JP2012096749A - 車輪用転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪用転がり軸受装置について、ハブ軸と等速ジョイントを連結する際のボルト締結の締結緩みの防止を図る。
【解決手段】 ハブ軸２３は、軸方向に貫通孔３４が形成されており、等速ジョイント６０の継手外輪７０の端面７２には、ネジ孔が形成される連結軸部位７３が構成されており、連結軸部位７３は、ハブ軸２３の貫通孔３４の一端側から挿入され、ハブ軸２３の貫通孔３４の他端側からボルト８０を締結してハブ軸２３と等速ジョイント６０をトルク伝達可能に連結し、ボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６との間には、ハブ軸２３の貫通孔３４の他端に形成された溝部３７と嵌合する凸部９３と、頭部８１に形成される凹部に嵌合するかしめ部９４とを有することでボルト８０の締結緩みを防止する座金９０が介挿されている。
【選択図】図２

Description

この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。詳しくは、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置に関する。

従来、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置の構成の一つとして特許文献１のような構成のものが知られている。
図７に図示されるように、この特許文献１に示す車輪用転がり軸受装置５１０の構成は次の通りである。ハブホイール５２０のハブ軸５２３の外周面に、内輪５３１、外輪５４０及び玉（転動体）５５１、５５２を備えた転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受５３０が組み付けられている。一方、駆動軸５６１の端部が連結される等速ジョイント５６０の継手外輪５７０にはその外輪筒部５７１の端面５７２から外輪軸部５７３が一体に突出されている。また、ハブホイール５２０のハブ軸５２３の内孔の内周面には内歯スプライン５２４が形成され、この内歯スプライン５２４に噛み合う外歯スプライン５７４が外輪軸部５７３の外周面に形成されている。そして、内外歯のスプライン５２４、５７４が相互に噛み合わされながらハブホイール５２０のハブ軸５２３の内孔に外輪軸部５７３が嵌挿され、外輪軸部５７３の先端から突出された雄ねじ部５７５に締付ナット５７６が締め付けられることで、ハブホイール５２０と等速ジョイント５６０とがトルク伝達可能に結合されている。

ここで、上記特許文献１の車輪用転がり軸受装置５１０における等速ジョイント５６０の継手外輪５７０に構成される外輪軸部５７３は、駆動軸５６１からの駆動力をハブホイール５２０へトルク伝達する部位であり加工精度の要求が高く加工コストがかかる。また、この外輪軸部５７３を形成すると等速ジョイント５６０全体の重量が重くなるという問題点があった。

そこで、上記問題点の解決手段として特許文献２に示すような車輪用転がり軸受装置が知られている。図８に図示されるように、この特許文献２に示す車輪用転がり軸受装置６１０の構成は次の通りである。先ずハブホイール６２０のハブ軸６２３は軸方向を貫通する貫通孔６３４が形成されている。一方、ハブ軸６２３と連結される等速ジョイント６６０の継手外輪６７０の端面には、従来のハブ軸の内孔に嵌合する外輪軸部に替えて、ハブ軸６２３の貫通孔６３４に向かって挿入されて連結する部材としてハット状シールプレート６７２が組付け固定されている。このハット状シールプレート６７２にはその中心部位にネジ孔が構成されている。ハブ軸６２３と等速ジョイント６６０の連結は、ハット状シールプレート６７２がハブ軸６２３の貫通孔６３４の一端側に挿入され、ハブ軸６２３の貫通孔６３４の他端側からボルト６８０を挿入して、このボルト６８０とハット状シールプレート６７２を締結することにより達成される。
また、等速ジョイント６６０とハブ軸６２３とのトルク伝達の構成は、ハブホイール６２０と複列の転がり軸受とを分離不可にユニット化する連結部材６９０が構成されており、等速ジョイント６６０と接する面に外歯スプライン６９２が形成されており、等速ジョイント６６０の継手外輪６７０に形成した内歯スプライン６６２と係合することで達成される。このような構成によれば、等速ジョイント６６０の継手外輪６７０に構成されていた外輪軸部を省略することができ、加工コストの抑制と等速ジョイント６６０の軽量化を図ることができる。

特開２００２−１１４００４号公報 特開２００３−２４６２０３号公報

しかしながら、上記特許文献２の車輪用転がり軸受装置６１０においてはハット状シールプレート６７２、連結部材６９０等の新たな構成品を有し部品点数が増えてしまい部品コストが増加するという懸念がある。また、ハブ軸６２３と等速ジョイント６６０の連結するボルト６８０の締結に対する緩み止め対策は、既存のワッシャを介挿する対策しか図られておらず、ボルト締結の緩みが発生するおそれがあるため更なる改善余地がある。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車輪用転がり軸受装置について、ハブ軸と等速ジョイントを連結する際のボルト締結の締結緩みの防止を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車輪用転がり軸受装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る車輪用転がり軸受装置は、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置であって、前記ハブ軸の外周面の一部には複列の転がり軸受の内側軌道面の一方が構成されており、該ハブ軸の外周面には前記複列の転がり軸受の内側軌道面の他方が構成される環状の内輪が配設されており、前記内側軌道面の外周側には、前記内側軌道面に対応して、その内周面に前記複列の転がり軸受の外側軌道面が構成される外輪が配設されており、前記ハブ軸及び内輪に形成される内側軌道面と外輪に形成される外側軌道面との間には転動体が組みつけられて転がり軸受を構成しており、前記ハブ軸は、軸方向に貫通孔が形成されており、前記等速ジョイントの継手外輪の端面には、前記ハブ軸の貫通孔に向かって突出形成されると共にネジ孔が形成される連結軸部位が構成されており、前記連結軸部位は、前記ハブ軸の貫通孔の一端側から挿入され、前記ハブ軸の貫通孔の他端側からボルトを締結することにより前記ハブ軸と連結軸部位とを結合し、前記ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面との間には、前記ハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部と嵌合する凸部と、前記ボルト頭部に形成される凹部に嵌合するかしめ部とを有することで前記ボルトの締結緩みを防止する座金が介挿されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、ボルトの締結緩みを防止する座金は、ハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部と嵌合する凸部と、ボルト頭部に形成される凹部に嵌合するかしめ部とを有しており、ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面との間に介挿されている。これにより、座金の凸部とハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部とが係合することで座金はボルトの軸周りにおいて回転しない。この状態で、座金のかしめ部がボルト頭部に形成される凹部に嵌合することでボルト締結後の締結緩みを防止することができる。

次に、第２の発明に係る車輪用転がり軸受装置は、上述した第１の発明において、前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に挟まれる前記座金の挟装面は、前記座金の外周縁から軸中心に向かって前記ボルト側に傾斜する傾斜面を形成しており、前記ボルトの締結時に前記挟装面が弾性変形することで前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に密着する構成であり、前記座金のかしめ部は、前記挟装面の弾性変形によって前記ボルトの頭部に形成される凹部に近接することを特徴とする。

この第２の発明によれば、ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面に挟まれる座金の挟装面は、座金の外周縁から軸中心に向かってボルト側に傾斜する傾斜面を形成している。そのため、ボルト締結時においては、この挟装面が備える傾斜面によって発生する弾性力に抗して締結する構成である。よってこの挟装面の弾性力によって締結力を保持する作用を得ることができる。また、座金のかしめ部は、挟装面の弾性変形によってボルトの頭部に形成される凹部に近接する構成である。そのため、ボルト締結時において挟装面の弾性変形が作用する前はボルトの頭部とかしめ部が干渉しないため締結作業が容易となる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、車輪用転がり軸受装置は、ハブ軸と等速ジョイントを連結する際のボルト締結の締結緩みの防止を図ることができる。

実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。 実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品をハブ軸の軸中心上に並べた分解断面図である。 実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の構成品である締結緩み防止座金の斜視図及び断面図である。（ａ）図は、締結緩み防止座金の挟装面のうち等速ジョイントと接する面側から示した斜視図である。（ｂ）図は、締結緩み防止座金の挟装面のうち座付きボルトの頭部と接する面側から示した斜視図である。（ｃ）図は、（ｂ）図のｃ−ｃ線断面図である。 実施例１に係る車輪用転がり軸受装置の構成品である締結緩み防止座金の装着状態を示した斜視図である。（ａ）図は、ハブホイールのハブ軸のボルト座面、締結緩み防止座金、座付きボルトの各構成品をハブ軸の軸中心上に並べた分解断面図である。（ｂ）図は、締結緩み防止座金が、座付きボルトとハブホイールのハブ軸のボルト座面との間に介挿された状態を示した斜視図である。 実施例２に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。 実施例３に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。 特許文献１に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。 特許文献２に係る車輪用転がり軸受装置の各構成品の組付け状態を軸方向の側方から示した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。

先ず、この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を図１から図４にしたがって説明する。
図１及び図２に図示されるように、この実施例１の車輪用転がり軸受装置１０は、概略、ハブホイール２０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３０と、等速ジョイント６０と、座付きボルト８０と、締結緩み防止座金９０とを備えて構成されている。

ハブホイール２０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、ハブホイール２０は、円筒状をなすハブ軸２３と、ハブ軸２３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ２１とを一体に有している。そして、フランジ２１には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト２２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
ハブ軸２３の外周には、外輪４０、内輪３１、転動体としての複数の玉５１、５２及び保持器５５、５６を備えた複列のアンギュラ玉軸受３０が組み付けられている。

この実施例１において、ハブ軸２３はフランジ２１側に形成された大径軸部２５と、大径軸部２５よりも小径でかつ大径軸部２５と段差部をもって連続して形成された小径軸部２６とを一体に有している。そして、大径軸部２５の外周面には外輪４０の一方の外側軌道面４１に対応する内側軌道面３２が形成されている。
さらに、外輪４０の他方の外側軌道面４２に対応する内側軌道面３３が外周面に形成された内輪３１がハブ軸２３の小径軸部２６の外周面に嵌込まれた後、小径軸部２６の先端部をかしめて拡開した拡開かしめ部２７が形成されることによって、内輪３１が段差部と拡開かしめ部２７との間に固定されている。
また、ハブホイール２０のフランジ２１が形成される側の端部は、車輪が嵌合される嵌合部３５が形成されている。また、ハブ軸２３の軸中心には軸方向に貫通する貫通孔３４が形成されている。また、ハブ軸２３の端部のうち嵌合部３５が構成される側の貫通孔３４の外周には座付きボルト８０の頭部８１と対向するボルト座面３６が構成されている。
このボルト座面３６には後述する締結緩み防止座金９０の凸部９３と係合する溝部３７が形成されている。

また、外輪４０の両外側軌道面４１、４２と、ハブ軸２３側の両内側軌道面３２、３３との間には各複数個の玉５１、５２と、これら各複数個の玉５１、５２をそれぞれ保持する保持器５５、５６が組み付けられる。また、外輪４０の外周面には、車両の懸架装置（図示しない）に支持された車体側部材（ナックル、又はキャリア）にボルトによって取り付けるための固定フランジ４５が一体に形成されている。
なお、本実施例における等速ジョイント６０と対向する小径軸部２６側が本発明における「ハブ軸の貫通孔の一端側」に相当し、ハブ軸２３の貫通孔３４のうちボルト座面３６が構成されている側が本発明における「ハブ軸の貫通孔の他端側」に相当する。

等速ジョイント６０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、等速ジョイント６０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸６１の一端に一体状に連結された継手内輪６２と、継手外輪７０と、これら継手内輪６２、継手外輪７０の間に配設された複数のボール６３と、これら複数のボール６３を保持する保持器６４を備えて構成されている。等速ジョイント６０の継手外輪７０は、椀形状の外輪筒部７１と、外輪筒部７１外周の端面７２の中心部から一体に突出された連結軸部位７３とを備え、連結軸部位７３の先端には孔部が形成されており、内周面に雌ねじ部７５が形成されている。なお、実施例１における連結軸部位７３は、後述する座付きボルト８０との螺合強度が確保できる長さを有していれば良い。

図１及び図２に図示されるように、連結軸部位７３は、ハブ軸２３の貫通孔３４のうち小径軸部２６側から挿入される。一方、ハブ軸２３の貫通孔３４のうちボルト座面３６が構成されている側から後述する座付きボルト８０を挿入して、連結軸部位７３の雌ねじ部７５と締結することによりハブ軸２３と連結軸部位７３とを結合する。
ハブ軸２３の端面（拡開かしめ部２７の端面）と、この端面に突き合わされる等速ジョイント６０の継手外輪（外輪筒部７１）７０の端面７２との相互には、環状部分が設けられている。そして、環状部分が相互に噛み合うことでハブホイール２０と等速ジョイント６０とをトルク伝達可能に連結するサイドフェーススプライン２８、７８がそれぞれ形成されている。これにより、ハブホイール２０と等速ジョイント６０とがトルク伝達可能に結合される。

座付きボルト８０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この座付きボルト８０は、先端部に上記した等速ジョイント６０の継手外輪７０に構成される連結軸部位７３に形成された雌ねじ部７５と螺合可能な雄ねじ部８３が形成されている。また、座付きボルト８０の座面部８４の外周には、後述する締結緩み防止座金９０に構成されるかしめ部９４と嵌合可能な凹部８５（図４参照）が形成されている。なお、座付きボルト８０が本発明の「ボルト」に相当する。

締結緩み防止座金９０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０の頭部８１とハブホイール２０のハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿されて座付きボルト８０の締結緩みを防止する役目を果たすものである。なお、この締結緩み防止座金９０が本発明の「座金」に相当する。
図３（ａ）、（ｂ）に図示されるように、この締結緩み防止座金９０は金属製の板状部材によって環状に形成されている。この締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０（図１、２参照）が挿通される挿通孔９１が座付きボルト８０の軸部８２（図１、２参照）よりも大きな径で形成されている。また、この挿通孔９１の外周縁には、座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３（図１、２参照）のボルト座面３６（図１、２参照）に挟まれる挟装面９２が形成されている。
図３（ｃ）に図示されるように、この締結緩み防止座金９０の挟装面９２は外周縁から挿通孔９１の軸中心に向かって座付きボルト８０の頭部８１（図１、２参照）に当接する側（図３（ｃ）の図示において上側）に傾斜角度βを有して形成される。挟装面９２は、この漸次傾斜して形成される傾斜面の構成により座付きボルト８０と等速ジョイント６０（図１、２参照）との締結の際に弾性変形した状態で座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６に密着し、頭部８１及びボルト座面３６に弾性力を及ぼす構成とされている。

図３（ａ）に図示されるように、この挟装面９２のうちハブ軸２３のボルト座面３６に対向する面側には、ハブホイール２０のボルト座面３６に形成された溝部３７（図１、２参照）と係合する凸部９３が折曲げ形成されている。この凸部９３は、挟装面９２の内周縁から軸中心向かって延出した部位を形成しておき内周縁を境界として折曲げ形成することによって形成されている。
図３（ｂ）に図示されるように、また、この挟装面９２のうち座付きボルト８０の頭部８１と対向する面側には、挟装面９２の外周にかしめ部９４が座付きボルト８０の頭部８１に向かって突出形成されている。このかしめ部９４は、挟装面９２の外周縁から延出した部位を形成しておき外周縁を境界として折曲げ形成することによって形成されている。このかしめ部９４は、挟装面９２の外周の全周にわたって所定ピッチで形成されている。図３（ｃ）に図示されるように、本実施例におけるかしめ部９４は、挟装面９２の傾斜角度βと同一の傾斜角度βで形成されており、挟装面９２に対して垂直に形成されている。そのため、かしめ部９４は座付きボルト８０の頭部８１とハブホイール２０のハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿されない状態のときは、この締結緩み防止座金９０の軸中心に対して拡開して構成されている。

図４（ａ）（ｂ）に図示されるように、この車輪用転がり軸受装置１０のハブホイール２０と等速ジョイント６０とを連結する際、締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０の頭部８１とハブホイール２０のハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿する。そして、まず締結緩み防止座金９０に構成された凸部９３をハブホイール２０のボルト座面３６に形成された溝部３７と係合する。
そして、座付きボルト８０が締結されると挟装面９２が座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６に挟まれ、挟装面９２に形成された傾斜面によって作用する弾性力に抗して締結される。このとき、かしめ部９４は挟装面９２の弾性変形によってボルトの頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５に近接する。そして、この凹部８５に位置するかしめ部をかしめて座付きボルト８０を固定する。なお、本実施例においては、かしめ部９４は挟装面９２に対して垂直に形成されるものについて示したが、挟装面９２の傾斜角より小さい傾斜角にする構成であってもよい。この場合、座付きボルト８０と等速ジョイント６０とを締結した際に、かしめ部９４とボルトの頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５がより近接することとなる。

この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置１０は上述したように構成される。
したがって、車両の走行時等において、駆動軸６１のトルクが等速ジョイント６０の継手内輪５２、複数のボール６３及び継手外輪７０に順次伝達され、駆動軸６１と同方向に継手外輪７０が回転される。等速ジョイント６０に伝達されたトルクは、ハブホイール２０のハブ軸２３の端面（拡開かしめ部２７の端面）と、等速ジョイント６０の継手外輪７０の端面７２との相互の環状部分のサイドフェーススプライン２８、７８の噛み合いによってハブホイール２０に伝達され、車輪が回転駆動される。

このように、本実施例１の車輪用転がり軸受装置によれば、座付きボルト８０の締結緩みを防止する締結緩み防止座金９０は、ハブ軸２３の貫通孔３４の他端に形成された溝部３７と嵌合する凸部９３と、座付きボルト８０の頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５に嵌合するかしめ部９４とを有しており、座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６との間に介挿されている。これにより、締結緩み防止座金９０の凸部９３とハブ軸２３の貫通孔３４の他端に形成された溝部３７とが係合することで締結緩み防止座金９０は座付きボルト８０の軸周りにおいて回転しない。この状態で、締結緩み防止座金９０のかしめ部９４が頭部８１に形成される凹部８５に嵌合することで座付きボルト８０の締結後の締結緩みを防止することができる。

また、座付きボルト８０の頭部８１とハブ軸２３のボルト座面３６に挟まれる締結緩み防止座金９０の挟装面９２は、締結緩み防止座金９０の外周縁から軸中心に向かって座付きボルト８０側に傾斜する傾斜面を形成している。そのため、座付きボルト８０の締結時においては、この挟装面９２が備える傾斜面によって発生する弾性力に抗して締結する構成である。よってこの挟装面９２の弾性力によって締結力を保持する作用を得ることができる。また、締結緩み防止座金９０のかしめ部９４は、挟装面９２の弾性変形によって座付きボルト８０の頭部８１の座面部８４に形成される凹部８５に近接する構成である。そのため、座付きボルト８０の締結時において挟装面９２の弾性変形が作用する前は座付きボルト８０の頭部８１とかしめ部９４が干渉しないため締結作業が容易となる。

次に、この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置２１０を図５にしたがって説明する。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。以後の各実施例も同様とする。この実施例２では、上記実施例１とはハブホイール２０と等速ジョイント６０の連結構成が異なっている。すなわち、実施例１ではハブホイール２０と等速ジョイント６０に形成されたサイドフェーススプライン２８、７８が相互に噛み合うことで、ハブホイール２０と等速ジョイント６０とをトルク伝達可能に連結する構成であった。実施例２はこの点の構成を変更したものである。

図５に図示されるように、ハブホイール２２０と等速ジョイント２６０のトルク伝達可能な連結は、連結リング２７７によって構成されている。
詳しくは、ハブ軸２２３の端部に延長軸部２２７が形成されており、外周面には外歯スプライン２２７ａが形成されている。この延長軸部２２７の外周面にはハブホイール２２０と、等速ジョイント２６０とをトルク伝達可能に連結するための連結リング２７７が取り付けられている。この連結リング２７７は、金属製の筒状部材で形成されており内周面にはハブ軸２２３の延長軸部２２７の外周面に形成された外歯スプライン２２７ａに対応する内歯スプライン２７７ａが形成されている。
そして、延長軸部２２７の先端から連結リング２７７が嵌挿され、延長軸部２２７の外歯スプライン２２７ａと連結リング２７７の内歯スプライン２７７ａとが噛み合わされる構成とされている。

等速ジョイント２６０の継手外輪２７０の端部には、連結リング２７７にトルク伝達可能に嵌合される筒状体２７９が一体に突出形成されており、内周面に内歯スプライン２７９ｂが形成されている。連結リング２７７の外周面には等速ジョイント２６０の継手外輪２７０の筒状体２７９とトルク伝達可能に噛み合う外歯スプライン２７７ｂが形成されている。
このように、ハブ軸２２３の延長軸部２２７と、等速ジョイント２６０の継手外輪２７０の筒状体２７９との間に連結リング２７７が嵌挿された状態で、ハブホイール２２０と等速ジョイント２６０は座付きボルト８０によって締結される。これにより、ハブホイール２２０と等速ジョイント２６０はトルク伝達可能な連結構成とされている。その他の構成については実施例１と同様である。以上より、本実施例２の車輪用転がり軸受装置２１０は、実施例１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。

次に、この発明の実施例３に係る車輪用転がり軸受装置３１０を図６にしたがって説明する。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施例３も実施例２と同様に、上記実施例１におけるハブホイール２０と等速ジョイント６０の連結構成が異なったものである。

図６に図示されるように、駆動軸６１の端部が連結される等速ジョイント３６０の継手外輪３７０にはその外輪筒部３７１の端面３７２から外輪軸部３７３が一体に突出されている。また、ハブホイール３２０のハブ軸３２３の貫通孔３３４の内周面には内歯スプライン３２４が形成され、この内歯スプライン３２４に噛み合う外歯スプライン３７４が外輪軸部３７３の外周面に形成されている。そして、内外歯のスプライン３２４、３７４が相互に噛み合わされながらハブホイール３２０のハブ軸３２３の貫通孔３３４に外輪軸部３７３が嵌挿される。外輪軸部３７３の先端には孔部が形成されその内周面に雌ねじ部３７５が形成されており、座付きボルト８０が締め付けられることで、ハブホイール３２０と等速ジョイント３６０とがトルク伝達可能に連結されている。その他の構成については実施例１と同様である。以上より、本実施例３の車輪用転がり軸受装置３１０は、実施例１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。なお、実施例３における外輪軸部３７３は、ハブホイール３２０と等速ジョイント３６０とがトルク伝達可能な強度を確保する長さに形成されている。

以上、本発明の実施形態を実施例１から実施例３において説明したが、本発明の車輪用転がり軸受装置は、本実施の形態に限定されず、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１から３においては、複列の転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。

１０ 車輪用転がり軸受装置
２０ ハブホイール
２１ フランジ
２２ ハブボルト
２３ ハブ軸
２５ 大径軸部
２６ 小径軸部
２７ 拡開かしめ部
２８ サイドフェーススプライン
３０ アンギュラ玉軸受
３１ 内輪
３２ 内側軌道面
３３ 内側軌道面
３４ 貫通孔
３５ 嵌合部
３６ ボルト座面
３７ 溝部
４０ 外輪
４１ 外側軌道面
４２ 外側軌道面
４５ 固定フランジ
５１ 玉
５２ 玉
５５ 保持器
５６ 保持器
６０ 等速ジョイント
６１ 駆動軸
６２ 継手内輪
６３ ボール
６４ 保持器
７０ 継手外輪
７１ 外輪筒部
７２ 端面
７３ 連結軸部位
７５ 雌ねじ部
７８ サイドフェーススプライン
８０ 座付きボルト
８１ 頭部
８２ 軸部
８３ 雄ねじ部
８４ 座面部
８５ 凹部
９０ 締結緩み防止座金
９１ 挿通孔
９２ 挟装面
９３ 凸部
９４ かしめ部
２１０ 車輪用転がり軸受装置
２２０ ハブホイール
２２３ ハブ軸
２２７ 延長軸部
２２７ａ 外歯スプライン
２６０ 等速ジョイント
２７０ 継手外輪
２７７ 連結リング
２７７ａ 内歯スプライン
２７７ｂ 外歯スプライン
２７９ 筒状体
２７９ｂ 内歯スプライン
３１０車輪用転がり軸受装置
３２０ ハブホイール
３２３ ハブ軸
３２４ 内歯スプライン
３３４ 貫通孔
３６０ 等速ジョイント
３７０ 継手外輪
３７１ 外輪筒部
３７２ 端面
３７３ 外輪軸部
３７４ 外歯スプライン
３７５ 雌ねじ部

Claims (2)

1. ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントがトルク伝達可能に連結された車輪用転がり軸受装置であって、
   前記ハブ軸の外周面の一部には複列の転がり軸受の内側軌道面の一方が構成されており、該ハブ軸の外周面には前記複列の転がり軸受の内側軌道面の他方が構成される環状の内輪が配設されており、前記内側軌道面の外周側には、前記内側軌道面に対応して、その内周面に前記複列の転がり軸受の外側軌道面が構成される外輪が配設されており、前記ハブ軸及び内輪に形成される内側軌道面と外輪に形成される外側軌道面との間には転動体が組みつけられて転がり軸受を構成しており、
   前記ハブ軸は、軸方向に貫通孔が形成されており、
   前記等速ジョイントの継手外輪の端面には、前記ハブ軸の貫通孔に向かって突出形成されると共にネジ孔が形成される連結軸部位が構成されており、
   前記連結軸部位は、前記ハブ軸の貫通孔の一端側から挿入され、前記ハブ軸の貫通孔の他端側からボルトを締結することにより前記ハブ軸と連結軸部位とを結合し、
   前記ボルトの頭部とハブ軸のボルト座面との間には、前記ハブ軸の貫通孔の他端に形成された溝部と嵌合する凸部と、前記ボルト頭部に形成される凹部に嵌合するかしめ部とを有することで前記ボルトの締結緩みを防止する座金が介挿されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
2. 請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
   前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に挟まれる前記座金の挟装面は、前記座金の外周縁から軸中心に向かって前記ボルト側に傾斜する傾斜面を形成しており、
   前記ボルトの締結時に前記挟装面が弾性変形することで前記ボルトの頭部と前記ハブ軸のボルト座面に密着する構成であり、
   前記座金のかしめ部は、前記挟装面の弾性変形によって前記ボルトの頭部に形成される凹部に近接することを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
   

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