JP2015066991A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員からのシートバックフレームへの入力を車体フロアへ効率よく伝えられる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１０が、シートバックフレーム１４と、後端部２４Ｂにシートバックフレーム１４が傾倒可能に連結されるシートクッションフレーム２２と、シートクッションフレーム２２の下部に連結され、シート前後方向に延び、シートセンターＣＬに対して左右対称に配置された一対の移動レール５０と、車体フロアＦに固定され、シート前後方向に延び、シートセンターＣＬに対して左右対称に配置され、移動レール５０をスライド移動可能に支持する支持レール５２と、を備え、シートバックフレーム１４とシートクッションフレーム２２の連結部８８及び支持レール５２をシート前後方向に投影したときに、連結部８８が支持レール５２の直上に配置されること。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。

特許文献１では、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームの下部に一対のアッパレールを連結し、これらのアッパレールをスライド移動可能に支持するロアレールを車体フロアに固定している。

特開２０１１−１９４９１３号公報

ところで、車両用シートでは、着座乗員からのシートバックフレームへの入力がシートクッション、アッパレール及びロアレールを介して車体フロアに伝達される。
ここで、特許文献１のように、アッパレール及びロアレールがシートセンターに対して片寄って配置された場合には、着座乗員からのシートバックフレームへの入力が車体フロアに伝達されるまでの間に、入力の一部が例えばシート幅方向に逃げる傾向がある。特に、入力が大きい場合には、入力の一部が逃げる部分において応力が集中し変形などを生じる虞があるため、対象となる部位または部材の板厚を厚くして十分な剛性を確保する必要があり、シート重量を軽減させることが困難であった。

本発明は、上記事実を考慮して、着座乗員からのシートバックフレームへの入力を車体フロアへ効率よく伝えられる車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、シートクッションの骨格を構成し、後端部に前記シートバックフレームが傾倒可能に連結されるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの下部に連結され、シート前後方向に延び、シートセンターに対して左右対称に配置された一対の移動レールと、車体フロアに固定され、シート前後方向に延び、シートセンターに対して左右対称に配置され、前記移動レールをスライド移動可能に支持する支持レールと、を備え、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームの連結部及び前記支持レールをシート前後方向に投影したときに、当該連結部が前記支持レールの直上に配置されている。

請求項１に記載の車両用シートでは、一対の移動レール及び一対の支持レールをシートセンターに対して左右対称にそれぞれ配置し、且つ、シートバックフレームとシートクッションフレームの連結部及び支持レールをシート前後方向に投影したときに、この連結部を支持レールの直上に配置していることから、例えば、上記連結部を支持レールの直上に配置しない構成と比べて、着座乗員からのシートバックフレームへの入力をシートバックフレームから支持レールまでの間において、例えばシート幅方向へ逃がすことなく、車体フロアへ伝達することができる。すなわち、着座乗員からのシートバックフレームへの入力を、シートバックフレームからシートクッションフレーム、移動レール及び支持レールを介して車体フロアへ効率よく伝達することができる。
なお、ここでいう「連結部及び支持レールをシート前後方向に投影」とは、連結部及び支持レールをシート前後方向と直交する平面に投影することを指している。また、「連結部が支持レールの直上に配置」とは、連結部の少なくとも一部が支持レールの上方域に配置されることを含んでいる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームは、高さ調整機構を介して前記移動レールに連結され、前記高さ調整機構は、前記シートクッションフレームの前端部及び前記移動レールの前端部を連結する前側リンク部材と、前記シートクッションフレームの後端部及び前記移動レールの後端部を連結する後側リンク部材と、を備え、前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材と前記シートクッションフレーム及び前記移動レールとのそれぞれの連結部、及び、前記支持レールをシート前後方向に投影したときに、当該連結部が前記支持レールの直上に配置されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、高さ調整機構を操作することで、移動レールに対するシートクッションフレームの高さを調整することができる。
また、前側リンク部材及び後側リンク部材とシートクッションフレーム及び移動レールとのそれぞれの連結部、及び、支持レールをシート前後方向に投影したときに、これらの連結部を支持レールの直上に配置していることから、着座乗員からのシートバックフレームへの入力をシートクッションフレームから支持レールまでの間において、例えばシート幅方向へ逃がすことなく、車体フロアへ効率よく伝達することができる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記支持レールは、レールセンター上に配置された固定部材によって前記車体フロアに固定されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、レールセンター上に配置した固定部材で支持レールを車体フロアに固定していることから、着座乗員からのシートバックフレームへの入力を支持レールから車体フロアへ効率よく伝達することができる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレーム及び前記シートクッションフレームの各々がシートセンターに対して左右対称とされた。

請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックフレーム及びシートクッションフレームの各々をシートセンターに対して左右対称としていることから、例えば、シートバックフレーム及びシートクッションフレームの各々がシートセンターに対して左右非対称とされた構成と比べて、着座乗員からのシートバックフレームへの入力を車体フロアへ効率よく伝達することができる。
さらに、上記車両用シートでは、車両右側に配置される場合と車両左側に配置される場合において、少なくともシートバックフレーム、シートクッションフレーム、移動レール及び支持レールを共通部材化できる。

本発明によれば、着座乗員からのシートバックフレームへの入力を車体フロアへ効率よく伝達する車両用シートを提供することができる。

第１実施形態の車両用シートのシートフレームをシート左斜め前方から見た斜視図である。 図１に示されるシートフレーム下部をシート幅方向外側から見た側面図である。 図２の矢印３Ｘ−３Ｘ線断面図である。 図２の矢印４Ｘ−４Ｘ線断面図である。 第２実施形態の車両用シートのシートフレーム下部をシート幅方向外側から見た側面図である。 図５の矢印６Ｘ−６Ｘ線断面図である。 図５の矢印７Ｘ−７Ｘ線断面図である。

次に、図面を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向および幅方向は、車両の前方向、上方向および幅方向と一致している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートバック１２の骨格を構成するシートバックフレーム１４と、シートクッション２０の骨格を構成し、後端部２４Ｂにシートバックフレーム１４が傾倒可能に連結されるシートクッションフレーム２２と、を備えている。これらのシートバックフレーム１４及びシートクッションフレーム２２には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われている。

シートバックフレーム１４は、シート幅方向の両サイド部をそれぞれ構成する一対のバックサイドフレーム１６と、シート上下方向の上部を構成するアッパパイプ１８と、両バックサイドフレーム１６のシート下側でかつ背面（後面）に架け渡された背面プレート１９と、を備えている。

バックサイドフレーム１６は、シート上下方向に延びている。また、バックサイドフレーム１６は、鋼板で製作され、シート幅方向を板厚方向とし、前側端部及び後側端部をそれぞれシート幅方向中央（後述のシートセンタと同義）に向かって折り曲げた形状（断面略コ字形状）とされている。

アッパパイプ１８は、シート幅方向に延びると共に両端部がシート下方へ折り曲げられて両バックサイドフレーム１６の上端部１６Ａにそれぞれ固定されている。このアッパパイプ１８は、金属製とされ、中間部に図示しないヘッドレストの取付部が設けられている。

背面プレート１９は、鋼板で製作され、シート幅方向に延びて両端部が両バックサイドフレーム１６のシート下側でかつ後側端部の背面（後面）にそれぞれ固定されている。

また、本実施形態のシートバックフレーム１４は、シートセンターＣＬに対して左右対称とされている。ここでいう「シートセンターＣＬ」とは、車両用シート１０のシート幅方向の中央を通る中央線を指している。なお、本発明は上記構成に限定されず、シートバックフレーム１４は、シートセンターＣＬに対して左右非対称とされてもよい。

シートクッションフレーム２２は、シート幅方向の両サイド部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム２４と、シートクッションフレーム２２の前部を構成するフロントフレーム２６と、を備えている。

クッションサイドフレーム２４は、シート前後方向に延びている。また、クッションサイドフレーム２４は、鋼板で製作され、シート幅方向を板厚方向とし、上側端部及び下側端部をそれぞれシート幅方向中央に向かって折り曲げた形状（断面略コ字形状）とされている。

フロントフレーム２６は、シート幅方向に延びて両端部が両クッションサイドフレーム２４の前端部２４Ａにそれぞれ固定されている。また、フロントフレーム２６は、鋼板で製作され、シート上下方向を板厚方向とし、前側端部及び後側端部をそれぞれシート下方に向かって折り曲げた形状（断面略コの字形状）とされている。

また、本実施形態のシートクッションフレーム２２は、シートセンターＣＬに対して左右対称とされている。なお、本発明は上記構成に限定されず、シートクッションフレーム２２は、シートセンターＣＬに対して左右非対称とされてもよい。

クッションサイドフレーム２４の後端部２４Ｂには、ベースブラケット２８が設けられている。ベースブラケット２８は、鋼板で製作され、下部がボルト及びナット等の締結部材によってクッションサイドフレーム２４の後端部２４Ｂに締結されている。また、ベースブラケット２８の上部には、後述するリクライニング機構３０のリクライナ３２が組み付けられるようになっている。

リクライニング機構３０は、リクライナ３２（図４参照）と、連結シャフト３４と、リターンスプリング３８とを備えている。

図４に示すように、リクライナ３２は、円盤状とされ、ベースブラケット２８とバックサイドフレーム１６の下端部１６Ｂとの間に配置されて両者を連結している。また、リクライナ３２は、シートバックフレーム１４を傾倒可能に支持すると共にシートクッションフレーム２２に対するシートバックフレーム１４の傾斜角度（リクライニング角度）を調整可能に構成されている。

連結シャフト３４は、シート幅方向に延びて両端部が両側のリクライナ３２の中央部にそれぞれカラー３６を介して連結されている。

リターンスプリング３８は、バックサイドフレーム１６の下端部１６Ｂとベースブラケット２８に掛け渡されており、シートバックフレーム１４を前傾方向へ付勢している。

また、リクライニング機構３０は、従来周知のロック機構（図示省略）を備えており、ロック機構が後述するシートバックフレーム１４を傾倒不能にロック（拘束）することで、シートバックフレーム１４のリクライニング角度を調整した状態を保持することができる。

また、シートクッションフレーム２２の下部には、シート前後方向に延び、シートセンターＣＬに対して左右対称に配置された一対の移動レール５０が連結されている。具体的には、一対の移動レール５０は、高さ調整機構としてのリフタ機構４０を介してシートクッションフレーム２２の下部に連結されている。

リフタ機構４０は、クッションサイドフレーム２４の前端部２４Ａ及び移動レール５０の前端部５０Ａを連結する左右一対の前側リンク部材４２と、クッションサイドフレーム２４の後端部２４Ｂ及び移動レール５０の後端部５０Ｂを連結する車両幅方向内側に配置されるインナ後側リンク部材４４及び車両幅方向外側に配置されるアウタ後側リンク部材４５と、を備えている。

図３に示すように、前側リンク部材４２は、鋼板で製作され、一端部４２Ａが両クッションサイドフレーム２４に両端部が回転可能に支持されたシート幅方向に延びる前側シャフト４６に固定されている。また前側リンク部材４２の他端部４２Ｂは、移動レール５０の前端部５０Ａに設けられたシート幅方向に延びる軸部４７に回転可能に支持されている。また、一対の前側リンク部材４２は、シートセンターＣＬを挟んで左右対称とされている。

図４に示すように、インナ後側リンク部材４４は、鋼板で製作され、一端部４４Ａが両クッションサイドフレーム２４に両端部が回転可能に支持されたシート幅方向に延びる後側シャフト４８に固定されている。またインナ後側リンク部材４４の他端部４４Ｂは、移動レール５０の後端部５０Ｂに設けられたシート幅方向に延びる軸部４９に回転可能に支持されている。
一方、アウタ後側リンク部材４５は、鋼板で製作され、一端部４５Ａが後側シャフト４８に固定されている。またアウタ後側リンク部材４５の他端部４５Ｂは、移動レール５０の後端部５０Ｂに設けられたシート幅方向に延びる軸部４９に回転可能に支持されている。また、本実施形態のアウタ後側リンク部材４５は、平板とされ、後述するリフタギヤ７４を備えている。

なお、図１及び図２に示すように、前側シャフト４６は、クッションサイドフレーム２４のシート前方側に配置され、後側シャフト４８は、クッションサイドフレーム２４のシート後方側に配置されている。また、本実施形態のシートクッションフレーム２２は前側シャフト４６及び後側シャフト４８を含んで構成されている。

前側リンク部材４２及びインナ後側リンク部材４４と前側リンク部材４２及びアウタ後側リンク部材４５は、クッションサイドフレーム２４及び移動レール５０と共に４節リンクをそれぞれ構成している。

また、リフタ機構４０は、従来周知のラチェット式リフタ装置７０を備えている。このラチェット式リフタ装置７０は、シートクッションフレーム２２のシート幅方向外側の側面に取り付けられており、軸方向がシート幅方向に沿った入力軸７２を備えている。この入力軸７２が回転されると、入力軸７２の回転力がピニオン（図示省略）及びアウタ後側リンク部材４５に形成されたリフタギヤ７４を介して伝達されるようになっている。これにより、アウタ後側リンク部材４５、インナ後側リンク部材４４及び一対の前側リンク部材４２が回動して、移動レール５０に対するシートクッションフレーム２２の配置高さが調整されるようになっている。

図１及び図２に示すように、車体フロアＦには、シート前後方向に延びて、移動レール５０をスライド移動可能に支持する支持レール５２が固定されている。図３及び図４に示すように、支持レール５２は、シートセンターＣＬに対して左右対称に配置されている。また、支持レール５２は、レールセンター（支持レール５２のシート幅方向中央）上に配置された固定部材の一例としてのボルト５４によって車体フロアＦに固定されている。なお、本実施形態では、支持レール５２の底部５２Ａ上にレールセンターがあるため、底部５２Ａがボルト５４によって車体フロアＦに締結されている。また、支持レール５２の底部５２Ａと車体フロアＦとの間には、スペーサー５５が配置されている。

図１及び図２に示すように、支持レール５２上には、支持レール５２に対する移動レール５０のスライドをロック（制限）するロック機構（図示省略）が配置されている。このロック機構は、解除レバー５８を操作することでロックを解除できる。

図３に示すように、前側リンク部材４２とシートクッションフレーム２２との連結部８０、前側リンク部材４２と移動レール５０との連結部８２及び支持レール５２をシート前後方向に投影したときに、連結部８０及び連結部８２が支持レール５２の直上に配置されている。具体的には、連結部８０及び連結部８２は、支持レール５２のレール幅Ｗの上方域内に配置されている。
なお、図３は、図２の矢印３Ｘ−３Ｘ線断面図であるが、連結部８０、連結部８２及び支持レール５２をシート前後方向に投影した投影図と連結部８０、連結部８２及び支持レール５２の位置関係が同じになる図面である。

図４に示すように、インナ後側リンク部材４４とシートクッションフレーム２２との連結部８４、インナ後側リンク部材４４と移動レール５０との連結部８６及び支持レール５２をシート前後方向に投影したときに、連結部８４及び連結部８６が支持レール５２の直上に配置されている。具体的には、連結部８４及び連結部８６は、支持レール５２のレール幅Ｗの上方域内に配置されている。同様に、アウタ後側リンク部材４５とシートクッションフレーム２２との連結部（接触する部分）８５、アウタ後側リンク部材４５と移動レール５０との連結部（接触する部分）８７及び支持レール５２をシート前後方向に投影したときに、連結部８５及び連結部８７が支持レール５２の直上に配置されている。具体的には、連結部８５及び連結部８７は、支持レール５２のレール幅Ｗの領域の直上に配置されている。

また、図４に示すように、シートバックフレーム１４とシートクッションフレーム２２との連結部８８及び支持レール５２をシート前後方向に投影したときに、連結部８８が支持レール５２の直上に配置されている。具体的には、連結部８８は、支持レール５２のレール幅Ｗの上方域内に配置されている。この連結部８８は、クッションサイドフレーム２４の後端部２４Ｂとベースブラケット２８との連結部８９、ベースブラケット２８とリクライナ３２との連結部９０、及びリクライナ３２とバックサイドフレーム１６との連結部９１を含んで構成されている。なお、連結部８９は、クッションサイドフレーム２４の後端部２４Ｂにベースブラケット２８が締結部材で締結された部分であり、連結部９０は、ベースブラケット２８にリクライナ３２が溶接された部分であり、連結部９１は、バックサイドフレーム１６にリクライナ３２が溶接された部分である。
なお、図４は、図２の矢印４Ｘ−４Ｘ線断面図であるが、連結部８４〜８８及び支持レール５２をシート前後方向に投影した投影図と連結部８４〜８８及び支持レール５２の位置関係が同じになる図面である。

次に、本実施形態の車両用シート１０の作用効果について説明する。
車両用シート１０では、一対の移動レール５０及び一対の支持レール５２をシートセンターＣＬに対して左右対称にそれぞれ配置し、且つ、連結部８０〜８８（連結部８８には、連結部８９〜９１が含まれる）及び支持レール５２をシート前後方向に投影したときに、これらの連結部８０〜８８を支持レール５２の直上に配置していることから、着座乗員からのシートバックフレーム１４への入力をシートバックフレーム１４から支持レール５２までの間において、例えばシート幅方向へ逃がすことなく、車体フロアＦへ伝達することができる。すなわち、着座乗員からのシートバックフレーム１４への入力を、シートバックフレーム１４からシートクッションフレーム２２、移動レール５０及び支持レール５２を介して車体フロアＦへ効率よく伝達することができる。

このように車両用シート１０では、着座乗員からのシートバックフレーム１４への入力を車体フロアＦへ効率よく伝達できる、すなわち、上記入力に対して応力集中が生じにくいため、上記入力を伝達するバックサイドフレーム１６、クッションサイドフレーム２４、前側リンク部材４２及びインナ後側リンク部材４４の板厚を薄くしても上記入力に対して十分な剛性を確保できるので、シート重量を軽減させることが可能となる。

また、レールセンター上に配置したボルト５４で支持レール５２を車体フロアＦに固定していることから、着座乗員からのシートバックフレーム１４への入力を支持レール５２から車体フロアＦへ効率よく伝達することができる。

一方、車両用シート１０では、シートバックフレーム１４及びシートクッションフレーム２２の各々をシートセンターＣＬに対して左右対称としていることから、例えば、シートバックフレーム１４及びシートクッションフレーム２２の各々がシートセンターＣＬに対して左右非対称とされた構成と比べて、着座乗員からのシートバックフレーム１４への入力を車体フロアＦへ効率よく伝達することができる。
さらに、車両用シート１０では、車両右側に配置される場合と車両左側に配置される場合において、少なくともシートバックフレーム１４、シートクッションフレーム２２、移動レール５０及び支持レール５２を共通部材化できる。

次に、図面を参照して本発明の第２実施形態に係る車両用シート１００について説明する。なお、第１実施形態の車両用シート１０と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

図５〜図７に示すように、本実施形態の車両用シート１００は、第１実施形態の車両用シート１０のリフタ機構４０を備えておらず、シートクッションフレーム２２の下部に移動レール５０が直に連結されている。

次に、本実施形態の車両用シート１００の作用効果について説明する。なお、本実施形態の作用効果のうち、第１実施形態と同様の作用効果についてはその説明を適宜省略する。

車両用シート１００では、シートバックフレーム１４及びシートクッションフレーム２２の各々がシートセンターＣＬに対して左右対称とされ、かつ、一対の移動レール５０及び一対の支持レール５２がシートセンターＣＬに対して左右対称に配置され、さらにリフタ機構４０を備えないことから、車両右側に配置される場合と車両左側に配置される場合において共通部材化をさらに図ることができる。具体的には、車両用シート１００は、車両右側に配置される場合と車両左側に配置される場合において、インナベルト１１の取付けボルトとリクライニング機構３０の操作レバー（図示省略）の取付位置が異なるだけで、その他の部材は共通部材とすることができる。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
２０ シートクッション
２２ シートクッションフレーム
２４Ａ 前端部
２４Ｂ 後端部
４０ リフタ機構（高さ調整機構）
４２ 前側リンク部材
４４ インナ後側リンク部材
４５ アウタ後側リンク部材
５０ 移動レール
５０Ａ 前端部
５０Ｂ 後端部
５２ 支持レール
５４ ボルト（固定部材）
８０〜９１ 連結部
ＣＬ シートセンター
Ｆ 車体フロア

Claims (4)

1. シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
   シートクッションの骨格を構成し、後端部に前記シートバックフレームが傾倒可能に連結されるシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームの下部に連結され、シート前後方向に延び、シートセンターに対して左右対称に配置された一対の移動レールと、
   車体フロアに固定され、シート前後方向に延び、シートセンターに対して左右対称に配置され、前記移動レールをスライド移動可能に支持する支持レールと、
   を備え、
   前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームの連結部及び前記支持レールをシート前後方向に投影したときに、当該連結部が前記支持レールの直上に配置される車両用シート。
2. 前記シートクッションフレームは、高さ調整機構を介して前記移動レールに連結され、
   前記高さ調整機構は、前記シートクッションフレームの前端部及び前記移動レールの前端部を連結する前側リンク部材と、前記シートクッションフレームの後端部及び前記移動レールの後端部を連結する後側リンク部材と、を備え、
   前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材と前記シートクッションフレーム及び前記移動レールとのそれぞれの連結部、及び、前記支持レールをシート前後方向に投影したときに、当該連結部が前記支持レールの直上に配置される請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記支持レールは、レールセンター上に配置された固定部材によって前記車体フロアに固定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックフレーム及び前記シートクッションフレームの各々がシートセンターに対して左右対称とされた請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
   

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