JP2013206829A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】単一の駆動源を使用して給電プラグ及び蓋のロックを行う構成を採用しつつも、使い勝手のよいロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１００は、モータ１６１が駆動することにより回転するヘリカルギア１６３を備える。ヘリカルギア１６３には、当該ヘリカルギア１６３が時計方向に回転することにより、爪ロックバーロック位置へと変位する爪ロックシャフト１２１が接続されている。また、ヘリカルギア１６３には、当該ヘリカルギア１６３が時計方向に回転することにより、リッドアンロック位置へと変位するリッドロックバー１５１が接続されている。このリッドロックバー１５１は、第２のコイルばね１５２によって常時リッドロック位置へ向けて付勢されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、給電プラグとこれが接続されるインレットを覆う蓋とをそれぞれロックするロック装置に関する。

特許文献１には、車両の受電コネクタ（インレット）に接続された給電プラグの引き抜き方向への変位を規制するとともに、受電コネクタが収容される収容部の開口部を閉塞する蓋の開口方向への変位を規制するロック装置が開示されている。このロック装置は、インレットに設けられる爪係合部との係合を通じて同インレットと給電プラグとの接続状態を維持する係止爪の動きを規制する爪ロック位置と、係止爪の動きを許容する爪アンロック位置との間で変位する爪ロックバーを備える。また、ロック装置は、蓋に設けられる蓋係合孔に進入して蓋の開方向への変位を規制する蓋ロック位置と、蓋係合孔から離脱して蓋の開方向への変位を許容する蓋ロック位置との間で変位する蓋ロックバーを備える。これら爪ロックバー及び蓋ロックバーは、それぞれ共通のモータによって回転する回転体に連動する。モータが駆動して回転体が回転することにより、爪ロックバーは爪ロック位置と爪アンロック位置との間を、蓋ロックバーは、蓋ロック位置と蓋アンロック位置との間を、それぞれ変位する。インレットと給電プラグとが接続された状態で、爪ロックバーが爪ロック位置に位置することにより、係止爪と爪係合部との係合の解除が規制されるので、給電プラグとインレットとの接続の解除が規制される。また、蓋が開口部を閉塞した状態で、蓋ロックバーが蓋ロック位置に位置することにより、当該蓋ロックバーと蓋係合孔との係合の解除が規制されるので、蓋の開口方向への変位が規制される。

特開２０１１−２４３５００号公報

この構成によれば、両ロックバーの駆動源を共通とすることにより、ロック装置の設置スペースを小さくすることが可能である。しかし、蓋を開けるには、モータを駆動させて蓋ロックバーを蓋アンロック位置に位置させる必要がある。また、蓋を閉じた状態でロックするには、再度モータを駆動させて、蓋ロックバーが蓋アンロック位置から蓋ロック位置へ変位するのを待たなければならず、使い勝手が悪い。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、単一の駆動源を使用して給電プラグ及び蓋のロックを行う構成を採用しつつも、使い勝手のよいロック装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、受電コネクタと接続された給電プラグの引き抜きを規制するプラグロック位置と、当該引き抜きを許容するプラグアンロック位置との間を変位するプラグ規制部材と、前記受電コネクタが収容される収容部の開口部を開閉可能に閉塞するリッドと、前記リッドとの係合を通じて前記開口部が開口される方向への前記リッドの変位を規制するリッドロック位置と、前記開口部が開口される方向への前記リッドの変位を許容するリッドアンロック位置との間を変位するとともに、前記リッドロック位置に向かって常時付勢されるリッド規制部材と、駆動源の駆動に基づき回転する回転体と、前記回転体の第１の方向への回転に基づき、前記プラグ規制部材を前記プラグアンロック位置から前記プラグロック位置に変位させ、前記回転体の第１の方向と逆の第２の方向への回転に基づき、前記リッド規制部材を付勢力に抗して前記リッドロック位置から前記リッドアンロック位置に変位させる駆動機構と、を備え、前記リッド規制部材は、前記リッドロック位置に保持された状態で前記リッドが閉じられたとき、前記リッドとの係合を通じて前記アンロック位置へ向けて変位することで、前記リッドによる前記開口部の閉塞を許容し、前記リッドが前記開口部の閉塞位置に達したとき、付勢力により再び前記リッドロック位置へ戻ることを要旨とする。

同構成によれば、受電コネクタと給電プラグとが接続されていない状態、すなわち、リッドが開口部を閉塞できる状態にあるとき、リッド規制部材はリッドロック位置に位置している。そして、リッドが開口部を閉塞する方向へ変位するだけで、リッド規制部材はリッドアンロック位置に変位し、リッドによる開口部の閉塞が許容される。リッドは、リッドロック位置に向かって常時付勢されているので、リッドが開口部に閉塞位置に達すると、リッド規制部材とリッドとが係合する。このように、リッド規制部材のアンロック位置からロック位置への変位を駆動源の駆動力に頼らない構成にしたことによって、単一の駆動源を使用して給電プラグ及びリッドのロックを行う構成を採用しつつも、使い勝手のよいロック装置を提供することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロック装置において、前記回転体は、その回転軸回りを回転する第１の回転係合部を備え、前記プラグ規制部材は、前記回転体の回転に伴う前記第１の回転係合部の回転運動を自身のロック位置とアンロック位置との間の直線運動に変換する第１の変換部を有することを要旨とする。

同構成によれば、回転体が回転すれば、プラグ規制部材は、プラグアンロック位置とプラグロック位置との間を直線的に変位する。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のロック装置において、前記回転体は、その回転軸回りを回転する第２の回転係合部を備え、前記リッド規制部材は、前記回転体の回転に伴う前記第２の回転係合部の回転運動を自身のロック位置とアンロック位置との間の直線運動に変換する第２の変換部を有することを要旨とする。

同構成によれば、回転体が回転すれば、リッド規制部材は、リッドアンロック位置とリッドロック位置との間を直線的に変位する。
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のロック装置において、前記給電プラグには、変位可能とされた係止爪が、前記受電コネクタには、前記係止爪と係合して両者の接続状態を維持する爪係合部及び前記係止爪が変位するときこれと連れ動きする連動部が、それぞれ設けられ、前記プラグ規制部材は、前記連動部の移動軌跡上のプラグロック位置と、当該移動軌跡上ではないプラグアンロック位置との間を変位することを要旨とする。

同構成によれば、プラグ規制部材は、連動部を介して係止爪の変位を規制する。これにより、受電コネクタから給電プラグが引き抜かれることが規制される。このように、連動部を介することにより、プラグ規制部材と係止爪との位置関係の自由度が増すので、ロック装置の適用先の自由度が大きくなる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のロック装置において、前記第１の回転係合部と前記プラグ規制部材との間に、当該プラグ規制部材を常時ロック位置へ向けて付勢する第１の弾性部材を備えることを要旨とする。

同構成によれば、例えば、プラグロック位置に連動部が位置した状態で回転体が回転し、プラグ規制部材がプラグアンロック位置からプラグロック位置に変位した場合に、第１の弾性部材が弾性変形することにより、第１の回転係合部の回転変位、すなわち、回転体の回転が許容される。このため、回転体、ひいては駆動源に無理な外力が付加されることを抑制することができる。

本発明は、単一の駆動源を使用して給電プラグ及び蓋のロックを行う構成を採用しつつも、使い勝手のよいロック装置を提供することができる。

本発明の一実施形態を示す充電システム及び電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 同実施形態の給電プラグの概略構成を示す部分断面図。 同実施形態のインレット部及びロック装置の概略構成を示す断面図。 同実施形態の同実施形態のインレット部を収容する収容部周辺の外観図。 同実施形態の給電プラグとインレット部との接続態様を示す斜視図。 同実施形態のロック装置の分解斜視図。 同実施形態のロック装置の分解斜視図。 同実施形態のロック装置の右側面図。 状態Ａとされたロック装置における（ａ）は、ヘリカルギア周辺の正面図、（ｂ）は、リッドロックバー周辺の左側面図、（ｃ）は、爪ロックシャフトと爪ロックバーとの係合状態を示す断面図。 状態Ｂとされたロック装置における（ａ）は、ヘリカルギア周辺の正面図、（ｂ）は、リッドロックバー周辺の左側面図、（ｃ）は、爪ロックシャフトと爪ロックバーとの係合状態を示す断面図。 同実施形態のインレット部と給電プラグとの接続状態を示す断面図。 リッドロックバーと湾曲板材との係合状態を示す左側面図。 （ａ）（ｂ）は、ロック装置の別例を示す断面図。

以下、本発明をプラグインハイブリッド車に具体化した給電プラグのロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとの駆動力を組み合わせて使用するハイブリッドシステム３が備えられている。このハイブリッドシステム３には、バッテリ４が接続されている。

ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモード、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモード、及びエンジンを使用せずにモータのみで走行するモードを有し、車両の走行状態等に応じて各種走行モードを切り替える。また、ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力によってバッテリ４に充電するモード、駆動輪２の制動力をモータによって電力に変換してバッテリ４に充電するモードを有し、車両の走行状態等に応じて各種充電モードを切り替える。車両１は、ハイブリッドシステム３によって切り替わる各種走行モードに応じて走行したり、各種充電モードに応じてバッテリ４へ充電したりする。

バッテリ４には、インレット部５がコンバータ６を介して接続されている。このインレット部５は、車両１の外部電源（交流電源）６１と充電装置６２を介して接続された給電プラグ１０を挿し込むコネクタ部品であって、例えば、図４に示すように、車両１の側面に設けられた収容部１ａに搭載されている。この収容部１ａの側部には、当該収容部１ａの開口部１ｂを閉塞するリッド４０が設けられている。図１に示すように、充電装置６２は、給電プラグ１０がインレット部５に挿入された場合に、その旨示す接続信号を車両１へ発信する。コンバータ６は、給電プラグ１０からインレット部５を介して送り込まれた交流電圧を直流電圧に変換し、この変換した直流電圧をバッテリ４に送る。こうして、外部電源６１からバッテリ４に充電される。

車両１には、例えばユーザが実際に車両キーを操作しなくてもドアの施錠及び解錠等の車両制御が実行される電子キーシステム７０が搭載されている。この電子キーシステム７０では、車両１とユーザに携帯される車両キーとしての電子キー８０との間の無線通信を通じて車両制御が実行される。

電子キーシステム７０を以下に詳細に説明する。車両１に搭載される照合ＥＣＵ７１には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号を発信する車外ＬＦ発信機７２と、車内床下に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信する車内ＬＦ発信機７３と、車内後部の車体に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信機７４とが接続されている。なお、照合ＥＣＵ７１は、電子キー８０に対応する固有のＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。

一方、電子キー８０に搭載される通信制御部８１には、ＬＦ帯の信号を受信するＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の信号を発信するＵＨＦ発信部８３とが接続されている。通信制御部８１は、電子キー８０固有のＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。

照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させて、車両１の周辺に通信エリアを形成する。電子キー８０を携帯したユーザがこの通信エリアに入り込む等してリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部８２が受信すると、通信制御部８１はリクエスト信号Ｓｒｑに応答する形でＵＨＦ発信部８３から自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを返信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとのＩＤ照合（車外照合）を行う。そして、照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置によるドアの解錠を許可又は実行する。

照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立してドアが解錠された後に、車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。電子キー８０を携帯したユーザがこの車内通信エリアに入り込む等してリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ受信部８２が受信すると、通信制御部８１は、ＵＨＦ発信部８３から自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを返信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４でＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードと電子キー８０のＩＤコードとのＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。

本実施形態では、車両１に外部電源６１から充電する際にも電子キーシステム７０によるＩＤコードの照合が行われる。車両１には、充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１と通信可能であるとともに、この通信を利用して照合ＥＣＵ７１におけるＩＤ照合の成立結果を確認することができる。また、充電ＥＣＵ７５は、車両１に設けられたスイッチ７６と電気的に接続されている。さらに、充電ＥＣＵ７５は、インレット部５に設けられたロック装置１００と電気的に接続されている。ロック装置１００は、インレット部５に接続される給電プラグ１０の接続する方向（挿入方向）への変位及びインレット部５に接続された給電プラグ１０の接続を解除する方向（引き抜き方向）への変位を規制するプラグロック状態とこれらを許容するプラグアンロック状態とを切り替えるプラグロック機構部１２０を備えている。また、ロック装置１００は、インレット部５が収容される収容部１ａの開口部１ｂを閉塞するリッド４０が開口部１ｂを開口する方向へ変位することを規制するリッドロック状態とこれを許容するリッドアンロック状態とを切り替えるリッドロック機構部１５０を備えている。さらにロック装置１００は、これらプラグロック機構部１２０のプラグロック状態／プラグアンロック状態、及びリッドロック機構部１５０のリッドロック状態／リッドアンロック状態を切り替えるアクチュエータ機構部１６０を備えている。

充電ＥＣＵ７５は、スイッチ７６が操作されたときの車外照合の成立結果によってプラグロック機構部１２０のプラグロック状態とプラグアンロック状態とを切り替える。これにより、インレット部５への給電プラグ１０の接続の有無が切り替えられる。充電ＥＣＵ７５は、インレット部５に給電プラグ１０が接続されて、充電装置６２からの接続信号を受信すると、コンバータ６の制御を通じて、外部電源６１からバッテリ４への充電を開始するとともに、プラグロック機構部１２０をプラグロック状態に切り替える。インレット部５と給電プラグ１０との接続を解除するには、再度スイッチ７６を操作する。スイッチ７６が操作されると、充電ＥＣＵ７５は、照合ＥＣＵ７１における車外照合が成立したことを確認して、プラグロック機構部１２０をプラグアンロック状態に切り替える。これにより、インレット部５と給電プラグ１０との接続の解除が許容される。電子キー８０を携帯しない第３者は、プラグロック機構部１２０のロック状態／アンロック状態を切り替えることができないので、インレット部５に接続された状態の給電プラグ１０から盗電したり、当該給電プラグ１０を盗んだりすることはできない。なお、車外通信エリアは、車両周囲の全域に亘り形成されるので、車両１の前部側面に設けられたインレット部５の前にユーザが電子キー８０を携帯して立つことにより、車外照合は問題なく実行される。

なお、充電ＥＣＵ７５は、スイッチ７６が操作されることにより起動するタイマ７５ａを内蔵する。タイマ７５ａの起動時間は、リッドロック機構部１５０をリッドロック状態とリッドアンロック状態との間で切り替えるのに、プラグロック機構部１２０をプラグロック状態とプラグアンロック状態との間で切り替えるのに必要なアクチュエータ機構部１６０を駆動させる時間とされている。すなわち、充電ＥＣＵ７５は、スイッチ７６が操作されると、照合ＥＣＵ７１におけるＩＤ照合の成立結果を確認し、当該ＩＤ照合が成立している場合には、タイマ７５ａを起動させるとともに、その起動時間においてアクチュエータ機構部１６０を駆動させる。なお、ロック装置１００の詳細な構成については、後述する。

図２に示すように、給電プラグ１０のプラグ本体１１の基端１１ａには、外部電源６１と接続されるケーブル１２が接続されている。プラグ本体１１には、ユーザが把持するグリップ部１３が形成されている。プラグ本体１１の先端１１ｂには、インレット部５に嵌着される円筒状の嵌着部１４が形成されている。嵌着部１４の内部には、複数の接続端子１５が設けられている。接続端子１５は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。

この嵌着部１４の上部には、給電プラグ１０とインレット部５とが接続された際に、両者の接続状態を好適に維持するための係止爪１６が設けられている。係止爪１６は、プラグ本体１１の内部に設けられた軸を中心として回動可能に設けられている。係止爪１６は、図２に実線で示す第１の位置と２点鎖線で示す第２の位置との間を変位する。第１の位置は、給電プラグ１０とインレット部５とが接続された際にインレット部５の一部に係合して、両者の接続状態を好適に保持する位置である。また、第２の位置は、インレット部５の一部との係合が解除されて、給電プラグ１０をインレット部５から取り外すことが可能となる位置である。なお、係止爪１６は、通常時において第１の位置に弾性保持されるとともに、プラグ本体１１の上部に設けられて、係止爪１６に連結された操作部１７を押し操作すると第２の位置（傾動状態）へ変位する。操作部１７の操作が解除されると、係止爪１６は第１の位置へ弾性復帰する。

図３に示すように、インレット部５のインレット本体５ａには、給電プラグ１０をインレット部５に接続する際に、嵌着部１４が挿入される円筒部５ｂが形成されている。そして、円筒部５ｂの内部には、複数の接続端子２９が設けられている。接続端子２９は、電力の伝送経路となるパワー端子や、各種制御指令の通信経路となる制御端子等を備える。嵌着部１４が円筒部５ｂに挿入された際、同円筒部５ｂのパワー端子には嵌着部１４のパワー端子が、円筒部５ｂの制御端子には嵌着部１４の制御端子がそれぞれ接続される。

図３に示すように、インレット本体５ａの外周面上部には、係止爪１６と係合する被係止部としての係合部２１が形成されている。係合部２１のプラグ挿入側には、斜面５ｃが形成されている。係合部２１は、係止爪１６の挿入及び傾動を許容する係合凹部２１ａを有する。係止爪１６は、係合凹部２１ａのプラグ挿入側の内面２１ｂに係合する。これにより、給電プラグ１０のインレット部５に対する引き抜き方向への変位が規制される。

図４に示すように、リッド４０は、図示しないヒンジを介して開閉し、閉じた状態において開口部１ｂを閉塞する。開口部１ｂを閉塞した状態のリッド４０の外面は、車両１の意匠面を形成する。インレット部５は、リッド４０が開口部１ｂを閉塞することにより外部環境から保護される。リッド４０の内面には、略Ｕ字状の湾曲板材４１が固着されている。そして、この湾曲板材４１とリッド４０の内面とにより車両上下方向に貫通するリッドロック孔４２が形成されている。なお、リッド４０は、図示しない付勢手段により常時開く方向へ付勢されている。

次に、ロック装置１００について説明する。
図５に示すように、インレット本体５ａの上部には、ロック装置１００を収容するケース１０１が一体形成されている。ケース１０１には、図５に示すように、当該ケース１０１の左側の開口部を閉塞するケースカバー１０２と、図７に示すように、右側の開口部を閉塞するエンドカバー１０３とが取り付けられている。

＜アクチュエータ機構部＞
まず、アクチュエータ機構部１６０について説明する。図６に示すように、アクチュエータ機構部１６０は、モータ１６１、ウォームギア１６２、及びヘリカルギア１６３を備えてなる。このアクチュエータ機構部１６０は、ケース１０１の左側の開口部に固定される図示しないインナーケースに収容されている。

図６に示すように、モータ１６１は、モータ軸が右側に向かって延びるように図示しないインナーケースに固定されている。ウォームギア１６２は、モータ軸に固定され、当該モータ軸と一体で回転する。ヘリカルギア１６３は、その回転軸が手前奥方向に延びるように図示しないインナーケースに回転可能に軸支されている。ヘリカルギア１６３は、ウォームギア１６２の下側の面と噛合されている。従って、ウォームギア１６２及びヘリカルギア１６３は、どちらか一方が回転すると他方も回転する。なお、ここでは、モータ１６１が正回転したとき、手前方向からみたヘリカルギア１６３は時計方向へ回転するものとする。

図６に示すように、ヘリカルギア１６３の奥側の面には円柱状の第１の係合ピン１６４が、手前側の面には同じく円柱状の第２の係合ピン１６５が、それぞれ突設されている。このため、第１及び第２の係合ピン１６４，１６５は、ヘリカルギア１６３が回転することにより、当該ヘリカルギア１６３の回転軸回りを回転する。なお、図９に示すように、ヘリカルギア１６３の回転軸を中心として第１の係合ピン１６４と第２の係合ピン１６５とのなす角は、９０°とされている。また、第１の係合ピン１６４は、第２の係合ピン１６５よりも、時計方向側に位置している。

＜プラグロック機構部＞
次に、プラグロック機構部１２０について説明する。プラグロック機構部１２０は、図７に示す爪ロックシャフト１２１と爪ロックバー１２３とを備えてなる。このプラグロック機構部１２０は、モータ１６１の右側に位置し、ケース１０１に収容されている。

図８に示すように、ケース１０１には、爪ロックシャフト１２１を収容する爪ロックシャフト収容部１１０が、更にその手前側には爪ロックバー１２３を収容する爪ロックバー収容部１１１が、それぞれ形成されている。爪ロックバー収容部１１１は、爪ロックシャフト収容部１１０と連続する。

図６に示すように、爪ロックシャフト１２１は、手前奥方向に延びる四角筒１２５と、当該四角筒１２５の下側の壁部の右端から右側に向かって延びる平板状の延出片１２６とからなる。四角筒１２５の筒内には、第１のコイルばね１２７が収容されている。第１のコイルばね１２７の一端は、四角筒１２５の右側の壁部の内面に固定され、他端と四角筒１２５の右側の壁部の内面との間には、第１の係合ピン１６４が挿入される。第１のコイルばね１２７は、常時、爪ロックシャフト１２１を右方に向かって付勢する。爪ロックシャフト１２１の右方への変位は、当該爪ロックシャフト１２１の左側の内側面が第１の係合ピン１６４に当接することにより規制される。なお、四角筒１２５の下側の壁部の内面と上側の壁部の内面との間の距離は、ヘリカルギア１６３の回転に伴い変位する第１の係合ピン１６４の上下方向への移動距離よりも大きく設定されている。従って、ヘリカルギア１６３が回転して第１の係合ピン１６４が上下方向に変位しても、第１の係合ピン１６４は、四角筒１２５の上側及び下側の壁部の内面と当接しない。このため、ヘリカルギア１６３が回転して第１の係合ピン１６４が左右方向及び上下方向に変位した際、爪ロックシャフト１２１は、左右方向へのみ変位する。従って、延出片１２６も左右方向へのみ変位する。これにより、延出片１２６は、図９（ｃ）に実線で示すように、爪ロックバー１２３の変位軌跡上に位置する爪ロックバーロック位置と、図１０（ｃ）に２点鎖線で示すように、爪ロックバー１２３の変位軌跡上に位置しない爪ロックバーアンロック位置との間を変位する。

図８に示すように、爪ロックシャフト収容部１１０の手前側には、爪ロックバー収容部１１１が連続する。爪ロックバー収容部１１１は、係合部２１の上側において外部に開口している。

図８に示すように、爪ロックバー収容部１１１には、右方向から見るとＴ字状の爪ロックバー１２３が収容されている。爪ロックバー１２３は、奥側から手前側に向かって延びる横棒部材１３７と、当該横棒部材１３７の中央部から下側に向かって延びる縦棒部材１３８とからなる。縦棒部材１３８の先端部には、左右方向に貫通する貫通孔１３９が形成されている。貫通孔１３９には、回転軸１４０が挿嵌されている。回転軸１４０は、ケース１０１と、当該ケース１０１の右側の開口部を閉塞するエンドカバー１０３とによって回転可能に軸支されている。すなわち、爪ロックバー１２３は、回転軸１４０を中心に回転可能とされている。

横棒部材１３７の奥側の端部は、爪ロックシャフト１２１の延出片１２６とその爪ロックシャフト収容部１１０の上底面との間に位置する。図８において実線で示すように、爪ロックバー１２３は、横棒部材１３７の奥側の端部の上面が爪ロックシャフト収容部１１０の上底面と接するバー水平状態と、一点鎖線で示すように、横棒部材１３７の奥側の端部の下面が延出片１２６と爪ロックシャフト収容部１１０の下底面との間に位置するバー傾動状態との間で変位可能とされている。なお、回転軸１４０を中心とした横棒部材１３７の奥側の端部の回動軌跡上には、爪ロックシャフト１２１の移動軌跡が含まれる。従って、図９（ｃ）に示すように、延出片１２６が横棒部材１３７の奥側の端部の回動軌跡上に位置する、すなわち、爪ロックバーロック位置にあるとき、爪ロックバー１２３は、延出片１２６と当接するため、バー水平状態からバー傾動状態へ変位することができない。

なお、回転軸１４０には、トーションスプリング１１６が装着されている。トーションスプリング１１６の両端部は、それぞれ、横棒部材１３７の奥側の端部の下側の面と爪ロックシャフト収容部１１０の下底面とに係合している。横棒部材１３７の奥側の端部は、トーションスプリング１１６の弾性力により、常時、上方に向かって付勢される。このため、通常、爪ロックバー１２３は、バー水平状態に維持される。

図８に示すように、横棒部材１３７の手前側の端部は、係合部２１の上方に突出する係止爪ロック部１４２とされている。この係止爪ロック部１４２の先端部には、手前側に向かうに従って徐々に上方に傾斜する爪案内面１４３が形成されている。これにより、爪ロックバー１２３が爪ロックバーアンロック状態にあるとき、例えば、係止爪１６によって爪案内面１４３が手前から奥側に向かって押圧されれば、爪ロックバー１２３は、回転軸１４０を中心として右回転し、バー傾動状態に変位する。

＜リッドロック機構部＞
次にリッドロック機構部１５０について説明する。図６に示すように、リッドロック機構部１５０は、リッド４０の開く方向への変位を規制するリッドロックバー１５１と、当該リッドロックバー１５１をリッドロック位置に付勢する第２のコイルばね１５２とからなる。

図７に示すように、ケース１０１において、インレット部５の左上方には、リッドロックバー１５１を収容するリッドロックバー収容部１１７が形成されている。リッドロックバー収容部１１７の下底部には、円筒状のバー挿通孔１１９が形成されている。このバー挿通孔１１９は、リッド４０が閉じた状態のリッドロック孔４２と対向する。

図６に示すように、リッドロックバー１５１は、上壁、右壁、及び下壁によってコの字に形成された伝達部１５６と、下壁の中央部分から下側に延びる円柱部１５７とからなる。伝達部１５６の下壁における対角線の長さは、バー挿通孔１１９の内径よりも大きく設定されている。また、円柱部１５７の外径は、バー挿通孔１１９の内径よりも小さく設定されている。このため、図９（ｂ）に示すように、リッドロックバー１５１は、リッドロックバー収容部１１７の下底部に伝達部１５６が係止されるとともに、バー挿通孔１１９から円柱部１５７が突出した状態（リッドロック位置）で、リッドロックバー収容部１１７に収容される。円柱部１５７の先端部には、奥側に向かうに従って徐々に下方に傾斜するバー案内面１５８が形成されている。当該バー案内面１５８は、リッド４０の開閉によって変位する湾曲板材４１（リッドロック孔４２）の回動軌跡上に位置する。これにより、湾曲板材４１によってバー案内面１５８が手前から奥側に向かって押圧されれば、リッドロックバー１５１は、図１０（ｂ）に示すように、円柱部１５７の上部がリッドロックバー収容部１１７に収容されたリッドアンロック位置に変位する。これにより、リッド４０の更なる奥側への変位が許容される。

図６に示すように、伝達部１５６の上壁と下壁との間には、第２のコイルばね１５２が収容されている。第２のコイルばね１５２の一端は、下壁の内面に固定され、他端と上壁の内面との間には、第２の係合ピン１６５が挿入される。第２のコイルばね１５２は、常時、伝達部１５６の下壁を下方に向かって付勢する。

なお、上壁の左右方向の距離は、ヘリカルギア１６３の回転に伴い変位する第２の係合ピン１６５の左右方向への移動距離よりも大きく設定されている。従って、ヘリカルギア１６３の回転に伴い第２の係合ピン１６５が左右方向に変位しても、第２の係合ピン１６５が右壁と当接したり、左側の開口部から脱落したりしない。このため、ヘリカルギア１６３が回転して第２の係合ピン１６５が左右方向及び上下方向に変位した際、リッドロックバー１５１は、上下方向へのみ変位する。従って、円柱部１５７も上下方向へのみ変位する。これにより、円柱部１５７は、図９（ｂ）に示すように、湾曲板材４１（リッドロック孔４２）の変位軌跡上に位置するリッドロック位置と、図１０（ｂ）に示すように、湾曲板材４１の変位軌跡上に位置しないリッドアンロック位置との間を変位する。

＜ロック装置の動作＞
次に、給電プラグ１０からバッテリ４に充電を行うときの、ロック装置１００の動作について説明する。本実施形態では、車両１の走行用の駆動源が停止している状態を想定して説明する。このとき、図９（ａ）に示すように、第１の係合ピン１６４は１１時の位置、第２の係合ピン１６５は８時の位置にそれぞれ位置する。このため、図９（ｂ）に示すように、爪ロックシャフト１２１は爪ロックバーアンロック位置に、図９（ｃ）に示すように、リッドロックバー１５１は、リッドロック位置にそれぞれ位置する。このロック装置１００の状態を状態Ａとする。ここで、リッド４０は、閉じた状態であるものとする。すなわち、リッド４０によりインレット部５は外部環境から保護されているので、給電プラグ１０をインレット部５へ接続することはできない。

ユーザにより、スイッチ７６が押下されると、当該スイッチ７６が操作された旨示す信号が充電ＥＣＵ７５に入力される。充電ＥＣＵ７５は、スイッチ７６が操作された旨示す信号が入力されると、照合ＥＣＵ７１における車外照合が成立したか否かを確認する。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したことを確認すると、タイマ７５ａを起動させるとともに、当該タイマ７５ａが起動している間、モータ１６１が正回転方向に駆動するように駆動信号を出力する。

モータ１６１が正回転駆動すると、ヘリカルギア１６３は時計方向に回転し、ロック装置１００は図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示す状態Ｂに移行する。図１０（ａ）に示すように、ヘリカルギア１６３が時計方向に回転し、第１の係合ピン１６４が１時の位置、第２の係合ピン１６５が１０時の位置にそれぞれ位置する。すなわち、第１の係合ピン１６４は、右方向に変位し、第２の係合ピン１６５は上方向に変位する。これにより、爪ロックシャフト１２１は右方向に変位し爪ロックバーロック位置に、リッドロックバー１５１は上方向に変位しリッドアンロック位置にそれぞれ位置する。これにより、リッドロックバー１５１のリッドロック孔４２への挿通が解除される。リッド４０は、図示しない付勢手段によって開く方向へ付勢されているので、リッドロックバー１５１のリッドロック孔４２への挿通が解除されることにより、開く方向へ変位する。従って、リッド４０によるインレット部５の保護が解除される。

なお、充電ＥＣＵ７５は、ロック装置１００が状態Ｂに移行した直後に、再度タイマ７５ａを起動させるとともに、当該タイマ７５ａが起動している間、モータ１６１が逆回転方向に駆動するように駆動信号を出力する。これにより、ヘリカルギア１６３は反時計方向へ回転し、ロック装置１００は、再度、図９（ａ）〜図９（ｃ）に示す状態Ａに移行する。このとき、リッド４０は、開いた状態であるとともに、図９（ｂ）に示すように、爪ロックシャフト１２１は爪ロックバーアンロック位置に位置する。すなわち、爪ロックバー１２３は傾動状態への変位が可能とされている。このため、インレット部５と給電プラグ１０との接続が可能である。

図５に示すように、嵌着部１４と円筒部５ｂ、係止爪１６と係合部２１の係合凹部２１ａとの位置を合わせた状態で給電プラグ１０をインレット部５側へ動かす。図１１に示すように、係止爪１６は、これを第１の位置に保持しようとする弾性力に抗して斜面５ｃに案内されて上方へ変位する。そして、更に給電プラグ１０をインレット部５側へ動かすと、同図にて２点鎖線で示すように、係止爪１６は、斜面５ｃを乗り越えて係合凹部２１ａに至る。この際、係止爪１６の先端部は、爪ロックバー１２３の爪案内面１４３を押圧し、爪ロックバー１２３を傾動状態に変位させる。そして、更に給電プラグ１０をインレット部５側へ動かすと、係止爪１６はこれを第１の位置に保持しようとする弾性力により下方へ変位して係合凹部２１ａの内面に係合する（図１１の実線）。このとき、給電プラグ１０の接続端子１５とインレット部５の接続端子２９とが好適に接続された状態となる。これにより、給電プラグ１０とインレット部５とが電気的に接続された状態となる。

給電プラグ１０とインレット部５とが接続されると、充電ＥＣＵ７５は、充電装置６２からの接続信号を受信する。接続信号の受信を通じて充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０とインレット部５との接続を認識する。そして、充電ＥＣＵ７５は、外部電源６１からバッテリ４への充電を開始するとともに、タイマ７５ａを起動させるとともに、当該タイマ７５ａが起動している間、モータ１６１へ正回転方向に駆動する旨示す駆動信号を出力する。

モータ１６１が正回転駆動すると、ロック装置１００は、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示す状態Ｂに移行する。すなわち、図１０（ｃ）に示すように、爪ロックシャフト１２１は爪ロックバーロック位置に位置する。従って、係止爪１６を傾動状態へ変位させることができない。このため、インレット部５から給電プラグ１０を引き抜くことが規制された状態が維持される。

次に、インレット部５から給電プラグ１０を引き抜くときの、ロック装置１００の動作について説明する。
充電ＥＣＵ７５は、スイッチ７６が操作された旨示す信号が入力されると、照合ＥＣＵ７１における車外照合が成立したか否かを確認する。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したことを確認すると、タイマ７５ａを起動させるとともに、当該タイマ７５ａが起動している間、モータ１６１が逆回転方向に駆動するように駆動信号を出力する。

モータ１６１が逆回転駆動すると、ロック装置１００は、再度図９（ａ）〜図９（ｃ）に示す状態Ａに移行する。従って、図９（ｃ）に示すように、爪ロックシャフト１２１は爪ロックバーアンロック位置に位置するので、爪ロックバー１２３は傾動状態への変位が可能となる。これにより、係止爪１６と係合凹部２１ａとの係合を解除できるので、インレット部５から給電プラグ１０を引き抜くことができる。

なお、インレット部５から給電プラグ１０が引き抜かれるとき、ロック装置１００は、状態Ａである。すなわち、図９（ｂ）に示すように、リッドロックバー１５１はリッドロック位置に位置する。従って、この状態でリッド４０が閉じ操作すると、図１２に示すように、湾曲板材４１とリッドロックバー１５１のバー案内面１５８とが当接し、第２のコイルばね１５２の弾性力に抗してリッドロックバー１５１を押し上げる。これにより、リッド４０が開口部１ｂを閉塞することが許容される。そして、リッド４０が開口部１ｂを閉塞した状態、すなわち、リッドロック孔４２とバー挿通孔１１９とが対向した状態となると、リッドロックバー１５１は、第２のコイルばね１５２の弾性力により、リッドロック位置に変位する。従って、リッドロックバー１５１は、リッドロック孔４２に挿通される。これにより、リッド４０の開く方向への変位が規制される。

なお、モータ１６１が正回転駆動した際、爪ロックシャフト１２１は、爪ロックバーロック位置から爪ロックバーアンロック位置へ変位する。このとき、何らかの要因により、係止爪１６の傾動状態が維持されて、爪ロックバー１２３が爪ロックシャフト１２１の爪ロックバーロック位置上に位置することも考えられる。この場合、爪ロックシャフト１２１の爪ロックバーロック位置への変位が規制されるものの、第１のコイルばね１２７が弾性変形することにより、第１の係合ピン１６４の変位、すなわち、ヘリカルギア１６３の回転は規制されない。このように、ヘリカルギア１６３、ひいてはモータ１６１に無理な外力が付加されことを抑制することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）リッドロックバー１５１をリッドロック位置に向けて付勢する第２のコイルばね１５２を設けた。また、リッドロックバー１５１の先端部に、リッド４０の湾曲板材４１が押圧されることにより自身がリッドアンロック位置に変位するバー案内面１５８を設けた。これにより、リッド４０を閉じ操作するのみで、リッドロックバー１５１がリッドロック位置に変位してリッドロック孔４２に挿入されるので、当該リッド４０を開口部１ｂを閉塞した状態に維持することができる。このように、リッド４０のアンロック、及び係止爪１６のロック／アンロックは、単一のモータ１６１を利用して行いつつも、リッド４０のロック時には、モータ１６１を動作させる必要がなく、リッド４０を閉じるだけでこれをロックすることができるので使い勝手がよい。

（２）ヘリカルギア１６３に当該ヘリカルギア１６３の回転軸回りを回転する第１の係合ピン１６４を設けた。また、爪ロックシャフト１２１に四角筒１２５を設けた。さらに、四角筒１２５には第１の係合ピン１６４を挿入した。そして、四角筒１２５の下側の壁部の内面と上側の壁部の内面との間の距離は、ヘリカルギア１６３の回転に伴い変位する第１の係合ピン１６４の上下方向への移動距離よりも大きく設定した。これにより、ヘリカルギア１６３が回転して第１の係合ピン１６４が左右方向及び上下方向に変位した際、爪ロックシャフト１２１は、左右方向へのみ変位することができる。このように、四角筒１２５という簡易な構成により、第１の係合ピン１６４の回転運動を直線運動に変換することができる。

（３）ヘリカルギア１６３に当該ヘリカルギア１６３の回転軸回りを回転する第２の係合ピン１６５を設けた。また、リッドロックバー１５１にコの字状に形成された伝達部１５６を設けた。さらに、伝達部１５６には第２の係合ピン１６５を挿入した。そして、伝達部１５６の上壁の左右方向の距離を、ヘリカルギア１６３の回転に伴い変位する第２の係合ピン１６５の左右方向への移動距離よりも大きく設定した。これにより、ヘリカルギア１６３が回転して第２の係合ピン１６５が左右方向及び上下方向に変位した際、リッドロックバー１５１は、上下方向へのみ変位する。従って、円柱部１５７も上下方向へのみ変位することができる。このように、コの字状の伝達部１５６という簡易な構成により、第２の係合ピン１６５の回転運動を直線運動に変換することができる。

（４）第１の係合ピン１６４と爪ロックシャフト１２１との間に第１のコイルばね１２７を設けた。これにより、例えば、係止爪１６の傾動状態が維持されて、爪ロックバーロック位置に位置しているとき、すなわち、爪ロックシャフト１２１が爪ロックバーロック位置に変位できない状態で、モータ１６１の駆動に伴いヘリカルギア１６３が回転して、第１の係合ピン１６４が変位しても、第１のコイルばね１２７が弾性変形するので、ヘリカルギア１６３やモータ１６１等に無理な外力が付加されない。従って、ロック装置１００の故障を抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、回転体としてヘリカルギア１６３を採用したが、図１３（ａ）に示すように、平歯車を採用してもよい。この場合、ウォームギア１６２も例えばピニオンギアに変更する。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、爪ロックシャフト１２１は、爪ロックバー１２３において、係止爪１６が係合する係止爪ロック部１４２の回転軸１４０を挟んで反対側の薄肉部１４１と係合することにより爪ロックバー１２３の傾動状態への変位を規制した。これにより、インレット部５と給電プラグ１０との接続が維持されたが、係止爪１６が係合する側と係合することにより、これを維持してもよい。

・上記実施形態において、爪ロックバー１２３の傾動状態への変位を規制したりこれを解除したりするのに、爪ロックシャフト１２１は、直線変位するように構成されたが、回転変位するように構成されてもよい。

例えば、図１３（ａ）に示すように、爪ロックシャフト２００の外周面に平歯を形成するとともに一部に切り欠き２０１を形成する。切り欠き２０１は、ここでは、６時の位置から９時の位置まで形成さているものとする。一方で、モータ１６１の駆動力によって回転する回転体に当該回転体の回転軸上に位置するピニオンギアを形成する。爪ロックシャフト２００の平歯は、ピニオンギアと噛合する。なお、ここでは、図１３（ａ）に示すように、切り欠き２０１は、爪ロックバーの傾動状態への変位を許容するように、当該爪ロックバーの変位軌跡上に位置するものとする。このように構成すれば、回転体が回転することにより、爪ロックシャフト２００も回転する。そして、図１３（ｂ）に示すように、切り欠き２０１が９時から１２時の位置に変位することにより、爪ロックシャフト２００の本体が爪ロックバーの変位軌跡上に位置するので、当該爪ロックバーの傾動状態への変位を規制される。このように構成した場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、リッドロックバー１５１の伝達部１５６はコの字状に形成されたが、爪ロックシャフト１２１の四角筒１２５のような四角筒とされてもよい。また、四角筒１２５も伝達部１５６のようにコの字状に形成されてもよい。このように構成された場合でも上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、リッドロックバー１５１の円柱部１５７は、爪ロックシャフト１２１の延出片１２６のように平板状に形成されてもよい、また、延出片１２６も円柱部１５７のような円柱とされてもよい。このように構成された場合でも上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態において、第１のコイルばね１２７を省略してもよい。
・上記実施形態において、第２のコイルばね１５２を省略してもよい。ただし、例えば、リッドロックバー１５１が自重により、リッドロック位置に常時付勢されているように配置する。

・上記実施形態において、タイマ７５ａの起動中だけモータ１６１を駆動させるようにしたがモータ１６１の駆動の制御はこの方式に限らない。例えば、リッドロックバー１５１がリッドロック位置及びリッドアンロック位置に位置したときに、当該リッドロックバー１５１がマイクロスイッチを押すようにする。そして、充電ＥＣＵ７５は、モータ１６１の駆動中に、リッドロックバー１５１がマイクロスイッチを押したら当該モータ１６１の駆動を停止するようにする。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、この方式は、リッドロックバー１５１に限らず爪ロックシャフト１２１にも採用することができる。

・上記実施形態において、モータ１６１のモータ軸に直接接続された操作レバーを設けてもよい、また、この操作レバーは、ヘリカルギア１６３に設けてもよい。このように構成すれば、操作レバーを通じてヘリカルギア１６３を回転させることができるので、モータ１６１が何らかの原因で故障した場合でも、リッドロック／リッドアンロック及びプラグロック／プラグアンロックを切り替えることができる。

・上記実施形態において、リッド４０は、図示しない付勢手段により開口部１ｂを開口する方向に付勢されていたが、これを省略してもよい。
・上記実施形態において、インレット部５は車両１の側面に設けるようにしたが、側面に限らず、例えば車両前面等に設けてもよい。

・上記実施形態において、係止爪１６は、給電プラグ１０の嵌着部１４の上部に設けるようにしたが、片側だけでなく嵌着部１４を挟んで上下等の複数箇所に設けるようにしてもよい。

・上記実施形態において、係止爪１６は給電プラグ１０に、係合部２１は、インレット部５にそれぞれ形成されたが、逆であってもよい。
・上記実施形態において、駆動手段としてモータ１６１を用いたが、ロータリソレノイド等の他の駆動手段を用いてもよい。

・上記実施形態において、キーの認証を電子キー８０によるＩＤ照合により行ったが、メカニカルキーによる機械的な照合で行ってもよい。
・上記実施形態において、電子キーシステム７０は、例えばＩＤコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。

・上記実施形態において、電子キーシステム７０で使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー８０に電波発信するときの周波数と、電子キー８０から車両１に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。

・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー８０を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記実施形態において、プラグインハイブリッド式の車両１のインレット部５に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット部等に適用してもよい。

・上記実施形態において、本例のロック装置１００は、必ずしも車両１のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。

次に、上記実施形態及び上記別例から想起される技術的思想について追記する。
（イ）請求項３に記載のロック装置において、前記リッド規制部材をリッドロック位置へ向けて付勢する手段として、前記第２の回転係合部と前記リッド規制部材との間に第２の弾性部材を設けたロック装置。

同構成によれば、例えば、リッドロック位置に異物が位置した状態で回転体が回転し、リッド規制部材がリッドアンロック位置からリッドロック位置に変位した場合に、第２の弾性部材が弾性変形することにより、第２の回転係合部の回転変位、すなわち、回転体の回転が許容される。このため、回転体、ひいては駆動源に無理な外力が付加されることを抑制することができる。

１…車両、１ａ…収容部、１ｂ…開口部、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、４…バッテリ、５…インレット部、５ａ…インレット本体、５ｂ…円筒部、５ｃ…斜面、６…コンバータ、１０…給電プラグ、１１…プラグ本体、１１ａ…基端、１１ｂ…先端、１２…ケーブル、１３…グリップ部、１４…嵌着部、１５…接続端子、１６…係止爪、１７…操作部、２１…係合部、２１ａ…係合凹部、２１ｂ…内面、２２…モータ、２９…接続端子、４０…リッド、４１…湾曲板材、４２…リッドロック孔、６１…外部電源、６２…充電装置、６３…ヘリカルギア、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７１ａ…メモリ、７２…車外ＬＦ発信機、７３…車内ＬＦ発信機、７４…ＵＨＦ受信機、７５…充電ＥＣＵ、７５ａ…タイマ、７６…取り外しスイッチ、７７…リッドオープンスイッチ、８０…電子キー、８１…通信制御部、８１ａ…メモリ、８２…ＬＦ受信部、８３…ＵＨＦ発信部、１００…ロック装置、１０１…ケース、１０２…ケースカバー、１０３…エンドカバー、１１０…爪ロックシャフト収容部、１１１…爪ロックバー収容部、１１６…トーションスプリング、１１７…リッドロックバー収容部、１１９…バー挿通孔、１２０…プラグロック機構部、１２１…爪ロックシャフト（プラグ規制部材）、１２３…爪ロックバー（連動部）、１２５…四角筒（第１の変換部）、１２６…延出片、１２７…第１のコイルばね（第１の弾性部材）、１３７…横棒部材、１３８…縦棒部材、１３９…貫通孔、１４０…回転軸、１４１…薄肉部、１４２…係止爪ロック部、１４３…爪案内面、１５０…リッドロック機構部、１５１…リッドロックバー（リッド規制部材）、１５２…第２のコイルばね（第２の弾性部材）、１５６…伝達部（第２の変換部）、１５７…円柱部、１５８…バー案内面、１６０…アクチュエータ機構部（駆動機構）、１６１…モータ（駆動源）、１６２…ウォームギア、１６３…ヘリカルギア（回転体）、１６４…第１の係合ピン（第１の回転係合部）、１６５…第２の係合ピン（第２の回転係合部）、１６６…第２の係合ピン、２００…爪ロックシャフト、２０１…切り欠き。

Claims (5)

1. 受電コネクタと接続された給電プラグの引き抜きを規制するプラグロック位置と、当該引き抜きを許容するプラグアンロック位置との間を変位するプラグ規制部材と、
   前記受電コネクタが収容される収容部の開口部を開閉可能に閉塞するリッドと、
   前記リッドとの係合を通じて前記開口部が開口される方向への前記リッドの変位を規制するリッドロック位置と、前記開口部が開口される方向への前記リッドの変位を許容するリッドアンロック位置との間を変位するとともに、前記リッドロック位置に向かって常時付勢されるリッド規制部材と、
   駆動源の駆動に基づき回転する回転体と、
   前記回転体の第１の方向への回転に基づき、前記プラグ規制部材を前記プラグアンロック位置から前記プラグロック位置に変位させ、前記回転体の第１の方向と逆の第２の方向への回転に基づき、前記リッド規制部材を付勢力に抗して前記リッドロック位置から前記リッドアンロック位置に変位させる駆動機構と、を備え、
   前記リッド規制部材は、前記リッドロック位置に保持された状態で前記リッドが閉じられたとき、前記リッドとの係合を通じて前記アンロック位置へ向けて変位することで、前記リッドによる前記開口部の閉塞を許容し、前記リッドが前記開口部の閉塞位置に達したとき、付勢力により再び前記リッドロック位置へ戻るロック装置。
2. 請求項１に記載のロック装置において、
   前記回転体は、その回転軸回りを回転する第１の回転係合部を備え、
   前記プラグ規制部材は、前記回転体の回転に伴う前記第１の回転係合部の回転運動を自身のロック位置とアンロック位置との間の直線運動に変換する第１の変換部を有するロック装置。
3. 請求項１又は２に記載のロック装置において、
   前記回転体は、その回転軸回りを回転する第２の回転係合部を備え、
   前記リッド規制部材は、前記回転体の回転に伴う前記第２の回転係合部の回転運動を自身のロック位置とアンロック位置との間の直線運動に変換する第２の変換部を有するロック装置。
4. 請求項２に記載のロック装置において、
   前記給電プラグには、変位可能とされた係止爪が、前記受電コネクタには、前記係止爪と係合して両者の接続状態を維持する爪係合部及び前記係止爪が変位するときこれと連れ動きする連動部が、それぞれ設けられ、
   前記プラグ規制部材は、前記連動部の移動軌跡上のプラグロック位置と、当該移動軌跡上ではないプラグアンロック位置との間を変位するロック装置。
5. 請求項４に記載のロック装置において、
   前記第１の回転係合部と前記プラグ規制部材との間に、当該プラグ規制部材を常時ロック位置へ向けて付勢する第１の弾性部材を備えるロック装置。