WO2016143588A1

WO2016143588A1 - 自動車のハイマウントストップランプ

Info

Publication number: WO2016143588A1
Application number: PCT/JP2016/056131
Authority: WO
Inventors: 英晃寺井; 和雅奥村; 勇一水谷; 和民大石; 光二内野; 将規上見
Original assignee: 株式会社豊田自動織機; 株式会社小糸製作所
Priority date: 2015-03-06
Filing date: 2016-02-29
Publication date: 2016-09-15

Abstract

自動車のルーフの後部に装備されるハイマウントストップランプは、樹脂製のルーフパネルの下側に設けられ、前端部及び後端部を有する平板形状の導光部と、前記導光部の前記前端部に対向して配置された光源と、を備え、前記導光部の前記後端部は、前記ルーフパネルの後端部又はその付近に位置して発光部として機能する。

Description

自動車のハイマウントストップランプ

　この発明は、自動車の後部に装備されるストップランプに関する。

　例えばセダン型の自動車のルーフの後部に装備され、後方に向けて発光するハイマウントストップランプが、特許文献１に開示されている。この特許文献１には、ルーフパネルの後端部のヘミング加工部に取り付けられた鋼板製の内側部材によってハイマウントストップランプを支持する技術が開示されている。これによれば、十分な取り付け強度を確保しつつ、ハイマウントストップランプをルーフパネルの後端部とバックウインドガラスの前端部（上端部）との間に配置することができる。

特開２００９－２２０７００号公報

　上記特許文献１のハイマウントストップランプでは、ルーフの後端部とバックウインドガラスの上端部との間に、光源を配置している。そのため、ルーフの後端部とバックウインドガラスの上端部との間の段差が大きくなり、その結果、いわゆるフラッシュサーフェス化が困難となり、車両走行時の空力性能が損なわれる。また、上記特許文献１のハイマウントストップランプでは、ルーフの後端部とバックウインドガラスの上端部との間に、発光レンズを防水性を確保しつつ介在させている。そのため、ルーフとバックウインドガラスとの間に隙間が発生して見栄えが損なわれるばかりでなく、部品点数が多くなってコスト高を招く。

　本発明は、ルーフの後端部とバックウインドガラスとの間の段差を小さくして空力性能を高めるとともに、ルーフとバックウインドガラスとの間における隙間をなくし、コスト低減を図ったハイマウントストップランプを提供することを目的とする。

　上記の課題を解決する自動車のルーフの後部に装備されるハイマウントストップランプは、樹脂製のルーフパネルの下側に設けられ、前端部及び後端部を有する平板形状の導光部と、前記導光部の前記前端部に対向して配置された光源と、を備え、前記導光部の前記後端部は、前記ルーフパネルの後端部又はその付近に位置して発光部として機能する。

車両のルーフ後部の斜視図である。図１の(ＩＩ)-(ＩＩ)線に沿う断面図であって、第１実施形態に係るハイマウントストップランプ及びルーフ後部の断面図である。第２実施形態のハイマウントストップランプ及びその周辺の断面図である。ルーフの全体を樹脂製ルーフとした車両の斜視図である。ルーフの後部側を樹脂製ルーフとした車両の斜視図である。第３実施形態のハイマウントストップランプ及びその周辺の断面図である。図６の(ＶＩＩ)部拡大図であって、発光部及びその周辺の拡大図である。第４実施形態のハイマウントストップランプ及びその周辺の断面図である。第３実施形態の導光部の側面図であって、発光部の角度と光の照射方向との関係を示す図である。第４実施形態の導光部の側面図であって、発光部の角度と光の照射方向との関係を示す図である。更なる別実施形態の導光部の側面図である。

　まず、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように車両１のルーフ２の後端部に沿って第１実施形態のハイマウントストップランプ１０が装備されている。ルーフ２には、透明若しくは半透明の樹脂製のルーフパネル(樹脂ルーフパネル３）が用いられ、ルーフ２の軽量化が図られている。第１実施形態では、ルーフ２のほぼ全領域について樹脂ルーフパネル３が用いられている。ルーフ２の後方にはバックウインドガラス５が装備されている。ルーフ２の後部上面で車幅方向中央には、シャークフィン形のアンテナ６が一つ装備されている。

　図２に示すように樹脂ルーフパネル３の下面には、黒色の樹脂を素材とする遮光層（黒色セラミック層）４が積層されている。第１実施形態では、樹脂ルーフパネル３の下面（車内側面）のほぼ全領域に遮光層４が積層されている。樹脂ルーフパネル３はこの遮光層４により不透明化されており、この点では鋼板製ルーフパネルと同様、外部からルーフパネルを通して車室内を目視できないようになっている。遮光層４及び樹脂ルーフパネル３はいわゆる二色成形により形成されている。遮光層は不透明であれば黒色に限られず、他の色を有していても良い。

　樹脂ルーフパネル３の後部下面に沿って第１実施形態のハイマウントストップランプ１０が装備されている。ハイマウントストップランプ１０は、一つの導光部１１と複数個の光源１２とを備えている。図１において破線で示すように導光部１１は、樹脂ルーフパネル３の後部下面に沿って車幅方向ほぼ全幅にわたる大きさの平板形状を有している。導光部１１は、板厚が数ミリメートル程度の透明ポリカーボネイト樹脂製の薄板で、樹脂ルーフパネル３の成形時にインサート成形されて樹脂ルーフパネル３と一体に設けられている。このため、ルーフ２の後部は、樹脂ルーフパネル３と遮光層４と導光部１１との３層構造になっている。図２に示すように導光部１１の上面は遮光層４によって被覆されているため、樹脂ルーフパネル３の上方からはこの導光部１１を目視できないようになっている。また、遮光層４により導光部１１の上面から光が洩れないようになっている。

　図２に示すように樹脂ルーフパネル３の後端部は、車幅方向ほぼ全幅にわたって僅かな上下幅で下方へＬ字形に屈曲している。この後端屈曲部３ａの内面（前面）に導光部１１の後端面（発光部１３）が突き当てられた状態に固定されている。導光部１１の発光部１３は、後端屈曲部３ａの極力上部に沿うように位置されている。導光部１１の後端部すなわち発光部１３が車幅方向ほぼ全幅にわたって発光することにより、ハイマウントストップランプ１０は車幅方向のほぼ全幅にわたって細く帯状に発光する（ライン発光）。

　導光部１１は、ルーフ２の後端から前方へ向けてアンテナ６の直下付近まで延びている。導光部１１の前端面１１ａに対向して光源１２が配置されている。光源１２は、車幅方向に間隔をおいて複数個配置されている。複数個の光源１２にはＬＥＤ（発光ダイオード）が用いられている。複数個の光源１２は、車幅方向に延びる光源支持ブラケット１４に取り付けられて車幅方向に一列に配置されている。光源支持ブラケット１４には、複数のねじ孔が車幅方向に間隔をおいて設けられている。遮光層４には、円筒形状の光源保持部４ａが一体に成形されている。光源保持部４ａは光源支持ブラケット１４のねじ孔に対応して複数設けられている。光源支持ブラケット１４の各ねじ孔に挿通したビス１５を対応する光源保持部４ａに締め込むことにより、当該光源支持ブラケット１４が樹脂ルーフパネル３の下面に固定されている。

　複数個の光源１２から発光された光は、導光部１１を経て発光部１３から車幅方向においてほぼ均一な光度で後方へ向けて発光される。図２に示すように導光部１１の後部下面にも黒色樹脂を素材とする補助遮光層１６が積層されている。この補助遮光層１６は、導光部１１の後部下面だけでなく、導光部１１の両側面にも積層されている。この補助遮光層１６は、導光部１１のインサート成形時に二色成形により導光部１１に積層される。遮光性を有する黒色樹脂層である遮光層４とこの補助遮光層１６とにより、発光部１３の周囲全体、すなわち導光部１１の上下両面及び両側面が遮光された状態となることから、光源１２の光が周囲へ洩れることなく発光部１３から発光される。

　導光部１１の下方にはリヤヘッダ７が配置されている。このリヤヘッダ７は鋼板製の補強部材であり、車幅方向に延びるとともに左右ルーフサイドレールに結合されている。このリヤヘッダ７と樹脂ルーフパネル３との間の僅かなスペースに導光部１１が配置されている。リヤヘッダ７と樹脂ルーフパネル３とは、その下方から天井内張り８で覆われている。

　図２に示すように導光部１１の前部は、リヤヘッダ７の前端から僅かに前側にはみ出している。このため、複数個の光源１２は、リヤヘッダ７の前端から前側へ外れた位置に配置されている。このため、天井内張り８を外せば、リヤヘッダ７に邪魔されることなく光源１２の交換等のメンテナンス作業を楽に行うことができる。

　リヤヘッダ７の後部７ａは、樹脂ルーフパネル３の後端屈曲部３ａよりも後方へ張り出している。リヤヘッダ７の後部７ａの上面にバックウインドガラス５の上端部（前端部）が乗せ掛けられている。補助遮光層１６の下面とリヤヘッダ７の上面とを接着剤によって接続することで樹脂ルーフパネル３の後部がリヤヘッダ７に支持されている。

　以上のように構成した第１実施形態のハイマウントストップランプ１０によれば、光源１２の光が導光部１１の後端部（発光部１３）から発光される。導光部１１の後端部は樹脂ルーフパネル３の後端屈曲部３ａ（ルーフ２の後端部、すなわち樹脂ルーフパネル３の後端部）に位置され、光源１２が導光部１１の前側に位置している。このため、ルーフ２の後端部には導光部１１の発光部１３のみを位置させれば足り、光源１２は導光部１１の分だけルーフ２の後端部から前側に離れた箇所配置される。このことから、光源を含めたハイマウントストップランプの全体をルーフの後端部に配置する従来構成に比して、導光部１１の後端部（発光部１３）を収容するスペースの上下幅を大幅に小さくすることができる。これにより、ルーフ２の後端部とバックウインドガラス５との段差を大幅に小さくして（例えば数ミリメートル程度）、車両の空力性能を高めることができる。

　また、ルーフ２の後端部とバックウインドガラス５との間の段差を小さくすることにより両者間の隙間を小さくし、若しくはなくして、ルーフ２の見切り部の見栄えをよくすることができる。

　さらに、導光部１１の発光部１３がルーフ２の後端部（後端屈曲部３ａ）で覆われているので高い防水性を確保することができる。ルーフ２の後端部に発光部１３として機能する導光部１１の後端部が配置されており、光源１２が導光部１１の前側に位置しているので、光源を含めたハイマウントストップランプの全体について防水性を確保する必要のある従来構成に比して部品点数を削減することができ、これによりコスト低減を図ることができる。

　導光部１１は樹脂ルーフパネル３の下面に沿って設けられるとともに樹脂ルーフパネル３と一体に成形されている。そのため、樹脂ルーフパネル３の成形時に導光部１１をインサート成形を通じて樹脂ルーフパネル３と一体化することができ、これにより組立工程の簡略化を図ることができるとともに、別途取り付け部材を用いる構成に比して車両の軽量化を図ることができる。

　また、複数の光源１２を支持する光源支持ブラケット１４を樹脂ルーフパネル３の下面に支持するための光源保持部４ａが遮光層４に一体に成形されて設けられている。これにより、光源保持部を別部品として遮光層に取り付ける構成に比して部品点数を少なくしてコスト低減及び組み付け性を良くすることができる。

　さらに、導光部１１並びに複数の光源１２及び光源支持ブラケット１４が遮光性を有する遮光層４の下に配置されているので、これらを外部から見えなくすることができ、この点でルーフの後部の見栄えを良くすることができる。

　また、発光部１３の周囲全体すなわち導光部１１の上下両面及び両側面が遮光層４又は補助遮光層１６によって覆われていることにより、光源１２の光が周囲へ洩れることを抑制できる。

　また、従来構成に比して導光部１１の長さ分だけ光源１２を発光部１３から前側へ離れた部位に配置する構成であるので、発光部１３における発光ムラ（明るい部位と暗い部位とのばらつき）が抑制されることから、発光部１３における均一な発光を実現しつつ光源１２の数を減らしてコスト低減を図ることができる。この点、従来のように複数の光源がルーフの後端部に配置された構成では、車幅方向に並ぶ複数の光源の位置に対応して光の強い部分が点在し、車幅方向に均一な発光を得ることが困難であった。第１実施形態によれば、光源１２と発光部１３（ルーフ後部）との間に適切な距離を確保することにより、明るさにムラのない均一な発光を実現することができる。

　以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、図３に示すように、第２実施形態では、樹脂ルーフパネル３の後端部は、それ以外の部位に対して一段低い受けフランジ部３ｂを有し、受けフランジ部３ｂとそれ以外の樹脂ルーフパネル３の部位との間には、車幅方向に延びて段差を形成する壁面部としての縦壁部が設けられている。この受けフランジ部３ｂによりバックウインドガラス５の上端部（前端部）を受けることができる。段差を形成する縦壁部（上記後端屈曲部３ａに相当）に沿って導光部１１の発光部１３が位置される。変更を要しない部材及び構成については同一の符号を用いてその説明を省略する。係る構成によれば、樹脂ルーフパネル３とバックウインドガラス５との主として上下方向の組み付け誤差若しくはばらつきを少なくして、発光部１３とバックウインドガラス５の上端部との上下方向の相対位置を車幅方向においてより一層均一化させることができる。ルーフ２の後端部上面とバックウインドガラス５の上端部上面との上下方向の相対位置が車幅方向においてより均一化されることから、両者間の段差をさらに小さくしてより一層細い幅できれいなライン発光を実現することができる。ひいてはハイマウントストップランプ１０の見栄え及び視認性を一層高めることができる。

　また、上記例示したハイマウントストップランプ１０は、図４に示すようにルーフ２の全領域について樹脂ルーフパネル３が用いられる車両１の他、例えば図５に示すようにルーフ２の後部の一定幅領域について樹脂ルーフパネル９を採用した車両１についても、同様に適用することができる。この場合、樹脂ルーフパネル３，９の全面に黒色樹脂素材の遮光層４を積層してもよく、あるいは一部の領域については遮光層４を省略して、透明若しくは半透明の樹脂ルーフパネル３，９のみで構成してもよい。

　インサート成形により導光部１１を樹脂ルーフパネル３，９に一体化する構成を例示したが、別工程で予め製作した導光部を樹脂ルーフパネルの下面に接着あるいはねじ止めする等してもよい。

　さらに、透明の樹脂ルーフパネルに遮光層４を積層した構成を例示したが、ルーフパネル自体を不透明樹脂で成形して、ルーフパネル自体に遮光機能を併せ持せてもよい。この場合、導光部１１（の発光部１３）はルーフパネルの後端部から露出するように配置され、それによって後方視認性を確保することができる。導光部１１は、インサート成形によりルーフパネルに結合されてもよく、あるいはルーフパネルに設けられたスリットに差し込まれてルーフパネルに結合されても良い。

　上記では、樹脂ルーフパネル３に導光部を一体成形する構成、若しくは別体で製作した導光部を樹脂ルーフパネルの下面に結合する構成を例示したが、導光部を樹脂ルーフパネルとは別部品として製作する場合には、以下例示するように導光部は必ずしも樹脂ルーフパネルの下面に接触して結合される必要はなく、樹脂ルーフパネルからスペースをおいて離れた箇所に配置されてもよい。

　図６には第３実施形態のハイマウントストップランプ２０が示されている。第１及び第２実施形態では、樹脂ルーフパネル３の下面に導光部１１を一体に成形したが、第３実施形態は、導光部２１が樹脂ルーフパネル２２とは別体の部材として製作され、樹脂ルーフパネル２２から離れた箇所に配置されている点で、第１及び第２実施形態と異なっている。樹脂ルーフパネル２２の下面のほぼ全領域には、第１及び第２実施形態と同様、黒色の樹脂を素材とする遮光層２３が積層されている。その他第１及び第２実施形態と同様の構成及び部材については同一の符号を付してその説明を省略する。

　樹脂ルーフパネル２２の後端部は、車幅方向ほぼ全幅にわたって僅かな上下幅で下方へＬ字形に屈曲している。この後端屈曲部２２ａの内面（前面）に導光部２１の後端部（発光部２１ａ）が対向されている。

　第３実施形態では、樹脂ルーフパネル２２の下方に導光部２１が配置されている。導光部２１は、第１及び第２実施形態と同じく透明ポリカーボネイト樹脂を素材として成形されており、板厚が数ミリメートル程度で車幅方向ほぼ全幅にわたる大きさの平板形状を有している。発光部２１ａの付近において導光部２１の下面には、黒色樹脂を素材とする補助遮光層２４が積層されている。補助遮光層２４は、後端屈曲部２２ａの内面下部から前方へ向けて水平に張り出している。この補助遮光層２４の上面に導光部２１の後端部が乗せ掛けられた状態で支持されている。上側の遮光層２３と下側の補助遮光層２４により発光部２１ａの上側及び下側が遮光されていることにより、当該発光部２１ａから後方に向けて効率よく発光される。

　導光部２１は、遮光層２３に設けられた図示しない導光部保持部によって樹脂ルーフパネル３に支持されている。導光部２１は前方へ水平に長く延びている。導光部２１の前端部はリヤヘッダ７の前端部とほぼ同等若しくは若干前方へ張り出している。導光部２１の前端部が入光部２１ｂとして機能する。入光部２１ｂの前方には、複数個の光源２５が配置されている。複数個の光源２５は、第１及び第２実施形態と同様、光源支持ブラケット２６によって支持されて、車幅方向に適宜間隔をおいて一列に配置されている。光源支持ブラケット２６は、遮光層２３に設けた光源保持部２３ａにビス２７で固定されている。ハイマウントストップランプ２０の全体とリヤヘッダ７と樹脂ルーフパネル３とは、それらの下方から天井内張り８で覆われている。リヤヘッダ７の後部７ａにバックウインドガラス５の上部が接着剤を介して乗せ掛けられている。

　第３実施形態のハイマウントストップランプ２０によれば、光源２５は導光部２１の分だけルーフの後端部から前側に離れて配置されていることにより、当該ハイマウントストップランプ２０の全体をルーフの後端部に配置する従来構成に比して発光部２１ａ周辺の構成を簡略化してルーフの後端部付近の段差を小さくすることができ、これにより車両の空力特性を向上させることができる。

　特に、第３実施形態の場合、導光部２１が樹脂ルーフパネル２２とは別体で製作されることから、樹脂ルーフパネル２２と導光部２１との間にスペースを設けることが容易になり、係るスペースを当該ハイマウントストップランプ２０を構成する制御基板等、若しくはその他の部材を収容するためのスペースとして利用することができ、この点で制御基板等の部材の配置について自由度を高めることができる。ひいては当該ハイマウントストップランプの構成のコンパクト化を図ることができる。

　導光部２１を樹脂ルーフパネル２２とは別部材とすることにより、発光部２１ａの形状について自由度を高めることができる。図７に示すように第３実施形態では、発光部２１ａは、断面半円形の突条を上下に３列並べた形状（いわゆる魚眼ステップ）を有しており、光を複数方向に屈折（拡散）させる表面処理が施されている。係る形状の発光部２１ａによれば、より均一な発光を実現できる。第３実施形態においても、発光部２１ａは遮光層２３によりルーフ越しに見えにくくなっていることから、第１及び第２実施形態と同じく、見栄えの向上を図ることができる。

　さらに、樹脂ルーフパネル２２に導光部２１を一体に成形しない構成とすることにより、樹脂ルーフパネル２２の板厚を一定に設定することができ、これによりいわゆる成形ヒケ等の問題を回避して成形型の設計の自由度を高めることができ、ひいては当該樹脂ルーフパネル２２の成形性を向上させることができる。導光部２１を樹脂ルーフパネル２２と一体で成形する場合には、成形型の抜き方向が複雑になり、また当該導光部２１及びその発光部２１ａ（ステップ）について変形や成形ヒケ等を考慮する必要があり、その結果成形型のコスト高を招くが、導光部２１と樹脂ルーフパネル２２とを別に製作（成形）することにより、これらの問題を解消してコスト低減を図ることができる。

　図８には、第４実施形態のハイマウントストップランプ３０が示されている。第４実施形態は、導光部３１が樹脂ルーフパネル２２とは別体で構成されている点は第３実施形態と同様であるが、当該導光部３１の位置が第３実施形態とは異なっている。第３実施形態と同様の構成及び部材については同一の符号を用いてその説明を省略する。第４実施形態の導光部３１は、樹脂ルーフパネル２２の下方に配置されている。第４実施形態では、導光部３１は、その後端部に向かうにつれて下るように傾斜している。この点、導光部２１が水平に配置されている第３実施形態と異なっている。また、第４実施形態の導光部３１は、樹脂ルーフパネル２２に対しても傾斜している。

　第４実施形態の導光部３１の発光部３１ａは、第３実施形態と同様いわゆる魚眼ステップとなっているが、断面半円形の突条が板厚方向に対して傾斜する面に沿って上下に３列並べられた形状を有しており、下側に向かうにつれて前側へ変位するように傾斜している。このため、発光部３１ａは、垂直に配置された後端屈曲部２２ａに対して下側ほど前側へ離間する方向に傾斜している。

　第４実施形態の場合、導光部３１の入光部３１ｂに対して対向配置された、車幅方向に沿って並ぶ複数の光源２５は、第３実施形態の光源支持ブラケット２６とは異なる光源支持ブラケット２８により支持されている。第４実施形態においても光源支持ブラケット２８はビス２７で光源保持部２３ａに固定されている。

　導光部３１の入光部３１ｂから入光した光源２５の光は、発光部３１ａからやや上方へ屈折した方向に向けて発光され、結果として後端屈曲部２２ａに対して直角に入射して後方へ水平に照射され、これにより後方からの視認性が確保されている。

　第４実施形態のハイマウントストップランプ３０によれば、導光部３１が水平ではなく、かつ樹脂ルーフパネル２２に対して平行ではない姿勢に傾けられている。これにより、例えば図示するようにリヤヘッダ７と樹脂ルーフパネル２２との間隔が第３実施形態よりも狭い場合であって、導光部３１を後端屈曲部２２ａから前方へ水平に配置できない場合であって導光部３１を効率よく配置できるようになる。

　以上例示したハイマウントストップランプ１０（２０，３０）では、光源１２（２５）の光が最終的に樹脂ルーフパネル３（２２）の後端屈曲部３ａ（２２ａ）から水平に後方に向けて照射されて後方からの視認性が確保される。このように、導光部の姿勢（傾斜状態）によって、発光部の角度を適切に設定することにより、当該導光部の姿勢に依らず、発光部から後方に向けて照射される光の照射方向を水平若しくは任意の方向に設定することができる。

　図９及び図１０には、発光部の角度と光の照射方向との関係が示されている。図９には第３実施形態の導光部２１が示されている。前記したように第３実施形態の導光部２１は樹脂ルーフパネル２２の下方において水平に配置されている。このため、導光部２１の光軸Ｌは水平軸線Ｈに一致しており、発光部２１ａは光軸Ｌに対して直交する向きに設けられている。この場合、発光部２１ａから照射される光は光軸Ｌと同じ方向であって後方へ向けて水平に照射されて後方からの視認性が確保される。

　図１０には第４実施形態の導光部３１が示されている。前記したように第４実施形態の導光部３１は水平軸線Ｈに対して前側を上方へ変位させる向きに傾けられている。このため、導光部３１の光軸Ｌは水平軸線Ｈに対して交差している。第４実施形態の導光部３１の発光部３１ａは、下側に向かうにつれて前側へ変位するように傾けられている。このため、発光部３１ａから照射される光は、光軸Ｌに対して交差する方向に照射され、結果として光は発光部３１ａから水平に照射されて後方からの視認性が確保されるようになっている。

　導光部についてはさらに変更を加えることができる。例えば図１１に示すように肉厚が変化する導光部３５を用いることもできる。図示するようにこの導光部３５は、後側に向かうにつれて、すなわち発光部３５ａに近づくにつれて肉厚が徐々に薄くなっている。前側の入光部３５ｂの肉厚をより厚くすることにより、光源２５の光をより効率よく入射させることができる。また、後側の発光部３５ａの肉厚を薄くすることにより、光をより集光してくっきりとした光を後方へ照射させることができ、この点で後方からの視認性をより一層向上させることができる。

Claims

　自動車のルーフの後部に装備されるハイマウントストップランプであって、
　樹脂製のルーフパネルの下側に設けられ、前端部及び後端部を有する平板形状の導光部と、
　前記導光部の前記前端部に対向して配置された光源と、を備え、
　前記導光部の前記後端部は、前記ルーフパネルの後端部又はその付近に位置して発光部として機能するハイマウントストップランプ。
　請求項１記載のハイマウントストップランプであって、前記導光部は前記ルーフパネルの下面に沿って設けられるとともに前記ルーフパネルと一体に成形されているハイマウントストップランプ。
　請求項１記載のハイマウントストップランプであって、前記導光部は前記ルーフパネルとは別部品であり、前記ルーフパネルから離間して配置されるハイマウントストップランプ。
　請求項１～３の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、前記ルーフパネルの後部下面に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダと前記ルーフパネルとの間に前記導光部が配置されており、該導光部の前端部が前記リヤヘッダの前端部よりも前側に位置するハイマウントストップランプ。
　請求項１～４の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、前記ルーフパネルは透明性を有しており、前記導光部の後端部が前記ルーフパネルの透明性を有する部位で覆われているハイマウントストップランプ。
　請求項１～５の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、前記ルーフパネルのうち、前記導光部の後端部を覆う部位以外の部位の車内側には、不透明な遮光層が設けられているハイマウントストップランプ。
　請求項６記載のハイマウントストップランプであって、前記遮光層は前記光源を保持する光源保持部を有するハイマウントストップランプ。
　請求項１～７の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、
　前記ルーフパネルの後端部は、それ以外の部位に対して一段低い受けフランジ部を有し、前記受けフランジとそれ以外のルーフパネルの部位との間には、車幅方向に延びて段差を形成する壁面部が設けられ、
　バックウインドガラスの上端部が前記受けフランジ部の上に配置され、前記壁面部に沿って前記導光部の後端部が配置されるハイマウントストップランプ。