JP2012198041A

JP2012198041A - 時計用車のスリップ構造及びこれを用いた時計

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Publication number: JP2012198041A
Application number: JP2011060771A
Authority: JP
Inventors: Natsuo Miyoshi; 夏生三好; Shigeo Suzuki; 重男鈴木
Original assignee: Seiko Instruments Inc
Current assignee: Seiko Instruments Inc
Priority date: 2011-03-18
Filing date: 2011-03-18
Publication date: 2012-10-18
Also published as: CH704710A2; CN102692860A

Abstract

【課題】歯車部と軸部との間のスリップトルクがある程度高い状態においても長期間安定に動作され易い時計用車のスリップ構造及びこれを備えたアナログ時計の提供。
【解決手段】アナログ時計５の分歯車構造体３のスリップ構造１は、軸部３０に嵌着されたセラミック製のブッシュ５０と、弾性係合部において該ブッシュ５０に対して嵌合された歯車部４０であって、所定レベルよりも小さいトルクの作用下では該歯車部４０とブッシュ５０とが一体的に動き所定レベルよりも大きいトルクの作用下では該歯車部４０がブッシュ５０に対してスリップして回転するように、前記弾性係合部においてブッシュ５０に対して弾性的に摩擦係合したもの４０とを有する。典型的には、軸部３０の端の凹部３８内にブッシュ５０が一端側の筒状部５２で嵌合され、ブッシュ５０の他端側の筒状部５１に歯車部４０の弾性係合部が摩擦係合している。
【選択図】図１

Description

本発明は時計用車のスリップ構造及びこれを用いた時計に係る。

針で時刻を表示するアナログ時計において表示時刻を修正する針合わせを行う場合、巻真を引出位置に設定してつづみ車と小鉄車とを噛合させておき、りゅうずを操作して巻真、つづみ車及び小鉄車を介して日の裏車を回すことにより筒かな及び筒車を回して分針及び時針を回す。この針合わせにおいては、筒かなと分歯車との間にスリップを生じさせて秒車に回転が伝わるのを防ぐ。

ここで、分歯車の弾性腕部で筒かなにスリップ係合されるようにした分歯車構造体において、筒かなと分歯車との間にスリップが生じるトルク（スリップトルク）を低く抑えるべく筒かなと分歯車との間の摩擦を小さするために、弾性腕部に撓み易い狭幅部を形成して弾性腕部のばね定数を低く抑えることは提案されている（特許文献１）。

しかしながら、この特許文献１のように小さなトルクでも筒かなと歯車部との間にスリップが生じ得るようにすると、小鉄車とつづみ車との噛合が解除されて小鉄車に回転負荷が実際上ない通常運針状態では、不測の外力を受けた場合に分針及び筒かなが増速側（負荷）につながった分歯車に対して回り易く、分針の位置ズレが生じる虞れが高くなるので、分針の長さを長くし難くなる。

一方、筒かなと分歯車との間の摩擦を大きくし過ぎてスリップトルクを大きくし過ぎると、針合わせの際に要するトルクが大きくなるので、りゅうずを回し難くなる虞れがあり、場合によっては、日の裏ピンが折れたりつづみ車や小鉄車に削れが生じたりする虞れがある。

また、金属製品である分歯車と筒かなの分歯車嵌合部との間のスリップトルクが高くなるような状態では金属部品相互の接触部における面圧ないし押圧力が高くなって相互間に凝着が生じ易くなり、該凝着によりスリップ開始の際の瞬間的な初動トルクが大きくなる虞れがある。

特開２００３−１９４９６４号公報

本発明は、前記諸点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、歯車部と軸部との間のスリップトルクがある程度高い状態においても長期間安定に動作され易い時計用車のスリップ構造及びこれを備えたアナログ時計を提供することにある。

本発明の時計用車のスリップ構造は、前記目的を達成すべく、軸部に嵌着されたセラミック製のブッシュと、弾性係合部において該ブッシュに対して嵌合された歯車部であって、所定レベルよりも小さいトルクの作用下では該歯車部とブッシュとが一体的に動き所定レベルよりも大きいトルクの作用下では該歯車部がブッシュに対してスリップして回転するように、前記弾性係合部においてブッシュに対して弾性的に摩擦係合したものとを有する。

本発明の時計用車のスリップ構造では、「歯車部がセラミック製のブッシュに対して弾性係合部において摩擦係合し嵌合されている」ので、歯車部の弾性係合部とブッシュとが比較的強い面圧で摩擦係合していても、セラミック製のブッシュと歯車部（の弾性係合部）とが凝着され難いので、凝着に起因するひげトルクの生起の虞れが低いから、ブッシュと歯車部の弾性係合部とが比較的強く摩擦係合され得る。すなわち、ブッシュと歯車部の弾性係合部との間に適度な大きさのスリップトルクが働くので、一方では、分針が長い場合であっても、不測の外力が作用しても分針の位置ズレが生じ難く、他方では、凝着が生じる場合と異なりスリップトルクが過度に高くなる虞れも少ない。更に、本発明の時計用車のスリップ構造では、歯車部の弾性係合部と摩擦係合されてスリップするブッシュがセラミックからなり耐摩耗性が高いので、多数回のスリップが生じても、磨耗による損傷が最低限に抑えられ得る。また、金属と比較して硬いセラミック製ブッシュの表面粗さを十分に低減させておくことにより、該ブッシュに摩擦係合される歯車部の弾性係合部の磨耗も最低限に抑えられ得から、全体として、スリップ部（摺動部）の磨耗を最低限に抑え得る。

本発明の時計用車のスリップ構造では、典型的には、ブッシュが金属製の軸部に嵌着された状態で、歯車部の弾性係合部に対してスリップ係合されている。ここで、嵌着は、ブッシュを軸部に対して打込むことにより行われる。

本発明の時計用車のスリップ構造では、
（１）軸部の端のまわりにブッシュが嵌着されていても、
（２）軸部の端の凹部内にブッシュが一端側の筒状部で嵌合されて嵌着されていてもよい。

前者（即ち（１））の場合、ブッシュの外周に歯車部の弾性係合部が摩擦係合される。

後者（即ち（２））の場合、セラミック製のブッシュの前記一端側の筒状部に圧縮応力が働くので、ブッシュが安定に保たれ易い。なお、この（２）の場合、典型的には、ブッシュの他端側の筒状部に歯車部の弾性係合部が摩擦係合される。

本発明の時計用車のスリップ構造では、典型的には、自由端ほど径が大きくなるようにテーパの付いたブッシュの外周面に歯車部がスリップ係合されている。

その場合、歯車部がブッシュから抜ける虞れを最低限に抑え得る。なお、この場合、歯車部のブッシュに対するスリップ係合は、典型的には、歯車部をブッシュに対して打ち込むことにより実現される。

本発明の時計用車のスリップ構造では、典型的には、ブッシュが、ジルコニア、アルミナ及び炭化ケイ素からなる群から選択された少なくとも一種類のセラミック材料で形成されている。

その場合、時計用車のスリップ構造が安定に動作し易い。ここで、ジルコニアは、典型的には、靭性の高い安定化ジルコニアや部分安定化ジルコニアからなる。アルミナは、αアルミナからなり、ルビーでもよい。なお、所望ならば、ジルコニアやアルミナの代わりに他の酸化物でもよく、また、炭化ケイ素の代わりに、他の炭化物でも、窒化物でもよい。

一方、歯車部は、弾性係合部を備えることから、リン青銅や洋白やマンガン入り白銅の如くバネ性の高い金属材料からなる。但し、弾性係合部が所望の摩擦係合力を生じさせるに十分な面圧を与え得る限り、且つブッシュを構成するセラミック材料との間で凝着が生じる虞れがなく、該セラミック材料を構成する素材に対して相溶性が低い限り、他のバネ性金属材料であってもよく、またプラスチックでも良い。

本発明の時計用車のスリップ構造では、典型的には、歯車部が分歯車からなり、軸部が筒かなからなる。

その場合、秒針等のブレを避けつつ、適度な大きさの力でりゅうずを操作して針合わせえを行い得る。

本発明のアナログ時計は、前記目的を達成すべく、上述のような時計用車のスリップ構造を有する。

本発明の好ましい一実施例のスリップ構造を備えた分歯車構造体を有する本発明の好ましい一実施例のアナログ時計の断面説明図。図１のアナログ時計の分歯車構造体の拡大断面説明図。図１のアナログ時計の分歯車構造体のブッシュの拡大斜視説明図。ブッシュの変形例についての図３と同様な斜視説明図。ブッシュの別の変形例についての図３と同様な斜視説明図。本発明の別の好ましい一実施例のスリップ構造を備えた分歯車構造体を有する本発明の別の好ましい一実施例のアナログ時計の断面説明図。図６のアナログ時計の分歯車構造体の拡大断面説明図。図６のアナログ時計の分歯車構造体のブッシュの拡大斜視説明図。ブッシュの変形例についての図８と同様な斜視説明図。

本発明の好ましい実施の形態のいくつかを添付図面に示した好ましい実施例に基づいて説明する。

図１には、本発明の好ましい一実施例のスリップ構造１を備えた分歯車構造体３を有する本発明の好ましい一実施例の時計としてのアナログ時計５が示されている。

アナログ時計５は、地板１１と輪列受１２との間及び地板１１の文字板１３側に運針用輪列７を有する。運針用輪列７は、中心軸線Ｃのまわりで回転可能な時車２０、分車構造体３及び秒車６０と、日の裏車７０とを含む。地板１１を貫通する貫通孔１４には中心パイプ１５が取付けられている。

時車２０は、地板１１の文字板１３側において中心パイプ１５に回転自在に嵌合された比較的大径の筒状部２１と時歯車ないし筒歯車２２とを有する。筒状部２１の先端２３には時針２４が取付けられている。

分車構造体３は、図１に加えて該分車構造体３の拡大断面説明図である図２からわかるように、筒かな３０と、分歯車ないし二番歯車４０と、筒かな３０と二番歯車４０とを結合するブッシュ５０とを有する。

筒かな３０は、図１及び図２からわかるように、地板１１の輪列受１２側に位置する小歯車部ないし二番かな部３１と、該二番かな部３１の文字板１３側から中心パイプ１５内を貫通して文字板１３側に突出した中径筒状部３２と、二番かな部３１の輪列受１２側に形成されたブッシュ取付部３５とを有する。中径筒状部３２の突出端部３３には分針３４が取付けられている。二番歯車４０は、ブッシュ５０を介して筒かな３０にスリップ係合されている。

すなわち、筒かな３０は、輪列受１２側の端部３６の端面３７に凹部３８を備え、該凹部３８に、ブッシュ５０が嵌着されている。

より詳しくは、ブッシュ５０は、図１及び図２に加えてブッシュ５０を拡大して示した斜視説明図の図３からわかるように、大径筒状部５１と小径筒状部５２とからなり、小径筒状部５２で筒かな３０の凹部３８内に打込みにより嵌着されている。ブッシュ５０の大径筒状部５１は、文字板１３側ほど細くなるように（輪列受１２側ほど太くなるように）僅かに傾斜した円錐台状周面ないしテーパ面５３を備える。ここで、ブッシュ５０において、大径筒状部５１の周面５３の表面粗さが低くなっている。

ブッシュ５０は、ジルコニアからなる。但し、アルミナや炭化ケイ素のような他のセラミック材料でできていてもよい。

ブッシュ５０のテーパのついた大径筒状部５１には、二番歯車４０が打込みにより中央孔部４１でスリップ嵌合されている。大径筒状部５１の最大径部の隅部５１ａは打ち込みを容易にすべく面取りされている。

なお、二番歯車４０は、弾性係合部としての弾性腕部４２，４２を備え、該弾性腕部４２，４２の中央部の対向側面によって規定される中央開口部ないし中央孔部４１でブッシュ５０の大径筒状部５１の外周面５３に摩擦係合されている。より詳しくは、二番歯車４０は、外周に平歯車部４３を備えた環状の歯車本体部４４と、該本体部４４に両端でつながり概ね直径方向に平行に延びた弾性腕部４２，４２とからなり、歯車本体部４４と弾性腕部４２，４２との間には、弾性腕部４２，４２のバネの強さを規定する概ね半円形の開口部４６，４６が形成されている。二番歯車４０は、弾性腕部４２，４２を有することから、リン青銅や洋白やマンガン入り白銅の如く弾性のある金属材料からなる。

なお、弾性腕部４２，４２が二番歯車４０の延在平面に対して捩れるのを最低限に抑えるべく、中央孔部４１を形成する弾性腕部４２，４２のうちテーパ付外周面５３に係合される内側面４７，４７も円錐台状に傾斜した面からなっていてもよい。また、開口部ないし孔部４１は典型的には、全体として概ね円形であるけれども、内側面４７，４７の周方向の一部のみで大径筒状部５１に当接するように非円形であってもよい。各弾性腕部４２が夫々の内側面４７でブッシュ５０の大径筒状部５１の外周面５３を弾性的に押圧する押圧力は、アナログ時計５が通常の腕時計である場合、例えば４〜５Ｎ程度であり、二番歯車４０が筒かな３０に直接スリップ係合されると凝着が生じる虞れを無視し難い程度の大きさであるけれども、このアナログ時計５の分歯車構造体３では、ブッシュ５０がジルコニアの如きセラミック製であるので、凝着が生じる虞れが実際上ない。従って、押圧力が４〜５Ｎ程度よりも大きくても小さくてもよい。

図１に戻って、秒車６０は、中心軸線Ｃに沿って輪列受１２から文字板１３を貫通して延びた真部ないし四番真６１と、該四番真６１に形成された四番かな６２と、該四番真６１に取付けられた秒歯車ないし四番歯車６３とを有する。四番真６１の文字板１３側の突出端部６４には秒針６５が取付けられている。

二番歯車４０と四番かな６２とは三番車８０のかな部８１及び歯車部８２を介して相互に噛合され、筒歯車２２と筒かな３０のかな部３１とは日の裏車７０のかな部７１及び日の裏歯車部７２を介して相互に噛合されている。

地板１１に対して横方向に延びた巻真９０にはつづみ車９２が嵌合され、巻真９０がＡ１方向に引き出された引出位置Ｐ１にある場合（図１）、巻真９０の角柱部９１と一体回転するつづみ車９２が先端側歯車部９３で小鉄車７５に噛合される。なお、小鉄車７５は、日の裏歯車部７２に噛合されている（図示せず）。従って、巻真９０の中心軸線ＢのまわりでのＢ１，Ｂ２方向の回転に応じて、つづみ車９２及び小鉄車７５を介して日の裏車７０が中心軸線Ｅのまわりで回転され、該日の裏車７０の回転に応じて、筒歯車２２及び筒かな３０が回転される。なお、巻真９０がＡ２方向に押込まれた通常位置（図示せず）にある場合には、つづみ車９２がＡ１方向に変位され、つづみ車９２が巻真９０の円柱状部（図示せず）に係合して巻真９０が日の裏車７０の回転に対して干渉しなくなる。

このブッシュ５０を備えたスリップ構造１を具備する分歯車構造体３を有するアナログ時計５では、分歯車構造体３を構成する二番歯車４０が筒かな３０の凹部３８に小径筒状部５２で嵌着されたジルコニア製のブッシュ５０の大径筒状部５１に対して孔部４１の周壁の一部をなす弾性腕部の形態の弾性係合部４２で摩擦係合しているので、二番歯車４０の弾性係合部４２がブッシュ５０の大径筒状部５１に対して比較的強い径方向押圧力で係合されて比較的摩擦力が大きい場合であっても、二番歯車４０の弾性係合（腕）部４２とジルコニア製のブッシュ５０の大径筒状部５１との間で凝着が生じ難いから、二番歯車４０とブッシュ５０の嵌着された筒かな３０とが相対的に静置された状態から両者の間に相対的なスベリが生じる際に該スベリを妨げる大きなひげトルクが生じる虞れが少ない。従って、Ａ１方向に引出し移置Ｐ１に設定された巻真９０にＢ１又はＢ２方向のトルクがかかり、該トルクが二番歯車４０の弾性係合部４２とブッシュ５０の大径筒状部５１の周壁との間の摩擦を越えると、該トルクに応じたつづみ車９２及び日の裏車７０の回転に伴い日の裏歯車７２にかな部３１で噛合した筒かな３０が該筒かな３０に嵌着されたジルコニア製のブッシュ５０と共に、二番歯車４０に対してスリップ回転して、針合わせが行われ得る。その結果、日の裏車７０の真の両端のほぞ部が折れたりつづみ車９２や小鉄車７５に削れが生じたりする虞れも最低限に抑えられ得る。

また、このブッシュ５０を備えた分歯車構造体３を有するアナログ時計５では、二番歯車４０の周壁をなす弾性係合部としての弾性腕部４２とジルコニア製のブッシュ５０の大径筒状部５１との間で凝着が生じる虞れなく二番歯車４０の弾性係合部４２がブッシュ５０の大径筒状部５１に対して比較的強い径方向押圧力で係合されるので、二番歯車４０と筒かな３０のジルコニア製のブッシュ５０とが比較的強く摩擦係合され得るから、通常運針状態において不測の外力がかかっても、二番歯車４０と筒かな３０のジルコニア製のブッシュ５０との間にスベリが生じる虞れがなく、針飛び等が生じる虞れも少ない。

更に、このアナログ時計５の分歯車構造体３では、更に、金属製の二番歯車４０と摩擦係合されてスリップするブッシュ５０がジルコニアからなり耐摩耗性が高いので、多数回のスリップが生じても、磨耗による損傷が最低限に抑えられ得る。また、金属と比較して硬いジルコニア製ブッシュ５０の外周面５３の表面粗さを低減させることにより、金属製二番歯車４０の弾性係合部４２の磨耗も最低限に抑え得から、全体として、スリップ部（摺動部）４２，５３の磨耗が最低限に抑えられ得る。

二番歯車４０の弾性係合部４２が嵌合されたブッシュ５０の大径筒状部５１が小径端部５２側ほど細くなるようなテーパ面５３になっているので、二番歯車４０がブッシュ５０の大径筒状部５１から抜ける虞れがない。

なお、このアナログ時計５の分歯車構造体３では、ブッシュ５０の小径筒状部５１が筒かな３０の凹部３８内に打込みにより嵌着されるので、小径筒状部５１には圧縮応力がかかるから、ブッシュ５０が壊れる虞れを最低限に抑え得る。

ブッシュが筒かな３０の凹部３８に確実に嵌着され易いようにするためには、図３に示したような円筒状周面５４を備えた小径筒状部５２を有するブッシュ５０の代わりに、図４に示したような雄ねじ部５５を備えた小径筒状部５２Ａを有するブッシュ５０Ａであっても、図５に示したようなスプライン状縦条溝部５６を備えた小径筒状部５２Ｂを有するブッシュ５０Ｂであってもよい。針合わせの際に、時計回りに針をまわす場合が多いとすると、ねじ部は典型的には右ねじからなる。

なお、筒かな３０の凹部３８の周壁は、ブッシュ５０の代わりにブッシュ５０Ａが嵌着される場合には、典型的には、ブッシュ５０Ａの小径筒状部５２Ａの雄ねじ部５５が螺着される雌ねじ部を有し、ブッシュ５０の代わりにブッシュ５０Ｂが嵌着される場合には、典型的には、ブッシュ５０Ｂの小径筒状部５２Ｂのスプライン状縦条溝部５６が軸線の延在方向に押込まれて相対回転を禁止し得るように打込み等により嵌込まれるべく軸線の延在方向に平行に延びた相補的なスプライン状縦条溝部を有する。

以上においては、ブッシュの小径筒状部が筒かなの凹部内に嵌着される例について説明したけれども、その代わりに、図６及び図７に示したように、ブッシュの孔部に筒かなの凸部が嵌着されるようになっていてもよい。

図６及び図７に示した別の実施例において、図１及び図２に示した実施例の要素に対応するけれども異なるところのある要素には、同一の符号の後に添字Ｄが付されている。

図６及び図７に示したアナログ時計５Ｄの分歯車構造体３Ｄでは、筒かな３０Ｄの輪列受１２側の端部３６Ｄが小径端部３９になっていて、該小径端部３９にブッシュ５０Ｄが打込みにより嵌着されている。すなわち、筒かな３０Ｄのブッシュ取付部３５Ｄは、この例では、小径凸部３９からなる。

また、アナログ時計５Ｄの分歯車構造体３Ｄでは、ブッシュ５０Ｄは、図６及び図７に加えて図８に示したように、全体として概ね環状体５７からなる。ブッシュ５０Ｄをなす環状体５７の概ね円筒状の内周面５８には、筒かな３０Ｄのブッシュ取付部３５Ｄをなす小径凸部ないし小径端部３９が嵌着されている。また、ブッシュ５０Ｄをなす環状体５７は、ブッシュ５０の大径筒状部５１と同様に、テーパの付いた面ないし円錐台状周面５３Ｄの形態の外周面５９を備え、該外周面５９に二番歯車４０が孔部４１で嵌合され、弾性係合部４２，４２でスリップ係合している。環状体５７の隅部５７ａは隅部５１ａと同様に面取りされている。

このブッシュ５０Ｄを備えたスリップ構造１Ｄを具備する分歯車構造体３Ｄを有するアナログ時計５Ｄにおいても、運針用輪列７Ｄを構成する分歯車構造体３Ｄを形成する二番歯車４０が筒かな３０Ｄの小径端部３９に孔部ないし内周面５８で嵌着されたジルコニア製のブッシュ５０Ｄの環状体５７の外周面５９に対して孔部４１を規定する弾性係合部４２，４２で摩擦係合しているので、二番歯車４０の弾性係合部４２がブッシュ５０Ｄをなす環状体５７の外周面５９に対して比較的強い径方向押圧力で係合されて比較的摩擦力が大きい場合であっても、二番歯車４０の弾性係合部４２とジルコニア製のブッシュ５０Ｄの環状体５７の外周面５９との間で凝着が生じ難いから、二番歯車４０とブッシュ５０Ｄの嵌着された筒かな３０Ｄとが相対的に静置された状態から両者の間に相対的なスベリが生じる際に該スベリを妨げる大きなひげトルクが生じる虞れが少ない。従って、Ａ１方向に引出し位置Ｐ１に設定された巻真９０にＢ１又はＢ２方向のトルクがかかり、該トルクが二番歯車４０の弾性係合部４２とブッシュ５０Ｄの環状体５７の外周壁との間の摩擦を越えると、該トルクに応じたつづみ車９２及び日の裏車７０の回転に伴い日の裏歯車７２にかな部３１で噛合した筒かな３０Ｄが該筒かな３０Ｄに嵌着されたジルコニア製のブッシュ５０Ｄと共に、二番歯車４０に対してスリップ回転する。この分歯車構造体３Ｄでは、二番歯車４０の周壁４２とジルコニア製のブッシュ５０Ｄの大径筒状部５１との間で凝着が生じ難いから、二番歯車４０とブッシュ５０Ｄの嵌着された筒かな３０Ｄとが相対的に静置された状態から両者の間に相対的なスベリが生じるスリップ回転の際に、該スベリを妨げる大きなひげトルクが生じる虞れが少なく、過度に大きなトルクをかけることなくして所望トルクで針合わせが行われ得る。

また、この分歯車構造体３Ｄを用いたアナログ時計５Ｄにおいても、二番歯車４０の周壁４２とジルコニアの如きセラミック製のブッシュ５０Ｄを構成する環状体５７との間で凝着が生じる虞れなく二番歯車４０の弾性係合部４２がブッシュ５０Ｄをなす環状体５７に対して比較的強い径方向押圧力で係合されるので、二番歯車４０と筒かな３０Ｄのジルコニア製のブッシュ５０Ｄとが比較的強く摩擦係合され得るから、通常運針状態において不測の外力がかかっても、二番歯車４０と筒かな３０Ｄのジルコニア製のブッシュ５０Ｄとの間にスベリが生じる虞れがなく、針飛び等が生じる虞れも少ない。

また、二番歯車４０の弾性係合部４２が摩擦係合されたブッシュ５０Ｄの環状体５７の外周面５９が文字板１３側ほど細くなるようなテーパ面５３Ｄになっているので、二番歯車４０がブッシュ５０Ｄをなす環状体５７の外周面５９から抜ける虞れがない。

なお、このアナログ時計５Ｄの分歯車構造体３Ｄでは、ブッシュ５０Ｄをなす環状体５７が孔部５８で筒かな３０Ｄの小径端部３９に嵌着されるので、ブッシュ５０Ｄの内周面５８側には引張応力がかかるけれども、ブッシュ５０Ｄをなす環状体５７の外周面５９に二番歯車４０が孔部４１で嵌合されるので、ブッシュ５０Ｄに過度な引張応力がかかるのが最低限に抑えられ得るから、ブッシュ５０Ｄがジルコニアの如きセラミック材料からなっていても、ブッシュ５０Ｄが壊れる虞れが低減され得る。

ブッシュが筒かな３０Ｄの小径凸部３９に確実に嵌着され易いようにするためには、図８に示したような円筒状内周面５８を備えた環状体５７からなるブッシュ５０Ｄの代わりに、図９に示したようなスプライン状縦条溝部５８Ｅａを備えた円筒状内周面５８Ｅを有する環状体５７Ｅからなるブッシュ５０Ｅであってもよい。

なお、筒かな３０Ｄの小径凸部３９の外周壁は、ブッシュ５０Ｄの代わりにブッシュ５０Ｅが嵌着される場合には、典型的には、ブッシュ５０Ｅの円筒状内周面５８Ｅのスプライン状縦条溝部５８Ｅａが軸線の延在方向に押込まれて相対回転を禁止し得るように嵌込まれるべく軸線の延在方向に平行に延びた相補的なスプライン状縦条溝部を有する。

１，１Ｄスリップ構造
３，３Ｄ分歯車構造体
５，５Ｄアナログ時計
７，７Ｄ運針用輪列
１１地板
１２輪列受
１３文字板
１４貫通孔
１５中心パイプ
２１筒状部
２２筒歯車
２３先端
２４時針
３０，３０Ｄ筒かな
３１二番かな部
３２中径筒状部
３３突出端部
３４分針
３５，３５Ｄブッシュ取付部
３６，３６Ｄ端部
３７端面
３８凹部
３９小径端部（小径凸部）
４０二番歯車
４１中央孔部（中央開口部）
４２弾性腕部（弾性係合部）
４３平歯車部
４４歯車本体部
４６開口部
４７内側面
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｄ，５０Ｅブッシュ
５１大径筒状部
５１ａ面取りされた隅部
５２，５２Ａ，５２Ｂ小径筒状部
５３テーパ面（円錐台状周面）
５４円筒状周面
５５雄ねじ部
５６スプライン状縦条溝部
５７環状体
５７ａ面取りされた隅部
５８，５８Ｅ内周面
５８Ｅａスプライン状縦条溝部
５９外周面
６０秒車
６１四番真
６２四番かな
６３四番歯車
６４突出端部
６５秒針
７０日の裏車
７１かな部
７２日の裏歯車
７５小鉄車
８０三番車
８１かな部
８２歯車部
９０巻真
９１角柱部
９２つづみ車
９３先端側歯車部
Ａ１，Ａ２方向
Ｂ１，Ｂ２回転方向
Ｂ，Ｃ中心軸線
Ｐ１引出位置

Claims

軸部に嵌着されたセラミック製のブッシュと、
弾性係合部において該ブッシュに対して嵌合された歯車部であって、所定レベルよりも小さいトルクの作用下では該歯車部とブッシュとが一体的に動き所定レベルよりも大きいトルクの作用下では該歯車部がブッシュに対してスリップして回転するように、前記弾性係合部においてブッシュに対して弾性的に摩擦係合したものと
を有する時計用車のスリップ構造。
軸部の端のまわりにブッシュが嵌着されている請求項１に記載の時計用車のスリップ構造。
軸部の端の凹部内にブッシュが一端側の筒状部で嵌合されている請求項１に記載の時計用車のスリップ構造。
ブッシュの他端側の筒状部に歯車部の弾性係合部が摩擦係合している請求項３に記載の時計用車のスリップ構造。
自由端ほど径が大きくなるようにテーパの付いたブッシュの外周面に歯車部がスリップ係合されている請求項１から４までのいずれか一つの項に記載の時計用車のスリップ構造。
ブッシュが、ジルコニア、アルミナ及び炭化ケイ素からなる群から選択された少なくとも一種類のセラミック材料で形成されている請求項１から５までのいずれか一つの項に記載の時計用車のスリップ構造。
歯車部が分歯車からなり、軸部が筒かなからなる請求項１から６までのいずれか一つの項に記載の時計用車のスリップ構造。
請求項１から７までのいずれか一つの項に記載のスリップ構造を備えたアナログ時計。