JP2015157593A - 作業車輌の原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータファンの吸入能力と排塵ファンの排気能力が高く、エンジンのオーバヒートを抑制し、保守・点検作業の頻度が少ない作業車輌の原動部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角を、ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対の角度に設定し、ラジエータファン（２０）の駆動状態時に、排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、ラジエータファン（２０）の停止状態時には、排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、駆動状態切換手段（４５）を、ラジエータファン（２０）または排塵ファン（３０）のうち、機体内側に配置されるファンの機体内側に隣接して配置することにより解決される。
【選択図】図６

Description

本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。

従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、ラジエータの冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。

上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの回転方向を切換え、ラジエータの冷却とエンジンルームのカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が提案されている。

特開２００１―２６３０６３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構成では、伝動ベルトを備えるテンション操作体を回転させることにより、ファンを正転方向と逆転方向への切換えを行なっているために、伝動ベルトの劣化が著しく保守・点検作業の頻度が多いという問題があった。
また、ファンの正転方向時における外気のエンジンルーム内への吸入能力に比べて、ファンの逆転方向時における内気のエンジンルーム外への排気能力が低いため、エンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着した藁屑、塵埃等を十分除去することができず、除去できない藁屑、塵埃等により濾過体が目詰まりを起こし、ラジエータの冷却効率が低下し、その結果、エンジンがオーバヒートするという問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（Ｅ）と該エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、該ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対の角度に設定し、前記ラジエータファン（２０）の駆動状態時に、排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、前記ラジエータファン（２０）の停止状態時には、排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、前記駆動状態切換手段（４５）を、ラジエータファン（２０）または排塵ファン（３０）のうち、機体内側に配置されるファンの機体内側に隣接して配置した作業車輌の原動部構造である。

請求項２に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）を、前記排塵ファン（３０）よりも機体外側に配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項３に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外径を、前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の外径よりも大きくした請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項４に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外周部に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項５に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）を回転自在に軸支する支持部（２５）の外周部に、前記排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）の内周部を回転自在に装着した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項６に係る発明は、前記支持部（２５）を支持する連結部（４３）を有したブラケット（４０）を設け、該連結部（４３）の機体内側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記回転軸（２４）に伝動する第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）を配置し、該連結部（４３）の機体外側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記筒状回転軸（３４）に伝動する第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）を配置し、前記第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）に第１ベルト（２２）を巻回し、前記第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（３２）を巻回し、前記連結部（４３）の機体内側面に、前記第１ベルト（２２）を緊張または弛緩させる第１テンションローラ（２６）を設け、前記連結部（４３）の機体外側面に、前記第２ベルト（３２）を緊張または弛緩させる第２テンションローラ（３６）を設け、前記駆動状態切換手段（４５）により該第１テンションローラ（２６）と該第２テンションローラ（３６）を揺動させることで、前記第１ベルト（２２）を緊張時に、前記第２ベルト（３２）を弛緩させ、前記第１ベルト（２２）を弛緩時には、前記第２ベルト（３２）を緊張させる請求項５記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項７に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）の上側に左右方向に延在する上側回転軸（１０）を設け、前記第１プーリ（２１）を、該上側回転軸（１０）の外側部に設け、前記第３プーリ（３１）を、前記上側回転軸（１０）の第１プーリ（２１）よりも外側部に設け、前記第２プーリ（２３）を、前記連結部（４３）よりも機体内側に延在した回転軸（２４）の内側部に設け、前記第４プーリ（３３）を、前記連結部（４３）よりも機体外側に至る筒状回転軸（３４）の内側部に設けた請求項６記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項８に係る発明は、前記駆動状態切換手段（４５）を、平面視で前記第４プーリ（３３）の後側に配置した請求項５または６記載の作業車輌の原動部構造である。

請求項１記載の発明によれば、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角を、ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対の角度に設定しているので、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）にエンジン（Ｅ）の回転を伝動する構成部品が削減でき、保守・点検作業の頻度を少なくすることができる。また、ラジエータファン（２０）の吸入能力と排塵ファン（２７）の排気能力が高く、エンジン（Ｅ）のオーバヒートを抑制することができる。さらに、駆動状態切換手段（４５）を、ラジエータファン（２０）または排塵ファン（３０）のうち、機体内側に配置されるファンの機体内側に隣接して配置しているので、原動部内の空間を有効に活用することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）を排塵ファン（３０）よりも機体外側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の吸入能力をより高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外径を排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の外径よりも大きくしているので、ラジエータファン（２０）によって吸入された外気をエンジン（Ｅ）まで送風することができエンジン（Ｅ）を直接冷却することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）の羽根（３０Ａ）の外周部に配置しているので、ラジエータファン（２０）の外気の吸入時に、駆動状態切換手段（４５）が障害になることを防止することができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）を回転自在に軸支する支持部（２５）の外周部に、排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）の内周部を回転自在に装着しているので、ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）と排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）をコンパクトに配置でき、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）の間の空間を効率的に使用することができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加えて、ブラケット（４０）の連結部（４３）の機体内側に、エンジン（Ｅ）の回転を回転軸（２４）に伝動する第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）を配置し、連結部（４３）の機体外側に、エンジン（Ｅ）の回転を筒状回転軸（３４）に伝動する第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）を配置し、第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）に第１ベルト（２２）を巻回し、第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（３２）を巻回し、連結部（４３）の機体内側面に、第１ベルト（２２）を緊張または弛緩させる第１テンションローラ（２６）を設け、連結部（４３）の機体外側面に、第２ベルト（３２）を緊張または弛緩させる第２テンションローラ（３６）を設け、駆動状態切換手段（４５）により第１テンションローラ（２６）と第２テンションローラ（３６）を揺動させることで、第１ベルト（２２）を緊張時に、第２ベルト（３２）を弛緩させ、第１ベルト（２２）を弛緩時には、第２ベルト（３２）を緊張させるので、エンジン（Ｅ）の回転を回転軸（２４）に伝動する構成部品と、エンジン（Ｅ）の回転を筒状回転軸（３４）に伝動する構成部品の共通化を図ることができ、構成部品の保守・点検作業の負担を軽減することができる。また、連結部（４３）の機体内側にエンジン（Ｅ）の回転を回転軸（２４）に伝動する構成部品をコンパクトに配置し、連結部（４３）の機体外側にエンジン（Ｅ）の回転を筒状回転軸（３４）に伝動する構成部品をコンパクトに配置でき、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）の間の空間をより効率的に使用することができる。

請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明の効果に加えて、第１プーリ（２１）を上側回転軸（１０）の外側部に設け、第３プーリ（３１）を上側回転軸（１０）の第１プーリ（２１）よりも外側部に設け、第２プーリ（２３）を連結部（４３）よりも機体内側に延在した回転軸（２４）の内側部に設け、第４プーリ（３３）を連結部（４３）よりも機体外側に至る筒状回転軸（３４）の内側部に設けているので、エンジン（Ｅ）のクランク軸に取付けられているプーリに作用する横引き荷重を低減することができる。

請求項８記載の発明によれば、請求項５または６記載の発明の効果に加えて、駆動状態切換手段（４５）を、平面視で第４プーリ（３３）の後側に配置しているので、第４プーリ（３３）の後側の空間を有効活用でき、ブラケット（４０）に過度の負荷が加わることも防止することができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 エンジンルーム内の要部背面図である。 エンジンルーム内の要部右側面図である。 エンジンルーム内の要部左側面図である。 図５の要部平面図である。 図５の要部背面図である。 他のコンバインのエンジン、排気浄化装置、排気管の配置説明用の左側面図である。 他のコンバインのエンジン、排気浄化装置、排気管の配置説明用の平面図である。 エアクリーナ収納部の要部右側面図である。 図１０の要部正面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

コンバインは、図１，２に示すように、機体フレーム１の下方には、土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が配置され、機体フレーム１の上方左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が配置され、脱穀装置３の前方には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が配置されている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に配置されたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。

機体フレーム１の上方右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が配置され、操縦席６の下方には、エンジンルーム８が配置されている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。

エンジンルーム８の内側には、図３，４に示すように、エンジンＥが配置され、エンジンＥの外気を吸入する上流側である右側には、一定の間隔を隔てて、エンジンＥによって加熱された冷却水を冷却するラジエータ５０が配置されている。
エンジンＥとラジエータ５０の間には、外気をエンジンルーム８の内側に向かって吸入するラジエータファン２０と、エンジンルーム８の内側の内気を外部に向かって排気し、濾過体８Ｂに付着した藁屑等の粉塵を除去する排塵ファン３０が配置されている。なお、排塵ファン３０は、ラジエータファン２０の左側に配置されている。
また、ラジエータ５０の右側には、一定の間隔を隔てて、走行用ミッション等の駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５１と、エンジンＥの燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ５２が配置されている。なお、オイルクーラ５１とインタークーラ５２は、ラジエータ５０とエンジンルーム８のカバー８Ａの間に配置されている。

エンジンＥから出力された回転は、プーリ、ベルト等を介して、エンジンルーム８の上部に左右方向に向かって延設された上側回転軸１０に伝動される。
上側回転軸１０に伝動された回転は、上側回転軸１０の右側端部に取付けられた第１プーリ２１と、第１プーリ２１と第２プーリ２３に巻回された第１ベルト２２を介して、エンジンルーム８の上下方向の中間部に左右方向に向かって延設された回転軸２４の左側端部に取付けられた第２プーリ２３に伝動される。
第２プーリ２３に伝動された回転は、回転軸２４を介して、回転軸２４の右側端部に取付けられたラジエータファン２０に伝動され、ラジエータファン２０を回転させる。
ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０の回転の停止時を停止状態という。
エンジンＥのクランク軸に取付けられたクランクプーリに作用する横引き荷重を抑制するために、第１プーリ２１を後述する第３プーリ３１よりも上側回転軸１０の右側端部の左側に配置するのが好適である。

同様に、上側回転軸１０に伝動された回転は、第１プーリ２１の右側に並設して取付けられた第３プーリ３１と、第１ベルト２２と並設して設けられ、第３プーリ３１と第４プーリ３３に巻回された第２ベルト３２を介して、回転軸２４を軸支する支持部２５の外側に嵌装された筒状回転軸３４の左側端部に形成された第４プーリ３３に伝動される。なお、本実施形態にあっては、第４プーリ３３を筒状回転軸３４の左側端部に一体として形成しているが、第４プーリ３３と筒状回転軸３４を別体に形成することもできる。
第４プーリ３３に伝動された回転は、筒状回転軸３４を介して、筒状回転軸３４の右側端部に取付けられた排塵ファン３０に伝動され、排塵ファン３０を回転させる。
排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。

（ラジエータファン）
次に、ラジエータファン２０について説明する。ラジエータファン２０は、図３，４に示すように、羽根２０Ａと、羽根２０Ａの基部を支持する中心部２０Ｄから形成され、中心部２０Ｄは、回転軸２４の右側端部に取付けられている。
ラジエータファン２０の外気の吸入効率を高めるために、本実施形態の羽根２０Ａは、長羽根２０ａと、長羽根２０ａに近接して設けられた短羽根２０ｂが、中心部２０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて、それぞれ８羽根ずつ設けられている。なお、部品点数を削減する観点から、図５〜７に示すように、短羽根２０ｂを並設せずに長羽根２０ａだけを中心部２０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて８羽根設けることもできる。

（排塵ファン）
次に、排塵ファン３０について説明する。排塵ファン３０は、図３，４に示すように、ラジエータファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、ラジエータファン２０の左側に配置されている。
排塵ファン３０は、羽根３０Ａと、羽根３０Ａの基部を支持する中心部３０Ｄから形成され、中心部３０Ｄは、筒状回転軸３４の右側端部に取付けられている。
ラジエータファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、羽根３０Ａの外径は、ラジエータファン２０の羽根２０Ａの外径よりも小さく形成されている。
また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根３０Ａの翼角度は、ラジエータファン２０の羽根２０Ａの翼角度と逆翼角度を持って中心部３０Ｄに立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、羽根３０Ａは、中心部３０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて８羽根設けられている。

（回転軸等の配置）
次に、回転軸２４と筒状回転軸３４を、支持部２５を介して配置した構成について説明する。回転軸２４を軸支する支持部２５の左側部の外周部は、図３，６に示すように、背面視において第２プーリ２３と第４プーリ３３の間に、上下方向に延設されたブラケット４０の連結部４３に取付けられている。
回転軸２４と筒状回転軸３４の連結をコンパクトな構成にしてエンジンルーム８内の空間を有効に利用するために、回転軸２４は、ベアリングを介して回転自在に支持部２５に形成された開口部２５Ａに取付けられており、筒状回転軸３４に形成された溝部３４Ａは、ベアリングを介して回転自在に支持部２５の外周部に取付けられている。

ブラケット４０は、図５に示すように、エンジンルーム８内における機体フレーム１から上方に向かって延設した前側フレーム１Ａに取付けられる前側脚部４１と、後側フレーム１Ｂに取付けられる後側脚部４２と、前側脚部４１と後側脚部４２を連結して第２プーリ２３と第４プーリ３３の間に配置される連結部４３が一体として形成されている。
前側脚部４１は、図６に示すように、前側フレーム１Ａに取付けられる基端部からエンジンＥに向かって延設する延設部４１Ａと、延設部４１Ａの先端部から後方に向かって延出しながらエンジンＥに向かって傾斜する傾斜部４１Ｂから形成されている。
同様に、後側脚部４２は、後側フレーム１Ｂに取付けられた基端部からエンジンＥに向かって延設する延設部４２Ａと、延設部４２Ａの先端部から前方に向かって延出しながらエンジンＥに向かって傾斜する傾斜部４２Ｂから形成されている。
また、連結部４３の前端部は、傾斜部４１Ｂの後端部に連結されており、連結部４３の後端部は、傾斜部４２Ｂの前端部に連結されている。

（ラジエータファン等への伝動の切換え）
次に、エンジンＥの回転をラジエータファン２０または排塵ファン３０に切換えて伝動する構成について説明する。
エンジンＥの回転は、上述したように、上側回転軸１０、第１プーリ２１、第１ベルト２２、第２プーリ２３、及び回転軸２４を介してラジエータファン２０に伝動される。
エンジンＥの回転をラジエータファン２０に伝動してラジエータファン２０を回転するには、第１プーリ２１と第２プーリ２３に巻回された第１ベルト２２の上下方向の略中間部に、第１テンションローラ２６のローラ２６Ａを押圧させることにより第１ベルト２２の張力を所定以上にすることにより行なう。すなわち、第１ベルト２２の張力を所定以上の張力にすることにより、第１ベルト２２と第１プーリ２１の間、及び第１ベルト２２と第２プーリ２３の間での滑りを防止し、第１プーリ２１に伝動されたエンジンＥの回転を、第１ベルト２２を介して第２プーリ２３に伝動する。
第２プーリ２３に伝動された回転は、回転軸２４を介してラジエータファン２０に伝動され、ラジエータファン２０を回転させる。なお、ラジエータファン２０が回転中には、排塵ファン３０の回転は停止し、ラジエータファン２０によりエンジンルーム８内に外気が吸入され、ラジエータ５０、オイルクーラ５１、及びインタークーラ５２の冷却が行なわれる。

一方、エンジンＥの回転のラジエータファン２０への伝動を遮断してラジエータファン２０の回転を停止するには、第１ベルト２２の上下方向の略中間部と第１テンションローラ２６のローラ２６Ａを離間させることにより第１ベルト２２の張力を所定未満にすることにより行なう。すなわち、第１ベルト２２の張力を所定未満の張力にすることにより、第１ベルト２２と第１プーリ２１の間、及び第１ベルト２２と第２プーリ２３の間での滑りが発生し、第１プーリ２１に伝動されたエンジンＥの回転を、第１ベルト２２を介して第２プーリ２３に伝動することができなくなり、第１プーリ２１と第２プーリ２３の間における伝動が遮断される。
エンジンＥの回転が第２プーリ２３に伝動にされないことから、回転軸２４の回転が停止してラジエータファン２０の回転も停止する。なお、ラジエータファン２０の停止中には、排塵ファン３０が回転し、エンジンルーム８内の内気をカバー８Ａの濾過体８Ｂを介して外部への排気が行なわれる。

エンジンＥの回転は、上側回転軸１０、第３プーリ３１、第２ベルト３２、第４プーリ３３、及び筒状回転軸３４を介して排塵ファン３０に伝動される。
エンジンＥの回転を排塵ファン３０に伝動して排塵ファン３０を回転するには、第３プーリ３１と第４プーリ３３に巻回された第２ベルト３２の上下方向の略中間部に、第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを押圧させることにより第２ベルト３２の張力を所定以上にすることにより行なう。すなわち、第２ベルト３２の張力を所定以上の張力にすることにより、第２ベルト３２と第３プーリ３１の間、及び第２ベルト３２と第４プーリ３３の間での滑りを防止し、第３プーリ３１に伝動されたエンジンＥの回転を、第２ベルト３２を介して第４プーリ３３に伝動する。
第４プーリ３３に伝動された回転は、筒状回転軸３４を介して排塵ファン３０に伝動され、排塵ファン３０を回転させる。なお、排塵ファン３０の回転中には、ラジエータファン２０の回転は停止し、排塵ファン３０によりエンジンルーム８内の内気をカバー８Ａの濾過体８Ｂを介して外部に排気し、濾過体８Ｂに付着した粉塵等の除去が行なわれる。

一方、エンジンＥの回転の排塵ファン３０への伝動を遮断して排塵ファン３０の回転を停止するには、第３ベルト３２の上下方向の略中間部と第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを離間させることにより第２ベルト３２の張力を所定未満にすることにより行なう。すなわち、第２ベルト３２の張力を所定未満の張力にすることにより、第２ベルト３２と第３プーリ３１の間、及び第２ベルト３２と第４プーリ３３の間での滑りが発生し、第３プーリ３１に伝動されたエンジンＥの回転を、第２ベルト３２を介して第４プーリ３３に伝動することができなくなり、第３プーリ３１と第４プーリ３３の間における伝動が遮断される。
エンジンＥの回転が第４プーリ３３に伝動にされないことから筒状回転軸３４の回転が停止して排塵ファン３０の回転も停止する。なお、排塵ファン３０の停止中には、ラジエータファン２０が回転し、エンジンルーム８内への外気の吸入が行なわれる。

第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の移動を、それぞれ別のモータによって駆動させることも可能であるが、エンジンルーム８内の空間を有効活用するために、本実施形態にあっては、図５〜７に示すように、ブラケット４０の後側脚部４２の左面に設けられたステー４６の右面に取付けられた、操縦席６から遠隔操作される１個のモータからなる駆動状態切換手段４５によって駆動させている。なお、駆動状態切換手段４５は、ラジエータファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、ラジエータファン２０の羽根２０Ａの外周部よりも外側に配置するのが好適であり、また、原動部内の空間を有効に活用し、ブラケット４０に過度の負荷が加わるのを防止するために、排塵ファン３０の内側に隣接し、第４プーリ３３の後側に配置するのが好適である。

ステー４６の左面の前側部に立設された支軸４６Ａには、後述する第１，２接続片２７，３７の後側部を連結する連結アーム４７が回転自在に支持されている。連結アーム４７は、支軸４６Ａに装着される中心部４７Ｃと、中心部４７Ｃから前方下側に向かって延出する下側延出部４７Ａと、中心部４７Ｃから前方上側に向かって延出する上側延出部４７Ｂと、中心部４７Ｃから後方に向かって延出し、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ａの先端部に支持されたギヤ４５Ｂと係合するギヤが形成されたギヤ部４７Ｄを備えて形成されている。

下側延出部４７Ａの下端部の左面には、第１接続片２７の後側接続片２７Ｂを挿通する開孔部４８Ａが形成された第１支持部４８が取付けられ、上側延出部４７Ｂの上端部の右面には、第２接続片３７の後側接続片３７Ｂを挿通する開孔部４９Ａが形成された第２支持部４９が取付けられている。なお、連結アーム４７の回動時に、第１，２接続片２７，３７から第１，２支持部４８，４９に作用する反力を低減して第１，２支持部４８，４９等の耐久性を向上させるために、第１支持部４８をベアリング４８Ｂを介して下側延出部４７Ａの下端部に取付け、第２支持部４９をベアリング４９Ｂを介して上側延出部４７Ｂの上端部に取付けるのが好適である。

第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の取付け部品を削減し、第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の組立て作業を容易にするために、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの基部をブラケット４０の連結部４３の左面の前側下部に回転自在に取付け、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの基部をブラケット４０の連結部４３の右面の前側下部に回転自在に取付けている。
また、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの上下方向の中間部は、ブラケット４０の連結部４３の左面に配置された第１接続片２７により連結アーム４７の下側延出部４７Ａの左面に取付けられた第１支持部４８に連結され、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの上下方向の中間部は、ブラケット４０の連結部４３の右面に配置された第２接続片３７により連結アーム４７の上側延出部４７Ｂの右面に取付けられた第２支持部４９に連結されている。

第１接続片２７は、板状の前側接続片２７Ａと、棒状の後側接続片２７Ｂから形成されている。前側接続片２７Ａの前端部は、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの左面に回転自在に支持され、後側接続片２７Ｂの中間部は、連結アーム４７の第１支持部４８に挿通され、前側接続片２７Ａの後端部の右面と後側接続片２７Ｂの前端部の左面は固着されている。
また、第２接続片３７は、板状の前側接続片３７Ａと、棒状の後側接続片３７Ｂから形成されている。前側接続片３７Ａの前端部は、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの右面に回転自在に支持され、後側接続片３７Ｂの中間部は、連結アーム４７の第２支持部４９に挿通され、前側接続片３７Ａの後端部の左面と後側接続片３７Ｂの前端部の右面は固着されている。

第１テンションローラ２６の移動に伴う衝撃を緩和するために、第１支持部４８に挿通された後側接続片２７Ｂの第１支持部４８よりも前側と後側にスプリング（図示省略）を嵌装するのが好適である。また、部品点数を削減するために、第１支持部４８よりも前側に嵌装された前側スプリングの両端部は、前側接続片２７Ａの後端部と第１支持部４８の前側部で挟持し、第１支持部４８よりも後側に嵌装された後側スプリングの両端部は、第１支持部４８の後側部と後側接続片２７Ｂの後部に嵌装されたボルト等の固定手段の前側部で挟持するのが好適である。すなわち、前側スプリングは、後側接続片２７Ｂに対して第１テンションローラ２６を、後方へ引きつける付勢力を付与し、後側スプリングは、後側接続片２７Ｂに対して第１テンションローラ２６を、前方へ押し出す付勢力を付与する。

同様に、第２テンションローラ３６の移動に伴う衝撃を緩和するために、第２支持部４９に挿通された後側接続片３７Ｂの第２支持部４９よりも前側と後側にスプリング（図示省略）を嵌装するのが好適である。また、第２支持部４９よりも前側に嵌装されたスプリングの両端部は、前側接続片３７Ａの後端部と第２支持部４９の前側部で挟持し、第２支持部４９よりも後側に嵌装されたスプリングの両端部は、第２支持部４９の後側部と後側接続片３７Ｂの後部に嵌装されたボルト等の固定手段の前側部で挟持するのが好適である。

エンジンルーム８内の空間を有効活用するために、背面視において、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂは、第１ベルト２２と第２プーリ２３よりも左側であって、第１ベルト２２に近接して配置し、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂは、第２ベルト３２と第４プーリ３３よりも右側で、且つ、排塵ファン３０よりも左側であって、第２ベルト３２に近接して配置するのが好適である。
また、第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の移動を容易に行なうために、図４に示すように、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの基部には、駆動状態切換手段４５と反対方向の前側にリターンスプリング２９を取付け、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの基部には、駆動状態切換手段４５と反対方向のリターンスプリング３９を取付けるのが好適である。なお、リターンスプリング２９の前端部は、ブラケット４０の前側脚部４１の左面に取付けられ、リターンスプリング３９の前端部は、ブラケット４０の前側脚部４１の右面に取付けられている。

第１テンションローラ２６がローラ支持部２６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転し、ローラ２６Ａが、第１ベルト２２の押圧状態から離間状態に移動した場合における慣性力によるラジエータファン２０の回転を停止させると共に、第１ベルト２２に生じる異常変形に伴う耐久性の劣化を防止するために、ローラ支持部２６Ｂの基部の第２プーリ２３の外周部に対向する部位には、第１ストッパ２８が設けられている。
側面視において、第１ストッパ２８は、略ヘ字形状に形成されており、第１テンションローラ２６がローラ支持部２６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転した場合に、第１ストッパ２８の後部が、第２プーリ２３に巻回された第１ベルト２２に押圧して、慣性力によるラジエータファン２０の回転を停止させる。

同様に、第２テンションローラ３６がローラ支持部３６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転し、ローラ３６Ａが、第２ベルト３２の押圧状態から離間状態に移動した場合における慣性力による排塵ファン３０の回転を停止させると共に、第２ベルト３２に生じる異常変形に伴う耐久性の劣化を防止するために、ローラ支持部３６Ｂの基部の第４プーリ３３の外周部に対向する部位には、第２ストッパ３８が設けられている。
側面視において、第２ストッパ３８は、略ヘ字形状に形成されており、第２テンションローラ３６がローラ支持部３６Ｂの基部を中心として反時計方向に回転した場合に、第２ストッパ３８の後部が、第４プーリ３３に巻回された第２ベルト３２に押圧して、慣性力による排塵ファン３０の回転を停止させる。

排塵ファン３０が回転し、ラジエータファン２０が停止した状態を、図５に示している。すなわち、ステー４６の支軸４６Ａを中心として連結アーム４７を時計方向に回動して、下側延出部４７Ａの下端部を前側に移動させ、上側延出部４７Ｂの上端部を後側に移動させている。
下側延出部４７Ａの下端部を前側に移動させることにより、第１接続片２７を介して第１テンションローラ２６をローラ支持部２６Ｂの基部を中心として反時計方向に移動させ、第１ベルト２２からローラ２６Ａを離間させている。一方、上側延出部４７Ｂの上端部を後側に移動させることにより、第２接続片３７を介して第２テンションローラ３６をローラ支持部３６Ｂの基部を中心として時計方向に移動させ、第２ベルト３２にローラ３６Ａを押圧している。

（カバーシートの燃焼防止装置）
次に、刈取作業等を終了したコンバインを覆うカバーシートの燃焼防止装置について説明する。
他のコンバインは、図８，９に示すように、脱穀装置３と、グレンタンク５の間に形成された空間には、エンジンＥから排出される排気ガス中の不純物を除去する排気浄化装置６０が配置されている。排気浄化装置６０は、流入口側の酸化触媒６０Ａと、流出口側のパティキュレートフィルタ６０Ｂが内設されており、エンジンＥから排出される排気ガス中の未燃燃料は、酸化触媒６０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質は、パティキュレートフィルタ６０Ｂの濾過作用によって除去される。

エンジンＥの排気マニホールドと排気浄化装置６０の流入口は、接続管６１により連通されている。エンジンＥの振動の伝播を低減するために、接続管６１は、鋼管と可撓性を有するフレキシブルチューブから形成するのが好適である。

排気浄化装置６０の流出口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６２が連通されている。エンジンＥ、排気浄化装置６０によって加熱された高温の排気ガスを外部に排出するために、排気管６２は、脱穀装置３からグレンタンク５に穀粒を揚穀する揚穀装置６３の前側に沿って延在し、排気管６２の上端部は、側面視においてプレクリーナ３２とほぼ同一高さに位置する。

刈取作業等の終了直後においては、排気管６２の上端部は、排気管６２内を通る高温の排気ガスによって加熱され高温となる。この状態において、カバーシートでコンバインを覆った場合には、排気管６２の上端部と接触するカバーシートが燃焼する恐れがある。
そこで、図８に示すように、排気管６２の上端部と、排気管６２と電気的に導通している揚穀装置６３の基部の温度差が所定の温度以上になった場合に、所定の電圧を生じるゼーベック効果を有する燃焼防止装置６４を設けられている。また、排気管６２の上端部の温度が高く、燃焼防止装置６４に所定の電圧が発生した場合には、操縦者にカバーシートでコンバインを覆う作業を中断させるために、操縦席６のフロントパネル、サイドパネルや、排気管６２の近傍に設けられた警告ランプ７２が点灯する。なお、警告ランプ７２は、始動キーの解除操作に後に、点灯させ、操縦者への注意をより喚起するために点滅させるのがより好適である。

（基板の配置）
次に、電装部品を実装した基板６６の配置方法について説明する。
エンジンルーム８の上側には、空気中の不純物を除去するエアクリーナ６５が配置されている。エンジンＥの吸気タービンと、エアクリーナ６５の排気口は、接続管６９で連通されている。また、エアクリーナ６５の吸気口には、接続管７０を介して空気を濾過しながら吸気するプレクリーナ７１が連通されている。

エアクリーナ６５は、図１０，１１に示すように、電装部品を実装した基板６６と共に、収納部６７に配置されている。収納部６７内の空間を有効活用するために、収納部６７は、左右方向に延在する仕切り版６８によってエアクリーナ６５を搭載する後側収納部６７Ａと、基板６６を搭載する前側収納部６７Ｂに区画されている。なお、基板６６の保守・点検作業を容易にするために、電装部品は、ハーネスによって基板６６に取付けられている。

本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。

１０ 上側回転軸
２０ ラジエータファン
２０Ａ 羽根
２１ 第１プーリ
２２ 第１ベルト
２３ 第２プーリ
２４ 回転軸
２５ 支持部
２６ 第１テンションローラ
３０ 排塵ファン
３０Ａ 羽根
３１ 第３プーリ
３２ 第２ベルト
３３ 第４プーリ
３４ 筒状回転軸
３６ 第２テンションローラ
４０ ブラケット
４３ 連結部
４５ 駆動状態切換手段
５０ ラジエータ
Ｅ エンジン

Claims (8)

1. エンジン（Ｅ）と該エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、
   該ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、
   前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対の角度に設定し、
   前記ラジエータファン（２０）の駆動状態時に、排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、前記ラジエータファン（２０）の停止状態時には、排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、
   前記駆動状態切換手段（４５）を、ラジエータファン（２０）または排塵ファン（３０）のうち、機体内側に配置されるファンの機体内側に隣接して配置した作業車輌の原動部構造。
2. 前記ラジエータファン（２０）を、前記排塵ファン（３０）よりも機体外側に配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。
3. 前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外径を、前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の外径よりも大きくした請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造。
4. 前記ラジエータファン（２０）の軸心方向視において前記駆動状態切換手段（４５）を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外周部に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
5. 前記ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）を回転自在に軸支する支持部（２５）の外周部に、前記排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）の内周部を回転自在に装着した請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。
6. 前記支持部（２５）を支持する連結部（４３）を有したブラケット（４０）を設け、
   該連結部（４３）の機体内側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記回転軸（２４）に伝動する第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）を配置し、該連結部（４３）の機体外側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記筒状回転軸（３４）に伝動する第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）を配置し、
   前記第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）に第１ベルト（２２）を巻回し、前記第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（３２）を巻回し、
   前記連結部（４３）の機体内側面に、前記第１ベルト（２２）を緊張または弛緩させる第１テンションローラ（２６）を設け、前記連結部（４３）の機体外側面に、前記第２ベルト（３２）を緊張または弛緩させる第２テンションローラ（３６）を設け、
   前記駆動状態切換手段（４５）により該第１テンションローラ（２６）と該第２テンションローラ（３６）を揺動させることで、前記第１ベルト（２２）を緊張時に、前記第２ベルト（３２）を弛緩させ、前記第１ベルト（２２）を弛緩時には、前記第２ベルト（３２）を緊張させる請求項５記載の作業車輌の原動部構造。
7. 前記エンジン（Ｅ）の上側に左右方向に延在する上側回転軸（１０）を設け、
   前記第１プーリ（２１）を、該上側回転軸（１０）の外側部に設け、
   前記第３プーリ（３１）を、前記上側回転軸（１０）の第１プーリ（２１）よりも外側部に設け、
   前記第２プーリ（２３）を、前記連結部（４３）よりも機体内側に延在した回転軸（２４）の内側部に設け、
   前記第４プーリ（３３）を、前記連結部（４３）よりも機体外側に至る筒状回転軸（３４）の内側部に設けた請求項６記載の作業車輌の原動部構造。
8. 前記駆動状態切換手段（４５）を、平面視で前記第４プーリ（３３）の後側に配置した請求項５または６記載の作業車輌の原動部構造。

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