JP2014008862A

JP2014008862A - 車両用ウィンドウパネル

Info

Publication number: JP2014008862A
Application number: JP2012146554A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Nakabayashi; 政昭中林; Koji Uchino; 光二内野; Naoki Sugiura; 直樹杉浦; Hideaki Yamamoto; 英明山本
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2014-01-20

Abstract

【課題】樹脂製の車両用ウィンドウパネルを実現する新たな技術を提供する。
【解決手段】車両用ウィンドウパネル１０は、複数の樹脂パネル１２が接合されることで一体化されている。また、隣接する樹脂パネルと接合された領域に、樹脂パネルの内部を導光した光を遮光する遮光部が形成されていてもよい。複数の樹脂パネルは、相対的に光の透過率が高い第１の樹脂パネルと、相対的に光の透過率が低い第２の樹脂パネルと、を有してもよい。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ウィンドウパネルに関する。

従来、車両用のウィンドウは主としてガラスで構成されている。ガラスは、透明性が高く、大量生産によるコストダウンが可能なため、一般的な車両のほとんどに採用されている。一方、自動車の燃費向上のために車両の軽量化に寄与する樹脂製ウィンドウの開発も進められている（特許文献１参照）。

特開２００５−２２３４４号公報

しかしながら、大きな一枚の樹脂製ウィンドウを型によって製造する場合、金型における樹脂の流動性を考慮すれば金型内の空間をある程度確保する必要があり、必要以上に板厚が厚くなってしまう。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製の車両用ウィンドウパネルを実現する新たな技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用ウィンドウパネルは、複数の樹脂パネルが接合されることで一体化されている。

この態様によると、一つの樹脂パネルの大きさを小型化できるため、大型パネルに対応した製造装置を用いずに、樹脂製の車両用ウィンドウパネルを製造できる。

隣接する樹脂パネルと接合された領域に、樹脂パネルの内部を導光した光を遮光する遮光部が形成されていてもよい。これにより、樹脂パネルの内部を導光した光が隣接する樹脂パネルに漏光することが抑制される。

複数の樹脂パネルは、相対的に光の透過率が高い第１の樹脂パネルと、相対的に光の透過率が低い第２の樹脂パネルと、を有してもよい。これにより、ウィンドウの各部において、光の透過率を変えることができる。

第１の樹脂パネルは、車両用ウィンドウパネルを車両本体側に装着した際に車両用灯具ユニットの前方に位置するように配置されていてもよい。これにより、車両用灯具ユニットの光が樹脂パネルを透過する際の減衰が抑えられる。

複数の樹脂パネルのいずれかに導光部が形成されており、導光部は、光源から車両用ウィンドウパネルに入射した光を該ウィンドウパネルの正面から出射するように構成されていてもよい。これにより、光源のレイアウトの自由度が増す。

複数の樹脂パネルのいずれかに、半導体発光素子と、前記半導体発光素子に給電する給電路と、が設けられていてもよい。これにより、樹脂パネルから光を出射することが可能となる。

一体化された複数の樹脂パネルの外周部にエラストマが設けられていてもよい。これにより、例えば、開口部を有する他の部品に車両用ウィンドウパネルを取り付けた際に、取付けと同時に開口部の封止を行うことができる。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、樹脂製の車両用ウィンドウパネルを実現する新たな技術を提供することができる。

第１の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの概略を示す斜視図である。図１のＡ−Ａ断面を示す図である。図３（ａ）は、樹脂パネル同士の接合に接着剤を用いた場合の、図２に示すＢ領域の拡大断面図、図３（ｂ）は、樹脂パネル同士の接合にレーザ溶着を用いた場合の、図２に示すＢ領域の拡大断面図である。図４（ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルを備えた車両のリア部分の概略側面図、図４（ｂ）は、第２の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの斜視図である。第３の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの製造方法を示す模式図である。図６（ａ）は、透過率の異なる樹脂パネルを接合した車両用ウィンドウパネルの一例を示す正面図、図６（ｂ）は、透過率の異なる樹脂パネルを接合した車両用ウィンドウパネルの他の一例を示す正面図である。図６（ａ）に示す車両用ウィンドウパネルの機能を説明するための模式図である。図８（ａ）は、第５の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの正面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図９（ａ）は、第６の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルを備えた車両を後方から見た図、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示すＤ−Ｄ断面図である。第７の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの接合方法を説明するための図である。図１１（ａ）は、第８の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルをアウターパネルに組み付ける状態を説明するための側面図、図１１（ｂ）は、第８の実施の形態の変形例に係る車両用ウィンドウパネルをアウターパネルに組み付ける状態を説明するための側面図である。図１２（ａ）は、第９の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの正面図、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示すＥ−Ｅ断面図、図１２（ｃ）は、第９の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルを車体に取り付けた状態を示す断面図である。図１３（ａ）は、第１０の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの正面図、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）に示すＦ−Ｆ断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態について詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述される全ての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

以下に説明する車両用ウィンドウパネルは、リアウィンドウを例に説明するが、サイドウィンドウ、フロントウィンドウ、サンルーフなど車両の様々なウィンドウパネルにも適用できる。また、以下の各実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルは、全ての部分が透明である必要はなく、透明でない部品（車両のボディパネルや取付け部）と一体的に形成されていてもよい。

（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル１０の概略を示す斜視図である。第１の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル１０は、複数の樹脂パネル１２ａ〜１２ｆ（以下、適宜「樹脂パネル１２」と称する。）が接合されることで一体化されている。樹脂パネル１２は、例えば、透明なポリカーボネート（ＰＣ）で構成されている。なお、樹脂パネル１２の数は２以上であればよく、ウィンドウパネルに求められる性能や大きさによって適宜選択される。

このような車両用ウィンドウパネル１０においては、一つ一つの樹脂パネルの大きさを小型化できるため、大型パネルに対応した製造装置（成形装置）を用いずに、樹脂製の車両用ウィンドウパネルを製造できる。また、一つの樹脂パネルの大きさを小さくできるため、成形時のパネルの板厚を薄くできる。その結果、車両用ウィンドウパネルも薄型化され、軽量化される。また、異なる形状の樹脂パネルを組み合わせることで、様々な形状の車両用ウィンドウパネルの製造が可能になる。

図２は、図１のＡ−Ａ断面を示す図である。第１の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル１０は、外周部に有色の縁取り部１４が設けられている。縁取り部１４は、有色（例えば黒色）の樹脂材料を用いて二色成形により透明な樹脂パネル１２と一体化されている。そして、各樹脂パネル１２の縁取り部１４が車両用ウィンドウパネル１０の外周部を構成するように各樹脂パネル１２を配置し、接合部１６で接合する。なお、縁取り部１４の材質は、後述する「エラストマ」を採用してもよい。

図３（ａ）は、樹脂パネル同士の接合に接着剤を用いた場合の、図２に示すＢ領域の拡大断面図、図３（ｂ）は、樹脂パネル同士の接合にレーザ溶着を用いた場合の、図２に示すＢ領域の拡大断面図である。

図３（ａ）に示す接合部１６は、樹脂パネル１２ｂと隣接する樹脂パネル１２ｅとが接着剤１８で接合されている。一方、図３（ｂ）に示す接合部１６は、樹脂パネル１２ｂと隣接する樹脂パネル１２ｅとがレーザによる溶着部２２で接合されている。いずれの場合も、接合後にハードコート剤２０を樹脂パネル１２の表裏に塗布することで、接合部１６の隙間がハードコート剤２０で充填されるため、接合部１６から水や埃などの異物が侵入することが防止される。

（第２の実施の形態）
図４（ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルを備えた車両のリア部分の概略側面図、図４（ｂ）は、第２の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの斜視図である。

図４に示す車両用ウィンドウパネル２４は、車両２６のリアウィンドウとして設けられている。車両用ウィンドウパネル２４は、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、屈曲部２８が形成されている。通常、一枚のガラスや一枚の樹脂でこのような複雑な形状の大型パネルを製造することは困難である。そこで、本実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル２４は、屈曲部２８近傍を接合部１６として樹脂パネル１２を接合している。これにより、一つ一つの樹脂パネルを複雑な形状にすることなく、全体として複雑な形状の車両用ウィンドウパネルを製造することができる。

（第３の実施の形態）
図５は、第３の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの製造方法を示す模式図である。本実施の形態では、図５に示すように、複数の樹脂パネル１２を接合する際、レーザ装置３０を用いる。接合される複数の樹脂パネル１２の少なくとも一方の接合領域２９は、レーザ光を吸収しやすい色、例えば黒色に着色された領域である。着色された接合領域２９は、前述のように二色成形によって形成してもよいし、有色の塗装によって形成してもよい。これにより、接合領域においてレーザ光が吸収されやすくなり、効率よく樹脂パネル同士を接合できる。また、接合領域２９が有色のため、溶着された部分が目立ちにくく、車両用ウィンドウパネルの見栄えを良くすることができる。また、このような有色の接合領域２９が、図４（ａ）に示す屈曲部２８に位置するように車両用ウィンドウパネルを構成することで、運転者が後方を見た際に接合部１６を意識させにくくできる。

（第４の実施の形態）
図６（ａ）は、透過率の異なる樹脂パネルを接合した車両用ウィンドウパネルの一例を示す正面図、図６（ｂ）は、透過率の異なる樹脂パネルを接合した車両用ウィンドウパネルの他の一例を示す正面図である。図７は、図６（ａ）に示す車両用ウィンドウパネルの機能を説明するための模式図である。

図６（ａ）に示す本実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル３２は、相対的に光の透過率が高い第１の樹脂パネル３４と、相対的に光の透過率が低い第２の樹脂パネル３６と、を有している。具体的には、車両用ウィンドウパネル３２をリアウィンドウとして用いる場合、上方に位置する第２の樹脂パネル３６を濃色のスモークパネルとし、下方に位置する第１の樹脂パネル３４を淡色のスモークパネルとすることができる。これにより、車両用ウィンドウパネル３２の各部において、色を変えたり光の透過率を変えたりすることができる。

例えば、図７に示すように、運転者や乗員が周囲の視界を確保したい方向（例えば、車両後退時の後方下部）の車両用ウィンドウパネル３２の一部の領域を第１の樹脂パネル３４で構成することで、部分的に良好な視界を確保できる。一方、車両用ウィンドウパネル３２の一部を第２の樹脂パネル３６で構成することで、所定方向、特に上方からの車室内への日差しを弱めることができる。

図６（ｂ）に示す本実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル３８は、相対的に光の透過率が高い第１の樹脂パネル４０と、相対的に光の透過率が低い第２の樹脂パネル４２と、を有している。具体的には、車両用ウィンドウパネル３８をリアウィンドウとして用いる場合、パネルを車両本体側に装着した際に車両用灯具ユニット（例えばリアコンビネーションランプ）の前方に第１の樹脂パネル４０が位置するように、車両用ウィンドウパネル３８が構成されている。

これにより、第１の樹脂パネル４０の内側に配置された車両用灯具ユニットの光が樹脂パネルを透過する際の減衰が抑えられ照度低下が抑制される。その結果、光源の出力を抑えても所望の配光性能が実現し、例えばＬＥＤの個数を低減したり、低消費電力のＬＥＤを採用できる。

また、車両用ウィンドウパネル３８は、第１の樹脂パネル４０以外の部分を、スモークパネルである第２の樹脂パネル４２で構成している。これにより、車両用ウィンドウパネル３８全体としては、車室内のプライバシーを確保するとともに、車室内への日差しを低減できる。

なお、図６（ａ）に示す車両用ウィンドウパネル３２や、図６（ｂ）に示す車両用ウィンドウパネル３８では、接合部１６は、色の異なる樹脂パネルの境界となるため目立ちにくい。特に樹脂パネルがスモークパネルの場合はより目立ちにくくなる。そのため、接合部を有する車両用ウィンドウパネルを運転者が見ても違和感を抱きにくくなる。また、樹脂パネルが着色されていることで、レーザ溶着をより効率的に行うことが可能となる。

（第５の実施の形態）
図８（ａ）は、第５の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの正面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

本実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル４４は、複数の樹脂パネル４６，４８，５０が接合されて一体化されている。樹脂パネル４８，５０は、車両用灯具（例えばリアコンビネーションランプ）が一体化されている。具体的には、図８（ｂ）に示すように樹脂パネル４８の縁部４８ａ近傍であって、縁部４８ａの後方に光源であるＬＥＤ５１が配置されている。

樹脂パネル４８は、樹脂パネル４６と接合する外縁部に、光を透過させづらい有色の接合領域５２を予め二色成型によって形成されている。接合領域５２は、好ましくは可視光を通さない黒色の材料で構成されているとよい。そして、樹脂パネル４８は、前述の接着剤やレーザ溶着により樹脂パネル４６と接合され、一体化される。なお、樹脂パネル５０も樹脂パネル４８と同様の構成であり、樹脂パネル４６と接合され、一体化される。

そして、樹脂パネル４８において、隣接する樹脂パネル４６と接合された接合領域５２が、樹脂パネル４８の内部を導光した光を遮光する遮光部として機能する。これにより、ＬＥＤ５１から出射し、樹脂パネル４８の内部を導光した光が隣接する樹脂パネル４６に漏光することが抑制される。

（第６の実施の形態）
図９（ａ）は、第６の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネル５４を備えた車両を後方から見た図、図９（ｂ）は、図９（ａ）に示すＤ−Ｄ断面図である。

車両用ウィンドウパネル５４は、複数の樹脂パネルを接合して形成されている。そして、複数の樹脂パネルの一部には、導光部として機能するライトガイド５６の形状が一体成形により形成されている。このように、ライトガイド５６は、車両本体のフレームに配置された固定ランプ等の光源５８から、車両用ウィンドウパネル５４に入射した光をウィンドウパネルの正面の所定の領域から出射するように構成されている。これにより、光源５８のレイアウトの自由度が増す。また、車両用ウィンドウパネル５４を備えたバックドアが閉まった状態でも、所望の配光を満たすことが可能となる。

（第７の実施の形態）
図１０は、第７の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの接合方法を説明するための図である。

図１０に示す複数の樹脂パネルは、複数種の車両用ウィンドウパネルに対して共用可能な形状を有する標準形状樹脂パネル６０と、使用が想定される車両に依存する形状を有する特殊形状樹脂パネル６２，６４，６６，６８と、に大別される。そして、車両用ウィンドウパネル７０は、標準形状樹脂パネル６０と、特殊形状樹脂パネル６２，６４とを接合することで製造される。一方、車両用ウィンドウパネル７０と異なる形状の車両用ウィンドウパネル７２は、標準形状樹脂パネル６０と、特殊形状樹脂パネル６６，６８とを接合することで製造される。このように、標準形状樹脂パネル６０に対し、異なる形状の樹脂パネルを組み合わせることで、多くの意匠を実現しながら、標準形状樹脂パネル６０を大量に生産することで金型費等の製造コストが低減される。

（第８の実施の形態）
図１１（ａ）は、第８の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルをアウターパネルに組み付ける状態を説明するための側面図、図１１（ｂ）は、第８の実施の形態の変形例に係る車両用ウィンドウパネルをアウターパネルに組み付ける状態を説明するための側面図である。

図１１（ａ）に示す車両用ウィンドウパネル７４は、前述の各実施の形態で説明したように複数の樹脂パネル１２が接合されて一体化されている。樹脂パネルは、複雑な形状も比較的容易に形成できるため、車両用ウィンドウパネル７４においては、複数の樹脂パネルのいずれかに部分的に係合部７６が形成されている。また、複数の樹脂パネル１２のいずれかに、ＬＥＤモジュール７８が設けられている。ＬＥＤモジュール７８は、半導体発光素子としてのＬＥＤ８０と、ＬＥＤ８０に給電する給電路８２と、が設けられている。給電路８２は、コネクタの一部を構成する。これにより、車両用ウィンドウパネル７４から光を出射することができる。

車両本体側に設けられているアウターパネル８４は、車両用ウィンドウパネル７４の係合部７６が係合する被係合部８６が形成されている。これにより、車両用ウィンドウパネル７４を車両本体側に簡易に取り付けることができる。また、アウターパネル８４は、給電路８２と接続されるコネクタ８８が設けられている。そのため、車両用ウィンドウパネル７４をアウターパネル８４に取り付けることで、給電路８２がコネクタ８８に接続される。そして、アウターパネル８４に設けられている光源駆動モジュール９０により、ＬＥＤモジュール７８の点消灯が制御される。

図１１（ｂ）に示す車両用ウィンドウパネル９２は、前述の各実施の形態で説明したように複数の樹脂パネル１２が接合されて一体化されている。車両用ウィンドウパネル９２においては、複数の樹脂パネルのいずれかに部分的に係合部９４が形成されている。また、複数の樹脂パネル１２のいずれかに、ＬＥＤモジュール９６が設けられている。ＬＥＤモジュール９６は、半導体発光素子としてのＬＥＤ８０と、ＬＥＤ８０に給電する給電路としてのバスバー９８と、が設けられている。これにより、車両用ウィンドウパネル９２から光を出射することができる。なお、車両用ウィンドウパネル９２は、樹脂パネル１２とＬＥＤモジュール９６とが樹脂モールドにより一体化されている。

車両本体側に設けられているアウターパネル１００は、車両用ウィンドウパネル９２の係合部９４が係合する被係合部１０２が形成されている。これにより、車両用ウィンドウパネル９２を車両本体側に簡易に取り付けることができる。また、アウターパネル１００は、バスバー９８と接続されるコネクタ１０４が設けられている。そのため、車両用ウィンドウパネル９２をアウターパネル１００に取り付けることで、バスバー９８の端部がコネクタ１０４に接続される。そして、アウターパネル１００に設けられている光源駆動モジュール１０６により、ＬＥＤモジュール９６の点消灯が制御される。なお、コネクタ１０４の外周部にはパッキン１０７が設けられており、バスバー９８とコネクタ１０４との接続部の防水が確保されている。

（第９の実施の形態）
図１２（ａ）は、第９の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの正面図、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示すＥ−Ｅ断面図、図１２（ｃ）は、第９の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルを車体に取り付けた状態を示す断面図である。

図１２（ａ）に示す車両用ウィンドウパネル１０８は、前述の各実施の形態で説明したように複数の樹脂パネル１２が接合されて一体化されている。また、一体化された複数の樹脂パネル１２の外周部に封止部材として機能するエラストマ１１０が設けられている。エラストマ１１０は、例えば、樹脂パネル１２を製造する際に、樹脂パネル１２の外周部に二色成形により設けることができる。これにより、車両用ウィンドウパネル１０８の外周部が縁取られることになり、外観の見栄えがよくなる。なお、封止部材として機能するエラストマ１１０は、複数の樹脂パネル１２が接合されて一体化された後、アウサート成形により形成してもよい。こうすることにより、車体に取り付けた状態において隙間が発生せず、良好な防水性能が得られる。更に、ウィンドウパネルは、一枚の大型の樹脂パネルを用いて、その外周部にエラストマ１１０を設けたものであってもよい。この場合には、より良好な防水性能が得られる。

また、エラストマ１１０は、成形時の型の形状を工夫することで、図１２（ｂ）に示すように、封止部１１０ａと係合部である取付けピン１１０ｂとが一体的に形成されている。エラストマ１１０としては、ゴムや樹脂などが用いられる。

そして、図１２（ｃ）に示すように、車両用ウィンドウパネル１０８を車体側部材１１２に取り付ける際には、取付けピン１１０ｂが車体側部材１１２に設けられている被係合部１１２ａと係合することで、車両用ウィンドウパネル１０８が車体側部材１１２に固定される。また、封止部１１０ａが車体側部材１１２に押圧されることで、車両用ウィンドウパネル１０８と車体側部材１１２との間の封止が行われる。つまり、例えば、開口部を有する他の部品に車両用ウィンドウパネル１０８を取り付けた際に、取付けと同時に開口部の封止が行われるため、車両の組立ての際の作業工程を簡略化できる。

（第１０の実施の形態）
図１３（ａ）は、第１０の実施の形態に係る車両用ウィンドウパネルの正面図、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）に示すＦ−Ｆ断面図である。

図１３（ａ）に示す車両用ウィンドウパネル１１４は、前述の各実施の形態で説明したように複数の樹脂パネル１２が接合されて一体化されている。また、図１３（ｂ）に示すように、一体化された複数の樹脂パネル１２の内面（車室内側）１１６の所定の領域に、車種名や製造者名などを示すエンブレム１１８が形成されている。エンブレム１１８は、有色の透明材によって樹脂パネル１２と一体に成形されている。また、樹脂パネル１２の内面１１６側には、光源としてのＬＥＤ１２０が配置されている。これにより、例えば、夜間にＬＥＤ１２０が点灯すると、出射した光がエンブレム１１８を照射し、エンブレム１１８全体が光って見える。そのため、エンブレム１１８が車両用ウィンドウパネル１１４の内部に浮いたように見え、斬新な意匠を実現できる。

以上、本発明を上述の各実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて各実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を各実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。

例えば、複数の樹脂パネルを枠部材に取り付けることで車両用ウィンドウパネルを構成してもよい。これにより、一部の樹脂パネルが変形したり傷付いたりした場合、該当する樹脂パネルを交換するだけでよく、車両用ウィンドウパネルの修理が済むため、修理の際の部品代や作業時間を低減できる。

また、半導体発光素子が設けられた樹脂パネルに給電用コネクタを形成し、当該樹脂パネルと隣接する樹脂製の遮光部材に、発光素子を駆動する駆動回路及び給電用コネクタが嵌合するソケットが設けられた構成であってもよい。これにより、駆動回路や給電用コネクタを目立たせることなく、樹脂パネルと一体化できる。

１０車両用ウィンドウパネル、１２樹脂パネル、１６接合部、１８接着剤、２２溶着部、２８屈曲部、２９接合領域、３４第１の樹脂パネル、３６第２の樹脂パネル、５１ＬＥＤ、５６ライトガイド、６０標準形状樹脂パネル、６２特殊形状樹脂パネル、７６係合部、８０ＬＥＤ、８２給電路、８６被係合部、８８コネクタ、９０光源駆動モジュール、１１０エラストマ、１１０ａ封止部、１１０ｂ取付けピン、１１２車体側部材、１１２ａ被係合部。

Claims

複数の樹脂パネルが接合されることで一体化された車両用ウィンドウパネル。
隣接する樹脂パネルと接合された領域に、樹脂パネルの内部を導光した光を遮光する遮光部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウィンドウパネル。
前記複数の樹脂パネルは、
相対的に光の透過率が高い第１の樹脂パネルと、
相対的に光の透過率が低い第２の樹脂パネルと、
を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウィンドウパネル。
前記第１の樹脂パネルは、車両用ウィンドウパネルを車両本体側に装着した際に車両用灯具ユニットの前方に位置するように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ウィンドウパネル。
前記複数の樹脂パネルのいずれかに導光部が形成されており、
前記導光部は、光源から車両用ウィンドウパネルに入射した光を該ウィンドウパネルの正面から出射するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウパネル。
前記複数の樹脂パネルのいずれかに、半導体発光素子と、前記半導体発光素子に給電する給電路と、が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウパネル。
一体化された前記複数の樹脂パネルの外周部にエラストマが設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウパネル。