１５０を取付けて、このシートベルトアンカブラケット１５０で支持するようにしている。これによりシートは前後方向にスライド移動した場合であっても、そのシートに着座した乗員に対するシートベルト１４６による乗員拘束を常に良好なものとしている。なお、シートベルトアンカブラケット１５０の配設位置はシートベルトの装着上の観点からシートクッション１１２の後方位置とされている。

ところで、図８に示す乗物用シートにあっては、当該自動車に他の自動車が後方から衝突する等、後方から過大な荷重が作用すると、着座者にはシートに対して相対的に後方へ移動しようとする作用力が生じる。この着座者に生じる後方への作用力はシートバック１１４で受けられて、シートバック１１４のサイドフレーム１１６からリクライニングプレート１４０を介してシートクッション１１２のサイドフレーム１１８に伝えられる。シートクッション１１２は前後の連結ブラケット１２８，１３０でフロア１２２に支持されているが、シート全体に働く後方への作用力によりシートクッション１１２の後端部を後方かつ下方に沈み込ませるよう変形させようとする。

このシートクッション１１２の後端部の沈み込みを抑制するために、前述したシートベルトアンカブラケット１５０とシートクッション１１２のサイドフレーム１１８とに、当該サイドフレーム１１８の後端部が下方に変位した際に当接する部位を双方に形成して、後突時における沈み込み作用を抑制ないし阻止するようにしている。このときシートクッション１１２のサイドフレーム１１８とシートベルトアンカブラケッ１５０とが当接する部位の双方の対設部位は一般的に同時に接触状態となる配設状態として構成されている。

特開平７−１０８８６０号公報 特開２０１１−２０１３２７号公報

ところで図８に示す上述の構成では、シートクッション１１２のサイドフレーム１１８とシートスライド機構１２４のアッパーレール１２５に設置されるシートベルトアンカブラケット１５０とのそれぞれの対設部位は後突時に前後方向に形成された全部位が略同時に接触状態となって荷重を受ける構成となっている。このため、後突時にシートクッション１１２のサイドフレーム１１８がシートベルトアンカブラケット１５０に同時に底付き、サイドフレーム１１８とリクライニングプレート１５０との連結箇所に応力が集中してしまい、同箇所のボルト・ナット等が折損する恐れがある。このため当該連結箇所をこの応力集中に耐え得る強度構成とする必要があった。具体的には、バックフレーム１１４Ｆとリクライニングプレート１４０との連結はリクライニング機構により強固な連結構造とされているので、リクライニングプレート１４０とクッションフレーム１１２Ｆとのボルトナット締結による２点の連結箇所１４２Ａ，１４２Ｂに応力が集中する。特に、後突時にはシートバック１１４が後方に傾動することから連結箇所１４２Ｂに応力集中が生じ、同箇所が折損する恐れがあった。

而して、本発明は、上記の観点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、後突時の荷重に伴う応力を分散して受けるようにして、連結箇所の強度構成上有利なものとすることにある。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗物用シートは次の手段をとる。

本発明に係る乗物用シートの基本となる発明の前提構成は、後突時における着座者に生じる衝撃荷重がシートバックからシートクッションに該両者を連結する連結手段を介して伝達されて、前記シートクッションに該シートクッションの前後方向で見て後方かつ下方へ沈み込ませる作用力として働き、該シートクッションに配設されるサイドフレームにかかる前記作用力を該サイドフレームの下方位置に配設されるフロア側のブラケット部材で受けることのできるように、前記フロア側のブラケット部材と前記サイドフレームは接触状態となって前記作用力を受けることができる対設部位がそれぞれ前後方向に設定されている構成である。本発明は、かかる構成において、前記フロア側のブラケット部材と前記シートクッションのサイドフレームとの対設部位間の荷重を受ける方向の配設間隔は前記シートクッションの前後方向で見て後方より前方が狭くなるように配設されており、後突時に前方より後方に向けて漸次接触して荷重を受けるようにされている。

上記した本発明によれば、後突時におけるシートクッションのサイドフレームとシートベルトアンカブラケットとの対設部位の作用力を受ける接触は、前方より後方に向けて漸次接触して分散して行われる。このためシートクッションとシートバックとの連結箇所に同時に応力が集中してしまうことがない。これにより同連結箇所の強度構成を有利なものとすることができる。

なお、上記本発明は、次のような形態をとるのが好ましい。

先ず、上記本発明は、前記フロア側のブラケット部材の横断面形状を前後方向で変化させることにより前記ブラケット部材と前記サイドフレームとの対設部位間の配設間隔を後方より前方が狭くなるようにするのが好ましい。かかる構成によれば、フロア側のブラケット部材の横断面形状を前後方向で変化させることにより対応できるので、その対応を容易に行うことができる。

次に、本発明は、前記フロア側のブラケット部材はフロア側に配設されるシートベルトアンカブラケットであるのが好ましい。このようにフロア側のブラケット部材としてシートベルトアンカブラケットを兼用すれば、わざわざ専用のブラケット部材を設ける必要がなく、構成上有利となる。

更に上記に加えて、本発明は、前記シートベルトアンカブラケットはフロア側に設置されるシートスライドレール機構のアッパレールに取付けられているのが好ましい。かかる構成によれば、シートスライドレール機構によりシートの前後方向位置がどの位置にある場合でも、シートベルトアンカブラケットにより後突時における応力集中の分散を図ることができる。

本発明は上述した手段とすることにより、後突時の衝撃荷重に伴う応力を分散して受けることができ、連結箇所の強度構成上有利なものとすることができる。

本発明の実施形態の自動車用シートの骨格を示す斜視図である。 図１におけるシートクッションのサイドフレームとシートスライドレール機構に配設されたシートベルトアンカブラケットとの配設関係を示すシート外方側から見た斜視図である。 図２の側面図である。 シートベルトアンカブラケット単品の斜視図である。 シートベルトアンカブラケットにシートベルトバックルを取付けた図４に対応する斜視図である。 図３のVI―VI線断面図である。 図３のVII―VII線断面図である。 従来の自動車用シートを説明するための側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。この実施形態では、乗物用シートの代表例として自動車用シートを例にして説明する。なお、以後の説明における方向の表示は、着座者がシートに着座した場合における着座者から見た場合の方向を示している。そして、各図には矢印でその方向を示している。また、符号の後尾に付するＲ又はＬは、左右両側に存在する部品を区別して指称する場合に用いているものであり、Ｒは右側位置の部品を指し、Ｌは左側位置の部品を指している。

図１は自動車用シート１０のフレーム骨格を示している。自動車用シート１０は着座者の座部となるシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４とから構成される。シートクッション１２及びシートバック１４のそれぞれの骨格はそれぞれクッションフレーム１２Ｆ及びバックフレーム１４Ｆにより形成される。バックフレーム１４Ｆは左右両側にサイドフレーム１６Ｌ、１６Ｒを有し、全体として枠状に形成される。クッションフレーム１２Ｆも左右両側にサイドフレーム１８Ｌ、１８Ｒを有し、全体として枠状に形成される。シートクッション１２とシートバック１４とはそれぞれのクッションフレーム１２Ｆ及びバックフレーム１４Ｆを軸回動連結するリクライニング機構２０を介して連結されており、リクライニング機構２０によりシートバック１４は前後方向に傾動可能とされている。

リクライニング機構２０は、詳細には、リクライニングプレート４０とシートバック１４のサイドフレーム１６の下端部との連結部に組み込まれている。リクライニングプレート４０はシートクッション１２のサイドフレーム１８とシートバック１４のサイドフレーム１６とを繋ぐ部材として配設されている。シートクッション１２のサイドフレーム１８の後端部においてボルトナットの締着具４２Ａ，４２Ｂで締結されて一体的とされている。この箇所の締結は２点４２Ａ，４２Ｂで行われている。シートバック１４のサイドフレーム１６との連結は連結ロッド３８を軸点として傾動可能とされているが、当該連結は噛み合い機構等のリクライニング機構２０により強固に連結されている。したがって、後突時の応力集中は前記２点４２Ａ，４２Ｂに集中する。特に、後突時にシートバック１４に後傾の作用力が生じることから、その作用力を受けやすい連結箇所４２Ｂが受ける。

シートクッション１２の左右両側のサイドフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方位置のフロア（床）２２面上には、それぞれシートスライドレール機構２４が配設されている。本実施形態では、シートスライドレール機構２４はサイドフレーム１８の真下ではなく、僅かにオフセットした位置に配設されている。右側のシートスライドレール機構２４Ｒは、シートクッション１２の幅方向（左右方向）で見て、右側のサイドフレーム１８Ｒより左方向（シートの内側方向）に僅かにオフセットして配置されている。左側のシートスライドレール機構２４Ｌは、左側のサイドフレーム１８Ｌより左方向（シートの外側方向）に僅かにオフセットして配置されている。

シートスライドレール機構２４は、図２に示すように、アッパレール２５とロアレール２６とから構成されている。ロアレール２６はフロア２２側に固定的に取付けられている。アッパレール２５は、横断面で見て、上面２５Ｕと左右側面２５Ｓ，２５Ｓとを有するハット型断面形状で形成されており、ロアレール２６にスライド移動可能に嵌合して配置されている。

図１において、シートクッション１２のサイドフレーム１８とシートスライド機構２４とは前後の連結ブラケット２８，３０を介して連結されている。これによりシート１０全体はシートスライドレール機構２４により前後方向にスライド移動可能とされており、フロア２２に対するシート１０の前後方向の配置位置の調整を可能としている。このように本実施形態ではシートスライドレール機構２４がフロア２２側のシート支持部材となっている。

前後の連結ブラケット２８，３０のサイドフレーム１８との配置関係は、右側のサイドフレーム１８Ｒに対して配設される前後の連結ブラケット２８Ｒ，３０Ｒは共に、シートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｒの内側位置に配設されている。左側のサイドフレーム１８Ｌに対して配設される前後の連結ブラケット２８Ｌ，３０Ｌは共に、シートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｌの外側位置に配設されている。この場合、いずれの配設形態における連結ブラケット２８Ｌ，２８Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒとも、シートスライドレール機構２４Ｌ、２４Ｒとの連結は、アッパレール２５の上面２５Ｕと面接合配置されて、ボルトナット等の締着手段３２により締着固定されている。

本発明で言うフロア側のブラケット部材は、本実施形態ではシートベルトアンカブラケット５０により構成されている。図１に示されるように、シートベルトアンカブラケット５０はシートクッション１２の右側のサイドフレーム１８Ｒとシートスライドレール機構２４Ｒとの間の後方部位置に配設されている。その詳細構造が図２及び図３に示されていると共に、図４にシートベルトアンカブラケット５０単品が示されている。なお、図２及び図３には、図示の都合上、後配置の連結ブラケット２８Ｒの図示は省略されている。

図４に示されるように、シートベルトアンカブラケット５０は底面部５２と右側面部５４及び左側面部５６とからなり、左右方向断面形状が概略Ｕ字形状に形成されている。当該Ｕ字形状の右側面部５４は左側面部５６より高く形成されている。そして、右側面部５４はシートクッション１２のサイドフレーム１８Ｒの外側位置となっており、左側面部５６はシートクッション１２のサイドフレーム１８Ｒの内側位置となっている。このシートベルトアンカブラケット５０はその底面部５２が前述したシートスライドレール機構２４Ｒのアッパレール２５と面合わせ状態の配設とされてボルトナットの締着手段３２により締着されて一体的とされている。そして、左側面部５６には前述した後配置の連結ブラケット２８Ｒが配設されている（図１参照）。

シートベルトアンカブラケット５０の右側面部５４は、上方位置の垂直面部５４Ａと下方位置の傾斜面部５４Ｂとからなっている。傾斜面部５４Ｂは本発明で言うブラケット部材の対設部位に相当するものであり、前方から後方に向けて漸次幅狭に形成されている。より詳細には傾斜面部５４Ｂは後方に行くにしたがってより底面部５２方向に幅狭に形成されている。すなわち、シートベルトアンカブラケット５０の傾斜面部５４Ｂの前後方向の形状変化により、シートベルトアンカブラケット５０の左右方向の断面形状（横断面形状）は前方から後方に向けて変化して形成されている。

右側面部５４の垂直面部５４Ａには、シートベルト装置のアンカピン４８が取付けられている。このアンカピン４８にシートベルト４６の支持端部が取付けられるようになっている。これによりシートベルト４６に作用する荷重はシートベルトアンカブラケット５０に伝えられ、更にシートスライドレール機構２４Ｒを介してフロア２２に伝えられ、フロア２２で受けられる。このときシートベルトアンカブラケット５０はシートスライドレール機構２４Ｒのアッパレール２５に取付けられているので、シート１０本体と一体的となって前後方向に移動可能とされている。これによりシート１０が前後方向のどの位置にあっても常に良好な状態でシートベルト４６の着用が可能となっている。

図５は図４に対応させて図示したシートベルトアンカブラケット５０の斜視図であり、アンカピン４８に取付けられる部材がシートベルトバックル５１の場合である。このようにアンカピン４８にはシート１０の配置位置等に応じてシートベルト４６を構成する各種部位が取付けられる。

前述したシートベルトアンカブラケット５０の傾斜面部５４Ｂとシートクッション１２の右側のサイドフレーム１８Ｒとは作用力が作用する方向の上下方向に対設して配設されている。その状態が図６及び図７に良く示されている。図６は図３のVI―VI線断面を示し、図７は図３のVII―VII線断面を示している。図６は両者の前方位置での配設関係状態を示し、図７は両者の後方位置での配設関係状態を示している。これらの図から分かるように、サイドフレーム１８Ｒの下端部位１８Ｒａはサイドフレーム１８Ｒの下方への変位によりシートベルトアンカブラケット５０の傾斜面部５４Ｂに当接してシートベルトアンカブラケット５０により荷重を受けるようになっている。なお、サイドフレーム１８Ｒの下端部位１８Ｒａの断面形状はコ字形状の補強リブ形状とされている。この両者の配設状態の関係から、サイドフレーム１８Ｒの下端部位１８Ｒａは本発明で言うサイドフレーム側の対設部位となっている。

本発明で言う対設部位を形成するシートベルトアンカブラケット５０の傾斜面部５４Ｂとサイドフレーム１８Ｒの下端部位１８Ｒａとの上下方向の配設間隔は、前方より後方に向けて徐々に広くなる配設構成とされている。逆に後方から見れば、前方に向けて漸次狭くなる配設構成とされている。具体的に、本実施形態の場合には、図６に示す前方の位置関係状態ではサイドフレーム１８Ｒの下端部位１８Ｒａがシートベルトアンカブラケット５０の傾斜面部５４Ｂと当接した状態の配設とされている。図７に示す後方の位置関係状態ではサイドフレーム１８Ｒの下端部位１８Ｒａとシートベルトアンカブラケット５０の傾斜面部５４Ｂとの間には間隔ｔが設定された配設とされている。そして、図６に示す位置から図７に示す位置に向けて間隔ｔは徐々に広くなるように配設されている。この間隔ｔの変化状態が図３に太線の破線で示されている。

本実施形態のサイドフレーム１８Ｒとシートベルトアンカブラケット５０とは上述のような関係で配設される。これにより、サイドフレーム１８Ｒに後方かつ下方へ沈み込む変位が生じると、両者１８Ｒ、５０の対設部位の下端部位１８Ｒａと傾斜面部５４Ｂとの当接接触状態は、前方から後方に向けて漸次移って行き、接触が多くなる。このとき、サイドフレーム１８Ｒの沈み込み変形は塑性変形と弾性変形を伴いながら変形する。したがって、その塑性変形においてはサイドフレーム１８Ｒに作用する作用力のエネルギーを吸収する働きも行う。

次に、本実施形態のシート１０の作用について説明する。当該シート１０を搭載した自動車に他の自動車が後方から衝突する等、後方から過大な荷重が作用すると、着座者にはシート１０に対して相対的に後方へ移動しようとする作用力が生じる。この着座者に生じる後方への作用力はシートバック１４で受けられて、シートバック１４のサイドフレーム１６からリクライニングプレート４０を介してシートクッション１２のサイドフレーム１８に伝えられる。このとき、シートバック１４のサイドフレーム１６からリクライニングプレート４０への伝達は強固なリクライニング機構を介して行われ、リクライニングプレート４０からシートクッション１２のサイドフレーム１８への伝達は２点の締着具４２Ａ，４２Ｂにより行われる。この伝達において、前述もしたように２点のボルトナットの締着具４２Ａ，４２Ｂの箇所に応力集中が生じる。そして、当該２点の締着具の配設の関係上、連結箇所４２Ｂに応力が集中する配置構成のため、この伝達系に応力集中が生じるときには先に締着具４２Ｂが破損され、シートバック１４が後方に大きく沈み込むことになる。したがって、後突時における応力集中を生じないようにする必要があり、本実施形態では次のようにして応力集中を回避する。

本実施形態のシートクッション１２は前後の連結ブラケット２８，３０でフロア２２に支持されている。そして、後突時に上述によりシートバック１４及びシートクッション１２のシート全体に働く後方への作用力によりシートクッション１２の後端部、具体的にはシートクッション１２のサイドフレーム１８の後端部を後方かつ下方に沈み込ませるよう変形させる。この変形は前述もしたようにサイドフレーム１８の後端部の塑性変形及び弾性変形により行われる。

本実施形態では、シートクッション１２のサイドフレーム１８の後端部を後方かつ下方に沈み込ませるよう変形させる作用力は、右側のサイドフレーム１８Ｒの下端部位１８Ｒａを、対設して配設されたシートベルトアンカブラケット５０の傾斜面部５４Ｂで受けられて支持されるようになっている。このとき両者１８Ｒ、５０の対設部位の下端部位１８Ｒａと傾斜面部５４Ｂの配設間隔は前方位置より後方位置に向けて漸次広くなるように配設されている。このためサイドフレーム１８の後端部の沈み込み変形により最初は図５に示すように前方位置が当接した状態となって作用力の荷重を受ける。このとき図６に示す後方位置では間隔が形成されているため荷重を受けない状態となっている。その後、順次サイドフレーム１８Ｒの後方への沈み込み変形に伴い当接状態が後方まで広がって行き、最後には両者の対設部位の下端部位１８Ｒａと傾斜面部５４Ｂの全体で荷重を受けることとなる。このようにして本実施形態ではシートクッション１２の後端部の沈み込み変形に応じて分散して受けるようにしたため、応力集中を避けることができる。したがって、応力集中による前述した伝達系の弱い箇所の破損等を阻止することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施することができる。

例えば、上記実施形態ではフロア側のブラケット部材がシートベルトアンカブラケット５０である場合について説明した。このように既存のブラケット部材を兼用して用いれば、構成上有利となるが、専用のブラケット部材を設けて構成しても良い。また、他の用途の部材と兼用して構成しても良い。

また、上記実施形態では、シートベルトアンカブラケット５０に形成する対設部位を傾斜面部５４Ｂで形成したが、傾斜面である必要はなく、水平面で形成して他方の対設部位との配設間隔を前後方向で変化させる構成であれば良い。本実施形態で傾斜面部５４Ｂとしたのは、隣接して配設されるセンタコンソールボックスとの配置の関係からのものである。

また、上記実施形態では、シートベルトアンカブラケット５０はシートスライドレール機構２４のアッパレールに取付けた構成であるが、シートスライドレール機構が配設されない場合には、直接にフロア２２に設定する構成であってもよい。

また、上記実施形態では、締着手段はボルトナットであったが、その他リベット止め等の汎用の締着手段であってもよい。

１０ 自動車用シート（乗物用シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６（１６Ｌ、１６Ｒ） シートバックのサイドフレーム
１８（１８Ｌ、１８Ｒ） シートクッションのサイドフレーム
１８Ｒａ 下端部位（対設部位）
２０ リクライニング機構
２２ フロア（床）
２４（２４Ｌ、２４Ｒ） シートスライドレール機構
２５（２５Ｌ、２５Ｒ） アッパレール
２５Ｕ 上面
２５Ｓ 側面
２６（２６Ｌ、２６Ｒ） ロアレール
２８（２８Ｌ、２８Ｒ） 後配置の連結ブラケット
３０（３０Ｌ、３０Ｒ） 前配置の連結ブラケット
３２ 締着手段
３８ 連結ロッド
４０ リクライニングプレート
４２ 締着具
４６ シートベルト
４８ アンカピン
５０ シートベルトアンカブラケット
５１ シートベルトバックル
５２ 底面部
５４ 右側面部
５４Ａ 垂直面部
５４Ｂ 傾斜面部（対設部位）
５６ 左側面部

Claims (4)

1. 後突時における着座者に生じる衝撃荷重がシートバックからシートクッションに該両者を連結する連結手段を介して伝達されて、前記シートクッションに該シートクッションの前後方向で見て後方かつ下方へ沈み込ませる作用力として働き、該シートクッションに配設されるサイドフレームにかかる前記作用力を該サイドフレームの下方位置に配設されるフロア側のブラケット部材で受けることのできるように、前記フロア側のブラケット部材と前記サイドフレームは接触状態となって前記作用力を受けることができる対設部位がそれぞれ前後方向に設定されている乗物用シートであって、
   前記フロア側のブラケット部材と前記シートクッションのサイドフレームとの対設部位間の配設間隔は前記シートクッションの前後方向で見て後方より前方が狭くなるように配設されており、後突時に前方より後方に向けて漸次接触して前記作用力を受けるようにされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記フロア側のブラケット部材の横断面形状を前後方向で変化させることにより前記ブラケット部材と前記サイドフレームとの対設部位間の配設間隔を後方より前方が狭くなるようにした乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記フロア側のブラケット部材はフロア側に配設されるシートベルトアンカブラケットである乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記シートベルトアンカブラケットはフロア側に設置されるシートスライドレール機構のアッパレールに取付けられている乗物用シート。
   

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