JP2015034577A - クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】ストラッププレートに作用する圧縮荷重を低下させることができるクラッチを提供する。
【解決手段】
入力側回転部材に摩擦接触させられてトルクを伝達するクラッチディスク１９が出力側回転部材に連結され、クラッチディスク１９を入力側回転部材側に弾性的に押圧する押圧板７がクラッチディスク１９を挟んで入力側回転部材とは反対側に配置され、入力側回転部材と一体に回転する回転体２と押圧板７とが回転体２と押圧板７との間でトルクを伝達する連結機構１２によって連結されているクラッチ１において、連結機構１２は、出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として回転体２から押圧板７にトルクを伝達する第１連結部２２と、入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として押圧板７から回転体２にトルクを伝達する第２連結部２３とを備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は、入力側回転部材にクラッチディスクが摩擦接触させられてトルクを伝達させるように構成されたクラッチに関するものである。

従来、エンジンの出力軸と一体に回転するフライホイールと、そのフライホイールにクラッチカバーを介して連結されたプレッシャープレートとでクラッチディスクを挟み付けてトルクを伝達させるように構成されたクラッチが知られている。このように構成されたクラッチが特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたクラッチは、フライホイールとクラッチカバーとを一体化させ、そのクラッチカバーの内側に軸線方向に移動可能にプレッシャープレートが設けられている。また、そのプレッシャープレートをクラッチディスクから離隔させる方向に弾性力を作用させかつクラッチカバーとプレッシャープレートを一体に回転させるように、複数の板部材を積層したストラッププレートが設けられている。具体的には、ストラッププレートの一方の端部をクラッチカバーに連結し、クラッチカバーに連結された固定部と円周方向においてずれた位置で、他方の端部とプレッシャープレートとを連結するように構成されている。そして、上記ストラッププレートの弾性力に対抗した方向にダイアフラムスプリングの弾性力を作用させるように構成されていて、そのダイアフラムスプリングの弾性力を減少させるようにレリーズ機構が設けられている。

特開２０１０−７８１５６号公報

特許文献１に記載されたようにストラッププレートを備えたクラッチは、通常、エンジンから出力されたトルクを駆動輪に伝達するときに、ストラッププレートに引っ張り荷重が作用するように構成されている。そのようにエンジンの出力トルクを駆動輪に伝達するときに、ストラッププレートに引っ張り荷重が作用するようにクラッチを構成した場合には、クラッチの出力側からエンジンの回転数が増大するようにトルクを伝達するときには、ストラッププレートに圧縮荷重が作用する。したがって、エンジンの回転数が増大するようにクラッチの出力側から伝達するトルクが大きい場合には、ストラッププレートの耐久性が低下してしまう可能性がある。

また、ストラッププレートに引っ張り荷重が作用する場合には、その引っ張り荷重の分力がプレッシャープレートをクラッチディスクから離隔させる方向に作用する。このようにプレッシャープレートに作用する引っ張り荷重の分力は、ストラッププレートの剛性やクラッチに入力されるトルクなどから比較的予測することができる。一方、ストラッププレートに圧縮荷重が作用する場合には、その圧縮荷重の分力がプレッシャープレートをクラッチディスク側に押圧するように作用する。この場合には、プレッシャープレートをクラッチディスク側に押圧する荷重を予測することが比較的困難であり、そのため、クラッチの伝達トルク容量の制御性が低下する可能性がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、ストラッププレートに作用する圧縮荷重を低下させることができるクラッチを提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、入力側回転部材に対向して配置されるとともに前記入力側回転部材に摩擦接触させられてトルクを伝達するクラッチディスクが出力側回転部材に連結され、前記クラッチディスクを前記入力側回転部材側に弾性的に押圧する押圧板が前記クラッチディスクを挟んで前記入力側回転部材とは反対側に配置され、前記入力側回転部材と一体に回転する回転体と前記押圧板とが前記回転体と前記押圧板との間でトルクを伝達する連結機構によって連結されているクラッチにおいて、前記連結機構は、前記出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記回転体から前記押圧板にトルクを伝達する第１連結部と、前記入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記押圧板から前記回転体にトルクを伝達する第２連結部とを備えていることを特徴とするものである。

前記連結機構は、前記回転体と前記押圧板とのいずれか一方に連結される第１固定部と、円周方向において前記第１固定部の両側で前記回転体と前記押圧板との他方に連結される第２固定部および第３固定部を備えていてもよい。

前記クラッチディスクと前記押圧板とが接触してトルクを伝達しているときに、前記第１固定部と前記第２固定部と前記第３固定部とが軸線方向において同一位置になるように構成されていてもよい。

前記連結機構は、前記第１固定部および前記第２固定部に連結されかつ軸線方向に弾性変形する第３連結部と、前記第１固定部および前記第３固定部に連結されかつ軸線方向に弾性変形する第４連結部とを含み、前記第３連結部と前記第４連結部との長さが同一に形成されていてもよい。

前記第１連結部は、軸線方向に突出した第１屈曲部を有し、前記第２連結部は、軸線方向に突出した第２屈曲部を有していてもよい。

前記出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記回転体から前記押圧板に伝達するトルクと、前記入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記押圧板から前記回転体に伝達するトルクとの大きいトルクを引っ張り荷重として伝達する前記第１屈曲部と前記第２屈曲部とのいずれか一方の屈曲部における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量が、他方の屈曲部における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量よりも小さく形成されていてもよい。

前記第１連結部および前記第２連結部を前記押圧板に連結する第４固定部を有し、前記第１連結部は、前記押圧板が軸線方向に移動するときに、前記第４固定部が軸線方向のみに移動するように弾性変形する第５連結部を含み、前記第２連結部は、前記押圧板が軸線方向に移動するときに、前記第４固定部が軸線方向のみに移動するように弾性変形する第６連結部を含んでいてもよい。

前記連結機構と前記回転体あるいは前記押圧板とを連結する固定手段を備え、前記連結機構は、前記固定手段に対して前記押圧板の円周方向に相対移動することができるように設けられていてもよい。

前記連結機構は、前記回転体あるいは前記押圧板に連結される箇所に第１貫通孔が形成された第１プレート部材を含み、前記固定手段は、前記第１貫通孔に挿入される第１固定部材を含み、前記第１固定部材の外径は、前記押圧板が前記第１プレート部材に対して円周方向に相対移動することができるように前記第１貫通孔の内径よりも小さく形成されていてもよい。

前記連結機構は、一方の端部に第２貫通孔が形成された第２プレート部材と、一方の端部に第３貫通孔が形成されかつ前記第２プレート部材と円周方向において隣り合って設けられた第３プレート部材を含み、前記固定手段は、前記第２貫通孔と前記第３貫通孔とに挿入されて前記回転体と前記押圧板とのいずれか一方に前記第２プレート部材と前記第３プレート部材とを連結させる第２固定部材を含み、前記第２プレート部材と前記第３プレート部材とのいずれにもトルクが入力されていない状態で、前記第２貫通孔における前記第３プレート部材側の内壁面と前記第２固定部材との隙間が、前記第３貫通孔における前記第２プレート部材側の内壁面に対向した内壁面と前記第２固定部材との隙間よりも小さく構成されてもよい。

前記出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記回転体から前記押圧板に伝達するトルクと、前記入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記押圧板から前記回転体に伝達するトルクとの大きいトルクを引っ張り荷重として伝達する前記第１連結部と前記第２連結部とのいずれか一方の連結部の剛性が、前記他方の連結部の剛性よりも高く形成されていてもよい。

前記入力側回転部材は、車両に搭載されたエンジンの出力軸を含み、前記出力側回転部材は、前記出力軸を回転させて前記エンジンをクランキングさせるクランキング手段に連結されていてもよい。

前記クランキング手段は、前記車両に搭載されたモータを含んでいてもよい。

この発明によれば、入力側回転部材に対向して配置されるとともに入力側回転部材に摩擦接触させられてトルクを伝達するクラッチディスクが出力側回転部材に連結されている。また、クラッチディスクを入力側回転部材側に弾性的に押圧する押圧板がクラッチディスクを挟んで入力側回転部材とは反対側に配置され、入力側回転部材と一体に回転する回転体と押圧板とが連結機構によりトルクを伝達するように構成されている。そして、連結機構は、出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として回転体から押圧板にトルクを伝達する第１連結部と、入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として押圧板から回転体にトルクを伝達する第２連結部とを備えている。したがって、出力側回転部材の回転数を増大させるように入力側回転部材からトルクが入力されている場合であっても、入力側回転部材の回転数を増大させるように出力側回転部材からトルクが入力されている場合であっても連結機構が引っ張り荷重としてトルクを伝達するように構成されているので、連結機構に圧縮荷重が過剰に作用して耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。また、連結機構に作用する荷重の分力が押圧板を軸線方向に押圧する方向に作用することを抑制もしくは防止することができるので、押圧板とクラッチディスクとの摩擦力の制御性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

また、クラッチディスクと押圧板とが接触してトルクを伝達しているときに、クラッチカバーおよび押圧板のいずれか一方に連結機構が連結された第１固定部と、円周方向においてその第１固定部の両側でクラッチカバーと押圧板との他方に連結機構が連結された第２固定部および第３固定部とを、軸線方向において同一位置になるように構成することにより、連結機構に圧縮あるいは引っ張り荷重が作用した場合であっても、押圧板がクラッチディスクを押圧する方向に連結機構に作用する荷重の分力が作用することを抑制もしくは防止することができる。その結果、押圧板とクラッチディスクとの摩擦力の制御性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

連結機構が、第１固定部および第２固定部に連結されかつ軸線方向に弾性変形する第３連結部と、第１固定部および第３固定部に連結されかつ軸線方向に弾性変形する第４連結部とを含み、第３連結部と第４連結部との長さが同一に形成されている場合には、押圧板が軸線方向に移動する際に、押圧板におけるクラッチディスクと接触する摩擦面が傾斜することを抑制もしくは防止することができる。その結果、連結機構における押圧板に連結された部分に捩れ荷重などが作用することを抑制もしくは防止することができるので、連結機構の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

また、軸線方向に突出した第１屈曲部を第１連結部が備え、軸線方向に突出した第２屈曲部を第２連結部が備えている場合には、押圧板が軸線方向に移動するときに、各屈曲部が弾性変形する。そのため、各屈曲部が弾性変形することに伴って、押圧板が円周方向に移動することを抑制もしくは防止することができる。そのため、押圧板とクラッチディスクとを十分に離隔させることができる。その結果、押圧板とクラッチディスクとが意図せずに接触してトルクを伝達することを抑制もしくは防止することができる。また、そのように構成することにより、押圧板とクラッチディスクとの摩擦力を変化させる荷重を押圧板に作用させる部材と押圧板とが円周方向に相対移動することを抑制もしくは防止することができる。その結果、押圧板の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

さらに、比較的大きいトルクを引っ張り荷重として伝達する一方の屈曲部における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量が、他方の屈曲部における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量よりも小さく形成することにより、引っ張り荷重に対する剛性を高くすることができる。その結果、連結機構の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

第１連結部および第２連結部を押圧板に連結する第４固定部を備え、押圧板が軸線方向に移動するときに、第４固定部が軸線方向のみに移動するように弾性変形する第５連結部を備え、押圧板が軸線方向に移動するときに、前記第４固定部が軸線方向のみに移動するように弾性変形する第６連結部を備えている場合には、押圧板が軸線方向に移動するときに、同時に円周方向に移動することを抑制もしくは防止することができる。そのため、押圧板とクラッチディスクとを十分に離隔させることができる。その結果、押圧板とクラッチディスクとが意図せずに接触してトルクを伝達することを抑制もしくは防止することができる。また、そのように構成することにより、押圧板とクラッチディスクとの摩擦力を変化させる荷重を押圧板に作用させる部材と押圧板とが円周方向に相対移動することを抑制もしくは防止することができる。その結果、押圧板の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

連結機構とクラッチカバーあるいは押圧板とを連結する固定手段を備え、その固定手段に対して押圧板の円周方向に相対移動することができるように連結機構を設けることにより、押圧板が軸線方向に移動する際に、同時に円周方向に押圧板が移動することを抑制もしくは防止することができる。そのため、押圧板とクラッチディスクとを十分に離隔させることができる。その結果、押圧板とクラッチディスクとが意図せずに接触してトルクを伝達することを抑制もしくは防止することができる。また、そのように構成することにより、押圧板とクラッチディスクとの摩擦力を変化させる荷重を押圧板に作用させる部材と押圧板とが円周方向に相対移動することを抑制もしくは防止することができる。その結果、押圧板の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

一方の端部に第２貫通孔が形成された第２プレート部材と、一方の端部に第３貫通孔が形成されかつ第２プレート部材と円周方向において隣り合って設けられた第３プレート部材を連結機構が備え、第２貫通孔と第３貫通孔とに挿入されてクラッチカバーと押圧板とのいずれか一方に第２プレート部材と第３プレート部材とを連結させる第２固定部材を固定手段が備え、第２プレート部材と第３プレート部材とのいずれにもトルクが入力されていない状態で、第２貫通孔における第３プレート部材側の内壁面と第２固定部材との隙間が、第３貫通孔における第２プレート部材側の内壁面に対向した内壁面と第２固定部材との隙間よりも小さく構成されている場合には、一方のプレート部材が引っ張り荷重としてトルクを伝達する。言い換えると、他方のプレート部材に圧縮荷重が作用することを抑制もしくは防止することができる。その結果、連結機構の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

この発明に係るクラッチの作用を説明するための断面図であり、出力側回転部材の回転数を増大させるようにクラッチカバーからプレッシャープレートにトルクが入力されている状態を示す図である。 図１に示すクラッチに、入力側回転部材の回転数を増大させるようにプレッシャープレートからクラッチカバーにトルクが入力されている状態を示す断面図である。 この発明に係るクラッチの構成の一例を説明するための断面図であり、クラッチがトルクを伝達している状態を示す図であり、（ａ）はアーチ部がクラッチカバー側に突出して形成された例を示し、（ｂ）はアーチ部がプレッシャープレート側に突出して形成された例を示す図である。 図３（ａ）に示すクラッチがトルクの伝達を遮断している状態を示す断面図である。 この発明に係るクラッチの構成の一例を説明するための側面図である。 この発明に係るクラッチの他の構成例を説明するための側面図である。 図６におけるVII-VII線に沿う断面図である。 この発明に係るクラッチの更に他の構成例を説明するための断面図であり、クラッチがトルクを伝達している状態を示す図である。 図８に示すクラッチがトルクの伝達を遮断している状態を示す断面図である。 一方のストラッププレートのみによってトルクを伝達することができるクラッチの構成の一例を説明するための断面図であり、入力側回転部材の回転数を増大させるようにプレッシャープレートからクラッチカバーにトルクが入力されている状態を示す図である。 図１０に示すクラッチにおいて、出力側回転部材の回転数を増大させるようにクラッチカバーからプレッシャープレートにトルクが入力されている状態を示す断面図である。 ストラッププレートの剛性を説明するための図である。 一方の連結部の剛性を向上させることができるクラッチの構成の一例を説明するための断面図である。 複数のストラッププレートを連続して設けた構成の一例を説明するための断面図である。 複数のストラッププレートを連続して設けた他の構成例を説明するための断面図である。 複数のストラッププレートを連続して設けた更に他の構成例を説明するための断面図である。 環状に形成されたストラッププレートを備えたクラッチの構成の一例を説明するための断面図である。 この発明に係るクラッチを搭載することができる車両の一例を説明するためのギヤトレーン図である。 この発明に係るクラッチを搭載することができる車両の他の例を説明するためのギヤトレーン図である。

この発明に係るクラッチの構成の一例を図５に示している。なお、図５には、クラッチ１の出力側から見た側面図を示し、図５に示す右上部分は、この発明における回転体に相当するクラッチカバー２の内部の構成を示している。また、図５に示すクラッチ１は、摩擦面にオイルを介さずにトルクを伝達する乾式クラッチである。なお、この発明に係るクラッチは、入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重としてトルクを伝達する部分と、出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重としてトルクを伝達する部分とを有する連結機構を備えていればよく、他の部材の構成は、従来知られたクラッチと同様に構成することができる。そのため、ここでは、この発明における連結機構に相当するストラッププレートの構成以外の部材については簡単に説明する。図５に示すクラッチ１は、環状に形成されたクラッチカバー２を有し、そのクラッチカバー２の内周部３が軸線方向における出力側に突出して形成されている。また、クラッチカバー２の外周部４は、円周方向に所定の間隔を空けて入力側に屈曲して形成されていて、その屈曲した部分５と入力側回転部材とがリベット６により一体化されている。すなわち、クラッチカバー２は、入力側回転部材と一体に回転するように構成されている。

また、クラッチカバー２の入力側には、軸線方向に移動することができるように構成された環状のプレッシャープレート（押圧板）７が設けられている。このプレッシャープレート７は、出力側回転部材と一体に回転するクラッチディスクを、入力側回転部材とにより挟み付けるための部材である。したがって、プレッシャープレート７は入力側回転部材と対向して配置され、プレッシャープレート７と入力側回転部材との間にクラッチディスクが配置されている。

さらに、プレッシャープレート７をクラッチディスク側に押圧するダイアフラムスプリング８が設けられている。このダイアフラムスプリング８は、環状に形成されていて、その内周部９には放射状にスリット１０が形成されている。そして、ダイアフラムスプリング８の外周部１１がプレッシャープレート７と一体になって軸線方向に移動するように構成されている。また、ダイアフラムスプリング８の内周部９は、図示しないレリーズ機構が連結されていて、そのレリーズ機構によりダイアフラムスプリング８の内周部９を軸線方向に押圧することにより、クラッチディスクを挟み付ける挟圧力を低下させるように構成されている。すなわち、ダイアフラムスプリング８の内周部９を押圧することにより、プレッシャープレート７と連結された外周部１１が、軸線方向における出力側に移動するように構成されている。なお、ダイアフラムスプリング８を押圧する力点の位置と、ダイアフラムスプリング８が撓む支点の位置との関係に応じて、レリーズ機構によりダイアフラムスプリング８の内周部９を押圧する荷重の方向は軸線方向における入力側であっても出力側であってもよい。また、この発明に係るクラッチは、上述したようにダイアフラムスプリング８によりプレッシャープレート７をクラッチディスク側に押圧するように構成されたものに限らず、ダイアフラムスプリング８がプレッシャープレート７をクラッチディスクから離隔させるように弾性力を作用させるように構成されたクラッチであってもよい。そのように構成されたクラッチの場合には、プレッシャプレート７とクラッチディスクとを係合させる機構を備えればよい。

また、図５に示すクラッチ１は、クラッチカバー２とプレッシャプレート７とに連結されたストラッププレート１２が円周方向に三つ設けられている。このストラッププレート１２は、複数の板部材を積層して形成されていて、クラッチディスクからプレッシャープレート７を離隔させる方向に弾性力を付与するように構成されている。また、ストラッププレート１２は、クラッチカバー２からプレッシャープレート７にトルクを伝達するように構成されている。

ここで、図５に示すストラッププレート１２の具体的な構成について説明する。図５に示すストラッププレート１２は、クラッチカバー２に対向したプレッシャープレート７の側面とストラッププレート１２における中央部１３とがリベット１４により固定され、かつプレッシャープレート１２に対向したクラッチカバー２の内壁面とストラッププレート１２における両端部１５，１６とがリベット１７，１８により固定されている。また、ストラッププレート１２がプレッシャープレート７に固定された中央部１３と、ストラッププレート１２がクラッチカバー２に固定された両端部１５，１６とは、クラッチ１の円周方向において同一位置に設けられている。言い換えると、クラッチ１の中心軸線から中央部１３および両端部１５，１６までの距離が同一になるように構成されている。なお、上記中央部１３がこの発明における第１固定部に相当し、両端部１５，１６がこの発明における第２固定部および第３固定部に相当する。

また、図５におけるIII-III線に沿う断面図を模式的に図３（ａ）に示している。なお、図３（ａ）に示す例では、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９とが接触している状態を示している。図３（ａ）に示す例では、ストラッププレート１２とプレッシャープレート７とが連結された中央部１３を挟んで両側に、軸線方向におけるクラッチカバー２側に突出した第１，第２アーチ部２０，２１が形成されている。この第１アーチ部２０および第２アーチ部２１における軸線方向の突出量および長手方向の長さが同一に形成されている。すなわち、第１アーチ部２０と第２アーチ部２１との曲率半径が同一になるように形成されている。さらに、図３（ａ）に示す例では、プレッシャープレート７が軸線方向に移動するときに、中央部１３の位置が円周方向に移動しないように、言い換えると、中央部１３が軸線方向にのみ移動するように、中央部１３から一方の端部１５までの長さと、中央部１３から他方の端部１６までの長さが同一に形成されている。そして、プレッシャープレート７がクラッチディスク１９に接触してトルクを伝達している場合に、中央部１３と両端部１５，１６との軸線方向における位置が同一となるように構成されている。なお、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９とがトルクを伝達している場合とは、スリップしながらトルクを伝達している半係合時であってもよく、同一回転数になってトルクを伝達している完係合時であってもよい。すなわち、クラッチ１がトルクを伝達し始める半係合から、完全にトルクを伝達する完係合までのいずれかの状態で、中央部１３と両端部１５，１６とが軸線方向において同一の位置になるように構成されている。なお、第１アーチ部２０がこの発明における第３連結部あるいは第５連結部もしくは第１屈曲部に相当し、第２アーチ部２１がこの発明における第４連結部あるいは第６連結部もしくは第２屈曲部に相当する。

さらに、図４には、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９とが離れることにより、トルクの伝達を遮断している状態を示している。この図４に示す例のように、プレッシャープレート７がクラッチディスク１９から離隔するときには、ストラッププレート１２における各アーチ部２０，２１が軸線方向に撓み変形することにより中央部１３が円周方向に移動しないように構成されている。

つぎに、上述したように構成されたクラッチ１の作用について説明する。上述したクラッチ１は、ダイアフラムスプリング８の弾性力と、ストラッププレート１２の弾性力とがプレッシャープレート７に作用するように構成されていて、それらの弾性力の差に応じてプレッシャープレート７が軸線方向に移動するように構成されている。具体的には、ダイアフラムスプリング８の弾性力がストラッププレート１２の弾性力よりも大きい場合には、プレッシャープレート７がクラッチディスク１９側に押圧されて移動する。それとは反対に、ダイアフラムスプリング８の弾性力がストラッププレート１２の弾性力よりも小さい場合には、プレッシャープレート７がクラッチディスク１９から離隔させられる。したがって、上述した例では、レリーズ機構によりダイアフラムスプリング８を押圧してダイアフラムスプリング８の弾性力を低下させることにより、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９との摩擦力が低下させられる。言い換えると、レリーズ機構がダイアフラムスプリング８を押圧する荷重を制御することにより、クラッチ１の伝達トルク容量を制御する。そのため、レリーズ機構によりダイアフラムスプリング８を押圧して、ダイアフラムスプリング８の弾性力がストラッププレート１２の弾性力よりも小さくなると、図４に示すようにプレッシャープレート７がクラッチディスク１９から離隔する。このようにプレッシャープレート７がクラッチディスク１９から離隔すると、クラッチディスク１９に作用する摩擦力が「０」となり、その結果、クラッチ１が解放されて入力側回転部材と出力側回転部材とのトルクの伝達が遮断される。

それとは反対に、レリーズ機構がダイアフラムスプリング８を押圧していないときや、レリーズ機構がダイアフラムスプリング８を押圧しているもののその押圧力が比較的小さくダイアフラムスプリング８の弾性力がストラッププレート１２の弾性力よりも大きいときには、図３に示すようにプレッシャープレート７とクラッチディスク１９とが接触する。その結果、入力側回転部材と出力側回転部材とのトルクの伝達が可能になる。なお、プレッシャープレート７に作用する押圧力に応じて入力側回転部材と出力側回転部材との伝達トルク容量が変化する。

図３（ａ）に示すようにプレッシャープレート７とクラッチディスク１９とが接触してトルクを伝達しているときには、ストラッププレート１２に圧縮荷重と引っ張り荷重とが作用する。図１は、出力側回転部材の回転数が増大するように入力側回転部材からクラッチ１にトルクを入力しているときに、各部材に作用する荷重の向きを矢印で示している。図１に示す例では、入力側回転部材と連結されたクラッチカバー２に図における左側からトルクが入力される。一方、出力側回転部材に連結されたクラッチディスク１９は、クラッチカバー２から伝達されたトルクにより回転数が増大するため、図１に示す例では、出力側回転部材の慣性力がクラッチカバー２から入力されたトルクの反力として図における右側から荷重が作用する。その結果、中央部１３と一方の端部１５との間の第１連結部２２には圧縮荷重が作用し、中央部１３と他方の端部１６との間の第２連結部２３には引っ張り荷重が作用する。言い換えると、第１連結部２２は圧縮荷重としてクラッチカバー２からプレッシャープレート７にトルクを伝達し、第２連結部２３は、引っ張り荷重としてクラッチカバー２からプレッシャープレート７にトルクを伝達する。

それとは反対に、入力側回転部材の回転数が増大するように出力側回転部材からクラッチ１にトルクが入力されているときには、ストラッププレート１２に作用する荷重の方向が反転する。図２は、入力側回転部材の回転数が増大するように出力側回転部材からクラッチ１にトルクが入力されているときに、各部材に作用する荷重の向きを矢印で示している。図２に示す例では、クラッチディスク１９に図に示す右側のトルクが入力される。そのため、クラッチディスク１９と接触しているプレッシャープレート７には図に示す右側に、トルクが伝達される。一方、クラッチカバー２には、入力側回転部材およびその入力側回転部材に連結された慣性力が作用するので、クラッチディスク１９から伝達されるトルクと対抗した反力が作用し、その反力は図に示す左側となる。その結果、第１連結部２２には引っ張り荷重が作用し、第２連結部２３には圧縮荷重が作用する。言い換えると、第１連結部２２は引っ張り荷重としてプレッシャープレート７からクラッチカバー２にトルクを伝達し、第２連結部２３は、圧縮荷重としてプレッシャープレート７からクラッチカバー２にトルクを伝達する。

上述したように構成されたクラッチ１は、入力側回転部材から出力側回転部材の回転数を増大させるようにトルクが入力された場合であっても、出力側回転部材から入力側回転部材の回転数を増大させるようにトルクが入力された場合であっても、ストラッププレート１２におけるいずれか一方の連結部２２（２３）が引っ張り荷重としてトルクを伝達する。そのため、ストラッププレート１２における他方の連結部２３（２２）に作用する圧縮荷重を相殺させることができる。言い換えると、ストラッププレート１２に圧縮荷重が過剰に作用することを抑制もしくは防止することができ、その結果、ストラッププレート１２の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

また、上述した例では、各連結部２２，２３にアーチ部２０，２１が形成されている。このようにストラッププレート１２にアーチ部２０，２１を形成することにより、プレッシャープレート７がクラッチディスク１９に接触しているときにアーチ部２０，２１が撓み変形する。言い換えると、第１アーチ部２０と一方の端部１５との間、あるいは第２アーチ部２１と他方の端部１６との間は軸線方向に変位しない。すなわち、その軸線方向に変位しない部分と各アーチ部２０，２１との境界位置を支点にして、各アーチ部２０，２１が軸線方向に撓み変形する。そのように各アーチ部２０，２１が撓み変形し、かつ第１連結部２２と第２連結部２３との剛性が同一である場合には、中央部１３が円周方向に移動せずにプレッシャープレート７がクラッチディスク１９に接近あるいは離隔する。そのため、ストラッププレート１２とプレッシャープレート７とを連結している中央部１３が円周方向に変位することによりストラッププレート７の軸線方向の変位量が低減することを抑制もしくは防止することができる。言い換えると、プレッシャープレート７が軸線方向に変位する量が減少することを抑制もしくは防止することができる。つまり、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９とを十分に離隔させることができる。その結果、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９とが意図せずに接触してトルクを伝達するなどにより引き摺り損失が生じることを抑制もしくは防止することができる。また、プレッシャープレート７とダイアフラムスプリング８との接触位置が円周方向に移動することによる摩耗を抑制もしくは防止することができ、その結果、プレッシャープレート７の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

なお、図３（ａ）では、各アーチ部２０，２１がクラッチカバー２側に突出して形成された例を示しているが、要は、各アーチ部２０，２１が撓み変形することにより中央部１３が円周方向に変位することを抑制もしくは防止することができればよい。したがって、図３（ｂ）に示すように各アーチ部２０，２１がプレッシャプレート７側に突出して形成されていてもよい。

さらに、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９とが接触してトルクを伝達しているときに、中央部１３および両端部１５，１６の軸線方向における位置が同一となるように構成することにより、各連結部２２，２３に作用する圧縮荷重や引っ張り荷重の分力が、プレッシャープレート７を軸線方向に移動させるように作用しない。そのため、その分力がプレッシャープレート７に作用してクラッチディスク１９を押圧する荷重が変化することを抑制もしくは防止することができる。その結果、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９との摩擦力、言い換えるとクラッチ１の伝達トルク容量の制御性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

また、各アーチ部２０，２１の長さを同一に構成することにより、プレッシャープレート７を軸線方向のみに移動させること、言い換えると円周方向に移動することを抑制もしくは防止することができる。その結果、プレッシャープレート７におけるクラッチディスク１９に対向した摩擦面が傾斜することを抑制もしくは防止することができる。そのため、ストラッププレート１２とプレッシャープレート７とが連結された中央部１３に捩れ荷重などが作用することを抑制もしくは防止することができるので、ストラッププレート１２の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

さらに、クラッチ１の中心軸線と中央部１３および両端部１５，１６との距離を同一に形成されている。そのため、中央部１３と一方の端部１５との距離および中央部１３と他方の端部１５との距離を短くするほど、第１連結部２２および第２連結部２３の長手方向と中央部１３および両端部１５，１６とを結ぶ円弧の接線方向とをほぼ同一にすることができる。その結果、ストラッププレート１２により伝達する荷重の大半が各連結部２２，２３の長手方向に作用することとなる。そのため、ストラッププレート１２の幅方向へ荷重が作用することを抑制もしくは防止することができるので、ストラッププレート１２の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

なお、この発明に係るクラッチは、入力側回転部材の回転数を増大させるようにクラッチカバー２からプレッシャープレート７にトルクを伝達している場合であっても、出力側回転部材の回転数を増大させるようにプレッシャープレート７からクラッチカバー２にトルクを伝達している場合であっても、連結機構におけるいずれか一方の連結部が引っ張り荷重としてトルクを伝達するように構成されていればよい。そのため、図３に示すようにアーチ部２０，２１を形成していなくてもよい。また、第１連結部２２と第２連結部２３とが一体化されたものに限らない。具体的には、出力側回転部材の回転数を増大させるように入力側回転部材からトルクがクラッチ１に入力されている場合に、引っ張り荷重としてそのトルクを伝達するストラッププレートを備え、入力側回転部材の回転数を増大させるように出力側回転部材からトルクがクラッチ１に入力されている場合に、引っ張り荷重としてそのトルクを伝達する他のストラッププレートを備えていてもよい。すなわち、複数のストラッププレートを設け、少なくともいずれか一つのストラッププレートが引っ張り荷重としてトルクを伝達するように構成されていればよい。さらに、ストラッププレート１２とプレッシャープレート７とを連結する中央部１３の両側に、クラッチカバー２とプレッシャープレート７とを連結する両端部１５，１６を備えた構成に限らず、ストラッププレート１２とプレッシャープレート７とを２箇所で固定し、円周方向においてそれらの固定部の間でストラッププレート１２とクラッチカバー２とを連結するように構成されていてもよい。

図６および図７は、そのように構成されたクラッチ１の一例を示している。なお、図７は、図６におけるVII-VII線に沿う断面図を模式的に示している。また、図３ないし図５と同様の構成については、同一の参照符号を付してその説明を省略する。図６および図７に示す例では、一方の端部がクラッチカバー２に連結され、他方の端部がプレッシャープレート７に連結された第１ストラッププレート２４と第２ストラッププレート２５とが設けられている。また、図７に示す例では、第１ストラッププレート２４における左側の端部とプレッシャープレート７とが連結され、右側の端部とクラッチカバー２とが連結されている。さらに、第２ストラッププレート２５における左側の端部とクラッチカバー２とが連結され、右側の端部とプレッシャープレート７とが連結されている。すなわち、円周方向においてクラッチカバー２と第１ストラッププレート２４および第２ストラッププレート２５とを連結する部分を挟んで、第１ストラッププレート２４および第２ストラッププレート２５とプレッシャープレート７とを連結している。なお、図６および図７に示す例では、第１ストラッププレート２４および第２ストラッププレート２５を一対の連結部材として構成され、その連結部材が円周方向に三対設けられている。

このようにクラッチカバー２とプレッシャープレート７とを連結することにより、出力側回転部材の回転数を増大させるように入力側回転部材からトルクが入力されている場合には、第１ストラッププレート２４および第２ストラッププレート２５のいずれか一方のストラッププレート２４（２５）が引っ張り荷重としてプレッシャープレート７にトルクを伝達する。それとは反対に、入力側回転部材の回転数を増大させるように出力側回転部材からトルクを伝達する場合には、上記他方のストラッププレート２５（２４）が引っ張り荷重としてプレッシャープレート７にトルクを伝達する。そのため、図１に示す例と同様に、入力側回転部材から出力側回転部材の回転数を増大させるようにトルクが入力された場合であっても、出力側回転部材から入力側回転部材の回転数を増大させるようにトルクが入力された場合であっても、いずれかのストラッププレート２４（２５）が引っ張り荷重としてプレッシャープレート７にトルクを伝達する。そのため、クラッチ１がトルクを伝達しているときには、クラッチカバー２とプレッシャープレート７とを連結する連結部材に引っ張り荷重を作用させることができる。したがって、いずれか一方のストラッププレート２４（２５）に作用する圧縮荷重を相殺させることができる。言い換えると、ストラッププレート２４（２５）に圧縮荷重が過剰に作用することを抑制もしくは防止することができ、その結果、ストラッププレート２４（２５）の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

また、図１ないし図４に示す例では、プレッシャープレート７が円周方向に移動することを抑制もしくは防止するために、ストラッププレート７にアーチ部２０，２１を形成した例を挙げて説明したが、要は、ストラッププレート１２の弾性力が円周方向に作用することを抑制もしくは防止することができればよい。図８および図９は、ストラッププレート１２の弾性力が円周方向に作用することを抑制もしくは防止するように構成した他の例を示している。なお、図８は、クラッチディスク１９とプレッシャープレート７とが接触してトルクを伝達している状態を示し、図９は、クラッチディスク１９とプレッシャープレート７とが離隔してトルクの伝達を遮断している状態を示している。また、図１ないし図４と同様の構成については、同一の参照符号を付してその説明を省略する。図８および図９に示す例では、一方の端部がクラッチカバー２と連結され、他方の端部がプレッシャープレート７と連結された第３ストラッププレート２６と、一方の端部がプレッシャープレート７と連結され、他方の端部がクラッチカバー２とに連結された第４ストラッププレート２７とが設けられている。また、第３ストラッププレート２６における上記他方の端部には、長穴形状の第１貫通孔２８が形成され、第４ストラッププレート２７における上記一方の端部には、長穴形状の第２貫通孔２９が形成されている。そして、それら各貫通孔２８，２９にリベット３０が挿入されて、プレッシャープレート７と各ストラッププレート２６，２７とが軸線方向に一体となって移動することができるように構成されている。なお、リベット３０がこの発明における固定手段に相当し、第３ストラッププレート２６がこの発明における第１プレート部材あるいは第２プレート部材に相当し、第４ストラッププレート２７がこの発明における第３プレート部材に相当する。

このように各ストラッププレート２６，２７に貫通孔２８，２９を形成して、各ストラッププレート２６，２７とプレッシャープレート７とを連結することにより、貫通孔の内壁面とリベット３０の外周面とに隙間ができる。そのため、第３ストラッププレート２６の他方の端部とリベット３０とが円周方向に相対的に移動することができ、かつ第４ストラッププレート２７の一方の端部とリベット３０とが円周方向に相対的に移動することができる。したがって、プレッシャープレート７をクラッチディスク１９から離隔させるときには、円周方向の荷重が各ストラッププレート２６，２７からプレッシャープレート７に作用することを抑制もしくは防止することができる。言い換えると、プレッシャープレート７を軸線方向に移動させる方向の荷重のみが各ストラッププレート２６，２７から作用する。その結果、プレッシャープレート７が円周方向に移動することを抑制もしくは防止することができる。

なお、第３ストラッププレート２６における一方の端部に貫通孔を形成して、その貫通孔の内径よりも外径が小さいリベットにより、第３ストラッププレート２６とクラッチカバー２とを連結し、かつ第４ストラッププレート２７における他方の端部に貫通孔を形成して、その貫通孔の内径よりも外径が小さいリベットにより、第４ストラッププレート２７とクラッチカバー２とを連結するように構成していてもよい。すなわち、ストラッププレートをクラッチカバー２あるいはプレッシャープレート７に連結する部分に貫通孔を形成し、その貫通孔の内径よりも外径が小さい固定部材によって、ストラッププレートとクラッチカバー２あるいはプレッシャープレート７とを連結するように構成してあればよい。

さらに、各ストラッププレート２６，２７にトルクが入力されていない状態で、第１貫通孔２８における先端側の内壁面の位置が、第２貫通孔２９におけるクラッチカバー２と連結された側の内壁面の位置よりもリベット３０に接近するように構成し、第２貫通孔２９における先端側の内壁面の位置が、第１貫通孔２８におけるクラッチカバー２と連結された側の内壁面の位置よりもリベット３０に接近するように構成することにより、各ストラッププレート２６，２７のいずれか一方のストラッププレート２６（２７）のみによってプレッシャープレート７に引っ張り荷重としてトルクを伝達する。そのように構成された各ストラッププレート２６，２７がトルクを伝達している状態を図１０および図１１に示している。なお、図１０には、出力側回転部材の回転数を増大させるように入力側回転部材からトルクが入力されている状態を示し、図１１には、入力側回転部材の回転数を増大させるように出力側回転部材からトルクが入力されている状態を示している。

図１０に示すように、出力側回転部材の回転数を増大させるように入力側回転部材からトルクが入力されている場合には、第４ストラッププレート２７の内壁面とリベット３０の外周面とが接触し、かつ第３ストラッププレート２６の内壁面とリベット３０の外周面とが接触していない。すなわち、第４ストラッププレート２７のみによってトルクを伝達している。したがって、第４ストラッププレート２７には引っ張り荷重が作用し、第３ストラッププレート２６には長手方向の荷重が作用しない。また、図１１に示すように、入力側回転部材の回転数を増大させるように出力側回転部材からトルクが入力されている場合には、第３ストラッププレート２６の内壁面とリベット３０の外周面とが接触し、かつ第４ストラッププレート２７の内壁面とリベット３０の外周面とが接触していない。すなわち、第３ストラッププレート２６のみによってトルクを伝達している。したがって、第３ストラッププレート２６には引っ張り荷重が作用し、第４ストラッププレート２７には長手方向の荷重が作用しない。そのため、上述したように構成することにより、いずれか一方のストラッププレート２６（２７）のみが引っ張り荷重としてトルクを伝達し、他方のストラッププレート２７（２６）に圧縮荷重が作用することを抑制もしくは防止することができる。その結果、ストラッププレート２６，２７の耐久性が低下することを抑制もしくは防止することができる。さらに、ストラッププレート２６，２７に圧縮荷重が作用することを抑制もしくは防止することができるので、プレッシャープレート７とクラッチディスク１９との摩擦力、すなわちクラッチ１の伝達トルク容量の制御性が低下することを抑制もしくは防止することができる。

さらに、上述した各ストラッププレート１２，２４，２５，２６，２７は、図１２に示すように引っ張り荷重に対する剛性が、圧縮荷重に対する剛性よりも大きくなるように構成することが好ましい。言い換えると、圧縮方向に荷重が作用したときに歪み易い構成にすることが好ましい。なお、図１２における横軸は、歪み量を示し右側が引っ張り方向の歪み量、左側が圧縮方向の歪み量を示している。また、図１２における縦軸は、ストラッププレートに作用する荷重を示し、上側が引っ張り方向の荷重を示し、下側が圧縮方向の荷重を示している。さらに、図１２に示すように引っ張り方向の剛性と圧縮方向の剛性とは、ストラッププレートの形状や材料によって変化させることができる。

このように引っ張り荷重に対する剛性を圧縮荷重に対する剛性よりも大きくすることにより、各ストラッププレート１２，２４，２５，２６，２７によりトルクを伝達するときには、引っ張り荷重が作用するストラッププレートあるいは連結部でトルクを伝達する割合が、圧縮荷重が作用するストラッププレートあるいは連結部でトルクを伝達する割合よりも大きくなる。その結果、ストラッププレートに過剰に圧縮荷重が作用することを抑制もしくは防止することができるので、ストラッププレートの耐久性を向上させることができる。

また、入力側回転部材の回転数を増大させるように出力側回転部材からクラッチ１に入力されるトルクの大きさと、出力側回転部材の回転数を増大させるように入力側回転部材からクラッチ１に入力されるトルクの大きさとが異なる場合には、クラッチ１に比較的大きなトルクが入力されるときにストラッププレート１２における引っ張り荷重が作用する部分の剛性を大きくすることが好ましい。図１３は、そのように構成されたストラッププレート１２の構成の一例を示している。なお、図１３に示す構成は、図１に示す第１アーチ部２０の曲率半径を変更したものであり、他の構成は図１に示す構成と同様に構成することができる。また、図１３には、クラッチディスク１９が左側に回転していて、そのクラッチディスク１９からプレッシャープレート７およびストラッププレート１２を介して図における右側へのクラッチカバー２の回転数が増大するようにトルクを伝達するときに、ストラッププレート１２における第１アーチ部２０に大きな引っ張り荷重が作用する例を示している。

図１３に示す例では、第１アーチ部２０の曲率半径を第２アーチ部２１の曲率半径よりも大きく形成している。また、第１アーチ部２０と第２アーチ部２１とが軸線方向におけるクラッチカバー２側に突出した量は同一に形成されている。言い換えると、第１アーチ部２０における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量が、第２アーチ部２１における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量よりも小さくなるように構成されている。したがって、一方の端部１５から中央部１３までの長さが、中央部１３から他方の端部１６までの長さよりも長くなるように構成されている。このように第１アーチ部２０の曲率半径を第２アーチ部２１よりも大きくすることにより、第１アーチ部２０における引っ張り荷重に対する剛性が、第２アーチ部２１における引っ張り荷重に対する剛性よりも大きくなるので、ストラッププレート１２の耐久性を向上させることができる。

なお、図１３では、ストラッププレート１２の形状により第１アーチ部２０と第２アーチ部２１との剛性を異ならせるように構成した例を挙げて説明したが、第１アーチ部２０と第２アーチ部２１との材料を変更して剛性を異ならせてもよい。また、２つのストラッププレートがプレッシャープレート７に連結されている場合には、比較的大きな引っ張り荷重が作用する方のストラッププレートの剛性を高くするように構成してもよい。

さらに、図１に示す構成では、円周方向に所定の間隔を空けて三つのストラッププレートを設けた例を挙げて説明したが、図１４ないし図１６に示すようにストラッププレート同士の間に間隔を空けずに連続して設けていてもよい。なお、図１６に示す例では、各アーチ部２０，２１を設けていない例を示している。具体的には、図１４に示すように第６ストラッププレート３１における一方の端部と、第７ストラッププレート３２における一方の端部とを一つのリベット３３によってクラッチカバー２に連結するように構成してもよい。また、図１５に示すように第８ストラッププレート３４における中央部をクラッチカバー２に連結し、その第８ストラッププレート３４における両端部をプレッシャープレート７に連結するとともに、その第８ストラッププレート３４と隣り合う第９ストラッププレート３５における一方の端部を上記第８ストラッププレート３４がプレッシャープレート７に連結された部分に一体に連結されるように構成されていてもよい。さらに、図１６に示すように一方の端部がクラッチカバー２に連結され、かつ他方の端部がプレッシャープレート７に連結されるように構成された複数のストラッププレート３６，３６を円周方向に連続して設けていてもよい。なお、図１４および図１５における各ストラッププレートは、図１に示すストラッププレート１２と同様に構成されている。

また、上記各構成例では、ストラッププレートを複数設けた例を挙げて説明したが、図１７に示すようにストラッププレート３７を環状に形成して、複数箇所でクラッチカバー２およびプレッシャープレート７に連結されるように構成していてもよい。その場合には、クラッチカバー２に連結する箇所とプレッシャープレート７に連結する箇所とを円周方向において交互に設けることが好ましい。

つぎに、上述したように構成されたクラッチを搭載することができる車両の一例について説明する。図１８は、その一例を説明するためのギヤトレーン図である。図１８に示す車両は、エンジン３８の出力軸３９に、この発明で対象とすることができるクラッチ１を備え、そのクラッチ１の出力軸４０に第１モータ・ジェネレータ４１が設けられている。そして、第１モータ・ジェネレータ４１の出力軸４２に他のクラッチ４３およびトランスミッション４４を介して駆動輪４５，４５が連結されている。また、上記クラッチを搭載することができる車両の他の構成を図１９に示している。図１９に示す例では、エンジン４６の出力軸４７に、この発明で対象とすることができるクラッチ１を介してデュアルクラッチトランスミッション４８が連結され、そのデュアルクラッチトランスミッション４８の出力軸４９にデファレンシャルギヤ５０を介して駆動輪５１，５１が連結されている。さらに、デュアルクラッチトランスミッション４８には、第２モータ・ジェネレータ５２が連結されている。図１８および図１９に示すように構成された車両は、第１モータ・ジェネレータ４１あるいは第２モータ・ジェネレータ５２からトルクを出力して走行することができ、その際に、クラッチ１を解放することによりエンジン３８（４６）の連れ回りによる動力損失を低減することができる。すなわち、モータ・ジェネレータ４１（５２）のみからトルクを出力しているときに、エンジン３８（４６）を停止させることができる。また、エンジン３８（４６）とモータ・ジェネレータ４１（５２）とのからトルクを出力して走行することができる。さらに、クラッチ１を係合してモータ・ジェネレータ４１（５２）からトルクを出力することにより、エンジン３８（５６）をクランキングさせることができる。したがって、クラッチ１の耐久性が低下することを抑制もしくは防止するために、クラッチ１の出力側の回転数を増大させるように入力側からトルクが伝達された場合であっても、入力側の回転数を増大させるように出力側からトルクが伝達された場合であっても、ストラッププレートに引っ張り荷重が作用するように構成されている。

なお、図１８および図１９には、エンジン３８（４６）をクランキングさせることにより、クラッチ１の入力側の回転数を増大させるように出力側からトルクが伝達される例を挙げて説明したが、要は、クラッチ１の入力側の回転数を増大させるように出力側からトルクが伝達されるクラッチであればよい。したがって、エンジンブレーキを駆動輪に作用させる場合も同様に入力側の回転数を増大させるように出力側からトルクが伝達される場合がある。そのため、図１８および図１９に示すようにクラッチ１の出力側にエンジン３８（４６）をクランキングさせるモータ・ジェネレータを備えた車両以外であっても、この発明に係るクラッチを搭載することができる。

１…クラッチ、 ２…クラッチカバー、 ７…プレッシャープレート、 ８…ダイアフラムスプリング、 １２，２４，２５，２６，２７、３１，３２，３４，３５，３６，３７…ストラッププレート、 １３…中央部、 １４，１７，１８，３０，３３…リベット、 １５，１６…端部、 １９…クラッチディスク、 ２０，２１…アーチ部、 ２２，２３…連結部、 ２８，２９…貫通孔、 ３８，４６…エンジン、 ４１，５２…モータ・ジェネレータ。

ここで、図５に示すストラッププレート１２の具体的な構成について説明する。図５に示すストラッププレート１２は、クラッチカバー２に対向したプレッシャープレート７の側面とストラッププレート１２における中央部１３とがリベット１４により固定され、かつプレッシャープレート１２に対向したクラッチカバー２の内壁面とストラッププレート１２における両端部１５，１６とがリベット１７，１８により固定されている。また、ストラッププレート１２がプレッシャープレート７に固定された中央部１３と、ストラッププレート１２がクラッチカバー２に固定された両端部１５，１６とは、クラッチ１の径方向において同一位置に設けられている。言い換えると、クラッチ１の中心軸線から中央部１３および両端部１５，１６までの距離が同一になるように構成されている。なお、上記中央部１３がこの発明における第１固定部に相当し、両端部１５，１６がこの発明における第２固定部および第３固定部に相当する。

図３（ａ）に示すようにプレッシャープレート７とクラッチディスク１９とが接触してトルクを伝達しているときには、ストラッププレート１２に圧縮荷重と引っ張り荷重とが作用する。図１は、出力側回転部材の回転数が増大するように入力側回転部材からクラッチ１にトルクを入力しているときに、各部材に作用する荷重の向きを矢印で示している。図１に示す例では、入力側回転部材と連結されたクラッチカバー２に図における左側からトルクが入力される。一方、出力側回転部材に連結されたクラッチディスク１９は、クラッチカバー２から伝達されたトルクにより回転数が増大するため、図１に示す例では、出力側回転部材の慣性力がクラッチカバー２から入力されたトルクの反力として図における右側から作用する。その結果、中央部１３と一方の端部１５との間の第１連結部２２には圧縮荷重が作用し、中央部１３と他方の端部１６との間の第２連結部２３には引っ張り荷重が作用する。言い換えると、第１連結部２２は圧縮荷重としてクラッチカバー２からプレッシャープレート７にトルクを伝達し、第２連結部２３は、引っ張り荷重としてクラッチカバー２からプレッシャープレート７にトルクを伝達する。

Claims (13)

1. 入力側回転部材に対向して配置されるとともに前記入力側回転部材に摩擦接触させられてトルクを伝達するクラッチディスクが出力側回転部材に連結され、前記クラッチディスクを前記入力側回転部材側に弾性的に押圧する押圧板が前記クラッチディスクを挟んで前記入力側回転部材とは反対側に配置され、前記入力側回転部材と一体に回転する回転体と前記押圧板とが前記回転体と前記押圧板との間でトルクを伝達する連結機構によって連結されているクラッチにおいて、
   前記連結機構は、前記出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記回転体から前記押圧板にトルクを伝達する第１連結部と、前記入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記押圧板から前記回転体にトルクを伝達する第２連結部とを備えていることを特徴とするクラッチ。
2. 前記連結機構は、前記回転体と前記押圧板とのいずれか一方に連結される第１固定部と、円周方向において前記第１固定部の両側で前記回転体と前記押圧板との他方に連結される第２固定部および第３固定部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ。
3. 前記クラッチディスクと前記押圧板とが接触してトルクを伝達しているときに、前記第１固定部と前記第２固定部と前記第３固定部とが軸線方向において同一位置になるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のクラッチ。
4. 前記連結機構は、前記第１固定部および前記第２固定部に連結されかつ軸線方向に弾性変形する第３連結部と、前記第１固定部および前記第３固定部に連結されかつ軸線方向に弾性変形する第４連結部とを含み、
   前記第３連結部と前記第４連結部との長さが同一に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のクラッチ。
5. 前記第１連結部は、軸線方向に突出した第１屈曲部を有し、
   前記第２連結部は、軸線方向に突出した第２屈曲部を有する
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のクラッチ。
6. 前記出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記回転体から前記押圧板に伝達するトルクと、前記入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記押圧板から前記回転体に伝達するトルクとの大きいトルクを引っ張り荷重として伝達する前記第１屈曲部と前記第２屈曲部とのいずれか一方の屈曲部における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量が、他方の屈曲部における長手方向の長さに対する軸線方向の突出量よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項５に記載のクラッチ。
7. 前記第１連結部および前記第２連結部を前記押圧板に連結する第４固定部を有し、
   前記第１連結部は、前記押圧板が軸線方向に移動するときに、前記第４固定部が軸線方向のみに移動するように弾性変形する第５連結部を含み、
   前記第２連結部は、前記押圧板が軸線方向に移動するときに、前記第４固定部が軸線方向のみに移動するように弾性変形する第６連結部を含む
   ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のクラッチ。
8. 前記連結機構と前記回転体あるいは前記押圧板とを連結する固定手段を備え、
   前記連結機構は、前記固定手段に対して前記押圧板の円周方向に相対移動することができるように設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のクラッチ。
9. 前記連結機構は、前記回転体あるいは前記押圧板に連結される箇所に第１貫通孔が形成された第１プレート部材を含み、
   前記固定手段は、前記第１貫通孔に挿入される第１固定部材を含み、
   前記第１固定部材の外径は、前記押圧板が前記第１プレート部材に対して円周方向に相対移動することができるように前記第１貫通孔の内径よりも小さく形成されている
   ことを特徴とする請求項８に記載のクラッチ。
10. 前記連結機構は、一方の端部に第２貫通孔が形成された第２プレート部材と、一方の端部に第３貫通孔が形成されかつ前記第２プレート部材と円周方向において隣り合って設けられた第３プレート部材を含み、
    前記固定手段は、前記第２貫通孔と前記第３貫通孔とに挿入されて前記回転体と前記押圧板とのいずれか一方に前記第２プレート部材と前記第３プレート部材とを連結させる第２固定部材を含み、
    前記第２プレート部材と前記第３プレート部材とのいずれにもトルクが入力されていない状態で、前記第２貫通孔における前記第３プレート部材側の内壁面と前記第２固定部材との隙間が、前記第３貫通孔における前記第２プレート部材側の内壁面に対向した内壁面と前記第２固定部材との隙間よりも小さく構成されていることを特徴とする請求項８に記載のクラッチ。
11. 前記出力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記回転体から前記押圧板に伝達するトルクと、前記入力側回転部材の回転数を増大させるように引っ張り荷重として前記押圧板から前記回転体に伝達するトルクとの大きいトルクを引っ張り荷重として伝達する前記第１連結部と前記第２連結部とのいずれか一方の連結部の剛性が、前記他方の連結部の剛性よりも高く形成されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載のクラッチ。
12. 前記入力側回転部材は、車両に搭載されたエンジンの出力軸を含み、
    前記出力側回転部材は、前記出力軸を回転させて前記エンジンをクランキングさせるクランキング手段に連結されている
    ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載のクラッチ。
13. 前記クランキング手段は、前記車両に搭載されたモータを含むことを特徴とする請求項１２に記載のクラッチ。

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