JP2014034330A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成簡素且つ効果的に、前方衝突によるロックレバーの脱離動作を抑えることのできる車両用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】ロック機構は、両側壁部１５に交差する回動軸を有して回動自在にアッパレール６に支持されたロックレバー３１を備える。また、ロックレバー３１の一端には、幅方向に突出する係合突部３６が設けられるとともに、各側壁部１５には、その係合突部３６が上下動可能に挿通される挿通孔３７が形成される。そして、ロアレール５には、ロックレバー３１の回動に基づいて係合突部３６が係脱可能な上方開口部を有した複数の係合孔３８が設けられる。また、挿通孔３７ａの後部内壁面５１には、切欠き５２が形成される。そして、車両の前方衝突時には、アッパレール６の変形により、その後部内壁面５１が前方に傾倒することで、係合突部３６の上方移動が規制される。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、そのアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、多くの場合、このようなシートスライド装置には、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、車両の前後方向に延びるロアレールと、その延伸方向に沿って相対移動可能なアッパレールとを備えている。また、アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部を有している。そして、ロック機構は、その両側壁部に交差する回動軸を有して回動自在にアッパレールに支持されたロックレバーを備えている。

具体的には、ロックレバーには、その回動軸よりも後方側の位置に、幅方向に突出する係合突部が設けられている。また、アッパレールの側壁部には、上下動可能に係合突部が挿通される挿通孔が形成されている。そして、ロアレールには、そのロックレバーの回動に基づく上下動によって係合突部が係脱可能な上方開口部を有した複数の被係合部が設けられている。

即ち、このロック機構は、ロックレバーの回動により係合突部が下方に移動してロアレール側の被係合部と係合することにより、そのアッパレールの相対移動を規制するロック状態となる。そして、ロックレバーの係合突部が上方に移動してロアレール側の被係合部から脱離することにより、そのアッパレールの相対移動を許容するアンロック状態となるように構成されている。

尚、この従来例では、ロックレバーは、弾性部材によって、その係合突部が設けられた側の端部が下方側に移動する方向に付勢されている。そして、ロックレバーの他端側には、その付勢力（弾性力）に抗して係合突部を上方に移動させるための操作レバーが連結されている。

即ち、このシートスライド装置は、操作レバーが操作されていない通常時には、そのロアレールに対するアッパレールの相対位置（スライド位置）が固定されるようになっている。そして、操作レバーを操作してロック機構をアンロック状態とすることにより、そのスライド位置を調整することが可能となっている。

特許第４０１３５９１号公報

ところで、車両の前方衝突時、シートは、その慣性によって前方に移動しようとする。しかし、シートを支持するアッパレールは、上記のように、ロック機構によって、その前方移動が規制されている。また、多くの場合、アッパレールには、シートベルトの一端（シートベルトアンカー）も固定されるようになっている。そして、これにより、そのシート荷重及びシートベルト荷重を支えることで、高い安全性を確保することが可能となっている。

しかしながら、このとき、アッパレールには、当該アッパレールをロアレールから引き剥がすような力が作用する。そして、これにより、アッパレールが変形することで、その係合突部がロアレールの被係合部から脱離する方向にロックレバーが動作するおそれがあり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、構成簡素且つ効果的に、前方衝突によるロックレバーの脱離動作を抑えることのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に延びるロアレールと、上方にシートを支持するとともに前記ロアレール上を相対移動可能に設けられたアッパレールと、前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構とを備え、前記アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部を有し、前記ロック機構は、前記両側壁部に交差する回動軸を有して回動自在に前記アッパレールに支持されたロックレバーを備えるとともに、前記ロックレバーには、前記回動軸よりも後方側の位置において幅方向に突出する係合突部が設けられ、前記係合突部に交差する前記側壁部には、上下動可能に前記係合突部が挿通される挿通孔が形成されるとともに、前記ロアレールには、前記ロックレバーの回動に基づく前記上下動によって前記係合突部が係脱可能な上方開口部を有した複数の被係合部が形成された車両用シートスライド装置において、車両の前方衝突時、前記アッパレールの変形により前記挿通孔の後部内壁面が前方に傾倒して前記係合突部の上方移動を規制するように、前記後部内壁面に切欠きを形成したこと、を要旨とする。

即ち、挿通孔の後部内壁面に切欠きを形成することで、前方衝突時、アッパレールは、その挿通孔の周辺が折れ曲がるように変形（座屈）する。そして、これにより、その挿通孔の後部内壁面が前方に傾倒することで、当該挿通孔に挿通された係合突部の上方移動が規制される。その結果、構成簡素且つ効果的に、そのロックレバーの脱離動作を抑えることができる。

請求項２に記載の発明は、前記切欠きは、前記挿通孔の底部内壁面に連続して形成されること、を要旨とする。
上記構成によれば、より下方側の位置から後部内壁面を傾倒させることができる。そして、これにより、より低い位置で係合突部の上方移動を規制することができる。その結果、より確実に、そのロックレバーの脱離動作を抑えることができる。

請求項３に記載の発明は、前記後部内壁面を切り欠くことにより該後部内壁面に形成される凸形状が、前記後部内壁面の傾倒によって前記係合突部の上方に配置されるようにしたこと、を要旨とする。

上記構成によれば、より確実に係合突部の上方移動を規制することができる。その結果、より確実に、そのロックレバーの脱離動作を抑えることができる。

本発明によれば、構成簡素且つ効果的に、前方衝突によるロックレバーの脱離動作を抑えることができる。

本発明にかかるシートスライド装置の概略構成図。 シートスライド装置の断面図（Ａ−Ａ断面）。 アッパレールの分解斜視図。 （ａ）は、シートスライド装置の平面図、（ｂ）は、シートスライド装置の側面図。 （ａ）は、ロックレバーの平面図、（ｂ）は、ロックレバーの側面図。 挿通孔近傍におけるシートスライド装置の側面図。 挿通孔の後部内壁面に形成された切欠きの説明図。 （ａ）（ｂ）は、別例の切欠き形状を示す模式図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４とを備えている。

また、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びる一対のロアレール５が設けられるとともに、これら各ロアレール５には、当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１のシートクッション２は、これら各アッパレール６上に支持されている。

即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、そのロアレール５及びアッパレール６が延設された車両前後方向（図１中、左右方向）におけるシート１の位置調整を行うことができるようになっている。

詳述すると、図２に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図２中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されるとともに、これら各外壁部１２の上端（図２中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５（１５Ｌ，１５Ｒ）を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５（１５Ｌ，１５Ｒ）を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５（１５Ｌ，１５Ｒ）及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１８が、ロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるように、同ロアレール５に装着されている。

尚、図３に示すように、本実施形態のアッパレール６は、一方の側壁部１５Ｌを構成する平板形状を有した第１部材２１と、他方側の側壁部１５Ｒ及び上壁部１６を構成する断面クランク形状を有した第２部材２２とを組み付けてなる。

即ち、互いの上端部２１ａ，２２ａを張り合わせるように第１部材２１と第２部材２２とを組み付けることにより、両者の下端部２１ｂ，２２ｂは、その第２部材２２の断面クランク形状に基づいて、互いに離間した位置において略平行に配置される。そして、本実施形態では、これら第１部材２１の下端部２１ｂ及び第２部材２２の下端部２２ｂ、並びにその上方に配置される第２部材２２の中間部２２ｃによって、上記のようなアッパレール本体１８の断面略コ字形状が形成されるようになっている。

また、図２に示すように、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かってフランジ状に折り返された張出し部２３と、これら各張出し部２３の先端から上側に向かって折り返されたフック部２４とを備えている。そして、そのフック部２４が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

ここで、本実施形態では、上記のように第１部材２１及び第２部材２２の各上端部２１ａ，２２ａを張り合わせることによりアッパレール本体１８の上方に形成される板状部２５が、そのシート１との固定部になっている。また、図４（ａ）（ｂ）に示すように、この板状部２５の後端部（同図中、右側の端部）には、シートベルトＳＢの一端（シートベルトアンカー）が固定されるアンカーブラケット２６が設けられる。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、そのシート荷重及びシートベルト荷重を支える構成となっている。

尚、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６のフック部２４との間には（図２参照）、複数の転動体２７が介在されている。具体的には、ロアレール５とアッパレール６との間には、その延伸方向（図４中、左右方向）に離間した位置に複数のリテーナ２８が設けられており、各転動体２７は、これらのリテーナ２８によって転動自在に保持されている。そして、本実施形態では、これらの各転動体２７がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６のフック部２４に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。

また、図２及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構３０を備えている。

詳述すると、図２、図３及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロック機構３０は、回動自在にアッパレール６に支持されたロックレバー３１を備えている。図３及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロックレバー３１は、長尺板状に形成されたレバー本体３２を有している。また、そのレバー本体３２の両側端部には、幅方向（図５（ａ）中、上下方向）に対向する一対の側板部３３が立設されている。そして、これらの各側板部３３には、互いに同軸となる位置において、その幅方向外側に向かって突出する一対の支持突部３４が設けられている。

一方、図３に示すように、アッパレール６の両側壁部１５には、これらの各支持突部３４が挿入される支持孔３５が形成されている。即ち、図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロックレバー３１は、アッパレール６の延伸方向に沿うように両側壁部１５間に配置される。そして、その両支持突部３４が形成する回動軸Ｍを中心として回動自在にアッパレール６に支持されるようになっている。

また、図３及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、ロックレバー３１の一端、アッパレール６に支持された状態において回動軸Ｍよりも車両の後方側に配置される長手方向端部（図５中、右側の端部、作用端３１ａ）には、そのレバー本体３２の両側端部から幅方向外側に突出する複数の係合突部３６が設けられている。尚、本実施形態では、レバー本体３２の両側端部には、それぞれ、左右対称となる位置に三本の係合突部３６（３６ａ〜３６ｃ）が設けられている。そして、図３及び図４（ｂ）に示すように、これら各係合突部３６（３６ａ〜３６ｃ）に交差するアッパレール６の各側壁部１５には、それぞれ、各係合突部３６（３６ａ〜３６ｃ）が挿通される挿通孔３７が形成されている。

具体的には、図３、図４（ｂ）及び図６に示すように、各側壁部１５には、それぞれ、ロックレバー３１の各係合突部３６ａ〜３６ｃに対応する３つの挿通孔３７（３７ａ〜３７ｃ）が形成されている。また、これらの各挿通孔３７（３７ａ〜３７ｃ）は、それぞれ、回動軸Ｍを中心として円弧状に湾曲する態様で上下方向に延設されている。そして、本実施形態では、これにより、そのロックレバー３１の回動に基づいた各係合突部３６（３６ａ〜３６ｃ）の上下動が許容されるようになっている。

また、図４（ａ）（ｂ）に示すように、ロアレール５には、ロックレバー３１の各係合突部３６（３６ａ〜３６ｃ）が係脱可能な被係合部としての複数の係合孔３８が形成されている。

具体的には、各係合孔３８は、ロアレール５の延伸方向に沿って略均等間隔で設けられている。また、図２に示すように、各係合孔３８は、アッパレール６の各側壁部１５に対向する内壁部１４の上端、及びこれに連接する上壁部１３の一部を切り欠くかたちでロアレール５の上方に開口する上方開口部３８ａを有している。そして、本実施形態では、これにより、そのロックレバー３１の回動により上下動する各係合突部３６（３６ａ〜３６ｃ）が、それぞれ、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対位置（スライド位置）に応じた位置において各係合孔３８に係脱することが可能となっている。

尚、本実施形態では、アッパレール６のフック部２４には、上記各挿通孔３７に対応する位置に、上方に開口するスリット３９が形成されている。そして、各挿通孔３７に挿通されることによりアッパレール６の外側に突出する各係合突部３６は、その先端がスリット３９内に挿入された状態でロアレール５の各係合孔３８に係合するようになっている。

即ち、図２及び図６に示すように、本実施形態のロック機構３０は、そのロックレバー３１の回動により各係合突部３６が下方に移動してロアレール５の各係合孔３８に係合することにより（各図中、下側に移動した位置、図２中、実線に示された係合突部３６の位置）、アッパレール６の相対移動を規制するロック状態となる。そして、ロックレバー３１の回動により各係合突部３６が上方に移動してロアレール５の各係合孔３８から脱離することにより（各図中、上側に移動した位置、図２中、二点鎖線に示された係合突部３６の位置）、そのアッパレール６の相対移動を許容するアンロック状態となるように構成されている。

さらに詳述すると、図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、アッパレール６の上壁部１６には、その延伸方向（同図中、左右方向）に延びる板バネ４１が設けられている。そして、ロックレバー３１の作用端３１ａは、この板バネ４１の第１バネ部４２に押圧されることにより、その各係合突部３６が下方に移動する方向に付勢されている。

また、回動軸Ｍを挟んで上記作用端３１ａとは反対側に配置されるロックレバー３１の他端（操作端３１ｂ）には、操作レバー４３が接続されている。そして、本実施形態のロック機構３０は、この操作レバー４３に対する操作入力に基づいて、その各係合突部３６が上方に移動する方向にロックレバー３１を回動させることが可能となっている。

具体的には、本実施形態の操作レバー４３は、シート１の幅方向に沿うように当該シート１の前方に配置される操作部４４（図１参照）と、左右のアッパレール６に沿って延びる一対のレバー部４５とを備えた周知の構成を有している。尚、本実施形態では、この操作レバー４３は、管材（パイプ）を略コ字状に折り曲げることにより形成される。そして、操作レバー４３は、そのレバー部４５の先端４５ａが断面コ字状をなすアッパレール本体１８（図２参照）内に挿入された状態で、各アッパレール６の前方開口端６ａに取着されている。

また、本実施形態では、上記のようにアッパレール６の上壁部１６に固定された板バネ４１の第２バネ部４６は、その先端４６ａが前方開口端６ａの近傍に配置されるように、車両の前方側（同図中、左方向）に向かって延びている。そして、上記のようにアッパレール本体１８内に挿入された操作レバー４３のレバー部４５は、その先端４５ａがロックレバー３１の操作端３１ｂの上方に配置された状態で、その下端部が第２バネ部４６の先端４６ａに支持されている。

即ち、本実施形態のロック機構３０は、操作レバー４３に対する操作入力を行わない通常時には、板バネ４１（の第１バネ部４２）の弾性力に基づいて、そのロックレバー３１の各係合突部３６がロアレール５の各係合孔３８に係合した状態、即ちロック状態となっている。

一方、操作レバー４３の操作部４４を上方に引き上げるように操作することで、当該操作レバー４３のレバー部４５は、その板バネ４１（の第２バネ部４６の先端４６ａ）に支持された部分を支点として、先端４５ａがロックレバー３１の操作端３１ｂを押し下げるように動作する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これによりロックレバー３１が板バネ４１の弾性力に抗して回動し、その作用端３１ａに設けられた各係合突部３６が上方に移動してロアレール５の各係合孔３８から脱離することによって、そのロック状態が解除される、即ちアンロック状態となるように構成されている。

ここで、図６に示すように、本実施形態では、上記のようにアッパレール６の各側壁部１５に形成された各挿通孔（３７ａ〜３７ｃ）のうち、最も後方側（同図中、右側）に位置する挿通孔３７ａには、その後部内壁面５１に切欠き５２が形成されている。

詳述すると、図７に示すように、本実施形態の切欠き５２は、挿通孔３７ａの底部内壁面５３に連続するように、その後部内壁面５１を後方側に略矩形状に切り欠くことにより形成される。具体的には、この切欠き５２は、後部内壁面５１における上下方向の中間位置（同図中、一点鎖線Ｎに示される位置）よりも下方側（同図中、下側）に形成されている。そして、切欠き５２は、その上下方向の切欠き幅Ｗｙが前後方向の切欠き幅Ｗｘよりも長く設定されている。

次に、このようにして挿通孔３７ａの後部内壁面５１に形成された切欠き５２の作用について説明する。
上述のように、車両の前方衝突時、アッパレール６には、当該アッパレール６をロアレール５から引き剥がすような力が作用する。そして、これにより、アッパレール６が変形することで、その各係合突部３６がロアレール５の各係合孔３８から脱離する方向にロックレバー３１が動作するおそれがある。

しかしながら、上記のように挿通孔３７ａの後部内壁面５１に切欠き５２を形成することで、前方衝突時、アッパレール６は、その切欠き５２が形成された挿通孔３７ａの周辺が折れ曲がるように変形（座屈）する。そして、これにより、挿通孔３７ａの後部内壁面５１が前方側に傾倒することで（図７参照、同図中、二点鎖線に示される位置）、その挿通孔３７ａに挿通された係合突部３６ａの上方移動が規制される。

また、本実施形態では、後部内壁面５１を切り欠くことによりその切欠き５２の上端部分に形成される凸形状５５が、後部内壁面５１の傾倒によって、その挿通孔３７ａに挿通された係合突部３６ａの上方に配置されるようになっている。そして、これにより、より効果的に、その前方衝突によるロックレバー３１の脱離動作を抑えることが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）挿通孔３７ａの後部内壁面５１に切欠き５２を形成することで、車両の前方衝突時には、アッパレール６の変形によりその後部内壁面５１が前方側に傾倒する。そして、これにより、挿通孔３７ａに挿通された係合突部３６ａの上方移動が規制される。その結果、構成簡素且つ効果的に、そのロックレバー３１の脱離動作を抑えることができる。

（２）切欠き５２は、挿通孔３７ａの底部内壁面５３に連続して形成される。このような構成とすることで、より下方側の位置から後部内壁面５１を傾倒させることができる。そして、これにより、より低い位置で係合突部３６ａの上方移動を規制することができる。その結果、より確実に、そのロックレバー３１の脱離動作を抑えることができる。

（３）切欠き５２は、その後部内壁面５１を切り欠くことにより当該後部内壁面５１に形成される凸形状５５が、後部内壁面５１の傾倒によって係合突部３６ａの上方に配置されるように設計される。このような構成とすることで、より確実に係合突部３６ａの上方移動を規制することができる。その結果、より確実に、そのロックレバー３１の脱離動作を抑えることができる。

（４）切欠き５２は、最も後方側に位置する挿通孔３７ａの後部内壁面５１に形成される。このような構成とすることで、隣りの挿通孔３７に干渉することなく、より大きく後部内壁面５１を切り欠くことができる。これにより、確実に後部内壁面５１を前方側に傾倒させることができる。そして、より先端に近い部位を抑えることで、より確実にロックレバー３１の脱離動作を抑えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ロックレバー３１には、その先端部分（作用端３１ａ）の両側端部に、それぞれ、三本の係合突部３６（３６ａ〜３６ｂ）が設けられることとした。しかし、これに限らず、係合突部３６の数は、任意に変更してもよい。そして、その位置についてもまた、回動軸Ｍよりも後方側であれば、必ずしも先端部分でなくともよい。

・また、上記実施形態では、各側壁部１５には、ロックレバー３１の各係合突部３６ａ〜３６ｃに対応する３つの挿通孔３７（３７ａ〜３７ｃ）が形成されることとした。しかし、これに限らず、一の挿通孔３７に対して複数の係合突部３６が挿入される構成に適用してもよい。

・さらに、上記実施形態では、切欠き５２は、最も後方側に位置する挿通孔３７ａの後部内壁面５１に形成されることとした。しかし、これに限らず、その他の挿通孔３７（３７ｂ，３７ｂ）の後部内壁面に切欠きを形成する構成であってもよい。そして、複数の挿通孔３７について、その後部内壁面に切欠きを形成する構成であってもよい。

・上記実施形態では、切欠き５２は、挿通孔３７ａの底部内壁面５３に連続するように、その後部内壁面５１を後方側に略矩形状に切り欠くことにより形成されることとした。しかし、これに限らず、切欠き５２の形状は任意に変更してもよい。例えば、図８（ａ）に示すような略三角形状の切欠き５２を形成する構成であってもよい。また、図８（ｂ）に示すように、その後部内壁面５１に形成される凸形状５５よりも上方に配置される部分を有した切欠き５２を形成する構成であってもよい。そして、その切欠き５２が挿通孔３７ａの底部内壁面５３に連続しないものであってもよい。

・また、上記実施形態では、後部内壁面５１を切り欠くことにより当該後部内壁面５１に形成される凸形状５５が、後部内壁面５１の傾倒によって係合突部３６ａの上方に配置されることとした。しかし、これに限らず、その凸形状５５が、係合突部３６ａの上方に配置されない構成であってもよい。

・さらに、上記実施形態では、切欠き５２は、後部内壁面５１における上下方向の中間位置よりも下方側に形成されることとしたが、その中間位置よりも上方に及ぶものであってもよい。また、切欠き５２は、その上下方向の切欠き幅Ｗｙが前後方向の切欠き幅Ｗｘよりも長く設定されることとした。しかし、これに限らず、前後方向の切欠き幅Ｗｘが上下方向の切欠き幅Ｗｙよりも長い構成であってもよい。

・上記実施形態では、荷重支持部となる板状部２５を平板形状としたが、その形状については任意に変更してもよい。
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を記載する。

（イ）前記ロアレールの延伸方向に沿って形成された複数の挿通孔を有するとともに、前記切欠きは、最も後方側に位置する前記挿通孔の後部内壁面に形成されること、を要旨とする。

上記構成によれば、隣りの挿通孔に干渉することなく、より大きく後部内壁面を切り欠くことができる。これにより、確実に後部内壁面を前方側に傾倒させることができる。そして、より先端に近い部位を抑えることで、より確実にロックレバーの脱離動作を抑えることができる。

（ロ）前記切欠きは、前記底部内壁面における上下方向の中間位置よりも下方に形成されること、を要旨とする。
（ハ）前記切欠きは、上下方向の切欠き幅が前後方向の切欠き幅よりも長くなるように設定されること、を要旨とする。

１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、１０…シートスライド装置、１５（１５Ｌ，１５Ｒ）…側壁部、ＳＢ…シートベルト、２６…アンカーブラケット、３０…ロック機構、３１…ロックレバー、３１ａ…作用端、３１ｂ…操作端、３２…レバー本体、３６（３６ａ〜３６ｃ）…係合突部、３７（３７ａ〜３７ｃ）…挿通孔、３８…係合孔（被係合部）、３８ａ…上方開口部、５１…後部内壁面、５２…切欠き、５３…底部内壁面、５５…凸形状、Ｍ…回動軸、Ｎ…中間位置、Ｗｘ，Ｗｙ…切欠き幅。

Claims (3)

1. 車両の前後方向に延びるロアレールと、上方にシートを支持するとともに前記ロアレール上を相対移動可能に設けられたアッパレールと、前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構とを備え、
   前記アッパレールは、幅方向に対向する一対の側壁部を有し、前記ロック機構は、前記両側壁部に交差する回動軸を有して回動自在に前記アッパレールに支持されたロックレバーを備えるとともに、
   前記ロックレバーには、前記回動軸よりも後方側の位置において幅方向に突出する係合突部が設けられ、前記係合突部に交差する前記側壁部には、上下動可能に前記係合突部が挿通される挿通孔が形成されるとともに、前記ロアレールには、前記ロックレバーの回動に基づく前記上下動によって前記係合突部が係脱可能な上方開口部を有した複数の被係合部が形成された車両用シートスライド装置において、
   車両の前方衝突時、前記アッパレールの変形により前記挿通孔の後部内壁面が前方に傾倒して前記係合突部の上方移動を規制するように、前記後部内壁面に切欠きを形成したこと、を特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記切欠きは、前記挿通孔の底部内壁面に連続して形成されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記後部内壁面を切り欠くことにより該後部内壁面に形成される凸形状が、前記後部内壁面の傾倒によって前記係合突部の上方に配置されるようにしたこと、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。