JP2012126165A - シートベルトバックルの収容構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックル収容孔からの物品の落下を防止できる構造を、組み付け作業性を低下させることなく製作することができるシートベルトバックルの収容構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２にバックル収容孔Ｈが形成され、フロア５側の固定部１１に固定されたシートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈに収容され、バックル収容孔Ｈの内周部Ｈ１とシートベルトバックル１０との間の隙間を塞ぐ可撓性部材５０がシートクッション２の表皮材５２に固定され、可撓性部材５０は縦断面においてループ状に形成されてシートベルトバックル１０に当接する。
【選択図】図６

Description

本発明は、
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
フロア側の固定部に固定されたシートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容されているシートベルトバックルの収容構造に関する。

シートベルトバックルの収容構造では、バックル収容孔に収容されたシートベルトバックルが乗員に当接して異物感を与えることがある。そのために、図９に示すように（図９は本発明の図４のＡ−Ａ断面に対応する図である）、シートベルトバックル１０を下端部側の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に構成し、乗員が異物感を感じた時などにはシートベルトバックル１０をシート前方側Ｆｒに揺動させてバックル収容孔Ｈ内に引退させることができるようにしている。図９の符号２はシートクッション、２Ｂはシートクッション２の後端部、１１はシートベルトバックル１０をフロア５に固定するブラケットである。
しかしながら、この手段によれば、図１０に示すように（図１０は本発明の図４のＢ−Ｂ断面に対応する図である）、シートベルトバックル１０がシート前方側Ｆｒに揺動してバックル収容孔Ｈ内に引退した時に、シートベルトバックル１０とバックル収容孔Ｈのシート幅方向の内側面Ｈ１（内周部）との間に隙間Ｓが形成され、コイン等の小物が前記隙間Ｓを通ってバックル収容孔Ｈからシートクッション２の下方に落下することがあった。
そこで、特許文献１に開示されているように、シートベルトバックルを収納する袋状のバックル収納部の外周部をシートクッションの表皮材に縫着し、バックル収納部の中央部にバックル挿通孔を形成して、このバックル挿通孔にシートベルトバックルを挿通させていた。

特開２０１０−６４６３９号公報

一般に、シートベルトバックルの組み付け工程では、シートクッションより先にフロアにシートベルトバックルを組み付けておき、シートクッションをフロアに載置するに伴なって、シートベルトバックルをバックル収容孔に下方から挿入させている。
上記特許文献１に記載の構造によれば、バックル収納部の中央部のバックル挿通孔にシートベルトバックルを挿通させていたために、組み付け工程でシートベルトバックルを前記バックル挿通孔に挿入させにくかった。
シートベルトバックルがバックル挿通孔に円滑に挿入されるようにバックル挿通孔を大きくすると、コイン等の小物がバックル挿通孔を通ってバックル収容孔からシートクッションの下方に落下する。
つまり、上記従来の構造では、組み付け作業性と、バックル収容孔からの物品の落下の防止とを両立させることが困難であった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、バックル収容孔からの物品の落下を防止できる構造を、組み付け作業性を低下させることなく製作することができるシートベルトバックルの収容構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
フロア側の固定部に固定されたシートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容されているシートベルトバックルの収容構造であって、
前記バックル収容孔の内周部と前記シートベルトバックルとの間の隙間を塞ぐ可撓性部材が前記シートクッションの表皮材に固定され、
前記可撓性部材は縦断面においてループ状に形成されて前記シートベルトバックルに当接する点にある。（請求項１）

この構成によれば、シートベルトバックルを下端部側の横軸芯周りに車両前方側に揺動回転させてバックル収容孔内に引退させた場合であっても、前記バックル収容孔の内周部と前記シートベルトバックルとの間の隙間を可撓性部材で塞ぐことができ、コイン等の小物が前記隙間を通ってバックル収容孔からシートクッションの下方に落下することを防止することができる。
また、前記可撓性部材は縦断面においてループ状に形成されてシートベルトバックルに当接するから、ループ状の可撓性部材を柔軟に撓ませることができ、可撓性部材がシートベルトバックルの回転を阻害することを防止することができる。
そして、組み付け工程においては、シートクッションより先にフロアにシートベルトバックルを組み付けておき、シートクッションをフロアに上方から載置するに伴なって、シートベルトバックルをバックル収容孔に下方から挿入することで、ループ状の可撓性部材をシートベルトバックルに当接させることができる。
この組み付け工程においてシートベルトバックルを袋状のバックル収納部のバックル挿通孔に挿通させる従来の構造では、バックル挿通孔を大きくすると、コイン等の小物がバックル挿通孔を通ってバックル収容孔からシートクッションの下方に落下することからバックル挿通孔を大きく設定できず、そのために、シートベルトバックルをバックル挿通孔に挿通させにくい不具合がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、袋状のバックル収納部を設けてはなく、バックル挿通孔にシートベルトバックルを挿通させなくてもよいから上記の不具合がない。従って、組み付け工程においてループ状の可撓性部材を上記のようにしてシートベルトバックルに当接させることができ、組み付け作業性の低下を抑制することができる。（請求項１）

本発明において、
前記可撓性部材は、前記バックル収容孔の内方側ほど下方に位置するように斜め下方に膨出していると、シートベルトバックルの使用時に可撓性部材を見えにくくすることができ、外観を良好に保つことができる。（請求項２）

本発明において、
前記可撓性部材はカーペットであると、カーペットのある程度の柔軟性により、カーペットがシートベルトバックルの動きに柔軟に対応でき、カーペットがある程度の弾性も備えていることもあって、バックル収容孔の内周部とシートベルトバックルとの間の隙間を充分に埋めることができる。（請求項３）

本発明において、
前記可撓性部材は面ファスナを介して前記シートクッションの表皮材に着脱自在に固定されていると、シートベルトバックルをバックル収容孔に収容した後でも、可撓性部材を表皮材から容易に取り外すことができる。これにより、可撓性部材の取り付け位置を変更できて可撓性部材のループ部の位置を微調整することができる。その結果、可撓性部材がシートベルトバックルの回転を阻害することをより確実に防止することができる。（請求項４）

本発明によれば、
バックル収容孔からの物品の落下を防止できる構造を、組み付け作業性を低下させることなく製作することができるシートベルトバックルの収容構造を提供することができた。

リアシートの斜視図 シートクッションの斜視図 リアシートの縦断側面図 シートベルトバックルの支持構造の斜視図 図４のＡ−Ａ断面図 図４のＢ−Ｂ断面図 第１別実施形態の断面図（図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図） 第２別実施形態の断面図（図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図） 従来の技術を示す図（図４のＡ−Ａ断面に対応する図） 従来の技術を示す図（図４のＢ−Ｂ断面に対応する図）

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の３人掛け用のリアシート１を示してある。リアシート１は乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の上半身を支持するシートバック３とから成る。シートバック３の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。前記リアシート１には、左席・右席・中央席のいずれの席にも３点式のシートベルト装置が設けられている。

また、天井に固定されたベルト巻取り装置から引き出した中央席用のシートベルトの一対のタングを各別に嵌合させる一対の第１シートベルトバックル１０が中央席の座面の両側に配置され、左右側壁に配置したシートベルトのタングを嵌合させる左席又は右席用の第２シートベルトバックル２０が左右席座面の車両中心寄りの端部にそれぞれ配置されている。

シートクッション２はシートフレームとシートクッションパッドとこれらを覆う表皮材５２（図６参照）とから成る。そして、図２に示すように、シートクッション２の後端部２Ｂのうち、シートクッション２の左右席の座面の車両中心寄りの端部に、横断面においてシート前後方向に長い長方形状のバックル収容孔Ｈが形成されている。シートクッション２の後端部２Ｂは後端部以外の部分２Ａよりも肉厚が薄く設定されている（図５参照）。

左側のバックル収容孔Ｈのバックル収容構造と右側のバックル収容孔Ｈのバックル収容構造とは左右対称である。以下、左側のバックル収容構造について説明する。図３〜図６に示すように、バックル収容孔Ｈの前半部（シート前方側Ｆｒの部分）には、フロア５側の第１ブラケット１１に固定されて自立した中央席用の第１シートベルトバックル１０が収容されている。

図５に示すように、第１シートベルトバックル１０は下端部側の横軸芯Ｏ周りに回転自在に構成されて、第１シートベルトバックル１０の一部分（上端部の両コーナー部のうちシート後方側Ｒｒの上端部部分）がバックル収容孔Ｈから上方に突出した状態と、第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈ内に引退した状態とに切り換え自在に構成されている。第１シートベルトバックル１０の下端部は、第１ブラケット１１の上端部の保持部に摩擦保持されている。

この構成によれば、第１シートベルトバックル１０の一部分（上端部の両コーナー部のうちシート後方側Ｒｒの上端部部分）がバックル収容孔Ｈから上方に突出した状態に設定することで、シートベルトのタングを第１シートバック１０に挿入係合させやすくすることができる。また、第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈ内に引退した状態に設定することで、バックル収容孔Ｈに収容された第１シートベルトバックル１０が乗員に当接することを回避でき、第１シートベルトバックル１０が乗員に異物感を与えることを防止することができる。

そして、図４に示すように、フロア５側の第２ブラケット２１に一端部を固定されたウェビング２２が、第１シートベルトバックル１０とシート前後方向に並んでシート後方側Ｒｒに位置するように（図３〜図６参照）バックル収容孔Ｈに挿通され、第２シートベルトバックル２０の基端部がウェビング２２の他端部に連結されてバックル収容孔Ｈの上外側に位置している。

例えば、第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０がシート幅方向に並んだ構造ではシートクッション２の座面の幅が短くなるが、本実施形態では第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０がシート前後方向に並んでいるから、シートクッション２の座面をシート幅方向に広く取ることができる。

そして、上記のように、第１シートベルトバックル１０はバックル収容孔Ｈに収容され、第２シートベルトバックル２０はウェビング２２を介してフロア５に固定され、ウェビング２２がバックル収容孔Ｈに挿通されているから、第１シートベルトバックル１０に差し込んだシートベルトのタングと、第２シートベルトバックル２０に差し込んだシートベルトのタングとの干渉を回避することができる。

図２に示すように、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１は板面がシート幅方向を向く細長い縦板状に形成されている。そして、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１の下端部の折曲した取り付け部１２，２３同士が上下に重ね合わされ、フロア５にボルトＢで共締め固定されて、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１がフロア５から立ち上がっている。

第１ブラケット１１は、前記取り付け部１２を構成する断面Ｌ字形の取り付け片１３と、この取り付け片１３の立ち上がり部に下端部がかしめ固定された上下方向に長い第１ブラケット本体部１４とから成り、第２ブラケット２１よりもシート前方側Ｆｒに位置している。第２ブラケット２１は単一の金属板から成り、下端部がＬ字状に折曲されて、Ｌ字状の下端部が取り付け部２３に構成されている。

そして、前記ウェビング２２に樹脂製のブーツ３０が外挿されてかしめ固定されるとともにブーツ３０がバックル収容孔Ｈに挿入・嵌合され、ブーツ３０と第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈを塞いで、バックル収容孔Ｈに上方から物品（例えばコイン等の小物）が侵入することを阻止している。

図６に示すように、バックル収容孔Ｈのシート幅方向の両内側面Ｈ１（内周部に相当）と第１シートベルトバックル１０との間の隙間、及び、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１とブーツ３０との間の隙間を塞ぐ可撓性部材としてのカーペット５０が、バックル収容孔Ｈのシート幅方向の両内側面Ｈ１に沿って両内側面Ｈ１の表皮材５２に縫着されている。符号Ｌは縫着ラインを示している。

カーペット５０は、縦断面においてループ状に形成されてバックル収容孔Ｈのシート幅方向の内方側ほど下方に位置するように斜め下方に膨出し、第１シートベルトバックル１０の下端部に当接している。縦断面においてカーペット５０のループ部５４は前記斜め下方に向かって窄まっている。

カーペット５０は、所謂ニードルパンチカーペットと呼ばれるＰＰなどの樹脂繊維の塊に、返し形状が付いた針（ニードル）を繰返し刺して絡ませて構成され、プレス加工等により平面状に形成されている。前記可撓性部材はこのようなカーペットに限られるものではなく、ループ状にした時にある程度の弾力を持って膨らむ材質のものであって、かつ、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１の表皮材５２に縫着できるものであれば、カーペット以外の部材であってもよい。

前記カーペット５０の表皮材５２への縫着について説明すると、図６に示すように、バックル収容孔Ｈの長手方向（シート前後方向）に長い長方形状の第１カーペット素材５１の幅方向の一端部５１Ａが、バックル収容孔Ｈの周りの表皮材５２の下面に縫着されている。

また、第１カーペット素材５１の幅方向の他端部５１Ｂが、バックル収容孔Ｈの長手方向に長い長方形状の一対の第２カーペット素材５５に挟み込まれ、これら三者がバックル収容孔Ｈの内側面の表皮材５２の上下複数箇所に縫着されている。

一方の第２カーペット素材５５の上端部は他方の第２カーペット素材５５の上端部側に折り返され、他方の第２カーペット素材５５の上端部は一方の第２カーペット素材５５の上端部側に折り返されて、一対の第１折り返し部５３同士が互いに縫着されている。一対の第１折り返し部５３はバックル収容孔Ｈの上方に突出している。

また、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１を形成する表皮材５２が上下に分割されており、下側の表皮材５２の端部が上側の表皮材５２の端部側に折り返され、その第２折り返し部５９が上側の表皮材５２の端部にバックル収容孔Ｈの内方側から重ね合わされて縫着されている。これにより、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１の上端部がバックル収容孔Ｈのシート幅方向の内方側に膨出し、前記第２折り返し部５９に重なる前記第１折り返し部５３が上方側ほどバックル収容孔Ｈのシート幅方向内方側に位置するように傾斜している。

その結果、第１折り返し部５３を第１シートベルトバックル１０の上端部に確実に当接させることができ、バックル収容孔Ｈのシート幅方向の両内側面Ｈ１（内周部に相当）と第１シートベルトバックル１０との間の隙間、及び、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１とブーツ３０との間の隙間を確実に塞ぐことができる。

左右一対のカーペット５０はバックル収容孔Ｈのシート幅方向の中心に対して左右対称に形成されている。

上記の構造によれば、第１シートベルトバックル１０を下端部側の横軸芯Ｏ周りにシート前方側Ｆｒに揺動させてバックル収容孔Ｈ内に引退させた場合であっても、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１と第１シートベルトバックル１０との間の隙間をカーペット５０で塞ぐことができ、コイン等の小物が前記隙間を通ってバックル収容孔Ｈからシートクッション２の下方に落下することを防止することができる。

また、前記カーペット５０は縦断面においてループ状に形成されて第１シートベルトバックル１０に当接しているから、ループ状のカーペット５０を柔軟に撓ませることができ、カーペット５０が第１シートベルトバックル１０の回転を阻害することを防止することができる。

そして、組み付け工程ではシートクッション２より先にフロア５に第１シートベルトバックル１０を組み付けておき、シートクッション２をフロア５に上方から載置するに伴なって、第１シートベルトバックル１０をバックル収容孔Ｈに下方から挿入することで、ループ状のカーペット５０を第１シートベルトバックル１０に円滑に当接させることができる。

この組み付け工程において第１シートベルトバックル１０を袋状のバックル収納部のバックル挿通孔に挿通させる従来の構造では、バックル挿通孔を大きくすると、コイン等の小物がバックル挿通孔を通ってバックル収容孔からシートクッションの下方に落下することから、バックル挿通孔を大きく設定できず、そのために、第１シートベルトバックル１０をバックル挿通孔に挿通させにくい不具合がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、袋状のバックル収納部を設けてはなく、バックル挿通孔に第１シートベルトバックル１０を挿通させなくてもよいから上記の不具合がない。従って、組み付け工程においてループ状の可撓性部材を上記のようにして第１シートベルトバックル１０に当接させることができ、組み付け作業性の低下を抑制することができる。

また、カーペット５０は、バックル収容孔Ｈの内方側ほど下方に位置するように斜め下方に膨出しているから、第１シートベルトバックル１０の使用時にカーペット５０を見えにくくすることができ、外観を良好に保つことができる。

そして、カーペットのある程度の柔軟性により、カーペット５０が第１シートベルトバックル１０の動きに柔軟に対応でき、カーペット５０がある程度の弾性も備えていることもあって、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１と第１シートベルトバックル１０との間の隙間を充分に埋めることができる。

［別実施形態］
（１） 図７に示すように、前記カーペット５０は面ファスナ５６を介してシートクッションの表皮材５２に着脱自在に固定されていてもよい。この構造においては、バックル収容孔Ｈの長手方向（シート前後方向）に長い長方形状のカーペット５０の幅方向の両端部に雄面ファスナ５６Ａが縫着され、バックル収容孔Ｈの周りの表皮材５２の下面と、バックル収容孔Ｈの内側面Ｈ１の表皮材５２とに雌面ファスナ５６Ｂが縫着されている。
この構成によれば、第１シートベルトバックル１０をバックル収容孔Ｈに収容した後でも、カーペット５０を表皮材５２から容易に取り外すことができ、これにより、カーペット５０の取り付け位置を変更できてカーペット５０のループ部５４の位置を微調整することができる。その結果、カーペット５０が第１シートベルトバックル１０の回転を阻害することをより確実に防止することができる。

（２） 図８に示すように、カーペット５０の端部を折り返して、ループ部を２重にしてもよい。すなわち、バックル収容孔Ｈの長手方向（シート前後方向）に長い長方形状の第１カーペット素材５１の幅方向の一端部５１Ａが折り返されて第２のループ部５７が形成され、縦断面において第２のループ部５７の両端部がバックル収容孔Ｈの周りの表皮材５２の下面と、バックル収容孔Ｈの内側面の表皮材５２とに各別に縫着されている。
この構成によれば、カーペット５０の板厚を増やすことなく、ループ部５４の剛性を上げることができる。

（３） 前記カーペット５０が、前記バックル収容孔Ｈのシート幅方向の両内側面Ｈ１のうちどちらか一方の内側面Ｈ１にのみ縫着された構造であってもよい。この場合、可撓性部材は、前記隙間を充分埋めるように膨らむカーペット５０以外の材質で構成することもできる。

（４） 前記可撓性部材はカーペットに代えて塩化ビニール等の柔軟な素材で形成されていてもよい。

２ シートクッション
５ フロア
１０ シートベルトバックル（第１シートベルトバックル）
１１ フロア側の固定部（第１ブラケット）
５０ 可撓性部材（カーペット）
５２ 表皮材
５６ 面ファスナ
Ｈ バックル収容孔
Ｈ１ バックル収容孔の内周部（バックル収容孔のシート幅方向の内側面）

Claims (4)

1. シートクッションにバックル収容孔が形成され、
   フロア側の固定部に固定されたシートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容されているシートベルトバックルの収容構造であって、
   前記バックル収容孔の内周部と前記シートベルトバックルとの間の隙間を塞ぐ可撓性部材が前記シートクッションの表皮材に固定され、
   前記可撓性部材は縦断面においてループ状に形成されて前記シートベルトバックルに当接するシートベルトバックルの収容構造。
2. 前記可撓性部材は、前記バックル収容孔の内方側ほど下方に位置するように斜め下方に膨出している請求項１記載のシートベルトバックルの収容構造。
3. 前記可撓性部材はカーペットである請求項１又は２記載のシートベルトバックルの収容構造。
4. 前記可撓性部材は面ファスナを介して前記シートクッションの表皮材に着脱自在に固定されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のシートベルトバックルの収容構造。

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