JP2012222403A - 情報表示システム、当該システムを構成する車載装置及び携帯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車載側ディスプレイの新たな購入を必須とせず、車両における情報提示を実現する。
【解決手段】 車載装置が、車載機器の情報である機器情報を取得し、取得した機器情報を携帯装置へ送信する。具体的には、取得した機器情報のうち一部を車載側ディスプレイに表示し、残部を携帯装置へ送信する。これに対し、携帯装置では、機器情報が送信された場合（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、当該機器情報を受信し（Ｓ３２０）、携帯側ディスプレイに機器情報に基づく表示を行う（Ｓ３３０）。つまり、携帯装置が携帯側ディスプレイを有していることを前提に、車両側ディスプレイに加え、当該携帯側ディスプレイを介した機器情報の表示を可能にする。
【選択図】図５

Description

本発明は、複数の車載機器を制御する車載装置と携帯側ディスプレイを有する携帯装置とを備え、車載装置と携帯装置との間でデータ通信可能に構成された情報表示システムに関する。

従来、例えばナビゲーション装置や、エアコン、オーディオ機器等の車載機器の情報を、車両に搭載されるディスプレイ（以下「車載側ディスプレイ」という）の表示画面に表示するシステムが知られている。このような表示画面は、例えば液晶ディスプレイなどで構成される。

また、車載機器に対する操作までを、車載側ディスプレイの表示画面で指示するシステムが知られている。このシステムでは、例えば液晶ディスプレイなどに表示されるアイコン、ボタン等の選択項目画像の位置が指示されることで、それに応じて車載機器が操作される。

ところで、近年、車載機器の高機能化に伴い、車載機器の情報や車載機器に対する操作が多くなっている。そのため、車載機器の情報表示及び車載機器に対する操作を行うにあたり、車載側ディスプレイの表示画面を頻繁に切り替える必要がある。結果として、ユーザ操作が増える事態となっている。

そこで、多くの情報を並行して提供するために、車載側ディスプレイを増やすことが考えられる。この点、車載側ディスプレイを着脱可能に構成する装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置によれば、複数台の車載側ディスプレイを装着することも可能であり、複数台の車載側ディスプレイを用いた情報表示や操作が可能となっている。

特開２００４−１３０８９４号公報

しかしながら従来技術では、複数台の車載側ディスプレイを装着することができるものの、その場合は、車載側ディスプレイを新たに購入することが必要となり、コストが嵩むことになりかねない。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車載側ディスプレイの新たな購入を必須とせず、車両における情報提示を実現することにある。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の情報表示システムは、複数の車載機器を制御する車載装置と、携帯側ディスプレイを有する携帯装置と、を備えている。また、車載装置と携帯装置との間でデータ通信可能に構成されている。

ここで車載装置が制御する車載機器は、ナビゲーション装置、エアコン、オーディオ機器などとして具現化される。一方、携帯装置は、例えばスマートフォンなどの携帯電話機として具現化される。もちろん、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）と呼ばれる個人向けの携帯情報端末なども含まれる。

本発明では特に、車載装置の機器情報送出手段が、車載機器の情報である機器情報を携帯装置へ送出する。一方、携帯装置では、携帯表示制御手段が、機器情報送出手段にて送出される機器情報を携帯側ディスプレイに表示する。

つまり、携帯装置が携帯側ディスプレイを有していることを前提に、当該携帯側ディスプレイを介した機器情報の表示を可能としたのである。これにより、車載側ディスプレイを新たに購入することなく、車両における情報提示が実現される。また、もともと車載側ディスプレイを搭載している車両であれば、携帯側ディスプレイが追加されることになるため、十分な情報量での情報提示を実現することができる。

ところで、携帯装置に機器情報が表示されるのみならず、携帯装置から車載機器を操作できることが好ましい。そこで、請求項２では、携帯装置が、携帯操作送出手段をさらに有している。携帯操作送出手段は、携帯ディスプレイに表示される内容に基づくユーザ操作があると、当該ユーザ操作に基づく操作情報を車載装置へ送出する。これに対し、車載装置は、携帯操作送出手段から送出される操作情報に基づき、車載機器を制御する。これにより、携帯装置から車載機器を操作可能となり、ユーザの利便性が向上する。

なお、車両での情報提示は、安全性等への配慮から、運転状況（例えば走行状況など）に合わせて行うことが好ましい。そこで、請求項３では、車載装置は、さらに、運転状況に応じた制限情報を送出する制限情報送出手段を有している。この場合、携帯装置の表示制御手段は、制限情報送出手段にて送出される制限情報に基づき、携帯ディスプレイでの表示及び当該表示に基づく操作のうち少なくとも一方を制限する。

運転状況は、総合的な運転者の負荷を含む概念である。運転者の負荷には、車両の挙動から予測される負荷の他、例えば運転者の瞼の動きや視線の動き、あるいは、脈拍などから予測される負荷が含まれるようにしてもよい。

このようにすれば、運転状況に応じ表示や当該表示に基づく操作が制限されるため、安全性にも配慮した情報提示を行うことができる。
ところで、車載機器の情報を携帯側ディスプレイに表示することは既に述べたが、携帯装置の情報である携帯情報を車載側ディスプレイに表示できるようにしてもよい。すなわち、請求項４では、携帯装置が、当該携帯装置の情報である携帯情報を車載装置へ送出する携帯情報送出手段を有している。この場合、車載装置では、車両表示制御手段により、携帯情報送出手段にて送出される携帯情報が、車両に搭載される車載側ディスプレイに表示される。このようにすれば、携帯情報を車載側ディスプレイに表示することもでき、車両における情報提示の充実が図られる。

このとき、請求項５に示すように、車両表示制御手段によって、運転状況に応じ、車載側ディスプレイでの表示及び当該表示に基づく操作のうち少なくとも一方が制限されることとしてもよい。このようにすれば、運転状況に応じて表示や当該表示に基づく操作が制限されるため、安全性にも配慮した情報提示を行うことができる。

なお、携帯情報には、携帯機能で実現される種々の情報が存在する。例えば携帯ＴＶ画面であったり、携帯内部に保存された画像（静止画像や動画像）であったり、あるいは、携帯装置で検索されるニュースや天気予報であったりという具合である。

そこで、請求項６に示すように、車両表示制御手段は、運転状況に応じ、携帯情報の種類に基づいて、車載側ディスプレイでの表示及び当該表示に基づく操作のうち少なくとも一方を制限することとしてもよい。このようにすれば、運転状況に応じて表示や当該表示に基づく操作が制限されるとともに、携帯情報の種類によっても表示などが制限されるため、安全性に配慮した情報提示が可能となるという効果が際だつ。

ところで、車載側ディスプレイには例えばナビゲーション装置の地図画面などが常時表示されていることに鑑み、請求項７に示すように、車両表示制御手段は、機器情報と共に、車載側ディスプレイの一部に携帯情報を表示することとしてもよい。例えば、地図画面に並べて天気予報を表示したり、地図画面の一部に重ねて天気予報を表示したりするという具合である。このようにすれば、画面の切り替えを行う必要が少なくなり、車両における情報提示の充実が図られる。

また、車載側ディスプレイが複数台あるときには、請求項８に示すように、車両表示制御手段は、複数の車載側ディスプレイのうち携帯情報の表示に適した車載側ディスプレイに携帯情報を表示することとしてもよい。このようにすれば、車載側ディスプレイを有効に活用することができる。

なお、車両表示制御手段が携帯情報を車載側ディスプレイに表示する際、請求項９に示すように、携帯情報のデータフォーマットに基づいて、車載側ディスプレイに携帯情報を表示するようにするとよい。例えばデータフォーマットから縦・横のピクセル数を取得して車載側ディスプレイに携帯情報を表示するという具合である。このようにすれば、車載側ディスプレイにおける携帯情報の適切な表示が実現される。

ところで、車載側ディスプレイが車両に搭載されている場合、請求項１０に示すように、車載装置は、機器情報送出手段にて機器情報の一部を携帯装置へ送出すると共に、車両表示制御手段にて機器情報の残部を車載側ディスプレイに表示することが考えられる。このようにすれば、機器情報が車載側ディスプレイ及び携帯側ディスプレイの両方で表示されるため、いずれか一方のディスプレイを利用する場合に比べ、ユーザの切り替え操作を削減することができる。

以上説明してきた車載装置の有する各手段の機能はソフトウェアで実現することが考えられる。そこで、請求項１１に示すように、車載装置は、当該車載装置の有する各手段の機能を実現するためのソフトウェアを、ネットワークデータセンタを介して取得することとしてもよい。同様に、携帯装置の有する各手段の機能はソフトウェアで実現することが考えられる。そこで請求項１２に示すように、携帯装置は、当該携帯装置の有する各手段の機能を実現するためのソフトウェアを、車載装置又はネットワークデータを介して取得することとしてもよい。これらの構成を利用すれば、各手段を実現するためのソフトウェアを容易にインストールすることが可能となる。

以上は、情報表示システムの発明として説明してきたが、請求項１３に示すような車載装置の発明として実現することもできる。あるいは、請求項１４に示すような携帯装置の発明として実現することもできる。

情報表示システムの概略構成を示すブロック図である。 ネットワークデータセンタと通信可能に接続される様子を示す説明図である。 ソフトウェア送信処理を示すフローチャートである。 車両装置で実行される機器情報送信処理を示すフローチャートである。 携帯装置で実行される機器情報受信処理を示すフローチャートである。 画面表示例を示す説明図である。 携帯装置で実行される携帯情報送信処理を示すフローチャートである。 携帯装置で実行される携帯情報受信処理を示すフローチャートである。 画面表示例を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施形態の情報表示システム１の概略構成を示すブロック図である。情報表示システム１は、車載装置１０と、携帯装置２０とを備えている。車載装置１０と携帯装置２０とは、データ通信可能に接続されている。このとき、両装置１０，２０は、有線で接続されても、無線で接続されてもよい。具体的には、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）などのシリアルバス規格を利用して有線で接続されることが考えられる。また例えば、ブルートゥース（Bluetooth ）などの通信規格により、無線で接続されることが考えられる。

車載装置１０は、いわゆるコンピュータシステムとして構成されている。車載装置１０の機能は、車載装置１０にインストールされた車載側ソフトウェア３０によって実現される。この車載側ソフトウェア３０を機能ブロックで示すと、機器情報送出部３１、制限情報送出部３２、及び、車両表示制御部３３として表現される。

また、車載装置１０には車載機器４０が接続されており、車載機器４０が、車載装置１０によって制御される。車載機器４０には、ナビゲーション装置、エアコン、及び、オーディオ機器等が含まれる。さらにまた、車載装置１０には、３台の車載側ディスプレイ５１，５２，５３が接続されている。そして、車載機器４０の情報は、車両表示制御部３３により、車載側ディスプレイ５１，５２，５３に表示可能となっている。

なお、以下では、３台の車載側ディスプレイ５１，５２，５３を区別するため、必要に応じて図１中のＡ〜Ｃの記号を付し、Ａ車載側ディスプレイ５１、Ｂ車載側ディスプレイ５２、Ｃ車載側ディスプレイ５３などと記述する。

また、車載装置１０には、運転状況が入力されるようになっている。運転状況は、例えば車両運動センサ、加速度センサ、身体・感情センサなどで構成される環境状況検出器（不図示）から出力される。車両運動センサは、ステアリングの状態、アクセルペダルやブレーキペダルの状態、ウインカや変速機の状態を検知するものである。加速度センサは、車両進行方向における加速度や車両進行方向に対し左右方向における加速度を検知するものである。身体・感情センサは、運転者の瞼等の動き、あるいは、心拍数などを検知するものである。かかる構成により、車載装置１０は、運転者の運転負荷を数値で算出可能となっている。例えば、運転操作が多くなっている状況では運転負荷が比較的高い数値となる。また例えば運転者の瞼の動きが鈍くなったり、心拍数が上がったりしている状況では運転負荷が比較的高い数値となる。

一方、携帯装置２０の機能は、携帯装置２０にインストールされた携帯側ソフトウェア６０によって実現される。この携帯側ソフトウェア６０を機能ブロックで示すと、携帯情報送出部６１、携帯操作送出部６２、及び、携帯表示制御部６３として表現される。また、携帯装置２０は、携帯側ディスプレイ７０を有している。携帯側ディスプレイ７０は、タッチパネルが一体となった液晶ディスプレイ装置である。かかる構成により、表示に基づくタッチ操作が可能となっている。

次に、車載側ソフトウェア３０及び携帯側ソフトウェア６０の取得について説明する。
図２は、情報表示システム１を構成する車載装置１０及び携帯装置２０が、ネットワークデータセンタ８０とデータ通信可能に接続された様子を示す説明図である。

ネットワークデータセンタ８０は、インターネット上のサーバー装置として構成されており、車載装置１０及び携帯装置２０は、インターネットを介して必要情報を取得する。具体的には、上述した車載側ソフトウェア３０及び携帯側ソフトウェア６０がネットワークデータセンタ８０からダウンロードされる。

ここでネットワークデータセンタ８０のソフトウェア送信処理を、図３のフローチャートに基づいて説明する。ソフトウェア送信処理は、所定時間間隔で繰り返し実行されるものとする。なお、ここでは、携帯装置２０からネットワークデータセンタ８０に対し携帯側ソフトウェア６０の送信要求があったものとして説明を続ける。

最初のＳ１００では、送信要求があったか否かを判断する。この処理は、携帯装置２０からの送信要求の有無を判断するものである。ここで送信要求があったと判断された場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）、Ｓ１１０へ移行する。一方、送信要求がなければ（Ｓ１００：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、ソフトウェア送信処理を終了する。

Ｓ１１０では、認証処理を実行する。この処理は、送信要求を行ってきた携帯装置２０が正規のものであるか否かを判断するものである。Ｓ１２０では、認証が完了したか否かを判断する。ここで認証が完了したと判断された場合（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、Ｓ１３０へ以降する。一方、認証が完了しない場合（Ｓ１２０：ＮＯ）、すなわち携帯装置２０が正規のものでない場合には、以降の処理を実行せず、ソフトウェア送信処理を終了する。

Ｓ１３０では、接続機器の機種を判断する。この処理は、携帯装置２０から送信されるリファラー情報などにより、携帯機器２０の機種を判断するものである。
続くＳ１４０では、Ｓ１３０にて判断した機種に応じて携帯側ソフトウェア６０を送信する。その後、ソフトウェア送信処理を終了する。

なお、ここでは携帯装置２０からネットワークデータセンタ８０に対し携帯側ソフトウェア６０の送信要求があった場合を説明したが、車載装置１０からネットワークデータセンタ８０に対し車載側ソフトウェア３０の送信要求があった場合も同様である。

このようなソフトウェア送信処理により、車載装置１０及び携帯装置２０の機能を実現する車載側ソフトウェア３０及び携帯側ソフトウェア６０が両装置１０，２０にインストールされる。

次に、車載装置１０で実行される機器情報送信処理を説明する。図４は、機器情報送信処理を示すフローチャートである。機器情報送信処理は、携帯側ディスプレイ７０に車載機器４０の情報を表示する携帯側ディスプレイモードとなっているときに繰り返し実行される処理である。

最初のＳ２００において、受信要求を行う。この処理は、車載機器４０の情報である機器情報の受信を携帯装置２０へ要求するものである。
続くＳ２１０では、機器情報を取得する。この処理は、車載機器４０の情報を取得するものである。例えば、ナビゲーション装置、エアコン、オーディオ機器などに関する情報が取得される。ここで取得対象となる機器情報は、例えばユーザ操作などに基づいて判断される。

次のＳ２２０では、機器情報を送信する。この処理は、Ｓ２１０にて取得した機器情報のうちＡ〜Ｃの車載側ディスプレイ５１〜５３で表示する機器情報以外の機器情報を携帯装置２０へ送信するものである。

なお、Ｓ２１０及びＳ２２０の処理が、機器情報送出部３１の機能としての処理に相当する。
続くＳ２３０では、運転状況を取得する。上述したように、車載装置１０には、運転状況が入力されるようになっている。

次のＳ２４０では、Ｓ２３０にて取得した運転状況から、運転者の負荷を算出する。なお、本実施形態では、環境状況検出器に、車両の挙動を検知する車両運動センサや加速度センサの他、運転者の状況を検出する身体・感情センサが含まれていることは既に述べた。これらセンサからの信号を基に、運転者の負荷が数値として算出される。

そして、Ｓ２５０では、運転者の負荷が一定以上か否かを判断する。ここで負荷が一定以上であると判断された場合（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、Ｓ２６０にて制限情報を送信し、その後、Ｓ２７０へ移行する。制限情報は、表示を制限するための情報（例えば段階的な負荷レベルの情報など）であることが考えられる。また、Ｓ２１０にて取得した機器情報をＳ２４０にて算出した負荷に合わせて制限した機器情報を制限情報として送信してもよい。一方、負荷が一定以上でないと判断された場合（Ｓ２５０：ＮＯ）、Ｓ２６０の処理を実行せず、Ｓ２７０へ移行する。

なお、Ｓ２３０〜Ｓ２６０の処理が、制限情報送出部３２の機能としての処理に相当する。
後述するように、車載装置１０から送信される機器情報や必要に応じて送信される制限情報に基づき、携帯装置２０では携帯側ディスプレイ７０を介した情報表示が行われる。そして、携帯装置２０は、携帯側ディスプレイ７０に表示される内容に基づくユーザ操作があると、当該ユーザ操作に基づく操作情報を車載装置１９へ送信する。

これに対し、Ｓ２７０では、操作情報が送信されたか否かを判断する。ここで操作情報が送信されたと判断された場合（Ｓ２７０：ＹＥＳ）、Ｓ２８０にて当該操作情報に基づく車載機器４０の制御を行い、その後、機器情報送信処理を終了する。一方、操作情報が送信されていないと判断された場合（Ｓ２７０：ＮＯ）、Ｓ２８０の処理を実行せず、機器情報送信処理を終了する。

次に、携帯装置２０で実行される機器情報受信処理を説明する。図５は、機器情報受信処理を示すフローチャートである。機器情報受信処理は、車載機器４０で実行される機器情報送信処理（図４参照）に対応するものである。

最初のＳ３００において、受信要求があったか否かを判断する。この処理は、車載装置１０からの機器情報の受信要求があったか否かを判断するものであり、図４中のＳ２００の処理に対応するものである。ここで受信要求があったと判断された場合（Ｓ３００：ＹＥＳ）、Ｓ３１０へ移行する。一方、受信要求がないと判断された場合（Ｓ３００：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、機器情報受信処理を終了する。

Ｓ３１０では、機器情報が送信されたか否かを判断する。この処理は、車載装置１０から機器情報が送信されたか否かを判断するものである。図４中のＳ２２０にて機器情報が送信された場合に肯定判断される。ここで機器情報が送信されたと判断された場合（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、Ｓ３２０へ移行する。一方、機器情報が送信されていない場合、Ｓ３４０へ移行する。

Ｓ３２０では、機器情報を受信する。この処理は、図４中のＳ２２０にて送信された機器情報を受信するものである。続くＳ３３０では、機器情報に基づく表示を行う。この処理は、Ｓ３２０にて受信した機器情報に基づき、車載機器４０の情報を携帯側ディスプレイ７０へ表示するものである。

Ｓ３３０から移行する、あるいは、Ｓ３１０にて否定判断された場合に移行するＳ３４０では、制限情報が送信されたか否かを判断する。この処理は、図４中のＳ２６０に対応するものである。ここで制限情報が送信されたと判断された場合（Ｓ３４０：ＹＥＳ）、Ｓ３５０にて表示・操作を制限し、その後、Ｓ３６０へ移行する。一方、制限情報が送信されていない場合（Ｓ３４０：ＮＯ）、Ｓ３５０の処理を実行せずに、Ｓ３６０へ移行する。

Ｓ３５０における表示・操作の制限は、制限情報に基づいて行われるものである。例えば制限情報が表示や操作を制限するための負荷レベルなどの負荷情報であれば、当該負荷情報に基づき、携帯装置２０側で表示及び当該表示に関連する操作を制限するという具合である。また例えば制限情報が車載装置１０側で負荷レベルに合わせて再構築された機器情報であれば、当該機器情報を基に携帯装置２０側で情報表示を行うという具合である。

なお、Ｓ３１０〜Ｓ３５０の処理が、携帯表示制御部６３の機能としての処理に相当する。
Ｓ３６０では、情報表示に基づく操作があったか否かを判断する。この処理は、携帯装置２０の携帯側ディスプレイ７０に表示される情報に基づく操作があったか否かを判断するものである。ここでいう操作は、携帯側ディスプレイ７０と一体に構成されたタッチパネルを介した操作であることが考えられる。また、携帯装置２０に設けられた押しボタン式などのスイッチを介した操作であることが考えられる。ここで操作があったと判断された場合（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、３７０にて操作情報を送信し、その後、機器情報受信処理を終了する。操作情報が送信されると、図４中のＳ２７０で肯定判断されることになる。一方、操作がないと判断された場合（Ｓ３６０：ＮＯ）、Ｓ３７０の処理を実行せず、機器情報受信処理を終了する。

なお、Ｓ３６０及びＳ３７０の処理が、携帯操作送出部６２の機能としての処理に相当する。
ここで図４及び図５に示した機器情報送信処理及び機器情報受信処理に対する理解を容易にするため、図６に基づき具体例を紹介する。

例えば車載装置１０は、機器情報として、ナビゲーション装置の地図画面及びエアコンの操作画面を取得する（図４中のＳ２１０）。取得した情報の一部であるナビゲーション装置の地図画面は、例えばＡ車載側ディスプレイ５１に表示するという具合である。そして、取得した情報の残部であるエアコンの設定画面を携帯装置２０へ送信する（Ｓ２２０）。これに対し、携帯装置２０では、エアコンの設定画面が送信された場合（図５中のＳ３１０：ＹＥＳ）当該設定画面を受信し（Ｓ３２０）、携帯側ディスプレイ７０に表示する（Ｓ３３０）。これにより、図６（ａ）に示すように、Ａ車載側ディスプレイ５１に地図画面が表示されると共に、携帯側ディスプレイ７０にエアコン操作画面が表示される。

このとき、携帯装置２０にて携帯側ディスプレイ７０を介したエアコン操作画面での操作があれば（図５中のＳ３６０：ＹＥＳ）、エアコンの操作情報が送信される（Ｓ３７０）。これに対し、車載装置１０では、操作情報が送信されたことを判断し（図４中のＳ２７０）、車載機器４０（この場合はエアコン）を制御する（Ｓ２８０）。

ここで特に、車載装置１０では、運転状況を取得し（図４中のＳ２３０）運転者の負荷を算出して（Ｓ２４０）、運転者の負荷が一定以上になると（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、制限情報を送信する（Ｓ２６０）。このとき、携帯装置２０では、制限情報が送信されたか否かを判断し（図５中のＳ３４０）、表示・操作を制限する（Ｓ３５０）。エアコンの例で言えば、エアコン操作画面を非表示としたり、エアコン操作画面の一部のボタン操作が出来ない状態としたりする。

なお、図４では、機器情報を送信することを前提に（図４中のＳ２２０）、運転者の負荷が一定以上になると（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、制限情報を送信していた（Ｓ２６０）。これに対し、機器情報の送信に関係なく、運転者の負荷に基づいて制限情報を送信するようにしてもよい。例えば、図６（ｂ）に示すように携帯側ディスプレイ７０に携帯ＴＶ画面が表示されているような場合、車載装置１０から制限情報が送信されることにより、携帯装置２０では、携帯ＴＶ画面を非表示にするという具合である。

次に、携帯装置２０で実行される携帯情報送信処理を説明する。図７は、携帯情報送信処理を示すフローチャートである。携帯情報送信処理は、携帯装置２０の情報を車載装置１０のＡ〜Ｃの車載側ディスプレイ５１〜５３のうち少なくとも１つに表示するモードとなっているときに繰り返し実行される処理である。

最初のＳ４００では、送信要求があったか否かを判断する。この処理は、車載装置１０から携帯情報の送信要求があったか否かを判断するものであり、送信要求があった場合に肯定判断される。ここで送信要求があったと判断された場合（Ｓ４００：ＹＥＳ）、Ｓ４１０へ移行する。一方、送信要求がないと判断された場合（Ｓ４００：ＮＯ）、Ｓ４１０及びＳ４２０の処理を実行せず、携帯情報送信処理を終了する。

Ｓ４１０では、携帯情報を取得する。携帯情報は、例えば携帯ＴＶ画面、ニュース・天気予報などの情報であることが考えられる。また、携帯装置２０の内部に保存された画像などの情報であってもよい。取得される携帯情報は、例えばユーザ操作などによって決定される。

続くＳ４２０では、携帯情報を送信する。この処理は、Ｓ４１０にて取得した携帯情報を、車載装置１０へ送信するものである。Ｓ４２０の処理終了後、携帯情報送信処理を終了する。

なお、Ｓ４１０及びＳ４２０の処理が、携帯情報送出部６１の機能としての処理に相当する。
次に、車載装置１０で実行される携帯情報受信処理を説明する。図８は、携帯情報受信処理を示すフローチャートである。携帯情報受信処理は、携帯装置２０で実行される携帯情報送信処理（図７参照）に対応するものである。

最初のＳ５００では、携帯情報の送信を要求する。この処理は、携帯装置２０に対し携帯情報の送信を要求するものである。携帯装置２０では、送信要求があると（図７中のＳ４００：ＹＥＳ）、携帯情報を取得し（Ｓ４１０）、携帯情報を送信する（Ｓ４２０）。

続くＳ５１０では、携帯情報の送信があったか否かを判断する。この処理は、図７中のＳ４２０に対応するものである。ここで携帯情報の送信があったと判断された場合（Ｓ５１０：ＹＥＳ）、Ｓ５２０へ移行する。一方、携帯情報の送信がないと判断された場合（Ｓ５１０：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、携帯情報受信処理を終了する。

Ｓ５２０では、携帯情報を受信する。続くＳ５３０では、携帯情報のデータフォーマットを解析する。この処理は、携帯情報に合わせた情報表示を行うためのものであり、例えば緊急性の高い情報であるか否かを解析したり、情報表示に必要な縦・横のピクセル数を取得したりするものである。

続くＳ５４０では、Ｓ５３０でのデータフォーマットの解析結果に基づき、表示形態を決定する。本実施形態では、画面全体に携帯情報のみを表示する形態、画面の一部を用い機器情報と並べて表示する形態、及び、画面の一部を用い機器情報に重ねて表示する形態があるものとする。このような表示形態は、一例として、表示しようとする全体の情報量に合わせて決定されることが考えられる。

次のＳ５５０では、Ｓ５３０でのデータフォーマットの解析結果に基づき、Ａ〜Ｃの車載側ディスプレイ５１〜５３のうち情報表示に適したものを選択する。このとき、携帯情報が緊急性の高いものであれば、例えば運転者がより気付きやすい位置に設置されたものが選択されるという具合である。また例えば、携帯情報の表示に必要な縦・横のピクセル数に合わせ、当該携帯情報の表示に適したものが選択されるという具合である。

続くＳ５６０では、携帯情報に基づく表示を行う。この処理は、Ｓ５５０にて選択した車載側ディスプレイ５１〜５３に、Ｓ５４０にて決定した表示態様で、携帯情報に基づく表示を行うものである。

次のＳ５７０では、運転状況を取得する。この処理は、図４中のＳ２３０と同様の処理である。続くＳ５８０では、運転者の負荷を算出する。この処理は、図４中のＳ２４０と同様の処理である。

そして、Ｓ５９０では、運転者の負荷が一定以上か否かを判断する。ここで負荷が一定以上であると判断された場合（Ｓ５９０：ＹＥＳ）、Ｓ６００へ移行する。一方、負荷が一定以上でないと判断された場合（Ｓ５９０：ＮＯ）、以降の処理を実行せず、携帯情報受信処理を終了する。

Ｓ６００では、制限すべき情報か否かを判断する。携帯情報の中には種々の情報が含まれており、運転者が注視する可能性が高く運転負荷が高い場合に安全性などの観点から表示・操作を制限すべきものと、運転者が注視する可能性が低く運転負荷によらず表示・操作を許容しても問題ないものとが含まれる。具体的に前者は例えば受信メールなどであることが考えられ、後者は天気予報などであることが考えられる。ここで制限すべき情報であると判断された場合（Ｓ６００：ＹＥＳ）、Ｓ６１０にて携帯情報に基づく表示・操作を制限し、その後、携帯情報受信処理を終了する。一方、制限すべき情報でないと判断された場合（Ｓ６００：ＮＯ）、Ｓ６１０の処理を実行せずに、携帯情報受信処理を終了する。

なお、Ｓ５１０〜Ｓ６１０の処理が、車両表示制御部３３の機能としての処理に相当する。
ここで図７及び図８に示した携帯情報送信処理及び携帯情報受信処理に対する理解を容易にするため、図９に基づき具体例を紹介する。

例えば携帯装置２０は、携帯情報として、携帯ＴＶ画面及び携帯内部に保存された携帯画像を取得して車載装置１０へ送信する（図７中のＳ４１０，Ｓ４２０）。これに対し、車載装置１０は、携帯情報としての携帯ＴＶ画面及び携帯画像を受信し（図８中のＳ５２０）、各情報のデータフォーマットを解析する（Ｓ５３０）。そして、表示態様を決定し（Ｓ５４０）、車載側ディスプレイ５１〜５３の中から携帯情報を表示するためのディスプレイを選択して（Ｓ５５０）携帯情報に基づく表示を行う（Ｓ５６０）。

例えば図９（ａ）に示すように、Ａ車載側ディスプレイ５１の画面全体に、携帯ＴＶ画面が表示されるという具合である。また例えば図９（ｂ）に示すように、Ｂ車載側ディスプレイ５２の左側半分に機器情報としてのエアコン操作画面が表示され、右側半分に携帯の内部画像が表示されるという具合である。ここで、例えばＡ車載側ディスプレイ５１に機器情報としての地図画面が表示されているような場合、図９（ｃ）に示すように、地図画面の一部に携帯ＴＶ画面を重ねて表示することも考えられる。

ここで特に、車載装置１０では、運転状況を取得し（図８中のＳ５７０）運転者の負荷を算出して（Ｓ５８０）、運転者の負荷が一定以上になると（Ｓ５９０：ＹＥＳ）、制限すべき情報か否かを判断して（Ｓ６００）、制限すべき情報であれば（Ｓ６００：ＹＥＳ）、携帯情報に基づく表示・操作を制限する（Ｓ６１０）。携帯ＴＶ画面の例で言えば、運転者の負荷が高い場合は、携帯ＴＶ画面を非表示として音声のみにすることが考えられる。

次に、実施形態の情報表示システム１が発揮する効果について説明する。
本実施形態では、車載装置１０が、車載機器４０の情報である機器情報を取得する（図４中のＳ２１０）。そして、取得した機器情報を携帯装置２０へ送信する（Ｓ２２０）。これに対し、携帯装置２０では、機器情報が送信された場合（図５中のＳ３１０：ＹＥＳ）当該機器情報を受信し（Ｓ３２０）、携帯側ディスプレイ７０に表示する（Ｓ３３０）。つまり、携帯装置２０が携帯側ディスプレイ７０を有していることを前提に、当該携帯側ディスプレイ７０を介した機器情報の表示を可能としたのである。これにより、車載側ディスプレイを新たに購入することなく、車両における情報提示が実現される。

しかも、本実施形態では、Ａ〜Ｃの車載側ディスプレイ５１〜５３が搭載されており、車載装置１０は、取得した機器情報のうち一部をＡ〜Ｃの車載側ディスプレイ５１〜５３に表示し、残部を携帯装置２０へ送信する。これにより、機器情報が車載側ディスプレイ５１〜５３及び携帯側ディスプレイ７０の両方で表示されるため、いずれか一方のディスプレイを利用する場合に比べ、ユーザの切り替え操作を削減することができる。また、もともと搭載された車載側ディスプレイ５１〜５３に携帯側ディスプレイ７０が追加されることになるため、十分な情報量での情報提示を実現することができる。

また、本実施形態では、携帯側ディスプレイ７０における表示に基づく操作があったか否かが判断され（図５中のＳ３６０）、操作があった場合には（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、操作情報が車載装置１０へ送信される（Ｓ３７０）。これに対し、車載装置１０では、送信された操作情報に基づいて車載機器４０が制御される（図４中のＳ２７０，Ｓ２８０）。これにより、携帯装置２０から車載機器４０を操作可能となり、ユーザの利便性が向上する。

さらにまた、本実施形態では、車載装置１０において運転状況が取得され（図４中のＳ２３０）、運転者の負荷が算出されて（Ｓ２４０）、運転負荷が一定以上になった場合（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、制限情報が送信される（Ｓ２６０）。これに対し、携帯装置２０では、制限情報が送信された場合（図５中のＳ３４０）、制限情報に基づき表示・操作を制限する（Ｓ３５０）。これにより、運転状況に応じ表示や当該表示に基づく操作が制限されるため、安全性にも配慮した情報提示を行うことができる。

また、本実施形態では、携帯情報２０において携帯情報が取得され（図７中のＳ４００：ＹＥＳ）、携帯情報が車載装置１０へ送信される（Ｓ４２０）。これに対し、車載装置１０では、携帯情報が受信され（図８中のＳ５２０）、Ａ〜Ｃの車載側ディスプレイ５１〜５３のうち少なくとも１つのディスプレイで、携帯情報に基づく表示が行われる（Ｓ５６０）。これにより、携帯情報を車載側ディスプレイ５１〜５３に表示することもでき、車両における情報提示の充実が図られる。

このとき、車載装置１０では、運転状況が取得され（図８中のＳ５７０）、運転者の運転負荷が一定以上になると（Ｓ５８０，Ｓ５９０：ＹＥＳ）、携帯情報に基づく表示・操作が制限される（Ｓ６１０）。これにより、運転状況に応じて表示や当該表示に基づく操作が制限されるため、安全性にも配慮した情報提示を行うことができる。

しかも、携帯情報が制限すべき情報か否かが判断され（図８中のＳ６００）、制限すべき情報であると判断された場合に（Ｓ６００：ＹＥＳ）、携帯情報に基づく表示・操作が制限される（Ｓ６１０）。これにより、運転状況に応じて表示や当該表示に基づく操作が制限されるとともに、携帯情報の種類によっても表示などが制限されるため、安全性に配慮した情報提示が可能となるという効果が際だつ。

さらにまた、本実施形態では、車載側ディスプレイ５１〜５３に携帯情報に基づく表示を行うに際し、携帯情報のデータフォーマットを解析し（図８中のＳ５３０）、車載側ディスプレイ５１〜５３に表示される機器情報と共に、車載側ディスプレイ５１〜５３の一部に携帯情報を表示することが可能となっている（Ｓ５４０，図９（ａ），図９（ｂ）参照）。これにより、車載側ディスプレイ５１〜５３における適切な携帯情報の表示が可能となり、画面の切り替えを行う必要が少なくなって車両における情報提示の充実が図られる。

また、本実施形態では、車載側ディスプレイ５１〜５３に携帯情報に基づく表示を行うに際し、携帯情報のデータフォーマットを解析し（図８中のＳ５３０）、Ａ〜Ｃの複数の車載側ディスプレイ５１〜５３のうち携帯情報の表示に適したディスプレイに携帯情報を表示する（Ｓ５５０，Ｓ５６０，図９（ａ）参照）。これにより、車載側ディスプレイ５１〜５３における適切な携帯情報の表示が可能となり、車載側ディスプレイ５１〜５３を有効に活用することができる。

さらにまた、本実施形態では、車載装置１０及び携帯装置２０がともにネットワークデータセンタ８０とデータ通信を行うことにより、車載側ソフトウェア３０及び携帯側ソフトウェア６０をネットワークデータセンタ８０からダウンロードする（図２，図３参照）。これにより、車載側ソフトウェア３０及び携帯側ソフトウェア６０を容易にインストールすることが可能となる。

なお、本実施形態における情報表示システム１が「情報表示システム」を構成し、車載装置１０が「車載装置」を構成し、携帯装置２０が「携帯装置」を構成し、車載機器４０が「車載機器」を構成し、車載側ディスプレイ５１〜５３が「車載側ディスプレイ」を構成し、携帯側ディスプレイ７０が「携帯側ディスプレイ」を構成する。

また、機器情報送出部３１が「機器情報送出手段」に相当し、制限情報送出部３２が「制限情報送出手段」に相当し、車両表示制御部３３が「車両表示制御手段」に相当し、携帯情報送出部６１が「携帯情報送出手段」に相当し、携帯操作送出部６２が「携帯操作送出手段」に相当し、携帯表示制御部６３が「携帯表示制御手段」に相当する。

以上、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々なる形態で実施可能である。
（イ）上記実施形態では車載側ソフトウェア３０及び携帯側ソフトウェア６０がともにネットワークデータセンタ８０からダウンロードされるものとしていたが、携帯側ソフトウェアについては、携帯装置２０が車載装置１０に接続されたときに、車載装置１０からダウンロードされることとしてもよい。この場合のソフトウェア送信処理は、図３に示したものと同様となる。このようにすれば、携帯装置２０に予め携帯側ソフトウェア６０をインストールすることなく、車両内に持ち込み車載装置１０と接続されることで携帯装置２０が情報表示システム１を構成することになり便利である。

（ロ）上記実施形態では、単に車載側ソフトウェア３０及び携帯側ソフトウェア６０と表記しているが、各ソフトウェア３０，６０は、例えば管理ウェア（マネージメントウェア）及びアプリケーションといった複数のソフトウェアで構成してもよい。

１：情報表示システム、１０：車載装置、２０：携帯装置、３０：車載側ソフトウェア、３１：機器情報送出部、３２：制限情報送出部、３３：車両表示制御部、４０：車載機器、５１〜５３：車載側ディスプレイ、６０：携帯側ソフトウェア、６１：携帯情報送出部、６２：携帯操作送出部、６３：携帯表示制御部、７０：携帯側ディスプレイ、８０：ネットワークデータセンタ。

Claims (14)

1. 複数の車載機器を制御する車載装置と、携帯側ディスプレイを有する携帯装置と、を備え、前記車載装置と前記携帯装置との間でデータ通信可能に構成された情報表示システムであって、
   前記車載装置は、前記車載機器の情報である機器情報を前記携帯装置へ送出する機器情報送出手段を有し、
   一方、前記携帯装置は、前記機器情報送出手段にて送出される前記機器情報を前記携帯側ディスプレイに表示する携帯表示制御手段を有していること
   を特徴とする情報表示システム。
2. 請求項１に記載の情報表示システムにおいて、
   前記携帯装置は、前記携帯ディスプレイに表示される内容に基づくユーザ操作があると、当該ユーザ操作に基づく操作情報を前記車載装置へ送出する携帯操作送出手段をさらに有し、
   前記車載装置は、前記携帯操作送出手段から送出される前記操作情報に基づき、前記車載機器を制御すること
   を特徴とする情報表示システム。
3. 請求項１又は２に記載の情報表示システムにおいて、
   前記車載装置は、さらに、運転状況に応じた制限情報を送出する制限情報送出手段を有し、
   前記携帯装置の前記携帯表示制御手段は、前記制限情報送出手段にて送出される前記制限情報に基づき、前記携帯ディスプレイでの表示及び当該表示に基づく操作のうち少なくとも一方を制限すること
   を特徴とする情報表示システム。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の情報表示システムにおいて、
   前記携帯装置は、当該携帯装置の情報である携帯情報を前記車載装置へ送出する携帯情報送出手段を有し、
   前記車載装置は、前記携帯情報送出手段にて送出される前記携帯情報を、車両に搭載される車載側ディスプレイに表示する車両表示制御手段を有していること
   を特徴とする情報表示システム。
5. 請求項４に記載の情報表示システムにおいて、
   前記車両表示制御手段は、運転状況に応じ、前記車載側ディスプレイでの表示及び当該表示に基づく操作のうち少なくとも一方を制限すること
   を特徴とする情報表示システム。
6. 請求項５に記載の情報表示システムにおいて、
   前記車両表示制御手段は、運転状況に応じ、前記携帯情報の種類に基づいて、前記車載側ディスプレイでの表示及び当該表示に基づく操作のうち少なくとも一方を制限すること
   を特徴とする情報表示システム。
7. 請求項４〜６のいずれか一項に記載の情報表示システムにおいて、
   前記車両表示制御手段は、前記機器情報と共に、前記車載側ディスプレイの一部に前記携帯情報を表示すること
   を特徴とする情報表示システム。
8. 請求項４〜７のいずれか一項に記載の情報表示システムにおいて、
   前記車両表示制御手段は、複数の車載側ディスプレイのうち前記携帯情報の表示に適した車載側ディスプレイに前記携帯情報を表示すること
   を特徴とする情報表示システム。
9. 請求項４〜８のいずれか一項に記載の情報表示システムにおいて、
   前記車両表示制御手段は、前記携帯情報のデータフォーマットに基づいて、前記車載側ディスプレイに前記携帯情報を表示すること
   を特徴とする情報表示システム。
10. 請求項４〜９のいずれか一項に記載の情報表示システムにおいて、
    前記車載装置は、前記機器情報送出手段にて前記機器情報の一部を前記携帯装置へ送出すると共に、前記車両表示制御手段にて前記機器情報の残部を前記車載側ディスプレイに表示すること
    を特徴とする情報表示システム。
11. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載の情報表示システムにおいて、
    前記車載装置は、当該車載装置の有する各手段の機能を実現するためのソフトウェアを、ネットワークデータセンタを介して取得すること
    を特徴とする情報表示システム。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載の情報表示システムにおいて、
    前記携帯装置は、当該携帯装置の有する各手段の機能を実現するためのソフトウェアを、前記車載装置又はネットワークデータセンタを介して取得すること
    を特徴とする情報表示システム。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の情報表示システムを構成する車載装置。
14. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の情報表示システムを構成する携帯装置。

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