JP2012211532A

JP2012211532A - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP2012211532A
Application number: JP2011077028A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Nakai; 敦士中井; Nobuaki Kobayashi; 信章小林; Takahiro Saito; 貴博齋藤; Yoji Ono; 洋史大野; Yoshio Okamoto; 良雄岡本
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2012-11-01
Also published as: CN102734020A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection valve that can suppress the interference of fuel in a droplet state and can suppress the roughening of the fuel.SOLUTION: Swirl chambers 41 and a center chamber 42 are formed at the side face of one end side of a nozzle plate 8. The two swirl chamber 41 are constituted of communication passages and swirl imparting chambers 46, respectively. The swirl imparting chambers 46 are formed into bottomed circular recessed shapes having internal side faces and bottoms, and fuel injection holes 44 being penetration holes are formed at the bottoms. Orientations of the fuel injection holes 44 in axial directions for injecting the swirled fuel while communicating with the swirl chambers 41 are formed so as not to be overlapped with each other when fuel sprays injected from the adjacent fuel injection holes 44 are in liquid-film states.

Description

本発明は、エンジンの燃料噴射に用いられる燃料噴射弁に関する。 The present invention relates to a fuel injection valve used for fuel injection of an engine.

この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、スワール室が形成された通路プレートと、スワール室に開口する燃料噴孔が形成されたインジェクタプレートとが弁座部材に溶接されているものが開示されている。 As this type of technology, the technology described in Patent Document 1 below is disclosed. This publication discloses that a passage plate in which a swirl chamber is formed and an injector plate in which a fuel injection hole that opens in the swirl chamber is welded to a valve seat member.

特開２００３−３３６５６２号公報JP 2003-336562 A

上記特許文献１に記載の技術では、燃料噴孔がスワール室の直下方向に向いているため、隣り合う燃料噴孔から噴射された燃料が液膜状態のときに干渉し、液滴状態となったときの燃料の粒径が肥大化して、燃料の気化が抑制されるおそれがあった。
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、液滴状態の燃料の干渉を抑制し、燃料の粗大化を抑制することができる燃料噴射弁を提供することである。 In the technique described in Patent Document 1, since the fuel injection hole faces in a direction directly below the swirl chamber, the fuel injected from the adjacent fuel injection hole interferes when in a liquid film state, resulting in a droplet state. In this case, the particle size of the fuel may increase and the vaporization of the fuel may be suppressed.
The present invention has been made paying attention to the above problems, and its object is to provide a fuel injection valve capable of suppressing the interference of fuel in a droplet state and suppressing the coarsening of the fuel. is there.

上記目的を達成するため本願発明では、各スワール室に連通して前記スワールが付与された燃料を噴射する燃料噴射孔の軸方向向きを、隣接する前記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧が液膜状態のときに重ならないように形成した。 In order to achieve the above object, according to the present invention, the fuel spray injected from the adjacent fuel injection holes is liquid in the axial direction of the fuel injection holes that communicate with the respective swirl chambers and inject the fuel to which the swirls are applied. It was formed so as not to overlap when in the film state.

本発明により、スワール付与室の熱変形を抑制することができる。 According to the present invention, thermal deformation of the swirl application chamber can be suppressed.

実施例１の燃料噴射弁の軸方向断面図である。It is an axial sectional view of the fuel injection valve of Example 1. 実施例１の燃料噴射弁のノズルプレート付近の拡大断面図である。It is an expanded sectional view near the nozzle plate of the fuel injection valve of Example 1. 実施例１のノズルプレートの拡大図である。2 is an enlarged view of a nozzle plate of Example 1. FIG. 実施例１の燃料噴射孔から燃料が噴射される様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that a fuel is injected from the fuel injection hole of Example 1. FIG. 実施例１の液膜が広がる様子を示した図である。It is the figure which showed a mode that the liquid film of Example 1 spreads. 実施例１の液膜状態の範囲を示した図である。FIG. 3 is a diagram showing a range of a liquid film state in Example 1. 他の実施例のノズルプレートの拡大図である。It is an enlarged view of the nozzle plate of another Example. 他の実施例の液膜状態の範囲を示した図である。It is the figure which showed the range of the liquid film state of another Example. 他の実施例のノズルプレートの拡大図である。It is an enlarged view of the nozzle plate of another Example. 他の実施例の液膜状態の範囲を示した図である。It is the figure which showed the range of the liquid film state of another Example. 他の実施例のノズルプレートの拡大図である。It is an enlarged view of the nozzle plate of another Example. 他の実施例のノズルプレートの拡大図である。It is an enlarged view of the nozzle plate of another Example. 他の実施例のノズルプレートの拡大図である。It is an enlarged view of the nozzle plate of another Example.

〔実施例１〕
実施例１の燃料噴射弁1について説明する。
［燃料噴射弁の構成］
図１は燃料噴射弁1の軸方向断面図である。この燃料噴射弁1は、自動車用ガソリンエンジンに用いられるものであって、インテークマニホールド（吸入管）内に向けて燃料を噴射する、所謂低圧用の燃料噴射弁である。
燃料噴射弁1は、磁性筒体2と、磁性筒体2内に収容されるコア筒体3と、軸方向に摺動可能な弁体4と、弁体4と一体に形成された弁軸5と、閉弁時に弁体4により閉鎖される弁座6を有する弁座部材7と、開弁時に燃料が噴射される燃料噴射孔を有するノズルプレート8と、通電時に弁体4を開弁方向に摺動させる電磁コイル9と、磁束線を誘導するヨーク10とを有している。 [Example 1]
The fuel injection valve 1 according to the first embodiment will be described.
[Configuration of fuel injection valve]
FIG. 1 is an axial sectional view of the fuel injection valve 1. The fuel injection valve 1 is a so-called low-pressure fuel injection valve that is used in an automobile gasoline engine and injects fuel into an intake manifold (intake pipe).
The fuel injection valve 1 includes a magnetic cylinder 2, a core cylinder 3 accommodated in the magnetic cylinder 2, a valve element 4 slidable in the axial direction, and a valve shaft formed integrally with the valve element 4. 5, a valve seat member 7 having a valve seat 6 that is closed by the valve body 4 when the valve is closed, a nozzle plate 8 having a fuel injection hole through which fuel is injected when the valve is opened, and the valve body 4 is opened when energized It has an electromagnetic coil 9 that slides in the direction and a yoke 10 that induces magnetic flux lines.

磁性筒体2は、例えば電磁ステンレス鋼等の磁性金属材料により形成された金属パイプ等からなり、深絞り等のプレス加工、研削加工等の手段を用いることにより、図１に示すように段付き筒状をなして一体に形成されている。磁性筒体2は、一端側に形成された大径部11と、大径部11よりも小径であって他端側に形成された小径部12とを有している。
小径部12には、一部を薄肉化した薄肉部13が形成されている。小径部12は、薄肉部13より一端側にコア筒体3を収容するコア筒体収容部14と、薄肉部13より他端側に弁部材15（弁体4、弁軸5、弁座部材7）を収容する弁部材収容部16とに分けられている。薄肉部13は、後述するコア筒体3と弁軸5が磁性筒体2に収容された状態で、コア筒体3と弁軸5との間の隙間部分を取り囲むように形成されている。薄肉部13は、コア筒体収容部14と弁部材収容部16との間の磁気抵抗を増大させ、コア筒体収容部14と弁部材収容部16間を磁気的に遮断している。 The magnetic cylinder 2 is made of a metal pipe or the like formed of a magnetic metal material such as electromagnetic stainless steel, and is stepped as shown in FIG. 1 by using means such as deep drawing or pressing or grinding. It is integrally formed in a cylindrical shape. The magnetic cylinder 2 has a large-diameter portion 11 formed on one end side and a small-diameter portion 12 having a smaller diameter than the large-diameter portion 11 and formed on the other end side.
The small diameter portion 12 is formed with a thin portion 13 that is partially thinned. The small-diameter portion 12 includes a core tube housing portion 14 that houses the core tube body 3 on one end side from the thin wall portion 13, and a valve member 15 (valve 4, valve shaft 5, valve seat member on the other end side from the thin wall portion 13. 7) and is divided into a valve member accommodating portion 16 for accommodating. The thin portion 13 is formed so as to surround a gap portion between the core cylinder 3 and the valve shaft 5 in a state where the core cylinder 3 and the valve shaft 5 described later are accommodated in the magnetic cylinder 2. The thin wall portion 13 increases the magnetic resistance between the core tube housing portion 14 and the valve member housing portion 16, and magnetically blocks between the core tube housing portion 14 and the valve member housing portion 16.

大径部11の内径は弁部材15に燃料を送る燃料通路17を構成しており、大径部11の一端部には燃料を濾過する燃料フィルタ18が設けられている。燃料通路17にはポンプ47が接続されている。このポンプ47は、ポンプ制御装置54により制御されている。
コア筒体3は中空部19を有する円筒形に形成されており、磁性筒体2のコア筒体収容部14に圧入されている。中空部19には、圧入等の手段により固定されたばね受20が収容されている。このばね受20の中心には軸方向に貫通した燃料通路43が形成されている。
弁体4の外形は略球体状に形成されており、周上に燃料噴射弁1の軸方向に対して並行に削られた燃料通路面21を有している。弁軸5は大径部22と、外形が大径部22より小径に形成された小径部23とを有している。 The inner diameter of the large-diameter portion 11 constitutes a fuel passage 17 for sending fuel to the valve member 15, and a fuel filter 18 for filtering the fuel is provided at one end of the large-diameter portion 11. A pump 47 is connected to the fuel passage 17. The pump 47 is controlled by a pump control device 54.
The core cylinder 3 is formed in a cylindrical shape having a hollow portion 19 and is press-fitted into the core cylinder housing portion 14 of the magnetic cylinder 2. The hollow portion 19 accommodates a spring receiver 20 fixed by means such as press fitting. A fuel passage 43 penetrating in the axial direction is formed at the center of the spring receiver 20.
The outer shape of the valve body 4 is formed in a substantially spherical shape, and has a fuel passage surface 21 cut in parallel with the axial direction of the fuel injection valve 1 on the circumference. The valve shaft 5 has a large-diameter portion 22 and a small-diameter portion 23 whose outer shape is smaller than the large-diameter portion 22.

小径部23の先端には弁体4が溶接により一体に固定されている。なお図中の黒半円や黒三角は溶接箇所を示している。大径部22の端部にはばね挿入孔24が穿設されている。このばね挿入孔24の底部は、ばね挿入孔24よりも小径に形成されたばね座り部25が形成されるとともに、段部のばね受部26が形成されている。小径部23の端部には燃料通路孔27が形成されている。この燃料通路孔27はばね挿入孔24と連通している。小径部23の外周と燃料通路孔27とは貫通した燃料流出孔28が形成されている。
弁座部材7は、略円錐状の弁座6と、弁座6より一端側に弁体4の径とほぼ同型に形成された弁体保持孔30と、弁体保持孔30から一端開口側に向かうにつれて大径に形成された上流開口部31と、弁座6の他端側に開口する下流開口部48とが形成されている。 The valve body 4 is integrally fixed to the tip of the small diameter portion 23 by welding. In addition, the black semicircle and black triangle in a figure have shown the welding location. A spring insertion hole 24 is formed at the end of the large diameter portion 22. A spring seat 25 having a smaller diameter than the spring insertion hole 24 is formed at the bottom of the spring insertion hole 24, and a stepped spring receiving portion 26 is formed. A fuel passage hole 27 is formed at the end of the small diameter portion 23. The fuel passage hole 27 communicates with the spring insertion hole 24. A fuel outflow hole 28 penetrating the outer periphery of the small diameter portion 23 and the fuel passage hole 27 is formed.
The valve seat member 7 includes a substantially conical valve seat 6, a valve body holding hole 30 formed on the one end side from the valve seat 6 so as to be substantially the same as the diameter of the valve body 4, and one end opening side from the valve body holding hole 30. An upstream opening 31 having a larger diameter and a downstream opening 48 that opens to the other end of the valve seat 6 are formed.

弁軸5および弁体4は、磁性筒体2に軸方向摺動可能に収装されている。弁軸5のばね受部26とばね受20との間にコイルバネ29が設けられ、弁軸5および弁体4を他端側に付勢している。弁座部材7は磁性筒体2に挿入され、溶接により磁性筒体2に固定されている。弁座6は、角度45°で弁体保持孔30から下流開口部48へ向かって径が小さくなるように形成され、閉弁時には弁体4が弁座6に座るようになっている。
磁性筒体2のコア筒体3の外周には電磁コイル9が挿嵌されている。すなわち、電磁コイル9はコア筒体3の外周に配置されることとなる。電磁コイル9は、樹脂材料により形成されたボビン32と、このボビン32に巻回されたコイル33とから構成されている。コイル33は、コネクタピン34を介して電磁コイル制御装置55に接続されている。
電磁コイル制御装置55は、クランク角を検出するクランク角センサからの情報に基づいて計算した燃焼室側に燃料を噴射するタイミングに応じて、電磁コイル9のコイル33に通電して燃料噴射弁1を開弁させる。 The valve shaft 5 and the valve body 4 are accommodated in the magnetic cylinder 2 so as to be slidable in the axial direction. A coil spring 29 is provided between the spring receiver 26 and the spring receiver 20 of the valve shaft 5 to urge the valve shaft 5 and the valve body 4 to the other end side. The valve seat member 7 is inserted into the magnetic cylinder 2 and fixed to the magnetic cylinder 2 by welding. The valve seat 6 is formed so that the diameter decreases from the valve body holding hole 30 toward the downstream opening 48 at an angle of 45 °, and the valve body 4 is seated on the valve seat 6 when the valve is closed.
An electromagnetic coil 9 is inserted into the outer periphery of the core cylinder 3 of the magnetic cylinder 2. That is, the electromagnetic coil 9 is disposed on the outer periphery of the core cylinder 3. The electromagnetic coil 9 includes a bobbin 32 formed of a resin material and a coil 33 wound around the bobbin 32. The coil 33 is connected to the electromagnetic coil control device 55 via the connector pin 34.
The electromagnetic coil control device 55 energizes the coil 33 of the electromagnetic coil 9 to energize the fuel injection valve 1 in accordance with the timing of injecting fuel into the combustion chamber calculated based on the information from the crank angle sensor that detects the crank angle. Open the valve.

ヨーク10は中空の貫通孔を有し、一端開口側に形成された大径部35と、大径部35より小径に形成された中径部36と、中径部36より小径に形成され他端開口側に形成された小径部37から構成されている。小径部37は、弁部材収容部16の外周に嵌合されている。中径部36の内周には電磁コイル9が収装されている。大径部35の内周には連結コア38が配置されている。
連結コア38は磁性金属材料等により略Ｃ字状に形成されている。ヨーク10は、小径部37および連結コア38を介して大径部35において磁性筒体2と接続しており、すなわち電磁コイル9の両端部で磁性筒体2と磁気的に接続されていることとなる。ヨーク10の他端側先端には、燃料噴射弁1をエンジンの吸気ポートと接続するためのOリング40を保持し、かつ磁性筒体先端を保護するためのプロテクタ52が取り付けられている。 The yoke 10 has a hollow through-hole, and has a large-diameter portion 35 formed on one end opening side, a medium-diameter portion 36 formed with a smaller diameter than the large-diameter portion 35, and a diameter smaller than the medium-diameter portion 36. It is composed of a small diameter portion 37 formed on the end opening side. The small diameter portion 37 is fitted on the outer periphery of the valve member housing portion 16. An electromagnetic coil 9 is accommodated on the inner periphery of the medium diameter portion 36. A connecting core 38 is disposed on the inner periphery of the large diameter portion 35.
The connecting core 38 is formed in a substantially C shape by a magnetic metal material or the like. The yoke 10 is connected to the magnetic cylinder 2 at the large-diameter portion 35 via the small-diameter portion 37 and the connecting core 38, that is, magnetically connected to the magnetic cylinder 2 at both ends of the electromagnetic coil 9. It becomes. A protector 52 for holding the O-ring 40 for connecting the fuel injection valve 1 to the intake port of the engine and protecting the tip of the magnetic cylinder is attached to the tip of the yoke 10 on the other end side.

コネクタピン34を介して電磁コイル9に給電されると磁界が発生し、この磁界の磁力によって、弁体4および弁軸5をコイルばね29の付勢力に抗して開弁させる。
燃料噴射弁1の図１に示すように、大部分が樹脂カバー53により被覆されている。樹脂カバー53に被覆されている部分は、磁性筒体2の大径部11の一端部を除いた部分から小径部12の電磁コイル9設置位置まで、電磁コイル9とヨーク10の中径部36との間、連結コア38の外周と大径部35との間、大径部35の外周、中径部36の外周、およびコネクタピン34の外周である。コネクタピン34の先端部分は樹脂カバー53が開口して形成されており、コントロールユニットのコネクタが差し込まれるようになっている。
磁性筒体2の一端部外周にはOリング39が、ヨーク10の小径部37の外周にはOリング40が設けられている。
弁座部材7の他端側にはノズルプレート8が溶接されている。このノズルプレート8には、燃料にスワール（旋回流）を与える複数のスワール室41と、各スワール室41に燃料を分配する中央室42と、スワール室41においてスワールが与えられた燃料が噴射される燃料噴射孔44が形成されている。
閉弁時の弁体4からスワール室41（ノズルプレートの一端面）までの高さ方向の距離（図２のA）は、スワール室41および燃料噴射孔44の高さ方向長さ（ノズルプレートの厚さ：図２のB）のよりも短く形成されている。 When power is supplied to the electromagnetic coil 9 through the connector pin 34, a magnetic field is generated, and the valve body 4 and the valve shaft 5 are opened against the biasing force of the coil spring 29 by the magnetic force of the magnetic field.
As shown in FIG. 1 of the fuel injection valve 1, most of the fuel injection valve 1 is covered with a resin cover 53. The portion covered with the resin cover 53 is from the portion excluding one end portion of the large-diameter portion 11 of the magnetic cylindrical body 2 to the electromagnetic coil 9 installation position of the small-diameter portion 12 to the medium-diameter portion 36 of the electromagnetic coil 9 and the yoke 10. Between the outer periphery of the connecting core 38 and the large-diameter portion 35, the outer periphery of the large-diameter portion 35, the outer periphery of the medium-diameter portion 36, and the outer periphery of the connector pin 34. The tip of the connector pin 34 is formed by opening a resin cover 53 so that the connector of the control unit can be inserted.
An O-ring 39 is provided on the outer periphery of one end of the magnetic cylinder 2, and an O-ring 40 is provided on the outer periphery of the small diameter portion 37 of the yoke 10.
A nozzle plate 8 is welded to the other end side of the valve seat member 7. The nozzle plate 8 is injected with a plurality of swirl chambers 41 that give a swirl (swirl flow) to the fuel, a central chamber 42 that distributes the fuel to each swirl chamber 41, and a fuel that has been swirled in the swirl chamber 41. A fuel injection hole 44 is formed.
The distance in the height direction (A in FIG. 2) from the valve body 4 to the swirl chamber 41 (one end surface of the nozzle plate) when the valve is closed is the length in the height direction of the swirl chamber 41 and the fuel injection hole 44 (nozzle plate). The thickness is shorter than that in B) of FIG.

［ノズルプレートの構成］
図２は燃料噴射弁1のノズルプレート8付近の拡大断面図である。図３はノズルプレート8を示す図であり、図３（ａ）はノズルプレート8を軸方向一端側（上流側）から見た平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のC-C断面図である。ノズルプレート8の構成について、図２、図３を用いて説明する。
ノズルプレート8の一端側側面にはスワール室41と中央室42が形成されている。スワール室41は２つ形成されており、それぞれ連通路45とスワール付与室46とから構成されている。各連通路45はノズルプレート8の中心付近で接続し、接続部分に中央室42が形成されている。連通路45の先にはスワール付与室46が形成され、連通路45はスワール付与室46の接線方向に接続している。スワール付与室46は内側面と底部とを有する有底円形凹状に形成されているおり、底部には貫通孔である燃料噴射孔44が形成されている。 [Configuration of nozzle plate]
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the nozzle plate 8 of the fuel injection valve 1. 3 is a view showing the nozzle plate 8. FIG. 3A is a plan view of the nozzle plate 8 viewed from one end side (upstream side) in the axial direction, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. FIG. The configuration of the nozzle plate 8 will be described with reference to FIGS.
A swirl chamber 41 and a central chamber 42 are formed on one side surface of the nozzle plate 8. Two swirl chambers 41 are formed, each including a communication path 45 and a swirl imparting chamber 46. Each communication path 45 is connected near the center of the nozzle plate 8, and a central chamber 42 is formed at the connection portion. A swirl application chamber 46 is formed at the tip of the communication path 45, and the communication path 45 is connected in the tangential direction of the swirl application chamber 46. The swirl imparting chamber 46 is formed in a bottomed circular concave shape having an inner surface and a bottom portion, and a fuel injection hole 44 that is a through hole is formed in the bottom portion.

燃料噴射孔44の軸方向長さは、スワール付与室46の高さ方向の長さよりも長く形成されている。ここで燃料噴射孔44の軸方向ベクトルaを定義する。軸方向ベクトルaの方向を燃料噴射孔44の軸方向とし、向きを燃料が噴射される向きを正としている。また軸方向ベクトルaのノズルプレート8の径方向成分を径方向ベクトルbとし、ベクトルbに直交する成分を鉛直方向ベクトルcとする。
各燃料噴射孔44は、径方向ベクトルbがノズルプレート8の中心から見て径方向外側となるように形成されている。より具体的には、２つのスワール付与室46のうち一方のスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb1と、他方のスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb2とが成す角度が、180度となるように燃料噴射孔44の軸方向向きが形成されている。この角度180度は、360度をノズルプレート8に形成した燃料噴射孔44の数である「2」で除した角度である。 The length of the fuel injection hole 44 in the axial direction is longer than the length of the swirl imparting chamber 46 in the height direction. Here, an axial direction vector a of the fuel injection hole 44 is defined. The direction of the axial vector a is the axial direction of the fuel injection hole 44, and the direction is positive in the direction in which the fuel is injected. A radial component of the nozzle plate 8 of the axial vector a is a radial vector b, and a component orthogonal to the vector b is a vertical vector c.
Each fuel injection hole 44 is formed such that the radial vector b is radially outward when viewed from the center of the nozzle plate 8. More specifically, the radial direction vector b1 of the fuel injection hole 44 opened in one of the two swirl application chambers 46 and the radial direction of the fuel injection hole 44 opened in the other swirl application chamber 46 The axial direction of the fuel injection hole 44 is formed so that the angle formed by the vector b2 is 180 degrees. The angle 180 degrees is an angle obtained by dividing 360 degrees by “2” that is the number of fuel injection holes 44 formed in the nozzle plate 8.

［作用］
（閉弁時の燃料の流れ）
電磁コイル9のコイル33に通電されていないときには、弁体4が弁座6に座るようにコイルバネ29により弁軸5を他端側に付勢している。そのため弁体4と弁座6との間が閉鎖され、ノズルプレート8側には燃料は供給されないようになっている。
（開弁時の燃料の流れ）
図４はスワール室41および燃料噴射孔44部分の拡大図であり、燃料噴射孔44から燃料が噴射される様子を示している。
電磁コイル9のコイル33に通電されているときには、コイルバネ29の付勢力に抗して電磁力により弁軸5が一端側に引き上げられる。そのため、弁体4と弁座6との間が解放され、燃料がノズルプレート8側に供給される。 [Action]
(Fuel flow when the valve is closed)
When the coil 33 of the electromagnetic coil 9 is not energized, the valve shaft 5 is biased to the other end side by the coil spring 29 so that the valve body 4 is seated on the valve seat 6. For this reason, the space between the valve body 4 and the valve seat 6 is closed, so that fuel is not supplied to the nozzle plate 8 side.
(Fuel flow when the valve opens)
FIG. 4 is an enlarged view of the swirl chamber 41 and the fuel injection hole 44, and shows how fuel is injected from the fuel injection hole 44.
When the coil 33 of the electromagnetic coil 9 is energized, the valve shaft 5 is pulled up to one end side by the electromagnetic force against the urging force of the coil spring 29. Therefore, the space between the valve body 4 and the valve seat 6 is released, and fuel is supplied to the nozzle plate 8 side.

ノズルプレート8に供給された燃料はまず中央室42に入り、中央室42の底部と衝突することで軸方向の流れから径方向の流れに変換されて各連通路45に流れ込む。連通路45はスワール付与室46の接線方向に接続しているため、連通路45を通過した燃料はスワール付与室46の内側面に沿って旋回する。
スワール付与室46において燃料に旋回力（スワール力）が付与されて、旋回力を持った燃料は燃料噴射孔44の側壁部分に沿うように旋回しながら噴射される。そのため、燃料噴射孔44から噴射された燃料は、燃料噴射孔44の接線方向に飛散する。燃料噴射孔44から噴射された直後の燃料噴霧は、燃料噴射孔44開口部のエッジ部分によって薄い液膜状態で円錐状に広がる。その後、液膜状態の燃料が分離して微粒化した液滴となる（図４）。
これにより燃料の気化を促進することができ、特に低温始動時の窒素酸化物等の発生を低減することができる。 The fuel supplied to the nozzle plate 8 first enters the central chamber 42, collides with the bottom of the central chamber 42, is converted from an axial flow to a radial flow, and flows into each communication passage 45. Since the communication passage 45 is connected in the tangential direction of the swirl application chamber 46, the fuel that has passed through the communication passage 45 swirls along the inner surface of the swirl application chamber 46.
A swirl force (swirl force) is imparted to the fuel in the swirl imparting chamber 46, and the fuel having the swirl force is injected while swirling along the side wall portion of the fuel injection hole 44. Therefore, the fuel injected from the fuel injection hole 44 is scattered in the tangential direction of the fuel injection hole 44. The fuel spray immediately after being injected from the fuel injection hole 44 spreads conically in a thin liquid film state by the edge portion of the opening of the fuel injection hole 44. Thereafter, the fuel in the liquid film state is separated into droplets (FIG. 4).
As a result, fuel vaporization can be promoted, and in particular, generation of nitrogen oxides and the like during low temperature starting can be reduced.

（燃料噴霧の衝突抑制）
ノズルプレート8の径の大きさは燃料噴射弁1の全体の大きさから決められ、またノズルプレート8を弁座部材7に溶接する際に、ノズルプレート8の径方向端部を全周に渡って入熱するため、燃料噴射孔44を形成することができる範囲は限られている。さらに燃料噴射孔44から噴射された燃料は円錐状に広がる。そのため、燃料噴射孔44をノズルプレート8の軸方向と同一方向に向けて形成した場合、隣り合う燃料噴霧が干渉するおそれがあった。特に燃料噴霧が液膜状態のときに干渉すると、液滴状態となった燃料の液粒が肥大化しやすく、燃料の微粒化が抑制されるおそれがあった。 (Inhibition of fuel spray collision)
The diameter of the nozzle plate 8 is determined by the overall size of the fuel injection valve 1, and when the nozzle plate 8 is welded to the valve seat member 7, the radial end of the nozzle plate 8 extends over the entire circumference. Therefore, the range in which the fuel injection hole 44 can be formed is limited. Further, the fuel injected from the fuel injection hole 44 spreads in a conical shape. Therefore, when the fuel injection holes 44 are formed in the same direction as the axial direction of the nozzle plate 8, there is a possibility that adjacent fuel sprays interfere with each other. In particular, when the fuel spray is in a liquid film state, the fuel droplets in the droplet state are liable to be enlarged, and there is a risk that the atomization of the fuel is suppressed.

そこで実施例１の燃料噴射弁1では、燃料噴射孔44の径方向ベクトルbを、ノズルプレート9の中心から見て径方向外側に向いて形成した。
これにより、燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧が液膜状態のときに、隣接する燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧との干渉を抑制することができ、燃料の微粒化を図ることができる。
より具体的には、２つのスワール付与室46のうち一方のスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb1と、他方のスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb2とが成す角度を180度となるように燃料噴射孔44の軸方向向きを形成した。
図５はノズルプレート8の断面図に燃料噴霧の液膜が広がる様子を示した図であり、液膜状態の範囲をd1,d2で示している。図６はノズルプレート8を軸方向一端側（上流側）から見た平面図に液膜状態の範囲d1,d2を点線で示した図である。図６に示すように、各燃料噴射孔44から噴射された燃料の液膜は、燃料噴射孔44よりも径方向外側を中心として広がっている。そのため、液膜同士が干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。
言い換えると燃料噴射孔44の軸方向向きを、隣接する燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧が液膜状態のときに重ならないように形成した。
これにより、燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧が液膜状態のときに、隣接する燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧と干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。
さらに言い換えると、燃料噴射孔44の軸方向向きを、他の燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧が液膜状態のときに重ならないように形成した。
これにより、燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧が液膜状態のときに、他の燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧と干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。 Therefore, in the fuel injection valve 1 according to the first embodiment, the radial vector b of the fuel injection hole 44 is formed facing outward in the radial direction when viewed from the center of the nozzle plate 9.
Thereby, when the fuel spray injected from the fuel injection hole 44 is in a liquid film state, interference with the fuel spray injected from the adjacent fuel injection hole 44 can be suppressed, and fuel atomization can be achieved. Can do.
More specifically, the radial direction vector b1 of the fuel injection hole 44 opened in one of the two swirl application chambers 46 and the radial direction of the fuel injection hole 44 opened in the other swirl application chamber 46 The axial direction of the fuel injection hole 44 was formed so that the angle formed by the vector b2 was 180 degrees.
FIG. 5 is a view showing a state in which the liquid film of the fuel spray spreads in the sectional view of the nozzle plate 8, and the range of the liquid film state is indicated by d1 and d2. FIG. 6 is a plan view of the nozzle plate 8 as viewed from one end side (upstream side) in the axial direction, showing the ranges d1 and d2 of the liquid film state by dotted lines. As shown in FIG. 6, the liquid film of fuel injected from each fuel injection hole 44 spreads centering on the radially outer side than the fuel injection hole 44. Therefore, the liquid films do not interfere with each other, and the fuel can be atomized.
In other words, the axial direction of the fuel injection hole 44 is formed so as not to overlap when the fuel spray injected from the adjacent fuel injection hole 44 is in a liquid film state.
Thereby, when the fuel spray injected from the fuel injection hole 44 is in a liquid film state, the fuel spray injected from the adjacent fuel injection hole 44 does not interfere with the fuel atomization, and the atomization of the fuel can be achieved.
In other words, the axial direction of the fuel injection hole 44 is formed so as not to overlap when the fuel spray injected from the other fuel injection holes 44 is in a liquid film state.
Thereby, when the fuel spray injected from the fuel injection holes 44 is in a liquid film state, the fuel sprays injected from the other fuel injection holes 44 do not interfere with each other, and the fuel can be atomized.

（燃料噴霧の指向性向上）
上述のように、隣接する燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧が液膜状態のときに重ならないようするためには、燃料噴霧の指向性を高める必要がある。
そこで実施例１の燃料噴射弁1では、燃料噴射孔44の軸方向長さをスワール付与室46の高さ方向の長さよりも長く形成した。
これにより、燃料噴霧の指向性を高めることができ、液膜同士の干渉を抑制し、燃料の微粒化を図ることができる。
（デッドスボリュームの抑制）
燃料噴射弁1の閉弁時には、下流開口部48、中央室42、スワール室41、燃料噴射孔44に燃料が残留する。閉弁時に燃料が残留する体積をデッドボリュームと呼ぶ。エンジンのシリンダ内に直接燃料を噴射する高圧用の燃料噴射弁の場合は、デッドボリュームが少々大きかったとしても燃料噴射時の圧力で燃料はシリンダ内に供給され、デッドボリュームにはほとんど燃料は残留しない。しかし、実施例１のような低圧用の燃料噴射弁1では、燃料噴射時の圧力が小さいためデッドボリュームに燃料が残留することとなる。 (Improvement of fuel spray directivity)
As described above, in order to prevent the fuel sprays injected from the adjacent fuel injection holes 44 from overlapping when in the liquid film state, it is necessary to improve the directivity of the fuel sprays.
Therefore, in the fuel injection valve 1 according to the first embodiment, the axial length of the fuel injection hole 44 is longer than the length of the swirl application chamber 46 in the height direction.
Thereby, the directivity of fuel spray can be improved, interference between liquid films can be suppressed, and fuel atomization can be achieved.
(Dead volume control)
When the fuel injection valve 1 is closed, fuel remains in the downstream opening 48, the central chamber 42, the swirl chamber 41, and the fuel injection hole 44. The volume in which fuel remains when the valve is closed is called dead volume. In the case of a high-pressure fuel injection valve that directly injects fuel into the engine cylinder, even if the dead volume is a little large, the fuel is supplied into the cylinder at the pressure at the time of fuel injection, and almost no fuel remains in the dead volume. do not do. However, in the low-pressure fuel injection valve 1 as in the first embodiment, the fuel remains in the dead volume because the pressure at the time of fuel injection is small.

残留燃料は、燃料噴射の精度悪化や、不完全燃焼による炭化水素の増大、低パルス制御時の開閉弁の応答性の悪化、燃料噴射初期の噴霧粒子の粗大化を引き起こす原因となっている。残留燃料を低減するにはデッドボリュームを小さくすることが必要となる。
そこで実施例１の燃料噴射弁1では、閉弁時の弁体4からスワール室41までの高さ方向の距離を、スワール室41および燃料噴射孔44の高さ方向長さのよりも短く形成した。
これにより、特に弁座部材7側のデッドボリュームを低減することができ、残留燃料を低減することができる。よって、燃料噴射の精度悪化や、不完全燃焼による炭化水素の増大、低パルス制御時の開閉弁の応答性の悪化、燃料噴射初期の噴霧粒子の粗大化を抑制することができる。 Residual fuel causes deterioration in fuel injection accuracy, increase in hydrocarbons due to incomplete combustion, deterioration in responsiveness of the on-off valve during low pulse control, and coarsening of spray particles in the initial stage of fuel injection. In order to reduce the residual fuel, it is necessary to reduce the dead volume.
Therefore, in the fuel injection valve 1 according to the first embodiment, the distance in the height direction from the valve body 4 to the swirl chamber 41 when the valve is closed is shorter than the length in the height direction of the swirl chamber 41 and the fuel injection hole 44. did.
Thereby, in particular, the dead volume on the valve seat member 7 side can be reduced, and the residual fuel can be reduced. Therefore, it is possible to suppress deterioration in fuel injection accuracy, increase in hydrocarbons due to incomplete combustion, deterioration in responsiveness of the on-off valve during low pulse control, and coarsening of spray particles at the initial stage of fuel injection.

［効果］
実施例１の燃料噴射弁1の効果について以下に列記する。
（１）摺動可能に設けられた弁体4と、閉弁時に弁体4が座る弁座6が一端側に形成された弁座部材7と、弁座部材7の他端側に形成され、燃料にスワールを付与する複数のスワール付与室46と、各スワール付与室46に連通してスワールが付与された燃料を噴射する燃料噴射孔44を形成したノズルプレート8と、を設け、燃料噴射孔44の軸方向ベクトルの方向を燃料噴射孔44の軸方向とし、燃料が噴射される向きを正としたときに、燃料噴射孔44の軸方向ベクトルのノズルプレート9の径方向成分を、ノズルプレート9の中心から見て径方向外側に向いて形成した。
よって、燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧が液膜状態のときに、隣接する燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧との干渉を抑制することができ、燃料の微粒化を図ることができる。
（２）燃料噴射孔44の軸方向ベクトルの方向を燃料噴射孔44の軸方向とし、隣り合う燃料噴射孔44の軸方向ベクトルのノズルプレート8の径方向成分がなす角度が、360度を前記燃料噴射孔の数で除した角度となるように形成した。
よって、燃料噴射孔44よりも径方向外側を中心として広がり、燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧が液膜状態のときに、隣接する燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧と干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。
（３）燃料噴射孔44の軸方向長さを、スワール付与室の高さ方向の長さよりも長く形成した。
よって、燃料噴霧の指向性を高めることができ、液膜同士の干渉を抑制し、燃料の微粒化を図ることができる。
（４）燃料噴射弁1は、エンジン（内燃機関）のインテークマニホールド（吸気管）に向けて燃料を噴射する弁であって、閉弁時の弁体4からスワール付与室46までの高さ方向の距離を、スワール付与室46および燃料噴射孔44の高さ方向長さのよりも短く形成した。
よって、デッドボリュームを低減することができ、残留燃料を低減することができる。したがって、燃料噴射の精度悪化や、不完全燃焼による炭化水素の増大、低パルス制御時の開閉弁の応答性の悪化、燃料噴射初期の噴霧粒子の粗大化を抑制することができる。
（５）摺動可能に設けられた弁体4と、閉弁時に弁体4が座る弁座6が一端側に形成された弁座部材7と、弁座部材7の他端側に形成され、燃料にスワールを付与する複数のスワール付与室46と、各スワール付与室46に連通してスワールが付与された燃料を噴射する燃料噴射孔44の軸方向向きを、該燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧が液膜状態のときに、隣接する燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧と重ならないように形成したノズルプレート8とを設けた。
よって、燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧が液膜状態のときに、隣接する燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧と干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。
（６）燃料噴射孔44の軸方向向きを、該燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧が液膜状態のときに、他の燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧と重ならないように形成した。
よって、燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧が液膜状態のときに、他の燃料噴射孔44から噴射された燃料噴霧と干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。 [effect]
The effects of the fuel injection valve 1 of the first embodiment are listed below.
(1) A valve body 4 slidably provided, a valve seat 6 on which the valve body 4 sits when the valve is closed is formed on one end side, and is formed on the other end side of the valve seat member 7. A plurality of swirl imparting chambers 46 for imparting a swirl to the fuel, and a nozzle plate 8 having fuel injection holes 44 communicating with the respective swirl imparting chambers 46 for injecting the fuel to which the swirl is imparted. When the direction of the axial vector of the hole 44 is the axial direction of the fuel injection hole 44 and the direction in which the fuel is injected is positive, the radial component of the nozzle plate 9 of the axial vector of the fuel injection hole 44 The plate 9 was formed so as to face radially outward when viewed from the center of the plate 9.
Therefore, when the fuel spray injected from the fuel injection hole 44 is in a liquid film state, interference with the fuel spray injected from the adjacent fuel injection hole 44 can be suppressed, and fuel atomization can be achieved. it can.
(2) The direction of the axial vector of the fuel injection hole 44 is the axial direction of the fuel injection hole 44, and the angle formed by the radial components of the nozzle plate 8 of the axial vector of the adjacent fuel injection hole 44 is 360 degrees. The angle was divided by the number of fuel injection holes.
Therefore, when the fuel spray injected from the fuel injection hole 44 is in a liquid film state, the fuel spray injected from the adjacent fuel injection hole 44 does not interfere with the fuel spray injected from the adjacent fuel injection hole 44. The fuel can be atomized.
(3) The axial length of the fuel injection hole 44 is longer than the length of the swirl imparting chamber in the height direction.
Therefore, the directivity of fuel spray can be increased, interference between liquid films can be suppressed, and fuel atomization can be achieved.
(4) The fuel injection valve 1 is a valve that injects fuel toward the intake manifold (intake pipe) of the engine (internal combustion engine), and the height direction from the valve body 4 to the swirl chamber 46 when the valve is closed Was formed shorter than the length of the swirl imparting chamber 46 and the fuel injection hole 44 in the height direction.
Therefore, dead volume can be reduced and residual fuel can be reduced. Therefore, deterioration in fuel injection accuracy, increase in hydrocarbons due to incomplete combustion, deterioration in responsiveness of the on-off valve during low pulse control, and coarsening of spray particles at the initial stage of fuel injection can be suppressed.
(5) A valve body 4 slidably provided, a valve seat 6 on which the valve body 4 sits when the valve is closed is formed on one end side, and is formed on the other end side of the valve seat member 7. A plurality of swirl imparting chambers 46 for imparting swirl to the fuel, and the axial direction of the fuel injection holes 44 that communicate with each swirl imparting chamber 46 and inject the fuel to which the swirl is imparted are injected from the fuel injection holes 44. A nozzle plate 8 formed so as not to overlap with the fuel spray injected from the adjacent fuel injection hole 44 when the fuel spray to be sprayed is in a liquid film state.
Therefore, when the fuel spray injected from the fuel injection holes 44 is in a liquid film state, the fuel sprays injected from the adjacent fuel injection holes 44 do not interfere with each other, and the fuel can be atomized.
(6) The axial direction of the fuel injection hole 44 is formed so as not to overlap with the fuel spray injected from the other fuel injection holes 44 when the fuel spray injected from the fuel injection holes 44 is in a liquid film state. did.
Therefore, when the fuel spray injected from the fuel injection hole 44 is in a liquid film state, the fuel spray can be atomized without interfering with the fuel spray injected from the other fuel injection holes 44.

〔他の実施例〕
以上、本願発明を実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施例１に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
実施例１の燃料噴射弁1ではスワール室41を２つ形成したが、スワール室41の個数は燃料噴射量の設計に応じて適宜変更しても良い。
たとえばスワール室41を３つ形成したときと、４つ形成したときについて以下に説明する。 [Other Examples]
As described above, the present invention has been described based on the first embodiment. However, the specific configuration of each invention is not limited to the first embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. Are included in the present invention.
In the fuel injection valve 1 of the first embodiment, two swirl chambers 41 are formed, but the number of swirl chambers 41 may be appropriately changed according to the design of the fuel injection amount.
For example, the case where three swirl chambers 41 are formed and the case where four swirl chambers 41 are formed will be described below.

図７はスワール室41を３つ形成したときのノズルプレート8を示す図であり、図７（ａ）はノズルプレート8を軸方向一端側（上流側）から見た平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のD-D断面図である。
３つのスワール付与室46のうち１つのスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb3と、隣接するスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb4,b5とが成す角度が、120度となるように燃料噴射孔44の軸方向向きが形成されている。この角度120度は、360度をノズルプレート8に形成した燃料噴射孔44の数である「3」で除した角度である。
図８はノズルプレート8を軸方向一端側（上流側）から見た平面図に、液膜状態の範囲d3,d4,d5を点線で示した図である。図８に示すように、各燃料噴射孔44から噴射された燃料の液膜は、燃料噴射孔44よりも径方向外側を中心として広がっている。そのため、液膜同士が干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。 FIG. 7 is a view showing the nozzle plate 8 when three swirl chambers 41 are formed. FIG. 7A is a plan view of the nozzle plate 8 viewed from one end side (upstream side) in the axial direction, FIG. ) Is a cross-sectional view taken along DD in FIG.
Of the three swirl imparting chambers 46, the radial vector b3 of the fuel injection hole 44 opened in one swirl imparting chamber 46 and the radial vectors b4 and b5 of the fuel injection holes 44 opened in the adjacent swirl imparting chamber 46 are The axial direction of the fuel injection hole 44 is formed so that the formed angle is 120 degrees. The angle 120 degrees is an angle obtained by dividing 360 degrees by “3” which is the number of fuel injection holes 44 formed in the nozzle plate 8.
FIG. 8 is a plan view of the nozzle plate 8 viewed from one end side (upstream side) in the axial direction, and ranges d3, d4, d5 in the liquid film state are indicated by dotted lines. As shown in FIG. 8, the liquid film of the fuel injected from each fuel injection hole 44 spreads around the radially outer side than the fuel injection hole 44. Therefore, the liquid films do not interfere with each other, and the fuel can be atomized.

図９はスワール室41を４つ形成したときのノズルプレート8を示す図であり、図９（ａ）はノズルプレート8を軸方向一端側（上流側）から見た平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のE-E断面図である。
４つのスワール付与室46のうち１つのスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb6と、隣接するスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb7,b9とが成す角度が、90度となるように燃料噴射孔44の軸方向向きが形成されている。また、４つのスワール付与室46のうち１つのスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb8と、隣接するスワール付与室46に開口する燃料噴射孔44の径方向ベクトルb7,b9とが成す角度が、90度となるように燃料噴射孔44の軸方向向きが形成されている。この角度90度は、360度をノズルプレート8に形成した燃料噴射孔44の数である「4」で除した角度である。 FIG. 9 is a view showing the nozzle plate 8 when four swirl chambers 41 are formed. FIG. 9A is a plan view of the nozzle plate 8 viewed from one end side (upstream side) in the axial direction, FIG. ) Is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG.
Of the four swirl imparting chambers 46, the radial vector b6 of the fuel injection hole 44 opened in one swirl imparting chamber 46 and the radial vectors b7 and b9 of the fuel injection holes 44 opened in the adjacent swirl imparting chamber 46 are The axial direction of the fuel injection hole 44 is formed so that the formed angle is 90 degrees. In addition, the radial vector b8 of the fuel injection hole 44 opened in one of the four swirl application chambers 46 and the radial vector b7, b9 of the fuel injection hole 44 opened in the adjacent swirl application chamber 46. The axial direction of the fuel injection hole 44 is formed so that the angle formed by the above becomes 90 degrees. The angle 90 degrees is an angle obtained by dividing 360 degrees by “4” that is the number of fuel injection holes 44 formed in the nozzle plate 8.

図１０はノズルプレート8を軸方向一端側（上流側）から見た平面図に、液膜状態の範囲d6,d7,d8.d9を点線で示した図である。図１０に示すように、各燃料噴射孔44から噴射された燃料の液膜は、燃料噴射孔44よりも径方向外側を中心として広がっている。そのため、液膜同士が干渉せず、燃料の微粒化を図ることができる。
また実施例１の燃料噴射弁1では、隣り合う燃料噴射孔44の径方向ベクトルbが成す角度が、360度を燃料噴射孔44の数で除した角度となるように形成した。しかし、この角度に関わらず、燃料噴射孔44の軸方向は、該燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧が液膜状態のときに、他の燃料噴射孔44から噴射される燃料噴霧と重ならないように形成すれば良い。
図１１〜図１３は、隣り合う燃料噴射孔44の径方向ベクトルbが成す角度を、360度を燃料噴射孔44の数で除した角度の他の角度となる場合の例を示す図である。図１１はスワール室41を４つ形成したときのノズルプレート8を示す図であり、図１２はスワール室41を４つ形成したときのノズルプレート8を示す図であり、図１３はスワール室41を４つ形成したときのノズルプレート8を示す図である。図１１〜図１３に示すように、ノズルプレート8の中心から各燃料噴射孔44を見たときに、径方向ベクトルbの向きが径方向外側に向かって180度の範囲にあれば良い。 FIG. 10 is a plan view of the nozzle plate 8 viewed from one end side (upstream side) in the axial direction, and the liquid film state ranges d6, d7, d8.d9 are shown by dotted lines. As shown in FIG. 10, the liquid film of fuel injected from each fuel injection hole 44 spreads centering on the radially outer side than the fuel injection hole 44. Therefore, the liquid films do not interfere with each other, and the fuel can be atomized.
In the fuel injection valve 1 of the first embodiment, the angle formed by the radial direction vector b of the adjacent fuel injection holes 44 is formed by dividing 360 degrees by the number of fuel injection holes 44. However, regardless of this angle, the axial direction of the fuel injection hole 44 is the same as the fuel spray injected from the other fuel injection holes 44 when the fuel spray injected from the fuel injection holes 44 is in a liquid film state. What is necessary is just to form so that it may not become.
FIGS. 11 to 13 are diagrams illustrating an example in which the angle formed by the radial vector b of adjacent fuel injection holes 44 is another angle obtained by dividing 360 degrees by the number of fuel injection holes 44. . 11 is a view showing the nozzle plate 8 when four swirl chambers 41 are formed, FIG. 12 is a view showing the nozzle plate 8 when four swirl chambers 41 are formed, and FIG. 13 is a view showing the swirl chamber 41. It is a figure which shows the nozzle plate 8 when four are formed. As shown in FIGS. 11 to 13, when each fuel injection hole 44 is viewed from the center of the nozzle plate 8, the direction of the radial vector b may be in the range of 180 degrees toward the radially outer side.

1 燃料噴射弁
4 弁体
6 弁座
7 弁座部材
8 ノズルプレート
44 燃料噴射孔
46 スワール付与室 1 Fuel injection valve
4 Disc
6 Valve seat
7 Valve seat member
8 Nozzle plate
44 Fuel injection hole
46 Swirl grant room

Claims

A valve body slidably provided;
A valve seat member formed on one end side of a valve seat on which the valve body sits when the valve is closed;
A plurality of swirl application chambers formed on the other end side of the valve seat member for applying a swirl to the fuel;
A nozzle plate formed with a fuel injection hole for injecting fuel to which the swirl is imparted in communication with each swirl imparting chamber;
Provided,
When the direction of the axial direction vector of the fuel injection hole is the axial direction of the fuel injection hole and the direction in which the fuel is injected is positive,
A fuel injection valve characterized in that a radial component of the nozzle plate of the axial vector of the fuel injection hole is formed so as to face radially outward when viewed from the center of the nozzle plate.

The fuel injection valve according to claim 1, wherein
The fuel injection is characterized in that an angle formed by radial components of the nozzle plate of the axial vector of adjacent fuel injection holes is an angle obtained by dividing 360 degrees by the number of the fuel injection holes. valve.

The fuel injection valve according to claim 1 or 2,
The fuel injection valve characterized in that the axial length of the fuel injection hole is formed longer than the length of the swirl application chamber in the height direction.

The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 3,
The fuel injection valve is a valve that injects fuel toward an intake pipe of an internal combustion engine,
A fuel injection valve characterized in that a distance in a height direction from the valve body to the swirl application chamber when the valve is closed is shorter than a length in the height direction of the swirl application chamber and the fuel injection hole. .

A valve body slidably provided;
A valve seat member formed on one end side of a valve seat on which the valve body sits when the valve is closed;
A plurality of swirl application chambers formed on the other end side of the valve seat member for applying a swirl to the fuel;
The fuel injection holes that communicate with each swirl application chamber and inject the fuel to which the swirl has been applied are arranged in the axial direction. A nozzle plate formed so as not to overlap with the fuel spray injected from the hole;
Fuel injection valve provided with

The fuel injection valve according to claim 5,
The axial direction of the fuel injection hole is formed so as not to overlap with the fuel spray injected from the other fuel injection hole when the fuel spray injected from the fuel injection hole is in a liquid film state. Fuel injection valve.