JP2011184959A - 携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】利便性を確保しつつ省電力化を図ることが可能な携帯機を提供すること。
【解決手段】車両のドアロックが施錠且つ電子キーの振動無しというように、直ちには電子キーが車両制御に用いられることのない状況にあるとき、すなわち電子キーが必ずしもＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のないとき、受信待機状態が停止される（ステップＳ７）。このため、ユーザが不便を感じることはなく、また、受信待機状態の停止に伴って消費電力が低減される。従って、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ユーザが所持する携帯機に関する。

近年の車両において、ユーザが車両キーとして所持する携帯機（電子キー）と車両に搭載された通信装置との間でキー照合に関する双方向通信を行い、その通信エリアに当該車両に適合する正規の携帯機が存在している場合に、各種の車両制御を許容する、いわゆる電子キーシステムが適用されたものが知られている。

この種の電子キーシステムにおいて車両側の通信装置は、車両周辺に通信対象となる携帯機が存在しているかどうかを監視するため、所定の通信エリアにＷＡＫＥ信号と呼ばれる呼び掛け信号を送信する。そして、前記通信エリアに携帯機が存在している場合、この携帯機は、ＷＡＫＥ信号の受信に伴って起動するとともに、ＷＡＫＥ信号による車両からの呼び掛けに応答するべく、ＡＣＫ信号と呼ばれる応答信号を送信する。

そして、このＡＣＫ信号が車両側の通信装置で受信されたとき、同通信装置は、前記通信エリアに存在している携帯機が正規の携帯機であるか否かを調べるため、その携帯機に対して自機のＩＤコードを送信するよう要求する信号、すなわちリクエスト信号を送信する。そして、携帯機は、リクエスト信号を受信したとき、このリクエスト信号による車両からの要求に応答するべく、自機のＩＤコードを含む信号、すなわちＩＤコード信号を送信する。

そして、このＩＤコード信号が車両側の通信装置で解析され、車両側に記憶されている基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが前記ＩＤコード信号に含まれているとき、正規の携帯機の所持者による各種の車両制御、例えばドアロックの施解錠やエンジンの始動等が許容される。

尚、こうした電子キーシステムに用いられる携帯機は、ＷＡＫＥ信号でなくともそれと同一或いは近い特性を有する信号を受信した際にも、ＷＡＫＥ信号の受信時と同様、起動してＡＣＫ信号を送信する。このため、携帯機を自宅やオフィス等で保管中に電化製品から発せられる信号の受信に伴って当該携帯機からＡＣＫ信号が送信されることも考えられ、こうした状況が長時間に亘って継続されると、ＷＡＫＥ信号の判定やＡＣＫ信号の送信に伴う消費電力を無視できず、携帯機に内蔵されている電池の交換頻度が増す。ちなみに、ＷＡＫＥ信号の判定とＡＣＫ信号の送信とを比較すると、後者のＡＣＫ信号の送信、すなわちノイズ受信によるＡＣＫ返信の方が消費電力が多くなるが、ＡＣＫ返信に至らないまでもＷＡＫＥ判定し続けることで、通常の待機時よりも消費電力が増し、この状態が維持されることも電池消耗の原因となる。また、ＷＡＫＥ信号を待ち受ける受信待機状態において、携帯機には、いわゆる暗電流が流れるため、こうした期間が実質的な通信期間を遙かに上回る点を考慮すると、受信待機時の消費電力も、携帯機に内蔵されている電池の消耗に少なからず影響を与える。従って、携帯機の消費電力を低減して電池の消耗を抑制する技術も提案されている（例えば、特許文献１や特許文献２を参照）。

特開平１１−７１９４８号公報 特開２００２−３２０２７８号公報

しかしながら、上記特許文献１等に開示されている技術は、携帯機が振動センサを備え、この振動センサで携帯機の振動が検出されていることを条件として受信動作が許容され、携帯機の振動が検出されていない期間については受信動作が停止されるものである。このため、上記技術によるところ、携帯機が車内で静止して保管されている場合には、その携帯機の受信動作が停止され、この場合、エンジン始動に先立つ室内照合の通信を行えない。また、携帯機が車内に置き忘れられた場合にも、その携帯機の受信動作が停止され、この場合、置き忘れ検知用の室内照合の通信を行えない。このように上記技術は、電池の消耗を抑制できる点で優れているが、実使用上においてユーザが不便を感じるといった一面もある。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、利便性を確保しつつ省電力化を図ることが可能な携帯機を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ユーザが所持する携帯機であって、送信機からの呼び掛け信号を待ち受ける受信待機状態で前記呼び掛け信号を受信したとき、この呼び掛け信号に対する応答信号を送信する携帯機において、当該携帯機の振動の有無を検出する振動センサと、当該携帯機の通信相手となる前記送信機が搭載された車両のドアロックが施錠されており、且つ前記振動センサで当該携帯機の振動無しが検出されたとき、前記受信待機状態を停止する制御手段とを備えることをその要旨としている。

同構成によると、車両のドアロックが施錠且つ携帯機の振動無しというように、直ちには携帯機が車両制御に用いられることのない状況にあるとき、すなわち携帯機が必ずしも呼び掛け信号を受信待機する必要のないとき、受信待機状態が停止される。このため、ユーザが不便を感じることはなく、また、受信待機状態の停止に伴って消費電力が低減される。従って、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記制御手段は、当該携帯機が車内に存在しており、且つ前記振動センサで当該携帯機の振動無しが検出されたとき、一定時間に亘って前記受信待機状態を継続し、前記制御手段は、前記一定時間内に当該携帯機が車内に存在していないとき、前記受信待機状態を停止することをその要旨としている。

同構成とは異なり、振動センサによる検出結果のみに基づいて、例えば、携帯機の振動無しが検出された場合に、携帯機の所在位置に関わらず受信待機状態が停止される構成では、携帯機が車内で静止して保管されていたり、或いは携帯機が車内に置き忘れられていたりするときにも、例外なく受信待機状態が停止されて不便となる。この点、本発明による構成では、携帯機が車内に存在している場合、携帯機が振動していなくても、一定時間に亘って受信待機状態が継続され、その期間中に例えば、エンジン始動に先立つ室内照合の通信に際して呼び掛け信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、利便性を確保することができる。

また、携帯機が車内に静止状態で存在していることが特定された後、この携帯機が車内に存在していないことが新たに特定されたとき、すなわち一定時間中に携帯機の車内での存在が肯定から否定へ転じたことにより、室内照合の通信に用いられる呼び掛け信号を受信待機する必要のなくなったとき、受信待機状態が停止される。このように適切な時期に受信待機状態が停止されるので、利便性と省電力化を両立させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の携帯機において、前記制御手段は、前記一定時間内に当該携帯機が車内に存在しているとき、別の一定時間に亘って再び前記受信待機状態を継続することで前記受信待機状態を延長し、前記制御手段は、前記別の一定時間内に当該携帯機が車両周辺に存在していないとき、前記受信待機状態を停止することをその要旨としている。

同構成によると、携帯機が車内に存在している限り、受信待機状態が継続されるので、利便性を確保することができる。
また、携帯機が車内に静止状態で存在していることが特定された後、この携帯機が車両周辺に存在していないことが新たに特定されたとき、すなわち室内照合や室外照合の通信に用いられる呼び掛け信号を受信待機する必要のなくなったとき、受信待機状態が停止される。このように適切な時期に受信待機状態が停止されるので、利便性と省電力化を両立させることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機において、前記制御手段は、前記受信待機状態の停止中に前記振動センサで当該携帯機の振動有りが検出されたとき、前記受信待機状態に復帰することをその要旨としている。

同構成によると、省電力化の観点から、携帯機が必ずしも呼び掛け信号を受信待機する必要のないときには、受信待機状態が停止されるが、この受信待機状態の停止中に携帯機の振動有りが検出されたとき、すなわち携帯機が車両制御に用いられる可能性が生まれたときには、受信待機状態が復帰される。このため、当該復帰するまで省電力化を図ることができるとともに、復帰後において、呼び掛け信号と応答信号に基づく双方向通信を円滑に進めることができる。従って、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。

本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。

本発明に係る携帯機を車両用のセキュリティシステムに用いられる電子キーとして具体化した一実施形態において、そのセキュリティシステムの構成を示すブロック図。 車外の通信エリアを示す説明図。 車内の通信エリアを示す説明図。 電子キーのマイコンによって実施される、電子キーの省電力化に関する制御を示すフローチャート。

以下、本発明に係る携帯機を車両用のセキュリティシステムに用いられる電子キーとして具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両ユーザが車両キーとして所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能である。尚、前記電子キー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。

電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、振動センサ２６を備えている。

受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるＷＡＫＥ信号やリクエスト信号といったＬＦ信号を受信するための媒体である。尚、ＬＦ信号とは、電波法において記号ＬＦで表される周波数範囲が３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの信号である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたＬＦ信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、電子キー２に対して個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からＷＡＫＥ信号に関する受信信号が入力されたとき、ＷＡＫＥ信号に応答するために、ＡＣＫ原信号を生成するとともに、そのＡＣＫ原信号を送信回路２４に出力する。また、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード原信号）を生成するとともに、そのＩＤコード原信号を送信回路２４に出力する。

送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＡＣＫ原信号やＩＤコード原信号を所定周波数（本実施形態では３１２ＭＨｚ）の電波に変調して、ＡＣＫ信号やＩＤコード信号といったＵＨＦ信号を生成する。尚、ＵＨＦ信号とは、電波法において記号ＵＨＦで表される周波数範囲が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚの信号である。送信アンテナ２５は、送信回路２４で生成されたＵＨＦ信号を送信するための媒体である。

振動センサ２６は、電子キー２の振動の有無を検出するとともに、その検出信号をマイコン２３に出力する。
尚、電子キー２には図示しないボタン型電池が電源として内蔵され、電子キー２は、このボタン型電池から電力を賄って、ＷＡＫＥ信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の通信動作を含む種々の動作を行う。本実施形態において前記ボタン型電池は、充電不能な一次電池よりなり、これが消耗したときには新たなものと交換できるよう電子キー２は構成されている。

セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、車外送信回路３１、車外送信アンテナ３２、車内送信回路３３、車内送信アンテナ３４、受信アンテナ３５、受信回路３６、照合制御装置３７を備えている。尚、本実施形態の車両では、車内通信ネットワークを介して各種制御装置が電気的に接続されている。以下、説明の便宜上、これら各制御装置の総称を照合制御装置と呼び、これを符号３７で示す。後に説明するが、この照合制御装置３７は、各種の車両制御を許容するのに必要な電気的なキー照合に関するセキュリティ制御を主として行う。

車外送信回路３１は、照合制御装置３７から入力されるＷＡＫＥ原信号やリクエスト原信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して、ＷＡＫＥ信号やリクエスト信号といったＬＦ信号を生成する。車外送信アンテナ３２は、車外送信回路３１で生成されたＬＦ信号を送信するための媒体である。

ここで、車外送信アンテナ３２からのＬＦ信号は、図２に示す車外の通信エリアＡ３２に送信される。尚、本実施形態において車外の通信エリアＡ３２は、車外において運転席ドアのドアアウトサイドハンドルを中心とした半径約１ｍのエリアとして規定されている。そして、この車外の通信エリアＡ３２において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車外の通信エリアＡ３２にＷＡＫＥ信号が送信されている状態で、この通信エリアＡ３２に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２でＷＡＫＥ信号が受信されて同電子キー２からＡＣＫ信号が送信されるとともに、引き続き、電子キー２でリクエスト信号が受信されたとき、電子キー２からＩＤコード信号が送信される。

図１に戻って、車内送信回路３３は、車外送信回路３１と同様、照合制御装置３７から入力されるＷＡＫＥ原信号やリクエスト原信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して、ＷＡＫＥ信号やリクエスト信号といったＬＦ信号を生成する。車内送信アンテナ３４は、車内送信回路３３で生成されたＬＦ信号を送信するための媒体である。

ここで、車内送信アンテナ３４からのＬＦ信号は、図３に示す車内の通信エリアＡ３４に送信される。尚、本実施形態において車内の通信エリアＡ３４は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばないエリアとして規定されている。そして、この車内の通信エリアＡ３４においても、前記車外の通信エリアＡ３２と同様、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車内の通信エリアＡ３４にＷＡＫＥ信号が送信されている状態で、この通信エリアＡ３４に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２でＷＡＫＥ信号が受信されて同電子キー２からＡＣＫ信号が送信されるとともに、引き続き、電子キー２でリクエスト信号が受信されたとき、電子キー２からＩＤコード信号が送信される。

再び図１に戻って、受信アンテナ３５は、電子キー２から送信されてくるＡＣＫ信号やＩＤコード信号といったＵＨＦ信号を受信するための媒体である。受信回路３６は、受信アンテナ３５で受信されたＵＨＦ信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３７に出力する。

照合制御装置３７は、不揮発性のメモリ３７ａを備えるとともに、そのメモリ３７ａには、セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合する正規の電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。

照合制御装置３７は、ドアロックが施錠されているとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車外の通信エリアＡ３２に存在しているかどうかを監視するため、定期的（本実施形態では０．３秒毎）に車外送信回路３１にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、第１の車外呼び掛け制御を実施する。その結果、車外送信アンテナ３２から車外の通信エリアＡ３２に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。尚、車外送信アンテナ３２から車外の通信エリアＡ３２に向けて送信されるＷＡＫＥ信号には、このＷＡＫＥ信号が車外の通信エリアＡ３２に向けて送信されたものである旨を示唆する車外コードが含まれている。そして、このＷＡＫＥ信号が電子キー２で受信されたとき、それに含まれる車外コードがメモリ２３ａに記憶されるとともに、同電子キー２で新たなＷＡＫＥ信号が受信された場合には、それに含まれるものが古いものに代わってメモリ２３ａに記憶され、すなわちＷＡＫＥ信号に関するメモリ２３ａの記憶内容が更新される。ただし、前記新たなＷＡＫＥ信号に車外コードのようなものが含まれていない場合には、前記更新は行われず、この場合、車外コードのようなものが含まれた新たなＷＡＫＥ信号が受信されるまで前記古いものが記憶保持される。

照合制御装置３７は、前記第１の車外呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車外の通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識したとき、車外の通信エリアＡ３２に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を車外送信回路３１に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、車外送信アンテナ３２から車外の通信エリアＡ３２に向けてリクエスト信号が送信される。

照合制御装置３７は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３７は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が車外の通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識している状態で、図示しないドアハンドルセンサを通じて、ドアアウトサイドハンドルに対するタッチ操作を検出したとき、この場合、正規の電子キー２の所持者による乗車の意志が認められるので、ドアロックを解錠する。そして、ドアロックの解錠が完了したとき、ドアロックが解錠状態にあることを示唆する解錠コードを含むアンサーバック信号が照合制御装置３７による制御のもと、車外送信アンテナ３２から車外の通信エリアＡ３２に向けて送信される。そして、このアンサーバック信号が電子キー２で受信されたとき、それに含まれる解錠コードがメモリ２３ａに記憶されるとともに、同電子キー２で新たなアンサーバック信号が受信された場合には、それに含まれるものが古いものに代わってメモリ２３ａに記憶され、すなわちアンサーバック信号に関するメモリ２３ａの記憶内容が更新される。ただし、前記新たなアンサーバック信号に解錠コードのようなものが含まれていない場合には、前記更新は行われず、この場合、解錠コードのようなものが含まれた新たなアンサーバック信号が受信されるまで前記古いものが記憶保持される。

また、照合制御装置３７は、車外に設けられた図示しないドアロックスイッチが操作されたとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車外の通信エリアＡ３２に存在しているかどうかを監視するため、車外送信回路３１にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、第２の車外呼び掛け制御を実施する。その結果、車外送信アンテナ３２から車外の通信エリアＡ３２に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。尚、このＷＡＫＥ信号には、前記車外コードが含まれている。そして、このＷＡＫＥ信号が電子キー２で受信されたとき、それに含まれる車外コードがメモリ２３ａに記憶されるとともに、同電子キー２で新たなＷＡＫＥ信号が受信された場合には、それに含まれるものが古いものに代わってメモリ２３ａに記憶され、すなわちＷＡＫＥ信号に関するメモリ２３ａの記憶内容が更新される。ただし、前記新たなＷＡＫＥ信号に車外コードのようなものが含まれていない場合には、前記更新は行われず、この場合、車外コードのようなものが含まれた新たなＷＡＫＥ信号が受信されるまで前記古いものが記憶保持される。

照合制御装置３７は、前記第２の車外呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車外の通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識したとき、車外の通信エリアＡ３２に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を車外送信回路３１に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、車外送信アンテナ３２から車外の通信エリアＡ３２に向けてリクエスト信号が送信される。

照合制御装置３７は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３７は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が車外の通信エリアＡ３２に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識したとき、この場合、正規の電子キー２の所持者による降車の意志が認められるので、ドアロックを施錠する。尚、このように電子キー２が車外に持ち出されたものと認められる状況下で、ドアロックを施錠しているので、電子キー２を車内に置き忘れたままドアロックが施錠されてしまう、いわゆるインロックの発生を防止することができる。そして、ドアロックの施錠が完了したとき、ドアロックが施錠状態にあることを示唆する施錠コードを含むアンサーバック信号が照合制御装置３７による制御のもと、車外送信アンテナ３２から車外の通信エリアＡ３２に向けて送信される。そして、このアンサーバック信号が電子キー２で受信されたとき、それに含まれる施錠コードがメモリ２３ａに記憶されるとともに、同電子キー２で新たなアンサーバック信号が受信された場合には、それに含まれるものが古いものに代わってメモリ２３ａに記憶され、すなわちアンサーバック信号に関するメモリ２３ａの記憶内容が更新される。ただし、前記新たなアンサーバック信号に施錠コードのようなものが含まれていない場合には、前記更新は行われず、この場合、施錠コードのようなものが含まれた新たなアンサーバック信号が受信されるまで前記古いものが記憶保持される。

また、照合制御装置３７は、車内に設けられた図示しないパワースイッチが操作されたとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車内の通信エリアＡ３４に存在しているかどうかを監視するため、車内送信回路３３にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、第１の車内呼び掛け制御を実施する。その結果、車内送信アンテナ３４から車内の通信エリアＡ３４に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。尚、車内送信アンテナ３４から車内の通信エリアＡ３４に向けて送信されるＷＡＫＥ信号には、このＷＡＫＥ信号が車内の通信エリアＡ３４に向けて送信されたものである旨を示唆する車内コードが含まれている。そして、このＷＡＫＥ信号が電子キー２で受信されたとき、それに含まれる車内コードがメモリ２３ａに記憶されるとともに、同電子キー２で新たなＷＡＫＥ信号が受信された場合には、それに含まれるものが古いものに代わってメモリ２３ａに記憶され、すなわちＷＡＫＥ信号に関するメモリ２３ａの記憶内容が更新される。ただし、前記新たなＷＡＫＥ信号に車内コードのようなものが含まれていない場合には、前記更新は行われず、この場合、車内コードのようなものが含まれた新たなＷＡＫＥ信号が受信されるまで前記古いものが記憶保持される。

照合制御装置３７は、前記第１の車内呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車内の通信エリアＡ３４に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識したとき、車内の通信エリアＡ３４に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を車内送信回路３３に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、車内送信アンテナ３４から車内の通信エリアＡ３４に向けてリクエスト信号が送信される。

照合制御装置３７は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３７は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の通信エリアＡ３４に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識したとき、ブレーキ操作が行われていることを条件として、エンジンを始動する。

また、照合制御装置３７は、車外に設けられた図示しないドアロックスイッチが操作されたとき、セキュリティ装置３との間での双方向通信の対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車内の通信エリアＡ３４に存在しているかどうかを監視するため、車内送信回路３３にＷＡＫＥ原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、第２の車内呼び掛け制御を実施する。その結果、車内送信アンテナ３４から車内の通信エリアＡ３４に向けてＷＡＫＥ信号が送信される。尚、このＷＡＫＥ信号には、前記車内コードが含まれている。そして、このＷＡＫＥ信号が電子キー２で受信されたとき、それに含まれる車内コードがメモリ２３ａに記憶されるとともに、同電子キー２で新たなＷＡＫＥ信号が受信された場合には、それに含まれるものが古いものに代わってメモリ２３ａに記憶され、すなわちＷＡＫＥ信号に関するメモリ２３ａの記憶内容が更新される。ただし、前記新たなＷＡＫＥ信号に車内コードのようなものが含まれていない場合には、前記更新は行われず、この場合、車内コードのようなものが含まれた新たなＷＡＫＥ信号が受信されるまで前記古いものが記憶保持される。

照合制御装置３７は、前記第２の車内呼び掛け制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＡＣＫ信号に関する受信信号が入力されたとき、通信対象となる電子キー（これは正規の電子キー２とは限らない。）が車内の通信エリアＡ３４に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識したとき、車内の通信エリアＡ３４に存在している電子キーが正規の電子キー２であるか否かを調べるため、リクエスト原信号を車内送信回路３３に出力する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、ＩＤコード要求制御を実施する。その結果、車内送信アンテナ３４から車内の通信エリアＡ３４に向けてリクエスト信号が送信される。

照合制御装置３７は、前記ＩＤコード要求制御を実施したことに伴って、受信回路３６からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３７は、電気的なキー照合を実施する。そして、照合制御装置３７は、前記キー照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の通信エリアＡ３４に存在している旨を認識する。そして、照合制御装置３７は、このように認識したとき、正規の電子キー２が車内に置き忘れられている旨の警報を発する。

ところで、上記セキュリティシステム１に用いられる電子キー２は、通信相手であるセキュリティ装置３との間での双方向通信に際して、ＬＦ信号の受信時やＵＨＦ信号の送信時に、ボタン型電池に蓄えられた電力を消費する。また、電子キー２は、こうした送受信時のみならず、ＷＡＫＥ信号を待ち受ける受信待機時にも電力を消費する。ここに、本実施形態のセキュリティシステム１では、電子キー２を省電力化するための工夫が凝らされている。

以下、電子キー２のマイコン２３によって実施される、電子キー２の省電力化に関する制御について、図４に示すフローチャートを用いて説明する。
ステップＳ１において電子キー２のマイコン２３は、ＬＦ信号の一つであるＷＡＫＥ信号を受信したとき、ステップＳ２へ移行する。そして、ステップＳ２において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号が車外の通信エリアＡ３２及び車内の通信エリアＡ３４のいずれに向けて送信されたものであるのかその旨を特定する。そして、ステップＳ２において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号に車外コードが含まれているとき、このＷＡＫＥ信号が車外の通信エリアＡ３２に向けて送信されたものである旨、すなわち電子キー２が車外の通信エリアＡ３２に存在している旨を特定した後、ステップＳ３へ移行する。尚、ステップＳ２において電子キー２のマイコン２３は、ＬＦ信号に車外コード及び車内コードがいずれも含まれていないとき、メモリ２３ａの記憶内容を参照し、メモリ２３ａに車外コードが記憶されているとき、電子キー２が車外に存在している旨を特定した後、ステップＳ３へ移行する。そして、ステップＳ３において電子キー２のマイコン２３は、車両のドアロックが施錠状態にあるのかそれとも解錠状態にあるのかその旨を特定する。そして、ステップＳ３において電子キー２のマイコン２３は、メモリ２３ａに解錠コードが記憶されているとき、車両のドアロックが解錠状態にある旨を特定した後、ステップＳ４へ移行する。そして、ステップＳ４において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態を継続する。

電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ３に関して、メモリ２３ａに施錠コードが記憶されているとき、車両のドアロックが施錠状態にある旨を特定した後、ステップＳ５へ移行する。そして、ステップＳ５において電子キー２のマイコン２３は、振動センサ２６で電子キー２の振動有りが検出されているかそれとも振動無しが検出されているかその旨を特定する。そして、ステップＳ５において電子キー２のマイコン２３は、振動センサ２６で電子キー２の振動有りが検出されたとき、ステップＳ６へ移行する。そして、ステップＳ６において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態を継続する。

電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ５に関して、振動センサ２６で電子キー２の振動無しが検出されたとき、ステップＳ７へ移行する。そして、ステップＳ７において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態を停止する。

電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ２に関して、ＷＡＫＥ信号に車内コードが含まれているとき、このＷＡＫＥ信号が車内の通信エリアＡ３４に向けて送信されたものである旨、すなわち電子キー２が車内の通信エリアＡ３４に存在している旨を特定した後、ステップＳ８へ移行する。そして、ステップＳ８において電子キー２のマイコン２３は、振動センサ２６で電子キー２の振動有りが検出されているかそれとも振動無しが検出されているかその旨を特定する。そして、ステップＳ８において電子キー２のマイコン２３は、振動センサ２６で電子キー２の振動有りが検出されたとき、ステップＳ９へ移行する。そして、ステップＳ９において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態を継続する。

電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ８に関して、振動センサ２６で電子キー２の振動無しが検出されたとき、ステップＳ１０へ移行する。そして、ステップＳ１０において電子キー２のマイコン２３は、一定時間に亘って受信待機状態を継続するべく、タイマによる計時を開始した後、ステップＳ１１へ移行する。そして、ステップＳ１１において電子キー２のマイコン２３は、タイマによる計時を開始してから前記一定時間が経過するまでの期間内に車内コードを含むＷＡＫＥ信号を受信したか否かを判断する。そして、ステップＳ１１において電子キー２のマイコン２３は、前記一定時間内に車内コードを含むＷＡＫＥ信号を受信しなかったとき、電子キー２が車内の通信エリアＡ３４に存在していない旨を特定した後、ステップＳ１２へ移行する。そして、ステップＳ１２において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態を停止する。

電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ１１に関して、前記一定時間内に車内コードを含むＷＡＫＥ信号を受信したとき、電子キー２が車内の通信エリアＡ３４に存在している旨を特定した後、ステップＳ１３へ移行する。そして、ステップＳ１３において電子キー２のマイコン２３は、前記計時を停止し、別の一定時間に亘って再び受信待機状態を継続することで受信待機状態を延長するべく、タイマによる新たな計時を開始した後、ステップＳ１４へ移行する。そして、ステップＳ１４において電子キー２のマイコン２３は、前記別の一定時間内にＬＦ信号の一つであるＷＡＫＥ信号を受信したか否かを判断する。そして、ステップＳ１４において電子キー２のマイコン２３は、前記別の一定時間内にＷＡＫＥ信号を受信しなかったとき、ステップＳ１５へ移行する。そして、ステップＳ１５において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態を停止する。

電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ１４に関して、前記別の一定時間内にＷＡＫＥ信号を受信したとき、ステップＳ１６へ移行する。そして、ステップＳ１６において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号が車外の通信エリアＡ３２及び車内の通信エリアＡ３４のいずれに向けて送信されたものであるのかその旨を特定する。そして、ステップＳ１６において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号に車外コードが含まれているとき、このＷＡＫＥ信号が車外の通信エリアＡ３２に向けて送信されたものである旨、すなわち電子キー２が車外の通信エリアＡ３２に存在している旨を特定した後、ステップＳ３へ移行する。尚、ステップＳ１６において電子キー２のマイコン２３は、ＬＦ信号に車外コード及び車内コードがいずれも含まれていないとき、メモリ２３ａの記憶内容を参照し、メモリ２３ａに車外コードが記憶されているとき、電子キー２が車外に存在している旨を特定した後、ステップＳ３へ移行する。一方、ステップＳ１６において電子キー２のマイコン２３は、ＷＡＫＥ信号に車内コードが含まれているとき、このＷＡＫＥ信号が車内の通信エリアＡ３４に向けて送信されたものである旨、すなわち電子キー２が車内の通信エリアＡ３４に存在している旨を特定した後、ステップＳ８へ移行する。

尚、電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ７、ステップＳ１２、ステップＳ１５での受信待機状態の停止中に振動センサ２６で電子キー２の振動有りが検出されたとき、受信待機状態に復帰する。

ここに本実施形態では、電子キー２がＷＡＫＥ信号の受信待機状態にあるとき、ＷＡＫＥ信号の受信動作に備えて、受信回路２２に暗電流が流れているとともに、マイコン２３は、電子キー２の省電力化に関する上記制御を実施するべく起動していることとする。一方、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態が停止されているとき、振動センサ２６にのみ暗電流が流れているとともに、それ以外の電気電子部品には暗電流が流れておらず、また、マイコン２３は、振動センサ２６で電子キー２の振動有りが検出されるまで起動されないこととする。

本実施形態においてセキュリティ装置３から送信されるＷＡＫＥ信号は、送信機からの呼び掛け信号に相当し、電子キー２から送信されるＡＣＫ信号は、呼び掛け信号に対する応答信号に相当する。また、ＷＡＫＥ信号に含まれる車外コードは、ＷＡＫＥ信号が車外の通信エリアＡ３２に向けて送信されたものである旨を電子キー２で特定可能とするエリア情報に相当し、ＷＡＫＥ信号に含まれる車内コードは、ＷＡＫＥ信号が車内の通信エリアＡ３４に向けて送信されたものである旨を電子キー２で特定可能とするエリア情報に相当する。そして、照合制御装置３７は、前記エリア情報を提供するエリア情報提供手段に相当する。さらに、セキュリティ装置３からのアンサーバック信号に含まれる施錠コードは、車両のドアロックの施錠状態を電子キー２で特定可能とするドア錠情報に相当し、アンサーバック信号に含まれる解錠コードは、車両のドアロックの解錠状態を電子キー２で特定可能とするドア錠情報に相当する。そして、照合制御装置３７は、前記ドア錠情報を提供するドア錠情報提供手段に相当する。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車両のドアロックが施錠且つ電子キー２の振動無しというように、直ちには電子キー２が車両制御に用いられることのない状況にあるとき、すなわち電子キー２が必ずしもＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のないとき、受信待機状態が停止される（ステップＳ７）。このため、ユーザが不便を感じることはなく、また、受信待機状態の停止に伴って消費電力が低減される。従って、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。

（２）電子キー２が車内に存在している場合、電子キー２が振動していなくても、一定時間に亘って受信待機状態が継続され、その期間中に例えば、エンジン始動に先立つ室内照合の通信に際してＷＡＫＥ信号が送信されたとき、それを受信できるようになる（ステップＳ１０）。従って、利便性を確保することができる。尚、同構成とは異なり、振動センサによる検出結果のみに基づいて、例えば、電子キーの振動無しが検出された場合に、電子キーの所在位置に関わらず受信待機状態が停止される構成では、電子キーが車内で静止して保管されていたり、或いは電子キーが車内に置き忘れられていたりするときにも、例外なく受信待機状態が停止されて不便となる。

（３）電子キー２が車内に静止状態で存在していることが特定された後、この電子キー２が車内に存在していないことが新たに特定されたとき、すなわち前記一定時間中に電子キー２の車内での存在が肯定から否定へ転じたことにより、室内照合の通信に用いられるＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のなくなったとき、受信待機状態が停止される（ステップＳ１２）。このように適切な時期に受信待機状態が停止されるので、利便性と省電力化を両立させることができる。

（４）前記一定時間内に電子キー２が車内に存在しているとき、別の一定時間に亘って再び受信待機状態が継続されることで受信待機状態が延長される（ステップＳ１３）。このように、電子キー２が車内に存在している限り、受信待機状態が継続されるので、利便性を確保することができる。

（５）前記別の一定時間内に電子キー２が車両周辺に存在していないとき、受信待機状態が停止される（ステップＳ１５）。このように、電子キー２が車内に静止状態で存在していることが特定された後、この電子キー２が車両周辺に存在していないことが新たに特定されたとき、すなわち室内照合や室外照合の通信に用いられるＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のなくなったとき、受信待機状態が停止される。このように適切な時期に受信待機状態が停止されるので、利便性と省電力化を両立させることができる。

（６）省電力化の観点から、電子キー２が必ずしもＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のないときには、受信待機状態が停止されるが、この受信待機状態の停止中に電子キー２の振動有りが検出されたとき、すなわち電子キー２が車両制御に用いられる可能性が生まれたときには、受信待機状態が復帰される。このため、当該復帰するまで省電力化を図ることができるとともに、復帰後において、ＷＡＫＥ信号とＡＣＫ信号、さらにはリクエスト信号やＩＤコード信号に基づく双方向通信を円滑に進めることができる。従って、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。

（７）車両のドアロックが解錠されているとき、すなわち電子キー２がドアロックの施錠に用いられることに備えて、ＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のあるとき、受信待機状態が継続される（ステップＳ４）。このため、ドアロックの施錠に先立つ室外照合の通信に際してＷＡＫＥ信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、降車時の利便性を確保することができる。

（８）車両のドアロックが施錠且つ電子キー２の振動有りというように、電子キー２がドアロックの解錠に用いられることに備えて、ＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のあるとき、受信待機状態が継続される（ステップＳ６）。このため、ドアロックの解錠に先立つ室外照合の通信に際してＷＡＫＥ信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、乗車時の利便性を確保することができる。

（９）車両ユーザが電子キー２を直接手に持つ或いはポケットに入れた状態で所持している場合のように、電子キー２が車内に運動状態で存在しているとき、すなわち電子キー２がエンジンの始動に用いられることに備えて、ＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のあるとき、受信待機状態が継続される（ステップＳ９）。このため、エンジンの始動に先立つ室内照合の通信に際してＷＡＫＥ信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、エンジン始動時の利便性を確保することができる。

（１０）電子キー２は、セキュリティ装置３から提供された車外コード或いは車内コードといったエリア情報に基づいて、自機の所在位置を特定でき、該特定した所在位置に応じて受信待機状態を継続したり停止したりすることが可能となる。従って、セキュリティ装置３からエリア情報を提供することで、電子キー２による受信待機状態の設定を好適化することができる。

（１１）電子キー２は、セキュリティ装置３から提供された施錠コード或いは解錠コードといったドア錠情報に基づいて、車両のドアロックの施解錠状態を特定でき、該特定した施解錠状態に応じて受信待機状態を継続したり停止したりすることが可能となる。従って、セキュリティ装置３からドア錠情報を提供することで、電子キー２による受信待機状態の設定を好適化することができる。

（１２）ＷＡＫＥ信号を待ち受ける受信待機状態の期間が実質的な通信期間を時間的に遙かに上回る点に着目して、こうした受信待機の期間のうち、受信待機がいわば不必要と思われる期間については受信待機状態を停止することとした。このため、当該停止中には、電子キー２を構成する電気電子部品のうち振動センサ２６に暗電流が流れているだけである点を踏まえると、本発明前との比較において、電子キー２の消費電力が劇的に低減される。従って、電子キー２に内蔵されたボタン型電池の消耗が抑制され、電池交換の頻度を極力減らすことができ、ひいては車両ユーザの経済的負担を軽減することができる。

（１３）車両のドアロックが施錠された後、電子キー２が自宅やオフィス等で静止状態で保管される場合を想定する。ここに電子キー２は所定の保管場所に載置されるまでは運動状態にあるので、当該保管場所の周辺に存在する電化製品からＷＡＫＥ信号と同一或いは近い特性を有する信号が発せられているとき、その信号の受信に伴って電子キー２からＡＣＫ信号が送信される。しかし、このＡＣＫ信号に応答して前記電化製品からリクエスト信号が送信されてくるとは考え難く、よってこの場合、通信が途絶える。その後、電子キー２が保管場所に載置されて静止状態で保管されるようになったとき、ＷＡＫＥ信号の受信待機状態が停止されるので（ステップＳ７）、前記電化製品から引き続き前記信号が発せられようとも、その信号に対する電子キー２の動作が完全に停止される。従って、本来の通信相手であるセキュリティ装置３からのＷＡＫＥ信号以外の信号、例えば、上記例のような電化製品からの信号に対する電子キー２の動作が最小限に留まるので、いわゆるノイズ環境下で電子キー２が静止状態で保管される場合において、無駄な電池消耗を回避することができる。

尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図４に示すステップＳ１０〜ステップＳ１１の処理での「一定時間」や、ステップＳ１３〜ステップＳ１４の処理での「別の一定時間」は、任意に設定可能である。ここに、これらの時間を長いものに設定する程、受信待機状態の継続される時間が長くなるから、利便性を確保しやすくなり、前記時間を短いものに設定する程、受信待機状態の継続される時間が短くなるから、省電力の効果が高められる。

・電子キー２のマイコン２３は、図４に示すステップＳ１０の処理を行った後、ステップＳ１４に準じた処理を行ってもよい。即ち、ステップＳ１１〜ステップＳ１３の処理を割愛してもよい。この場合、電子キー２のマイコン２３は、ステップＳ１０において一定時間に亘って受信待機状態を継続するべく、タイマによる計時を開始した後、ステップＳ１４に準じた処理として、別の一定時間ではなく、前記一定時間内にＬＦ信号の一つであるＷＡＫＥ信号を受信したか否かを判断する。

・電子キー２のマイコン２３は、図４に示すステップＳ８において振動センサ２６で電子キー２の振動無しが検出されたとき、ステップＳ３の処理を行ってもよい。即ち、ステップＳ１０〜ステップＳ１６の処理を割愛してもよい。この場合、電子キー２が車内に存在している場合、電子キー２が振動していなくても、車両のドアロックが施錠されるまで受信待機状態が継続され（ステップＳ４）、その期間中に例えば、エンジン始動に先立つ室内照合の通信やドアロックの施錠に先立つ室外照合の通信に際してＷＡＫＥ信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、利便性を確保することができる。

・電子キー２のマイコン２３は、図４に示すステップＳ３の処理に関して、メモリ２３ａに施錠コードが記憶されていないとき、車両のドアロックが解錠状態にある旨を特定してもよい。即ち、前記実施形態による構成においてセキュリティ装置３から提供される解錠コードを割愛してもよく、メモリ２３ａに施錠コードが記憶されていないことを、車両のドアロックが解錠状態にある旨の特定に代用してもよい。尚、この場合の施錠コードは、これがアンサーバック信号に含まれる場合、車両のドアロックの施錠状態を電子キー２で特定可能とするドア錠情報に相当し、これがアンサーバック信号に含まれない場合、車両のドアロックの解錠状態を電子キー２で特定可能とするドア錠情報に相当する。

また、電子キー２のマイコン２３は、図４に示すステップＳ３の処理に関して、メモリ２３ａに解錠コードが記憶されていないとき、車両のドアロックが施錠状態にある旨を特定してもよい。即ち、前記実施形態による構成においてセキュリティ装置３から提供される施錠コードを割愛してもよく、メモリ２３ａに解錠コードが記憶されていないことを、車両のドアロックが施錠状態にある旨の特定に代用してもよい。尚、この場合の解錠コードは、これがアンサーバック信号に含まれる場合、車両のドアロックの解錠状態を電子キー２で特定可能とするドア錠情報に相当し、これがアンサーバック信号に含まれない場合、車両のドアロックの施錠状態を電子キー２で特定可能とするドア錠情報に相当する。

・携帯機が備える振動センサとして、携帯機の振動を通じて発電を行い、その発電による電力を二次電池に蓄える構造を有するものを備える携帯機に本発明を具体化してもよい。この場合、当該二次電池に蓄えられた電力を振動センサに暗電流を流す際の電力として使用することで、携帯機外部からの充電により当該二次電池に蓄えられた電力を振動センサに暗電流を流す際の電力として使用する場合に比べて、携帯機外部からの充電に伴う消費電力が少なくて済むので、より環境に優しい携帯機を提供することができる。

また、上記二次電池に蓄えられている電力に余裕がある場合には、その余剰電力をＬＦ信号の受信用として使用する等、振動センサの動作用以外の目的で使用してもよい。
・ボタン型電池のような一次電池が内蔵された携帯機に限らず、充電可能な二次電池が電源として内蔵され、この二次電池から電力を賄って、ＷＡＫＥ信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の通信動作を含む種々の動作を行う携帯機に本発明を具体化してもよい。この場合、当該二次電池に蓄えられた電力が消耗したとき、二次電池に対する充電が行われることで蓄電力が回復することになるが、このように二次電池が内蔵された携帯機に本発明を具体化した場合でも、省電力化が図られる点に変わりはなく、この場合、二次電池に対する充電の頻度が低減される。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記制御手段は、車両のドアロックが解除されているとき、前記受信待機状態を継続する請求項１〜４のいずれか一項に記載の携帯機。同構成によると、車両のドアロックが解錠されているとき、すなわち携帯機がドアロックの施錠に用いられることに備えて、呼び掛け信号を受信待機する必要のあるとき、受信待機状態が継続される。このため、ドアロックの施錠に先立つ室外照合の通信に際して呼び掛け信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、降車時の利便性を確保することができる。

（ロ）前記制御手段は、車両のドアロックが施錠されており、且つ前記振動センサで当該携帯機の振動有りが検出されたとき、前記受信待機状態を継続する請求項１〜４、上記（イ）のいずれか一項に記載の携帯機。同構成によると、車両のドアロックが施錠且つ携帯機の振動有りというように、携帯機がドアロックの解錠に用いられることに備えて、呼び掛け信号を受信待機する必要のあるとき、受信待機状態が継続される。このため、ドアロックの解錠に先立つ室外照合の通信に際して呼び掛け信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、乗車時の利便性を確保することができる。

（ハ）前記制御手段は、当該携帯機が車内に存在しており、且つ前記振動センサで当該携帯機の振動有りが検出されたとき、前記受信待機状態を継続する請求項１〜４、上記（イ）、（ロ）のいずれか一項に記載の携帯機。同構成によると、ユーザが携帯機を直接手に持つ或いはポケットに入れた状態で所持している場合のように、携帯機が車内に運動状態で存在しているとき、すなわち携帯機がエンジンの始動に用いられることに備えて、呼び掛け信号を受信待機する必要のあるとき、受信待機状態が継続される。このため、エンジンの始動に先立つ室内照合の通信に際して呼び掛け信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、エンジン始動時の利便性を確保することができる。

（ニ）前記制御手段は、当該携帯機が車内に存在しており、且つ前記振動センサで当該携帯機の振動無しが検出されたとき、車両のドアロックが施錠されるまで前記受信待機状態を継続する請求項１に記載の携帯機。同構成とは異なり、振動センサによる検出結果のみに基づいて、例えば、携帯機の振動無しが検出された場合に、携帯機の所在位置に関わらず受信待機状態が停止される構成では、携帯機が車内で静止して保管されていたり、或いは携帯機が車内に置き忘れられていたりするときにも、例外なく受信待機状態が停止されて不便となる。この点、本技術的思想による構成では、携帯機が車内に存在している場合、携帯機が振動していなくても、車両のドアロックが施錠されるまで受信待機状態が継続され、その期間中に例えば、エンジン始動に先立つ室内照合の通信やドアロックの施錠に先立つ室外照合の通信に際して呼び掛け信号が送信されたとき、それを受信できるようになる。従って、利便性を確保することができる。

（ホ）請求項１〜４、上記（イ）〜（ニ）のいずれか一項に記載の携帯機と通信可能な通信装置であって、当該通信装置が搭載された車両の周辺に通信対象となる携帯機が存在しているかどうかを監視するため、所定の通信エリアに呼び掛け信号を送信する送信手段と、前記呼び掛け信号が前記送信手段から車内の通信エリア及び車外の通信エリアのいずれに向けて送信されたものであるのかその旨を前記携帯機で特定可能とするエリア情報を提供するエリア情報提供手段とを備えることを特徴とする通信装置。同構成によると、携帯機は、通信装置から提供されたエリア情報に基づいて、自機の所在位置を特定でき、該特定した所在位置に応じて受信待機状態を継続したり停止したりすることが可能となる。従って、携帯機による受信待機状態の設定を好適化することができる。

（ヘ）請求項１〜４、上記（イ）〜（ニ）のいずれか一項に記載の携帯機と通信可能な通信装置、又は、上記（ホ）に記載の通信装置であって、当該通信装置が搭載された車両のドアロックの施解錠状態を前記携帯機で特定可能とするドア錠情報を提供するドア錠情報提供手段を備えることを特徴とする通信装置。同構成によると、携帯機は、通信装置から提供されたドア錠情報に基づいて、車両のドアロックの施解錠状態を特定でき、該特定した施解錠状態に応じて受信待機状態を継続したり停止したりすることが可能となる。従って、携帯機による受信待機状態の設定を好適化することができる。

１…セキュリティシステム、２…電子キー（携帯機）、３…セキュリティ装置（送信機、通信装置）、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン（制御手段）、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、２６…振動センサ、３１…車外送信回路、３２…車外送信アンテナ（送信手段）、３３…車内送信回路、３４…車内送信アンテナ（送信手段）、３５…受信アンテナ、３６…受信回路、３７…照合制御装置（エリア情報提供手段、ドア錠情報提供手段）、３７ａ…メモリ、Ａ３２…車外の通信エリア、Ａ３４…車内の通信エリア。

Claims (4)

1. ユーザが所持する携帯機であって、送信機からの呼び掛け信号を待ち受ける受信待機状態で前記呼び掛け信号を受信したとき、この呼び掛け信号に対する応答信号を送信する携帯機において、
   当該携帯機の振動の有無を検出する振動センサと、
   当該携帯機の通信相手となる前記送信機が搭載された車両のドアロックが施錠されており、且つ前記振動センサで当該携帯機の振動無しが検出されたとき、前記受信待機状態を停止する制御手段とを備える
   ことを特徴とする携帯機。
2. 前記制御手段は、当該携帯機が車内に存在しており、且つ前記振動センサで当該携帯機の振動無しが検出されたとき、一定時間に亘って前記受信待機状態を継続し、
   前記制御手段は、前記一定時間内に当該携帯機が車内に存在していないとき、前記受信待機状態を停止する
   請求項１に記載の携帯機。
3. 前記制御手段は、前記一定時間内に当該携帯機が車内に存在しているとき、別の一定時間に亘って再び前記受信待機状態を継続することで前記受信待機状態を延長し、
   前記制御手段は、前記別の一定時間内に当該携帯機が車両周辺に存在していないとき、前記受信待機状態を停止する
   請求項２に記載の携帯機。
4. 前記制御手段は、前記受信待機状態の停止中に前記振動センサで当該携帯機の振動有りが検出されたとき、前記受信待機状態に復帰する
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の携帯機。

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