JP2014136948A - パッシブキーレスシステム - Google Patents

Abstract

【課題】携帯機の電力消費を抑制できるパッシブキーレスシステムを提供する。
【解決手段】車載制御ユニットと、リクエスト信号を無線送信する車載送信機と、電池で作動し、リクエスト信号を受信する待ち受け機能を有し、リクエスト信号を受信した場合にＩＤ信号を送信する携帯機と、ＩＤ信号を受信する車載受信機と、を備え、車載制御ユニットは、車載受信機が受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、車両の各種操作を許可するパッシブキーレスシステムであって、携帯機は、電池の電池残量値が基準値未満の場合には、待ち受け機能を停止させ（Ｓ４２）、携帯機を用いた操作に伴って、待ち受け機能を復帰させる（Ｓ４４）ことができるとともに、待ち受け機能を復帰させた後に、再度、待ち受け機能を停止させる（Ｓ４２）ことができることを特徴とする。
【選択図】図７

Description

本発明は、パッシブキーレスシステムに関し、特に、携帯機の電力消費を抑制できるパッシブキーレスシステムに関する。

近年、車両のドアの施錠・開錠やエンジンの始動等の車両操作（以降、車両操作と略称）を機械式キーを使用しないで行うパッシブキーレスシステムが実用化されている。パッシブキーレスシステムでは、例えば、携帯機を衣服のポケットやバッグに入れて携帯していれば、機械式キーを取出して操作しなくても、前述したような車両操作を行うことができる。このようなシステムとしては、例えば特許文献１に示すようなパッシブキーレスシステムが提案されている。

図１０は、特許文献１に係る従来のパッシブキーレスシステムを示している。図１０に示すように、従来のパッシブキーレスシステムは、携帯ユニット２０１（携帯機）と、携帯ユニット２０１に着脱自在に装着される機械式キー２０２と、車両に搭載される車載システム２０３と、からなる。車載システム２０３は、車載制御ユニット２３０と車載送信手段２３１と車載受信手段２３２とを有している。車載送信手段２３１は、リクエスト信号を携帯ユニット２０１に無線送信する。携帯ユニット２０１は、電池で作動する。電池としては、例えばボタン型の電池が使用される。そして、携帯ユニット２０１は、車載送信手段２３１からのリクエスト信号に応じてＩＤ信号を無線送信する。車載受信手段２３２は、携帯ユニット２０１からのＩＤ信号を受信する。車載制御ユニット２３０は、車載受信手段２３２が受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、携帯ユニット２０１を用いた車両操作を許可する。機械式キー２０２は、非常用キーとして使用される。

特開２００６−２２５９７５

一般に、パッシブキーレスシステムでは、携帯機の電池交換にはコストと労力とを要するため、電池交換無しで携帯機を使用可能な期間、すなわち、携帯機に新しい電池が装着された時から電池残量が低下して携帯機が使用不可能となる時までの期間は少しでも長いことが望ましい。

しかしながら、特許文献１に係る従来のパッシブキーレスシステムでは、携帯ユニット２０１（携帯機）は、電池の電池残量値に係わらず常時車載送信手段２３１からのリクエスト信号の待ち受けを行っていた。そのため、携帯ユニット２０１は受信のための回路を常時作動させる必要があり、携帯ユニット２０１の電力消費を大きくしていた。携帯ユニット２０１の電力消費が大きいと、電池の電池残量の低下を早め、携帯ユニット２０１を使用可能な期間を短くさせる要因となるため、携帯ユニット２０１の電力消費を抑制することが課題となっていた。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、携帯機の電力消費を抑制できるパッシブキーレスシステムを提供することにある。

この課題を解決するために、請求項１に記載のパッシブキーレスシステムは、車両に搭載される車載制御ユニットと、前記車両に搭載され、リクエスト信号を無線送信する車載送信機と、電池で作動し、前記リクエスト信号を受信する待ち受け機能を有し、前記リクエスト信号を受信した場合にＩＤ信号を送信する携帯機と、前記車両に搭載され、前記ＩＤ信号を受信する車載受信機と、を備え、前記車載制御ユニットは、前記車載受信機が受信した前記ＩＤ信号の認証が成立した場合に、前記車両の各種操作を許可するパッシブキーレスシステムであって、前記携帯機は、前記電池の電池残量値が基準値未満の場合には、前記待ち受け機能を停止させ、前記携帯機を用いた操作に伴って、前記待ち受け機能を復帰させることができるとともに、前記待ち受け機能を復帰させた後に、再度、前記待ち受け機能を停止させることができることを特徴とする。

このようなパッシブキーレスシステムでは、携帯機は、電池残量値が基準値未満の場合には待ち受け機能を停止させる。そのため、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を抑制することができる。そして、携帯機が待ち受け機能を停止させた場合でも、携帯機を用いた操作に伴って待ち受け機能を復帰させることができる。そして、携帯機が待ち受け機能を復帰させ一連の車両操作が行われた後に、携帯機を用いた操作に伴って、再度、待ち受け機能を停止させることができる。そのため、必要に応じて待ち受け機能を復帰させた場合でも、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を必要最低限にすることができる。その結果、携帯機の電力消費を抑制することができる。

請求項２に記載のパッシブキーレスシステムは、前記携帯機を用いた操作によって、前記車両のドアの開錠及び施錠が可能なパッシブキーレスシステムであり、前記携帯機は、前記電池残量値が前記基準値未満であり、前記待ち受け機能が停止している場合には、前記開錠を行うための操作に伴って、前記待ち受け機能を復帰させ、前記施錠を行うための操作に伴って、再度、前記待ち受け機能を停止させることを特徴とする。

このようなパッシブキーレスシステムでは、電池残量値が基準値未満であり、携帯機が待ち受け機能が停止させた場合でも、携帯機を用いた車両のドアを開錠するための操作に伴って、待ち受け機能を復帰させることができる。そのため、ユーザが車両に乗車する前に待ち受け機能を復帰させることができる。そして、携帯機が待ち受け機能を復帰させ一連の車両操作が行われた後に、携帯機を用いた車両のドアを施錠するための操作に伴って、再度、待ち受け機能を停止させることができる。そのため、一連の車両操作が終了してユーザが車両から降車した後に待ち受け機能を停止させることができる。その結果、電池残量値が基準値未満の場合でも、待ち受け機能の復帰と停止とを行うための操作をドアの開錠時とドアの施錠時とに限定し、操作の煩わしさが増加するのを抑えることができる。

請求項３に記載のパッシブキーレスシステムでは、前記携帯機は、前記電池残量値が前記基準値以上であっても、前記携帯機を用いた操作に伴って、前記待ち受け機能を停止させることができるとともに、前記待ち受け機能を停止させた後に、再度、前記待ち受け機能を復帰させることができることを特徴とする。

このようなパッシブキーレスシステムでは、電池残量値が基準値以上であっても、携帯機を使用しない時には、携帯機を用いた操作に伴って待ち受け機能を停止させ、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を抑制することができる。そして、待ち受け機能を停止させた後に、携帯機を用いた操作に伴って待ち受け機能を復帰させることができる。その結果、携帯機の電力消費を更に抑制することができる。

請求項４に記載のパッシブキーレスシステムは、前記携帯機を用いた操作によって、前記車両のドアの開錠及び施錠が可能なパッシブキーレスシステムであり、前記携帯機は、前記電池残量値が前記基準値以上であっても、前記施錠を行うための操作に伴って、前記待ち受け機能を停止させ、前記開錠を行うための操作に伴って、再度、前記待ち受け機能を復帰させることを特徴とする。

このようなパッシブキーレスシステムでは、電池残量値が基準値以上の場合であっても、携帯機を用いた車両のドアを施錠するための操作に伴って、待ち受け機能を停止させることができる。そのため、一連の車両操作が終了してユーザが車両から降車した後に待ち受け機能を停止させることができる。そして、待ち受け機能を停止させた後に、携帯機を用いた車両のドアを開錠するための操作に伴って、待ち受け機能を復帰させることができる。そのため、ユーザが車両に乗車する前に待ち受け機能を復帰させることができる。その結果、携帯機を使用しない時に待ち受け機能を停止させる場合でも、待ち受け機能の停止と復帰とを行うための操作をドアの施錠時とドアの開錠時とに限定し、操作の煩わしさが増加するのを抑えることができる。

本発明のパッシブキーレスシステムでは、携帯機は、電池残量値が基準値未満の場合には待ち受け機能を停止させる。そのため、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を抑制することができる。そして、携帯機が待ち受け機能を停止させた場合でも、携帯機を用いた操作に伴って待ち受け機能を復帰させることができる。そして、携帯機が待ち受け機能を復帰させ一連の車両操作が行われた後に、携帯機を用いた操作に伴って、再度、待ち受け機能を停止させることができる。そのため、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を必要最低限にすることができる。

したがって、本発明によれば、携帯機の電力消費を抑制できるパッシブキーレスシステムを提供することができる。

本発明の実施形態に係るパッシブキーレスシステム１の構成を示す説明図である。 図１に示す車載装置１１の構成を示すブロック図である。 図１に示す携帯機２１の構成を示すブロック図である。 図１に示す携帯機２１の構造を示す説明図である。 図４に示す第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とを用いた車両操作を示す説明図である。 図１に示すパッシブキーレスシステム１の認証手順を示すフローチャートである。 図１に示す携帯機２１の動作手順を示すフローチャートである。 本発明の変形例に係るパッシブキーレスシステム１０１の構成を示す説明図である。 本発明の変形例に係る携帯機２１の動作手順を示すフローチャートである。 特許文献１に係る従来のパッシブキーレスシステムを示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。

まず、本発明の実施形態に係るパッシブキーレスシステム１の構成について、図１ないし図４を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態に係るパッシブキーレスシステム１の構成を示す説明図である。図２は、図１に示す車載装置１１の構成を示すブロック図である。図３は、図１に示す携帯機２１の構成を示すブロック図である。図４は、図１に示す携帯機２１の構造を示す説明図である。図４（ａ）は上面図であり、図４（ｂ）は側面図である。

図１に示すように、パッシブキーレスシステム１は、車載装置１１と携帯機２１とを備えている。車載装置１１は、車載制御ユニット１２と車載送信機１３と車載受信機１４とを備えている。車載装置１１は、車両３１に搭載されている。携帯機２１は、機械式キー４２と共にユーザ４１に所持されている。そして、車載装置１１と携帯機２１との間で認証を行い、車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合に、機械式キー４２が無くても、例えばドアの施錠・開錠やエンジンの始動等の車両操作が可能となる。機械式キー４２は、非常用キーとして使用される。

車載装置１１と携帯機２１との間の認証に際しては、まず、車載装置１１の車載送信機１３が、携帯機２１にＩＤ信号の送信を要求するためのリクエスト信号を送信する。ＩＤ信号は、携帯機２１側の認証情報を含んだ信号である。携帯機２１は、リクエスト信号を受信した場合、ＩＤ信号を車載装置１１の車載受信機１４に送信する。そして、車載受信機１４がＩＤ信号を受信し、車載装置１１の車載制御ユニット１２がＩＤ信号に基づく照合を行う。照合の結果、車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合、車載制御ユニット１２が、携帯機２１を用いた車両操作を許可する。このようにして、車載装置１１と携帯機２１との間の認証が行われる。

次に、車載装置１１の構成について説明する。前述したように、車載装置１１は、車載制御ユニット１２と車載送信機１３と車載受信機１４とを備えている。そして、図２に示すように、車載制御ユニット１２には、車載送信機１３と車載受信機１４とが接続されている。

車載制御ユニット１２は、車載送信機１３に信号の送信に関する指示を出している。また、車載制御ユニット１２は、車載受信機１４に信号の受信に関する指示を出し、車載受信機１４が受信した信号に関する情報を入手している。また、車載制御ユニット１２は、入手したＩＤ情報に基づく照合や、入手した各種の情報に基づく判断を行っている。

車載送信機１３には、車載送信アンテナ１３ａが接続されている。そして、車載送信機１３は、車載制御ユニット１２の指示に従って第１無線信号ＳＧ１を送信している。第１無線信号ＳＧ１には、例えばＬＦ（長波）帯の周波数の電波が用いられる。第１無線信号ＳＧ１としては、例えば、前述したリクエスト信号や、認証の成立を携帯機２１に伝達するための確認信号等の信号が車載送信機１３から送信される。

車載受信機１４には、車載受信アンテナ１４ａが接続されている。そして、車載受信機１４は、車載制御ユニット１２の指示に従って、携帯機２１から送信される第２無線信号ＳＧ２を受信している。第２無線信号ＳＧ２には、例えばＵＨＦ（極超短波）帯の周波数の電波が用いられる。第２無線信号ＳＧ２としては、例えば、前述したＩＤ信号や、車両３１のドアの開錠に関するＵＮＬＯＣＫ信号や、車両３１のドアの施錠に関するＬＯＣＫ信号等の信号が携帯機２１から送信される。

車載装置１１は、車両３１に設置された車両側電源装置３２に接続され、車両側電源装置３２から電力を供給されている。車載装置１１は、また、車両３１に設置された車両側制御装置３３に接続されている。車両側制御装置３３は、車載装置１１からの情報に基づいて車両３１の各種の装置を制御している。

次に、携帯機２１の構成について説明する。図３に示すように、携帯機２１は、制御回路２２と受信回路２３と送信回路２４とボタン操作検出回路２５と電池残量検出回路２６と第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８と電池２９とを備えている。制御回路２２には、受信回路２３と送信回路２４とボタン操作検出回路２５と電池残量検出回路２６とが接続されている。制御回路２２と受信回路２３と送信回路２４とボタン操作検出回路２５と電池残量検出回路２６とは、例えば配線基板上に一体的に構成される。また、図４に示すように、携帯機２１は略直方形の外形をしており、ほぼ平坦な操作面２１ａを有している。第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とは、例えば配線基板上に実装されて、携帯機２１の操作面２１ａから露出するように配設される。電池２９は、携帯機２１に交換可能に内蔵されている。

制御回路２２は、受信回路２３に信号の受信に関する指示を出し、送信回路２４に信号の送信に関する指示を出し、電池残量検出回路２６に電池残量値の確認に関する指示を出している。また、制御回路２２は、受信回路２３とボタン操作検出回路２５と電池残量検出回路２６とから各種の情報を入手し、入手した情報に基づく各種の判断を行っている。

受信回路２３には、携帯機側受信アンテナ２３ａが接続されている。そして、受信回路２３は、制御回路２２の指示に従って車載送信機１３から送信される第１無線信号ＳＧ１を受信している。第１無線信号ＳＧ１を受信した場合、受信回路２３は、第１無線信号ＳＧ１に関する情報を制御回路２２に伝達している。第１無線信号ＳＧ１としては、前述したように、リクエスト信号や確認信号等の信号が車載送信機１３から送信される。

送信回路２４には、携帯機側送信アンテナ２４ａが接続されている。そして、送信回路２４は、制御回路２２の指示に従って、車載受信機１４に第２無線信号ＳＧ２を送信している。第２無線信号ＳＧ２としては、前述したように、ＩＤ信号やＵＮＬＯＣＫ信号やＬＯＣＫ信号等の信号が携帯機２１から送信される。

ボタン操作検出回路２５には、制御回路２２と第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とが接続されている。そして、ボタン操作検出回路２５と第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とで回路を構成している。

第１操作ボタン２７としては、例えば押しボタン式のスイッチが使用され、押圧操作が可能となっている。そして、第１操作ボタン２７は、携帯機２１を用いて行う第１操作のためのボタンとして使用される。本実施形態では、第１操作は、車両３１のドアの開錠に関するＵＮＬＯＣＫ信号を送信する操作（以下、ＵＮＬＯＣＫ操作と略称）に設定されている。

第１操作ボタン２７が押圧操作された場合、ボタン操作検出回路２５と第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とで構成した回路の一部が切り替わり、第１操作が行われたことをボタン操作検出回路２５が検出する。そして、ボタン操作検出回路２５が第１操作に関する情報を制御回路２２に伝達する。そして、制御回路２２が送信回路２４に指示を出し、送信回路２４が車両３１のドアの開錠に関するＵＮＬＯＣＫ信号をＩＤ信号と共に送信する。

第２操作ボタン２８としては、例えば押しボタン式のスイッチが使用され、押圧操作が可能となっている。そして、第２操作ボタン２８は、携帯機２１を用いて行う第２操作のためのボタンとして使用される。本実施形態では、第２操作は、車両３１のドアを施錠に関するＬＯＣＫ信号を送信する操作（以下、ＬＯＣＫ操作と略称）に設定されている。

第２操作ボタン２８が押圧操作された場合、ボタン操作検出回路２５と第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とで構成した回路の一部が切り替わり、第２操作が行われたことをボタン操作検出回路２５が検出する。そして、ボタン操作検出回路２５が第２操作に関する情報を制御回路２２に伝達する。そして、制御回路２２が送信回路２４に指示を出し、送信回路２４が車両３１のドアの施錠に関するＬＯＣＫ信号をＩＤ信号と共に送信する。

電池残量検出回路２６は、電池２９と接続されて電池２９から電力を供給されるとともに、制御回路２２の指示に従って電池２９の電池残量値を確認し、確認した電池残量値に関する情報を制御回路２２に伝達している。また、電池残量検出回路２６は、制御回路２２と受信回路２３と送信回路２４とボタン操作検出回路２５とも接続されており、電池２９は、電池残量検出回路２６を経由して制御回路２２と受信回路２３と送信回路２４とボタン操作検出回路２５とに電力を供給している。

電池２９としては、例えばボタン型の電池が使用される。電池２９が新しく電池残量が十分である時、携帯機２１は問題無く作動する。電池２９の使用を続けるうちに電池残量が低下する。そして、例えば送信回路２４が送信する第２無線信号ＳＧ２の出力低下等の機能低下が生じる。電池２９の使用を更に続けると電池残量が大きく低下し、携帯機２１の機能を維持できなくなる。そして、電池２９は携帯機２１から取外されて新しいものと交換される。以下、携帯機２１に新しい電池２９が装着された時から、電池２９の電池残量が低下して携帯機２１が機能を維持できなくなり使用不可能となる時までの期間を、電池交換無しで携帯機２１を使用可能な期間として説明を進める。

次に、携帯機２１の動作モードについて説明する。携帯機２１は、待ち受けモードとスリープモードとの２つの動作モードを有している。待ち受けモードは、電池２９の電池残量が十分である時の携帯機２１の動作モードである。スリープモードは、電池２９の電池残量が低下した時の携帯機２１の動作モードである。携帯機２１は、電池２９の電池残量値に対応して待ち受けモードとスリープモードとを切替える。電池２９の電池残量値が基準値以上である場合（以下、通常時と略称）には、携帯機２１は待ち受けモードとなり、電池２９の電池残量が低下して電池残量値が基準値未満となった場合（以下、電池残量低下時と略称）には、携帯機２１はスリープモードに移行する。

電池残量値の基準値については、パッシブキーレスシステム１に要求される規格に応じて適宜設定可能である。例えば、電池残量が低下して携帯機２１の機能低下が生じ始める前の段階でスリープモードに移行できるように基準値が設定される。

待ち受けモードでは、携帯機２１が受信回路２３を作動させて、車載装置１１からの第１無線信号ＳＧ１を常時受信可能な状態とする。そして、受信回路２３は、車載装置１１からの第１無線信号ＳＧ１を使用したリクエスト信号と確認信号との待ち受けが可能となる。以下、第１無線信号ＳＧ１を常時受信可能な状態とし、リクエスト信号と確認信号との待ち受けを可能にする機能を待ち受け機能と略称して、説明を進める。待ち受け機能の作動に対応して、制御回路２２がリクエスト信号の受信の有無に関する判断を行う。受信回路２３がリクエスト信号を受信した場合、制御回路２２の指示に従って送信回路２４がＩＤ信号を送信する。このようにして、待ち受けモードでは、携帯機２１は車載送信機１３からのリクエスト信号の待ち受けが可能となるが、受信回路２３が作動し、制御回路２２がリクエスト信号の受信の有無に関する判断を行うので、これらの動作に伴う電力消費の分だけ携帯機２１の電力消費は大きくなる。

スリープモードでは、携帯機２１が待ち受け機能を含む所定の機能を停止させ、待機に必要な最低限の機能のみを作動させた状態となる。受信回路２３は停止し、リクエスト信号の待ち受けを行わない。制御回路２２は作動するが、リクエスト信号の受信の有無に関する判断は行わない。そのため、スリープモードでは、携帯機２１は車載送信機１３からのリクエスト信号の待ち受けはできないが、携帯機２１の電力消費を抑制することができる。

尚、携帯機２１がスリープモードとなっていても、ボタン操作検出回路２５は作動している。そして、第１操作ボタン２７が押圧操作された場合、ＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作が行われる。そして、携帯機２１がスリープモードとなっていた場合に第１操作が行われると、第１操作が行われた後に、携帯機２１が待ち受け機能を復帰させてスリープモードから待ち受けモードに移行するように設定されている。

また、電池残量低下時に第１操作が行われて携帯機２１が待ち受けモードとなっていた場合に、第２操作が行われると、第２操作が行われた後に、再度、携帯機２１が待ち受け機能を停止させて待ち受けモードからスリープモードに移行するように設定されている。

次に、車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した後の車両操作について説明する。前述したように、車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合に、機械式キー４２が無くても、例えばドアの施錠・開錠やエンジンの始動等の車両操作が可能となる。

まず、車両３１のドアの開錠について説明する。車載送信機１３は定期的に第１無線信号ＳＧ１を用いてリクエスト信号を送信している。そして、ユーザ４１が携帯機２１を所持して車両３１に近付くと、携帯機２１がリクエスト信号を受信可能な距離となり、車載装置１１と携帯機２１との間で認証が行われる。車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合、車載制御ユニット１２がドアの開錠に関する指示を車両側制御装置３３に出し、車両側制御装置３３が車両３１のドアを開錠する。そして、ユーザ４１は、例えば車両３１のドアノブを引くだけで車両３１のドアを開くことができる。

次に、エンジンの始動について説明する。車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合、例えば、車両３１に配設されたエンジン始動用のスイッチを操作するだけで車両３１のエンジンが始動できるようになる。

次に、車両３１のドアの施錠について説明する。車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した後も、車載受信機１４と携帯機２１とは、定期的に第２無線信号ＳＧ２の送受信を行っている。しかし、車両３１の運転が終了した後にユーザ４１が携帯機２１を所持して車両３１から遠ざかると、携帯機２１からの第２無線信号ＳＧ２が車載受信機１４に届かなくなる。その状態が所定の時間継続した場合、車載制御ユニット１２が一連の車両操作が終了したと判断して、車載装置１１と携帯機２１との間の認証を自動的に解除する。そして、認証が解除された後に、車載制御ユニット１２がドアの施錠に関する指示を車両側制御装置３３に出し、車両側制御装置３３が車両３１のドアを施錠する。

次に、携帯機２１の第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とを用いた車両操作について、図５を用いて説明する。図５は、図４に示す第１操作ボタン２７と第２操作ボタン２８とを用いた車両操作を示す説明図である。図５（ａ）は第１操作ボタン２７に関する操作を説明する側面図であり、図５（ｂ）は第２操作ボタン２８に関する操作を説明する側面図である。

第１操作ボタン２７は、前述したようにＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作のためのボタンとなっている。図５（ａ）に示すように、第１操作ボタン２７が押圧操作された場合、携帯機２１が第２無線信号ＳＧ２を用いてＵＮＬＯＣＫ信号とＩＤ信号とを送信する。図示しないが、車載装置１１側では、車載受信機１４がＵＮＬＯＣＫ信号とＩＤ信号とを受信する。そして、車載制御ユニット１２が受信したＩＤ信号に基づく照合を行う。車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合、車載制御ユニット１２がドアの開錠に関する指示を車両側制御装置３３に出し、車両側制御装置３３が車両３１のドアを開錠する。

尚、前述したように、電池残量低下時に携帯機２１がスリープモードとなっていた場合でも第１操作は可能である。そして、携帯機２１がスリープモードとなっていた場合に第１操作ボタン２７が押圧操作されて第１操作が行われると、第１操作が行われた後に、携帯機２１が待ち受け機能を復帰させてスリープモードから待ち受けモードに移行する。

第２操作ボタン２８は、前述したようにＬＯＣＫ操作である第２操作のためのボタンとなっている。図５（ｂ）に示すように、第２操作ボタン２８が押圧操作された場合、携帯機２１が第２無線信号ＳＧ２を用いてＬＯＣＫ信号とＩＤ信号とを送信する。図示しないが、車載装置１１側では、車載受信機１４がＬＯＣＫ信号とＩＤ信号とを受信する。そして、車載制御ユニット１２が受信したＩＤ信号に基づく照合を行う。車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合、車載制御ユニット１２がドアの施錠に関する指示を車両側制御装置３３に出し、車両側制御装置３３が車両３１のドアを施錠する。

尚、前述したように、電池残量低下時に第１操作が行われて携帯機２１が待ち受けモードとなっていた場合に、第２操作ボタン２８が押圧操作されて第２操作が行われると、第２操作が行われた後に、再度、携帯機２１が待ち受け機能を停止させて待ち受けモードからスリープモードに移行する。

次に、パッシブキーレスシステム１の認証手順について、図６を用いて説明する。図６は、図１に示すパッシブキーレスシステム１の認証手順を示すフローチャートである。図６において、ステップＳ１〜ステップＳ７が、車載装置１１側の認証手順に該当する。ステップＳ１１〜ステップＳ１６が、携帯機２１側の認証手順に該当する。

パッシブキーレスシステム１では、例えば図６に示すような手順に従って車載装置１１と携帯機２１との間で認証を行っている。まず、車載装置１１側では、車載送信機１３が定期的にリクエスト信号を送信する（ステップＳ１）。そして、車載受信機１４が携帯機２１からのＩＤ信号を待ち受ける（ステップＳ２）。

携帯機２１側では、受信回路２３が車載送信機１３からのリクエスト信号を待ち受けている（ステップＳ１１）。そして、ステップＳ１に対応して、制御回路２２がリクエスト信号の受信の有無に基づく判断を行う（ステップＳ１２）。ステップＳ１２においてリクエスト信号の受信が無かった場合、ステップＳ１１に戻り、引続き受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ１２においてリクエスト信号の受信が有った場合、送信回路２４が車載受信機１４にＩＤ信号を送信する（ステップＳ１３）。そして、受信回路２３が認証の成立に関する確認信号を車載送信機１３から待ち受ける（ステップＳ１４）。

車載装置１１側では、ステップＳ１３に対応して、車載制御ユニット１２がＩＤ信号の受信の有無に基づく判断を行う（ステップＳ３）。ステップＳ３において所定の時間内にＩＤ信号の受信が無かった場合、ステップＳ１に戻り、再び車載送信機１３が定期的にリクエスト信号を送信する。ステップＳ３において所定の時間内にＩＤ信号の受信が有った場合、車載制御ユニット１２がＩＤ信号に基づく照合を行う（ステップＳ４）。そして、車載制御ユニット１２が照合結果に基づく判断を行う（ステップＳ５）。ステップＳ５において照合結果が「認証不成立」であった場合、ステップＳ１に戻り、再び車載送信機１３が定期的にリクエスト信号を送信する。ステップＳ５において照合結果が「認証成立」であった場合、車載送信機１３が認証の成立に関する確認信号を携帯機２１に送信する（ステップＳ６）。そして、車載制御ユニット１２が携帯機２１による車両操作を許可する（ステップＳ７）。

携帯機２１側では、ステップＳ６に対応して、制御回路２２が確認信号の受信の有無に基づく判断を行う（ステップＳ１５）。ステップＳ１５において所定の時間内に確認信号の受信が無かった場合、ステップＳ１１に戻り、再び受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ１５において所定の時間内に確認信号の受信が有った場合、携帯機２１による車両操作が可能になる（ステップＳ１６）。

車載装置１１と携帯機２１との間の認証を解除する手順については図示しないが、例えば、前述したように、ユーザ４１が携帯機２１を所持して車両３１から遠ざかると、車載装置１１と携帯機２１との間の認証が自動的に解除される。また、例えば、車両３１の運転が終了した後にＬＯＣＫ操作である第２操作が行われると、第２操作が行われた後に車載装置１１と携帯機２１との間の認証が解除される。

次に、前述した認証手順を含む携帯機２１の動作について、図７を用いて説明する。図７は、図１に示す携帯機２１の動作手順を示すフローチャートである。図７では、携帯機２１に新しい電池２９が装着された時から、電池２９の電池残量が低下して携帯機２１が機能を維持できなくなる時までの動作を示している。図７において、ステップＳ２１〜ステップＳ３０は、通常時の動作に該当する。ステップＳ４１〜ステップＳ５５は、電池残量低下時の動作に該当する。尚、図７では、認証手順以外の動作を含んだ動作手順となっているので、図６に示すステップと同じ動作を示すステップであっても符号を変えている。

本実施形態では、携帯機２１は、例えば図７に示すような手順に従って動作する。まず、携帯機２１に新しい電池２９が装着されて、携帯機２１が待ち受けモードでの動作を開始する。そして、携帯機２１が待ち受け機能を作動させる（ステップＳ２１）。そして、受信回路２３が車載送信機１３からのリクエスト信号を待ち受ける（ステップＳ２２）。

次に、制御回路２２がリクエスト信号の受信の有無に基づく判断を行う（ステップＳ２３）。ステップＳ２３においてリクエスト信号の受信が無かった場合、ステップＳ２２に戻り、引続き受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ２３においてリクエスト信号の受信が有った場合、送信回路２４が車載受信機１４にＩＤ信号を送信する（ステップＳ２４）。そして、受信回路２３が認証の成立に関する確認信号を車載送信機１３から待ち受ける（ステップＳ２５）。

次に、制御回路２２が確認信号の有無に基づく判断を行う（ステップＳ２６）。ステップＳ２６において所定の時間内に確認信号の受信が無かった場合（認証が不成立であった場合）、ステップＳ２２に戻り、再び受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ２６において所定の時間内に確認信号の受信が有った場合（認証が成立した場合）、携帯機２１を用いた車両操作が可能となり、携帯機２１を用いた一連の車両操作が行われる（ステップＳ２７）。

次に、制御回路２２が認証解除の有無に基づく判断を行う（ステップＳ２８）。ステップＳ２８において認証解除が無い場合、制御回路２２は一連の車両操作が継続していると判断し、ステップＳ２７に戻る。そして、引続き携帯機２１による車両操作が可能となる。ステップＳ２８において認証解除が有った場合、制御回路２２は一連の車両操作が終了したと判断する。そして、携帯機電池残量検出回路２６が電池２９の電池残量値を確認する（ステップＳ２９）。

次に、制御回路２２が電池２９の電池残量値に基づく第１の判断（電池残量値が基準値以上か否かの判断）を行う（ステップＳ３０）。ステップＳ３０において電池残量値が基準値以上であった場合、ステップＳ２２に戻り、再び受信回路２３が車載装置１１からのリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ３０において電池残量値が基準値未満であった場合、ステップＳ４１に移動して、携帯機２１は電池残量低下時の動作に移行する。

次に、電池残量低下時の携帯機２１の動作について説明する。通常時の動作のステップＳ３０において電池残量値が基準値未満であった場合、前述したように、ステップＳ４１に移動する。そして、制御回路２２が電池２９の電池残量値に基づく第２の判断（携帯機２１の機能を維持可能か否かの判断）を行う。Ｓ４１において電池残量値が携帯機２１の機能を維持不可能なレベルであった場合、ステップＳ５４に移動して、携帯機２１はパッシブキーレスシステム１の機能を停止する。ステップＳ４１において電池残量値が携帯機２１の機能を維持可能なレベルであった場合、携帯機２１が待ち受け機能を停止させてスリープモードに移行する。そして、携帯機２１はスリープモードで待機する（ステップＳ４２）。

次に、制御回路２２がＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作の有無に基づく判断を行う（ステップＳ４３）。ステップＳ４３において、第１操作が行われなかった場合、ステップＳ４２に戻り、引続きスリープモードで待機する。ステップＳ４３において、第１操作が行われた場合、携帯機２１は第１操作が行われた後に、待ち受け機能を復帰させて待ち受けモードに移行する（ステップＳ４４）。そして、受信回路２３が車載送信機１３からのリクエスト信号を待ち受ける（ステップＳ４５）。

次に、制御回路２２がリクエスト信号の受信の有無に基づく判断を行う（ステップＳ４６）。ステップＳ４６においてリクエスト信号の受信が無かった場合、ステップＳ４５に戻り、引続き受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ４６においてリクエスト信号の受信が有った場合、送信回路２４が車載受信機１４にＩＤ信号を送信する（ステップＳ４７）。そして、受信回路２３が認証の成立に関する確認信号を車載送信機１３から待ち受ける（ステップＳ４８）。

次に、制御回路２２が確認信号の有無に基づく判断を行う（ステップＳ４９）。ステップＳ４９において所定の時間内に確認信号の受信が無かった場合（認証が不成立であった場合）、ステップＳ４５に戻り、再び受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ４９において所定の時間内に確認信号の受信が有った場合（認証が成立した場合）、携帯機２１を用いた車両操作が可能になり、携帯機２１を用いた一連の車両操作が行われる（ステップＳ５０）。

次に、制御回路２２がＬＯＣＫ操作である第２操作の有無に基づく判断を行う（ステップＳ５１）。ステップＳ５１において、第２操作が行われた場合、第２操作が行われた後に、車両３１のドアが施錠され、車載装置１１と携帯機２１との間の認証は解除される。そして、制御回路２２は一連の車両操作が終了したと判断する。そして、ステップＳ５３に移動して、携帯機電池残量検出回路２６が電池２９の電池残量値を確認する。

ステップＳ５１において、第２操作が行われなかった場合、次に、制御回路２２が認証解除の有無に基づく判断を行う（ステップＳ５２）。ステップＳ５２において認証解除が無い場合、制御回路２２は一連の車両操作が継続していると判断し、ステップＳ５０に戻る。そして、引続き携帯機２１による車両操作が可能となる。ステップＳ５２において、例えばユーザ４１が携帯機２１を所持して車両３１から遠ざかる等の理由によって、車載装置１１と携帯機２１との間の認証が解除された場合、制御回路２２は一連の車両操作が終了したと判断する。そして、携帯機電池残量検出回路２６が電池２９の電池残量値を確認する（ステップＳ５３）。

次に、制御回路２２が電池２９の電池残量値に基づく第３の判断（携帯機２１の機能を維持可能か否かの判断）を行う（ステップＳ５４）。ステップＳ５４において電池残量値が携帯機２１の機能を維持可能なレベルであった場合、ステップＳ４２に戻る。そして、携帯機２１が、再度、待ち受け機能を停止させてスリープモードに移行する。ステップＳ５４において電池残量値が携帯機２１の機能を維持不可能なレベルであった場合、携帯機２１はパッシブキーレスシステム１の機能を停止させる（ステップＳ５５）。そして、携帯機２１の動作が終了する。

尚、携帯機２１の動作が終了した後に電池２９が新しいものと交換された場合、携帯機２１は、再び通常時の動作を開始する。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のパッシブキーレスシステム１では、電池２９の電池残量値が基準値未満の場合（電池残量低下時）には、携帯機２１は待ち受け機能を停止させる。そのため、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を抑制することができる。そして、携帯機２１が待ち受け機能を停止させた場合でも、携帯機２１の第１操作ボタン２７を押圧し、ＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作を行うことに伴って、必要に応じて待ち受け機能を復帰させることができる。そして、携帯機２１が待ち受け機能を復帰させ一連の車両操作が行われた後に、携帯機２１の第２操作ボタン２８を押圧し、ＬＯＣＫ操作である第２操作を行うことに伴って、再度、待ち受け機能を停止させることができる。そのため、必要に応じて待ち受け機能を復帰させた場合でも、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を必要最低限にすることができる。その結果、携帯機２１の電力消費を抑制することができる。

尚、持ち運びの容易さの観点から、携帯機２１は小型であることが望ましく、携帯機２１に内蔵される電池２９も小型であることが望ましい。そして、電池２９を小型化すると電池２９の電池容量が小さくなり、電池交換無しで携帯機２１を使用可能な期間を短くする要因となるので、携帯機２１の電力消費を抑制することがより重要となる。そのため、前述した本実施形態の効果は、携帯機２１の小型化において特に有効である。

また、本実施形態のパッシブキーレスシステム１では、電池２９の電池残量値が基準値未満であり、携帯機２１が待ち受け機能を停止させた場合でも、ＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作に伴って、待ち受け機能を復帰させることができる。ＵＮＬＯＣＫ操作は、車両３１の開錠を行うための操作である。そのため、ユーザ４１が車両３１に乗車する前に待ち受け機能を復帰させることができる。そして、携帯機２１が待ち受け機能を復帰させ一連の車両操作が行われた後に、ＬＯＣＫ操作である第２操作に伴って、再度、待ち受け機能を停止させることができる。ＬＯＣＫ操作は、車両３１の施錠を行うための操作である。そのため、一連の車両操作が終了してユーザ４１が車両３１から降車した後に待ち受け機能を停止させることができる。その結果、電池２９の電池残量値が基準値未満の場合（電池残量低下時）でも、待ち受け機能の復帰と停止とを行うための操作をドアの開錠時とドアの施錠時とに限定し、操作の煩わしさが増加するのを抑えることができる。

次に、本発明の変形例について説明する。本変形例において、前述した実施形態と同一の構成や同一の手順である場合、同一符号を付して詳細な説明は省略する。

まず、本変形例に係るパッシブキーレスシステム１０１の構成について、図８を用いて説明する。図８は、本発明の変形例に係るパッシブキーレスシステム１０１の構成を示す説明図である。

図８に示すように、パッシブキーレスシステム１０１は、車載装置１１と携帯機２１とを備えている。車載装置１１は、車載制御ユニット１２と車載送信機１３と車載受信機１４とを備えている。車載装置１１は、車両３１に搭載されている。携帯機２１は、機械式キー４２と共にユーザ４１に所持されている。このように、パッシブキーレスシステム１０１の構成は、前述した実施形態に係るパッシブキーレスシステム１の構成と同じである。

但し、本変形例では、電池２９の電池残量値が基準値以上であった場合でも、携帯機２１が待ち受けモードである時にＬＯＣＫ操作である第２操作が行われると、第２操作が行われた後に、携帯機２１が待ち受け機能を停止させて待ち受けモードからスリープモードに移行するように設定されている。そして、第２操作が行われて携帯機２１がスリープモードに移行した後にＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作が行われると、第１操作が行われた後に、携帯機２１が待ち受け機能を復帰させてスリープモードから待ち受けモードに移行するように設定されている。このような動作モードの切替えは、例えば携帯機２１を使用しない時（以下、不使用時と略称）に使用される。

次に、本変形例に係る携帯機２１の動作手順について、図９を用いて説明する。図９は、本発明の変形例に係る携帯機２１の動作手順を示すフローチャートである。図９では、携帯機２１に新しい電池２９が装着された時から、電池２９の電池残量が低下して電池残量値が基準値未満となる時までの動作を示している。図９において、ステップＳ６１〜ステップＳ７１は、通常時の動作に該当する。ステップＳ８１〜ステップＳ８３は、不使用時の動作に該当する。

尚、本変形例では、電池２９の電池残量値が基準値以上であり、且つ、不使用時以外の動作である場合の動作を通常時の動作として説明を進める。また、電池残量低下時の携帯機２１の動作については、前述した実施形態における電池残量低下時の携帯機２１の動作（ステップＳ４１〜ステップＳ５５）と同様であるので、説明を省略する。

本変形例では、携帯機２１は、例えば図９に示すような手順に従って動作する。まず、通常時の携帯機２１の動作について説明する。携帯機２１に新しい電池２９が装着されて、携帯機２１が待ち受けモードでの動作を開始する。そして、携帯機２１が待ち受け機能を作動させる（ステップＳ６１）。そして、受信回路２３が車載送信機１３からのリクエスト信号を待ち受ける（ステップＳ６２）。

次に、制御回路２２がリクエスト信号の受信の有無に基づく判断を行う（ステップＳ６３）。ステップＳ６３においてリクエスト信号の受信が無かった場合、ステップＳ６２に戻り、引続き受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ６３においてリクエスト信号の受信が有った場合、送信回路２４が車載受信機１４にＩＤ信号を送信する（ステップＳ６４）。そして、受信回路２３が認証の成立に関する確認信号を車載送信機１３から待ち受ける（ステップＳ６５）。

次に、制御回路２２が確認信号の有無に基づく判断を行う（ステップＳ６６）。ステップＳ６６において所定の時間内に確認信号の受信が無かった場合（認証が不成立であった場合）、ステップＳ６２に戻り、再び受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ６６において所定の時間内に確認信号の受信が有った場合（認証が成立した場合）、携帯機２１を用いた車両操作が可能となり、携帯機２１を用いた一連の車両操作が行われる（ステップＳ６７）。そして、制御回路２２がＬＯＣＫ操作である第２操作の有無に基づく判断を行う（ステップＳ６８）。

ステップＳ６８において、通常時に第２操作が行われた場合、第２操作が行われた後に、ステップＳ８１に移動して不使用時の動作に移行する。そして、携帯機２１が待ち受け機能を停止させてスリープモードに移行し、スリープモードで待機する。そして、制御回路２２がＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作の有無に基づく判断を行う（ステップＳ８２）。ステップＳ８２において第１操作が行われなかった場合、ステップＳ８１に戻り、引続きスリープモードで待機する。ステップＳ８２において第１操作が行われた場合、第１操作が行われた後に、携帯機２１が待ち受け機能を復帰させて待ち受けモードに移行する（ステップＳ８３）。そして、ステップ７０に移動して通常時の動作に戻る。

ステップＳ６８において、第２操作が行われなかった場合、次に、制御回路２２が認証解除の有無に基づく判断を行う（ステップＳ６９）。ステップＳ６９において認証解除が無い場合、制御回路２２は一連の車両操作が継続していると判断し、ステップＳ６７に戻る。そして、引続き携帯機２１による車両操作が可能となる。ステップＳ６９において、例えばユーザ４１が携帯機２１を所持して車両３１から遠ざかる等の理由によって、車載装置１１と携帯機２１との間の認証が解除された場合、制御回路２２は一連の車両操作が終了したと判断する。

次に、電池残量検出回路２６が電池２９の電池残量値を確認する（ステップＳ７０）。そして、制御回路２２が電池２９の電池残量値に基づく第１の判断を行う（ステップＳ７１）。ステップＳ７１において電池残量値が基準値以上であった場合、ステップＳ６２に戻り、再び受信回路２３がリクエスト信号を待ち受ける。ステップＳ７１において電池残量値が基準値未満であった場合、携帯機２１は電池残量低下時の動作に移行する。電池残量低下時の携帯機２１の動作については、前述した実施形態における電池残量低下時の携帯機２１の動作（ステップＳ４１〜ステップＳ５５）と同様であるので、説明を省略する。

本変形例では、このようにして、電池２９の電池残量値が基準値以上であった場合でも、ＬＯＣＫ操作である第２操作が行われると、携帯機２１が待ち受け機能を停止させて待ち受けモードからスリープモードに移行することができる。

次に、本変形例の効果について説明する。本変形例のパッシブキーレスシステム１０１では、携帯機２１は、携帯機２１の第２操作ボタン２８を押圧し、ＬＯＣＫ操作である第２操作を行うことに伴って、電池２９の電池残量値が基準値以上であっても待ち受け機能を停止させることができる。そして、待ち受け機能を停止させた後に、携帯機２１の第１操作ボタン２７を押圧し、ＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作を行うことに伴って、待ち受け機能を復帰させることができる。そのため、携帯機２１を使用しない時（不使用時）には、電池２９の電池残量値が基準値以上であっても待ち受け機能を停止させ、待ち受け機能を作動させるために要する電力消費を抑制することができる。その結果、携帯機２１の電力消費を更に抑制することができる。

尚、このような効果は、携帯機２１を使用しない期間（以下、不使用期間と略称）が長い程大きくなる。そのため、例えば長期旅行等の理由で不使用期間が数週間以上となるような場合には、特に大きな効果が得られる。また、１回当たりの不使用期間が数時間と短い場合でも、待ち受け機能の停止と復帰を高頻度で行えば効果を大きくすることができる。

また、本変形例のパッシブキーレスシステム１０１では、ＬＯＣＫ操作である第２操作に伴って、待ち受け機能を停止させることができる。ＬＯＣＫ操作は、車両３１の施錠を行うための操作である。そのため、一連の車両操作が終了してユーザ４１が車両３１から降車した後に待ち受け機能を停止させることができる。そして、待ち受け機能を停止させた後に、ＵＮＬＯＣＫ操作である第１操作に伴って、待ち受け機能を復帰させることができる。ＵＮＬＯＣＫ操作は、車両３１の開錠を行うための操作である。そのため、ユーザ４１が車両３１に乗車する前に待ち受け機能を復帰させることができる。その結果、携帯機２１を使用しない時（不使用時）に待ち受け機能を停止させる場合でも、待ち受け機能の停止と復帰とを行うための操作をドアの施錠時とドアの開錠時とに限定し、操作の煩わしさが増加するのを抑えることができる。

以上、本発明の実施形態と変形例とについて説明してきたが、本発明は上記の実施形態と変形例とに限定されず、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更することができる。

前述した実施形態又は変形例において、車載装置１１と携帯機２１との間で認証が成立した場合に可能となる車両操作は、ドアの施錠・開錠やエンジンの始動以外に、例えばトランク施錠・開錠やライトの点滅等の車両操作が含まれていても構わない。

また、前述した実施形態又は変形例において、例えば、車載送信機１３には複数の車載送信アンテナ１３ａが接続されていても構わない。複数の車載送信アンテナ１３ａによって、携帯機２１への第１無線信号ＳＧ１の送信をより確実に行うことができる。

また、前述した実施形態又は変形例において、例えば、車載受信機１４には複数の車載受信アンテナ１４ａが接続されていても構わない。複数の車載受信アンテナ１４ａによって、携帯機２１からの第２無線信号ＳＧ２の受信をより確実に行うことができる。

また、前述した実施形態又は変形例において、携帯機２１は略直方体以外の外形をしていても構わない。例えば、携帯機２１は楕円形の板状の外形をしていても構わない。また、携帯機２１の操作面２１ａは平坦でなくても構わない。例えば、操作面２１ａは中央部分が膨らんだ凸面であっても構わない。

また、前述した実施形態又は変形例において、電池２９はボタン型の電池でなくても構わない。また、電池２９は充電式の電池であっても構わない。

また、前述した実施形態又は変形例において、電池残量値の確認は車両操作終了後に行うだけでなく、例えば、リクエスト信号の待ち受け時や車両操作中に定期的に電池残量値の確認を行っても構わない。その方が電池残量値をより正確に把握し、より適切な判断を行うことができる。

また、前述した実施形態又は変形例において、待ち受け機能を復帰させる第１操作は、ＵＮＬＯＣＫ操作以外の操作であっても構わない。例えば、携帯機２１は、ＵＮＬＯＣＫ操作用とは異なる第３操作ボタンを更に有し、第３操作ボタンが押圧操作された後に携帯機２１が待ち受け機能を復帰させるように設定されていても構わない。

また、前述した実施形態又は変形例において、待ち受け機能を停止させる第２操作は、ＬＯＣＫ操作以外の操作であっても構わない。例えば、携帯機２１は、ＬＯＣＫ操作用とは異なる第４操作ボタンを更に有し、第４操作ボタンが押圧操作された後に携帯機２１が待ち受け機能を停止させるように設定されていても構わない。

１、１０１ パッシブキーレスシステム
１１ 車載装置
１２ 車載制御ユニット
１３ 車載送信機
１３ａ 車載送信アンテナ
１４ 車載受信機
１４ａ 車載受信アンテナ
２１ 携帯機
２１ａ 操作面
２２ 制御回路
２３ 受信回路
２３ａ 携帯機側受信アンテナ
２４ 送信回路
２４ａ 携帯機側送信アンテナ
２５ ボタン操作検出回路
２６ 電池残量検出回路
２７ 第１操作ボタン
２８ 第２操作ボタン
２９ 電池
３１ 車両
３２ 車両側電源装置
３３ 車両側制御装置
４１ ユーザ
４２ 機械式キー

Claims (4)

1. 車両に搭載される車載制御ユニットと、
   前記車両に搭載され、リクエスト信号を無線送信する車載送信機と、
   電池で作動し、前記リクエスト信号を受信する待ち受け機能を有し、前記リクエスト信号を受信した場合にＩＤ信号を送信する携帯機と、
   前記車両に搭載され、前記ＩＤ信号を受信する車載受信機と、を備え、
   前記車載制御ユニットは、前記車載受信機が受信した前記ＩＤ信号の認証が成立した場合に、前記車両の各種操作を許可するパッシブキーレスシステムであって、
   前記携帯機は、
   前記電池の電池残量値が基準値未満の場合には、前記待ち受け機能を停止させ、
   前記携帯機を用いた操作に伴って、前記待ち受け機能を復帰させることができるとともに、前記待ち受け機能を復帰させた後に、再度、前記待ち受け機能を停止させることができることを特徴とするパッシブキーレスシステム。
2. 前記携帯機を用いた操作によって、前記車両のドアの開錠及び施錠が可能なパッシブキーレスシステムであり、
   前記携帯機は、前記電池残量値が前記基準値未満であり、前記待ち受け機能が停止している場合には、
   前記開錠を行なうための操作に伴って、前記待ち受け機能を復帰させ、
   前記施錠を行なうための操作に伴って、再度、前記待ち受け機能を停止させることを特徴とする、
   請求項１に記載のパッシブキーレスシステム。
3. 前記携帯機は、前記電池残量値が前記基準値以上であっても、
   前記携帯機を用いた操作に伴って、前記待ち受け機能を停止させることができるとともに、前記待ち受け機能を停止させた後に、再度、前記待ち受け機能を復帰させることができることを特徴とする、
   請求項１又は請求項２に記載のパッシブキーレスシステム。
4. 前記携帯機を用いた操作によって、前記車両のドアの開錠及び施錠が可能なパッシブキーレスシステムであり、
   前記携帯機は、前記電池残量値が前記基準値以上であっても、
   前記施錠を行なうための操作に伴って、前記待ち受け機能を停止させ、
   前記開錠を行なうための操作に伴って、再度、前記待ち受け機能を復帰させることを特徴とする、
   請求項３に記載のパッシブキーレスシステム。