JP2014150024A

JP2014150024A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JP2014150024A
Application number: JP2013019337A
Authority: JP
Inventors: Akinori Matsumoto; 昭則松本
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-02-04
Filing date: 2013-02-04
Publication date: 2014-08-21

Abstract

【課題】製造コストの低減を図った上で明瞭な二つの異なる配光パターンを形成する。
【解決手段】少なくとも一方に開口を有するランプハウジングとランプハウジングの開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐と、灯具外筐の内部に配置された第１の光源１０と、灯具外筐の内部に配置された第２の光源１１と、灯具外筐の内部に配置され第１の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第１のリフレクター１９と、灯具外筐の内部に配置され第２の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第２のリフレクター２０とを備え、第１のリフレクター１９で反射された光の照射方向と第２のリフレクター２０で反射された光の照射方向とが異なるようにされた。
【選択図】図６

Description

本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、光源から出射された光をリフレクターで反射して外部に照射する車輌用灯具についての技術分野に関する。

特開２０１１−２３８５１１号公報

車輌用灯具には、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源と光源から出射された光を反射して外部に照射するリフレクターとが配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車輌用灯具は、ホットゾーン用配光パターンと拡散配光パターンの異なる二つの配光パターンが一つのリフレクターの異なる部分によってそれぞれ形成されるように構成されている。

また、特許文献１に記載された車輌用灯具においては、上記した異なる二つの配光パターンのカットオフラインの一部が重ね合わされて全体として一つの配光パターン（ロービーム用配光パターン）が形成されている。

ところが、特許文献１に記載された車輌用灯具のように、一つのリフレクターによって異なる配光パターンを形成する場合には、リフレクターの反射面を特殊な形状に形成する必要があり、製造コストが高くなると言う問題がある。

また、特許文献１に記載された車輌用灯具のように、異なる二つの配光パターンのカットオフラインの一部が重ね合わされる構成にした場合には、各部間の位置精度や各部の他の部分に対する組付精度等によって、重ね合わされた配光パターンのカットオフラインがずれてしまい、カットオフラインがぼけて不明瞭な配光パターンが形成されるおそれがある。

そこで、本発明車輌用灯具は、上記した問題点を克服し、製造コストの低減を図った上で明瞭な二つの異なる配光パターンを形成することを課題とする。

車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐と、前記灯具外筐の内部に配置された第１の光源と、前記灯具外筐の内部に配置された第２の光源と、前記灯具外筐の内部に配置され前記第１の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第１のリフレクターと、前記灯具外筐の内部に配置され前記第２の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第２のリフレクターとを備え、前記第１のリフレクターで反射された光の照射方向と前記第２のリフレクターで反射された光の照射方向とが異なるようにされたものである。

従って、車輌用灯具にあっては、第１のリフレクターと第２のリフレクターによって異なる二つの配光パターンが形成される。

本発明車輌用灯具は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐と、前記灯具外筐の内部に配置された第１の光源と、前記灯具外筐の内部に配置された第２の光源と、前記灯具外筐の内部に配置され前記第１の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第１のリフレクターと、前記灯具外筐の内部に配置され前記第２の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第２のリフレクターとを備え、前記第１のリフレクターで反射された光の照射方向と前記第２のリフレクターで反射された光の照射方向とが異なるようにされたことを特徴とする。

従って、第１のリフレクターで反射された光によって第１の配光パターンが形成され第２のリフレクターで反射された光によって第２の配光パターンが形成されるため、二つの異なる配光パターンを一つのリフレクターで形成する場合のように反射面を特殊な形状に形成する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。

また、第１の配光パターンと第２の配光パターンが第１のリフレクターと第２のリフレクターによって各別に形成されるため、第１の配光パターンを形成するための配光と第２の配光パターンを形成するための配光とが相互に影響を受けることがなく、製造コストの低減を図った上で明瞭な二つの異なる配光パターンを形成することができる。

請求項２に記載した発明にあっては、前記第１のリフレクターで反射された光の光軸と前記第２のリフレクターで反射された光の光軸とが左右方向において交差されている。

従って、車輌用灯具から外部へ向けて光が出射されるときの出射面の面積、即ち、カバーにおいて光が透過される部分の面積が小さくされ、車輌用灯具の小型化を図ることができる。

請求項３に記載した発明にあっては、前記第１のリフレクターと前記第２のリフレクターが一体に形成されている。

従って、部品点数の削減及び組付作業の容易化に加え、第１のリフレクターと第２のリフレクター間の位置精度の向上を図ることができる。

請求項４に記載した発明にあっては、前記第１の光源と前記第２の光源が同一の回路基板に搭載されている。

従って、第１の光源と第２の光源が搭載されるそれぞれ専用の回路基板を必要とせず、部品点数の削減及び回路基板の他の部分に対する組付作業の容易化を図ることができる。

図２乃至図７と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、概略正面図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。第１の光源から出射された光が第１のリフレクターによって反射されるときの光の経路を示す模式図である。第２の光源から出射された光が第２のリフレクターによって反射されるときの光の経路を示す模式図である。第１の光源と第２の光源からそれぞれ光が出射されたときの光の経路を示す模式図である。第１のリフレクターと第２のリフレクターによって形成される配光パターンを示す模式図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具をフォグランプに適用したものである。尚、本発明の適用範囲はフォグランプに限られることはなく、ヘッドランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、リアコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。

車輌用灯具１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

車輌用灯具１は前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１乃至図３参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。

ランプハウジング２の後面部には配置用開口２ａが形成されている（図２及び図３参照）。ランプハウジング２の後面部には配置用開口２ａの開口縁から後方へ突出された連結突部６が設けられている。連結突部６には上下に貫通された連結孔６ａが形成されている。ランプハウジング２の左右両側面部にはそれぞれ外方へ突出された被支持突部２ｂ、２ｂが設けられている。

ランプハウジング２には光源ユニット７が取り付けられている。光源ユニット７はベース体８と回路基板９と第１の光源１０と第２の光源１１を有している（図１乃至図３参照）。

ベース体８は前後方向を向く略板状に形成されたベース面部１２とベース面部１２の上端寄りの位置から前方へ突出された基板取付面部１３とベース面部１２から後方へ突出された放熱フィン１４、１４、・・・とを有している。

ベース体８はベース面部１２が配置用開口２ａに配置され、オーリング１５によって密閉された状態でランプハウジング２の後面部に取り付けられている。ベース体８がランプハウジング２に取り付けられた状態においては、基板取付面部１３が灯室５に配置され、放熱フィン１４、１４、・・・がランプハウジング２の後方に位置されている。

回路基板９は基板取付面部１３の下面に取り付けられている。回路基板９は図示しない電源回路に接続されている。

第１の光源１０及び第２の光源１１としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。第１の光源１０と第２の光源１１は回路基板９の下面に左右に離隔した状態で搭載されている（図１及び図２参照）。

このように第１の光源１０と第２の光源１１が同一の回路基板９に搭載されているため、第１の光源１０と第２の光源１１が搭載されるそれぞれ専用の回路基板を必要とせず、部品点数の削減及びベース体８に対する回路基板９の組付作業の容易化を図ることができる。

第１の光源１０と第２の光源１１には電源回路から回路基板９を介して駆動電流が供給され、供給された駆動電流によって第１の光源１０と第２の光源１１からそれぞれ光が下方へ向けて出射される。

灯室５には各種の機能を有する複合構造体１６が配置されている。複合構造体１６は板状の各部がそれぞれ所定の形状に加工されて一体に形成されている（図２及び図３参照）。

複合構造体１６は略上下方向を向く被取付部１７と被取付部１７の前端部から略前方へ突出された遮光部１８と被取付部１７の前端部から前斜め下方側へ突出された第１のリフレクター１９及び第２のリフレクター２０と遮光部１８等の前端部から外方へ突出された遮蔽部２１とを有している。

被取付部１７は複合構造体１６における最も後側に位置され、後端面がベース体８におけるベース面部１２の前面に取り付けられている。

遮光部１８は第１の光源１０と第２の光源１１からそれぞれ出射される光の一部を遮蔽する固定シェードとして機能する。遮光部１８には上下に貫通された光透過孔１８ａ、１８ａが左右に離隔して形成され、光透過孔１８ａ、１８ａがそれぞれ第１の光源１０と第２の光源１１の下方に位置されている。

第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０はそれぞれ第１の光源１０と第２の光源１１から出射された光を反射して前方に照射する機能を有している。第１の光源１０は第２の光源１１より車輌の外側に位置されている。第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０は左右方向において連続され一体に形成されている。第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０はそれぞれ前斜め上方に開口された凹状に形成され、前方側の面がそれぞれ反射面１９ａ、２０ａとして形成されている。

第１のリフレクター１９は第１の光源１０から出射された光を反射して車輌の正面領域へ向けて照射する機能を有し、第２のリフレクター２０は第２の光源１１から出射された光を反射して車輌の正面から外側に亘る領域へ向けて照射する機能を有している。

遮蔽部２１は灯室５に配置される所定の各部を前方側から遮蔽するエクステンションとして機能する。遮蔽部２１は遮光部１８、第１のリフレクター１９及び第２のリフレクター２０の外周部（前端部）の各一部に連続され環状に形成されている。遮蔽部２１は外周部がランプハウジング２の内周面に取り付けられている。

上記のように、複合構造体１６は異なる各機能を有する被取付部１７と遮光部１８と第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０と遮蔽部２１が一体に形成されているため、各部を各別に灯室５に配置する必要がなく、部品点数の削減、組付作業の容易化及び各部間の位置精度の向上を図ることができる。

特に、第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０が一体に形成されていることにより、部品点数の削減及び組付作業の容易化に加え、第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０間の位置精度の向上を図ることができる。

ランプハウジング２はブラケット２２に取り付けられている（図１乃至図３参照）。ブラケット２２は図示しない車体に取り付けられる。

ブラケット２２は前方に開口されたケース部２３とケース部２３の前端に連続して設けられ前後に開口された支持枠部２４と支持枠部２４の左右両側部における前端部からそれぞれ外方（側方）へ突出された結合部２５、２５とを有している。

ケース部２３の後面部には突出用孔２３ａが形成されている。ケース部２３の下面部には連結支持孔２３ｂが形成されている。

支持枠部２４の左右両側面部にはそれぞれ支持孔２４ａ、２４ａが形成されている。

結合部２５にはネジ挿通孔２５ａ、２５ａが上下に離隔して形成されている。

支持枠部２４の支持孔２４ａ、２４ａにはそれぞれランプハウジング２の被支持突部２ｂ、２ｂが挿入され、車輌用灯具１が被支持突部２ｂ、２ｂを支点としてブラケット２２に回動自在に支持される。車輌用灯具１がブラケット２２に支持された状態においては、ケース部２３の突出用孔２３ａから光源ユニット７におけるベース体８の放熱フィン１４、１４、・・・の後端部が後方へ突出される。

ブラケット２２はネジ挿通孔２５ａ、２５ａ、・・・にそれぞれ挿通される図示しない取付ネジによって結合部２５、２５が車体に結合される。

ランプハウジング２の連結突部６には軸受２６が連結孔６ａに挿入された状態で連結されている。軸受２６は上下に貫通され、内周面に図示しない螺溝を有している。

ブラケット２２のケース部２３にはエイミングスクリュー２７が軸回り方向へ回転可能かつ軸方向へ移動不能な状態で支持されている。エイミングスクリュー２７は連結軸部２８と連結軸部２８の下端に連続された操作部２９とを有している。

連結軸部２８は軸方向が上下方向とされ、上端側の部分が螺合部２８ａとして設けられている。

操作部２９には下方に開口された操作嵌合部２９ａが形成されている。操作部２９には外方へ張り出された環状の操作ギヤ部２９ｂが設けられている。

エイミングスクリュー２７は連結軸部２８と操作部２９の連続部分がケース部２３の連結支持孔２３ｂに挿入され、連結軸部２８の螺合部２８ａが軸受２６の螺溝に螺合されている。

エイミングスクリュー２７は、ドライバー等の治具１００が操作嵌合部２９ａに挿入されて嵌合され、又は、治具１００が操作ギヤ部２９ｂに係合され、治具１００の回転に伴って回転される。

エイミングスクリュー２７が回転されると、回転方向に応じた方向へ螺合部２８ａが軸受２６に対して送られ、車輌用灯具１がランプハウジング２の被支持突部２ｂ、２ｂを支点として回動され第１の光源１０と第２の光源１１からそれぞれ出射される光の光軸調整（エイミング調整）が行われる。

上記のように構成された車輌用灯具１において、第１の光源１０と第２の光源１１からそれぞれ光が出射されると、図２及び図３に示すように、出射された光はそれぞれベース体８の遮光部１８に形成された光透過孔１８ａ、１８ａを通過して第１のリフレクター１９の反射面１９ａ又は第２のリフレクター２０の反射面２０ａで反射されカバー３を透過されて前方に照射される。

上記したように、第１のリフレクター１９は第１の光源１０から出射された光を反射して車輌の正面側の領域へ向けて照射する機能を有しており、第１のリフレクター１９の反射面１９ａで反射された光は一定の角度で拡散された状態で車輌の正面側の領域へ向けて照射される（図４参照）。従って、第１の光源１０から出射された光の光軸Ｐは車輌の正面方向へ延びるようにされている。

一方、上記したように、第２のリフレクター２０は第２の光源１１から出射された光を反射して車輌の正面から外側に亘る領域へ向けて照射する機能を有しており、第２のリフレクター２０の反射面２０ａで反射された光は一定の角度で拡散された状態で車輌の正面から外側に亘る領域へ向けて照射される（図５参照）。従って、第２の光源１１から出射された光の光軸Ｑは車輌の正面より外側方向へ延びるようにされている。

このように車輌用灯具１においては、第１のリフレクター１９の反射面１９ａで反射された光が正面側の領域へ向けて照射され第２のリフレクター２０の反射面２０ａで反射された光が正面から外側に亘る領域へ向けて照射され、第１のリフレクター１９が第２のリフレクター２０より車輌の外側に位置されているため、光軸Ｐと光軸Ｑが左右方向において交差される構成にされている（図６参照）。

このように車輌用灯具１においては、光軸Ｐと光軸Ｑが左右方向において交差されるため、その分、車輌用灯具１から外部へ向けて光が出射されるときの出射面の面積、即ち、カバー３において光が透過される部分の面積が小さくされ、車輌用灯具１の小型化を図ることができる。

図７は、第１の光源１０から出射され第１のリフレクター１９の反射面１９ａで反射される光によって形成される第１の配光パターンＤＰ１と第２の光源１１から出射され第２のリフレクター２０の反射面２０ａで反射される光によって形成される第２の配光パターンＤＰ２とを示す図である。図７における「Ｖ」は車輌の真正面を示す鉛直線を示し、図７における「Ｈ」は水平線を示している。

図７に示すように、第１の配光パターンＤＰ１と第２の配光パターンＤＰ２は各一部が重なり合わされ、全体として一つの配光パターンＤＰＳが形成される。

このように第１の光源１０から出射された光によって形成される第１の配光パターンＤＰ１と第２の光源１１から出射された光によって形成される第２の配光パターンＤＰ２とがそれぞれ第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０によって各別に形成されるため、第１の配光パターンＤＰ１を形成するための配光と第２の配光パターンＤＰ２を形成するための配光とが相互に影響を受けないようにされている。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、第１の光源１０から出射された光を反射して外部へ照射する第１のリフレクター１９と第２の光源１１から出射された光を反射して外部へ照射する第２のリフレクター２０とが設けられ、第１のリフレクター１９で反射された光の照射方向と第２のリフレクター２０で反射された光の照射方向とが異なるようにされている。

従って、第１のリフレクター１９の反射面１９ａで反射された光によって第１の配光パターンＤＰ１が形成され第２のリフレクター２０の反射面２０ａで反射された光によって第２の配光パターンＤＰ２が形成されるため、二つの異なる配光パターンを一つのリフレクターで形成する場合のように反射面を特殊な形状に形成する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。

また、第１の配光パターンＤＰ１と第２の配光パターンＤＰ２が第１のリフレクター１９と第２のリフレクター２０によって各別に形成されるため、第１の配光パターンＤＰ１を形成するための配光と第２の配光パターンＤＰ２を形成するための配光とが相互に影響を受けることがなく、製造コストの低減を図った上で明瞭な二つの異なる配光パターンを形成することができる。

上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、９…回路基板、１０…第１の光源、１１…第２の光源、１９…第１のリフレクター、２０…第２のリフレクター

Claims

少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐と、
前記灯具外筐の内部に配置された第１の光源と、
前記灯具外筐の内部に配置された第２の光源と、
前記灯具外筐の内部に配置され前記第１の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第１のリフレクターと、
前記灯具外筐の内部に配置され前記第２の光源から出射された光を反射して外部へ照射する第２のリフレクターとを備え、
前記第１のリフレクターで反射された光の照射方向と前記第２のリフレクターで反射された光の照射方向とが異なるようにされた
ことを特徴とする車輌用灯具。
前記第１のリフレクターで反射された光の光軸と前記第２のリフレクターで反射された光の光軸とが左右方向において交差された
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
前記第１のリフレクターと前記第２のリフレクターが一体に形成された
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
前記第１の光源と前記第２の光源が同一の回路基板に搭載された
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。