JP2012095551A - コンバインのステップ操作機構 - Google Patents

Abstract

【課題】コンバインの乗降用ステップの位置切換を手動で操作可能なステップ操作機構を乗降の邪魔にならないように提供する。
【解決手段】操向操作具を有する操縦部とエンジンカバー２４Ａの上方に配置された運転座席２２とを搭乗運転部８に備え、搭乗運転部８に対する乗降のための乗降用ステップ５１が、車体の側方に展開された作用位置と車体寄りに退避した格納位置との間で位置切換可能に設けられており、エンジンカバー２４Ａの前壁２４Ｂに沿って上下に延出されたステップ操作ロッド６０の下端に乗降用ステップ５１が連結され、ステップ操作ロッド６０の上端に操作ハンドル６３が設けられ、操作ハンドル６３を介してのステップ操作ロッド６０の上下移動操作によって、乗降用ステップ５１の位置切換操作が行われる。
【選択図】図５

Description

本発明は、操向操作具を有する操縦部とエンジンカバーの上方に配置された運転座席とを搭乗運転部に備え、搭乗運転部に対する乗降のための乗降用ステップが、車体の側方に展開された作用位置と車体寄りに退避した格納位置との間で位置切換可能に設けられているコンバインのステップ操作機構に関する。

この種のステップ操作機構に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１は搭乗運転部がキャビンで覆われたコンバインに関し、乗降口に対する乗降を補助する乗降用ステップが、キャビンの乗降口を閉鎖可能なスライド式のキャビンドアの開閉動作に連動して作用位置と格納位置との間で自動的に切換操作される構成が記されている。このように乗降用ステップを車体寄りに立設した格納位置に折り畳むことで、作用位置に展開された乗降用ステップが耕地から立ち上がっている農作物の一部と干渉する現象を抑制できる。

尚、特許文献１では、スライド式のドアの後端は車両の前後方向に摺動移動するが、前端は車両の幅方向外側に円弧状の軌跡で移動するように、キャビン内に設けた縦軸心廻りに回動される揺動アームの遊端がスライド式のドアの前後方向中央よりも前方寄りの位置に固定されている。揺動アームはドアの上下両端に配置されており、乗降用ステップの操作機構として、下方のドアの揺動アームと乗降用ステップとを連係させるプッシュプルワイヤを設けている。ドアを全開から全閉に向けて操作するとプッシュプルワイヤを介してステップが格納位置に向けて引き上げられる。また、ドアの全開操作によって乗降用ステップが作用位置に展開されるように、乗降用ステップを作用位置に向けて付勢するバネが設けられている。

特開２００６−２３８７９２号公報（００７３段落、図１３）

特許文献１に記された搭乗ステップ収納機構では、キャビンドアの開閉操作と乗降用ステップの位置切換とを連動させるために、上述したような複雑な構成が必要であった。

本発明の目的は、上に例示した従来技術が与える課題に鑑み、コンバインの乗降用ステップの位置切換を手動で操作可能な簡単な構成のステップ操作機構を乗降の邪魔にならないように提供することにある。

本発明によるコンバインのステップ操作機構の特徴構成は、
操向操作具を有する操縦部とエンジンカバーの上方に配置された運転座席とを搭乗運転部に備え、
前記搭乗運転部に対する乗降のための乗降用ステップが、車体の側方に展開された作用位置と車体寄りに退避した格納位置との間で位置切換可能に設けられており、
前記エンジンカバーの前壁に沿って上下に延出されたステップ操作ロッドの下端に前記乗降用ステップが連結され、前記ステップ操作ロッドの上端に操作ハンドルが設けられ、
前記操作ハンドルを介しての前記ステップ操作ロッドの上下移動操作によって、前記乗降用ステップの位置切換操作が行われる点にある。

上記の特徴構成による乗降用ステップ操作機構では、運転座席に座した作業者がステップ操作ロッドの上端にある操作ハンドルを手で握り、そのまま操作ハンドルを上方または下方に移動操作することで、乗降用ステップを作用位置と格納位置との間で切り換えることができる。また、ステップ操作ロッドはエンジンカバーの前壁に沿って上下に延出されているので、搭乗運転部に対して出入りする作業者の邪魔になり難い。

本発明の他の特徴構成は、前記操作ハンドルが前記エンジンカバーの上面に沿って車両の後方向きに延出されている点にある。

本構成であれば、作業者が運転座席に座したままの体勢で操作ハンドルを握り、上下に操作し易い。また、本構成であれば、搭乗運転部に対して作業者が出入りする際や、作物などの刈り取り作業時に操作ハンドルが邪魔になり難い。

本発明の他の特徴構成は、前記乗降用ステップが、前記ステップ操作ロッドの上向きの移動操作によって前記作用位置から前記格納位置に操作され、前記ステップ操作ロッドの下向きの移動操作によって前記格納位置から前記作用位置に操作される点にある。

本構成であれば、運転座席の作業者が、乗降用ステップを格納位置にしたい場合はステップ操作ロッドを上向きに、乗降用ステップを格納位置にしたい場合はステップ操作ロッドを下向きに、という具合にステップ操作ロッドの上下操作を直感的に操作できる。

本発明の他の特徴構成は、前記搭乗運転部に対する乗降時に把持されて搭乗者の体重の一部を受ける乗降補助ハンドルが、前記操作ハンドルよりも車両の後方寄りの位置から、平面視において車両の前後方向に対して車内側に傾斜した状態で前方向きに延出されており、前記操作ハンドルは、前記乗降補助ハンドルの延長線と交差するように、平面視において車両の前後方向に対して車内側に傾斜して設けられている点にある。

本構成であれば、作業者は例えば片足をステップに載せ、且つ、平面視において車内側へ斜め内側前向きに延出された乗降補助ハンドルを片手で握った位置にて、比較的容易に搭乗運転部に対して乗り降りできる。しかも、操作ハンドルは、乗降補助ハンドルの延長線と交差するように、平面視において車両の前後方向に対して車内側に傾斜して設けられているので、乗り降りの際に体重を不用意に操作ハンドルに預けてしまう虞が抑制される。

本発明の他の特徴構成は、前記搭乗運転部を備えたキャビンが、エンジンを覆う作業位置と、前記エンジンを露出させる非作業位置との間で前記車体に対して位置変更可能に設けられ、前記乗降用ステップが前記車体に支持されており、
前記ステップ操作ロッドは、少なくとも前記乗降用ステップに連結された下部ロッドと前記操作ハンドルを備えた上部ロッドとに分離可能に形成されている点にある。

本構成であれば、ステップ操作ロッドの上部ロッドを下部ロッドから分離するという簡単な事前操作によって、キャビンを非作業位置に移動することが可能となり、非作業位置ではエンジンなどのメンテナンスを容易に行うことができる。

コンバインの全体を示す側面図である。 コンバインの全体を示す平面図である。 搭乗運転部を示す平面図である。 ステップ操作機構（作用位置）を示す側面図である。 ステップ操作機構（作用位置）を示す正面図である。 ステップ操作機構（格納位置）を示す正面図である。 ステップ操作機構（作用位置）を示す平面図である。 作用位置におけるステップを示す正面図である。 格納位置におけるステップを示す正面図である。

以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１にはコンバインの全体側面が、図２にはその全体平面が示されており、このコンバインは、パイプ材などで形成される機体フレーム１（車体の一例）の下部に左右一対のクローラ式走行装置２（走行部の一例）を装備し、機体フレーム１の前部に刈取搬送部３を乗降揺動可能に連結し、機体フレーム１の左半部に脱穀装置４を搭載し、その脱穀装置４の後部に排ワラ処理部５を連結し、機体フレーム１の右後部に穀粒タンク６を搭載し、その穀粒タンク６にスクリュー搬送式の穀粒排出装置７を装備し、機体フレーム１の右前部に搭乗運転部８を形成するとともにその搭乗運転部８を覆うキャビン９を装備して構成されている。左右のクローラ式走行装置２は、それらの等速駆動で直進状態を現出し、かつ、それらの差動で旋回状態を現出する。

刈取搬送部３は、機体の走行に伴って、刈取対象となる所定条数の植立穀稈を、複数のデバイダ１０や複数の引起装置１１で分草して引き起こすとともに、それらの株元側をバリカン型の切断装置１２で切断し、切断後の刈取穀稈を、穀稈搬送装置１３で起立姿勢から横倒れ姿勢に姿勢変更させながら後方の脱穀装置４に向けて搬送するように構成されている。

脱穀装置４は、刈取搬送部３からの刈取穀稈の株元側に対して脱穀処理を施す脱穀部（不図示）、脱穀部からの処理物に対して選別処理を施す選別部（不図示）、及び、選別された単粒化穀粒を１番物として回収し、枝梗付き穀粒などを２番物として回収する回収部（不図示）などを備え、回収した１番物を揚送コンベヤ（不図示）を介して穀粒タンク６に供給し、２番物を２番還元装置（不図示）を介して選別部に還元し、切れワラなどの塵埃を排塵口から機外に排出し、脱穀処理後の排ワラを排ワラ処理部５に供給する。

２番還元装置には、２番物に対して再び脱穀処理を施す処理部が備えられている。排ワラ処理部５は、脱穀部からの排ワラをそのまま機体後方に搬送して機外に放出する長ワラ放出状態と、脱穀部からの排ワラを細断装置に供給して細断してから機外に放出する細断放出状態とに切り換え可能に構成されている。

図１及び図２に示すように、穀粒タンク６は、搭乗運転部８の後方に位置する作業位置と、搭乗運転部８の後方を開放するメンテナンス位置（二点鎖線で示す）とに、穀粒タンク６の後方に設定した縦向きの軸心Ｐ１周りに位置変更可能に構成されており、作業位置に位置変更した状態では、揚送コンベヤで搬送される穀粒の貯留や、貯留した穀粒の穀粒排出装置７による機外への排出が可能となり、メンテナンス位置に位置変更した状態では、脱穀装置４と穀粒タンク６との間や穀粒タンク６と搭乗運転部８との間などに配備された図示しない各種機器や伝動系あるいは操作系などに対するメンテナンス作業が行い易くなる。

穀粒排出装置７は、穀粒タンク６に貯留した穀粒を、穀粒タンク６の底部に前後向きに配備した底スクリュー６Ａで後方に向けて搬送し、その底スクリュー６Ａの搬送端に縦向きに連設したスクリュー式の縦搬送部６Ｂで揚送し、その縦搬送部６Ｂの搬送端に上下揺動可能かつ旋回可能に連設したスクリュー式の排出搬送部７Ａで、トラックの荷台などの所望の排出位置に向けて搬送し、排出搬送部７Ａの搬送端に形成した排出口７Ｂから機外に排出する。

そして、穀粒タンク６の後方に立設される縦搬送部６Ｂのスクリュー軸心Ｐ１が、穀粒タンク６の位置変更用の軸心Ｐ１に設定され、縦搬送部６Ｂが穀粒タンク６の位置変更用の支柱に兼用されている。

図１及び図３に示すように、搭乗運転部８は、機体フレーム１の右前端部に立設したフロントパネル１５に、機体の操向と刈取搬送部３の昇降操作とを可能にする十字揺動式の操縦レバー１６（操向操作具の一例）や、走行速度などを表示する表示パネル１７などを装備し、フロントパネル１５（操縦部の一例）の左端に連接する状態で機体フレーム１の前部左右中央側に立設したサイドパネル１８に、主変速装置として装備した静油圧式無段変速装置（図示せず）の変速操作を可能にする変速レバー１９、及び、刈取搬送部３に対する伝動を断続する刈取クラッチ（図示せず）の切り換え操作と脱穀装置４に対する伝動を断続する脱穀クラッチ（図示せず）の切り換え操作とを可能にするクラッチレバー２０などを装備し、フロントパネル１５とサイドパネル１８とで区画された機体フレーム１の右前部に樹脂成型品からなる搭乗ステップ２１を敷設し、その搭乗ステップ２１の後上方に運転座席２２を配備して形成されている。

図１及び図３〜６に示すように、搭乗運転部８の後方にはエンジンボンネット２４の一部をなすエンジンカバー２４Ａが形成されており、運転座席２２は、このエンジンカバー２４Ａの上方に前後位置調節可能に配置されている。エンジンボンネット２４は、ボンネット本体２５や、そのボンネット本体２５の右後部に設けたヒンジＨ１を介して開閉揺動可能となるようにボンネット本体２５に連結されるボンネットカバー３０、などを備えて構成され、ボンネットカバー３０の右側壁３０に吸気口３１が形成されるとともに防塵網３２が張設されている。エンジンカバー２４Ａの右側角部は、平面視において、車両後方に向かって斜めに延出する傾斜縦壁部２４Ｂ（前壁の一例）となっている。

図１、図４及び図５に示すように、エンジンルームには、水冷式のエンジン３４、冷却ファン（不図示）、ラジエータ（不図示）、空調用のコンデンサ（不図示）、及び、エンジン３４の上方に配備されるエアークリーナ（不図示）などが収容されており、冷却ファンの吸引作用で、防塵網３２で除塵される外気を吸気口３１からエンジンルーム内に導いてエンジン３４の冷却などを行うように構成されている。

そして、ラジエータやコンデンサに付着した塵埃の除去、空調用冷媒の補充、及び、エアークリーナのエレメント交換、などのメンテナンス作業は、ボンネットカバー３０を開き操作してエンジンルームの右側方を開放することで行えるようになっている。

図１、図３及び図５〜８に示すように、キャビン９は、乗降口４０を備えたキャビンフレーム４２に、フロントガラス４３、左サイドガラス４４、右サイドガラス４５、リヤガラス（不図示）、及びルーフ部４７、などを装備してキャビン本体４８を形成し、そのキャビン本体４８の右側部に、縦向き軸心を備えたヒンジＨ２を介して、乗降口４０を閉塞する全閉位置と乗降口４０を開放する全開位置とにわたって揺動可能なドア４９を備えている。

図１及び図６に示すように、ドアフレーム部４１は、搭乗運転部８がその後下部である運転座席２２の下方にエンジンボンネット２４を備えることから、乗降口４０として、その上部側に対して下部側が前方寄りに偏倚した形状のものを形成するように構成されており、これによって、搭乗運転部８の後下部にエンジンボンネット２４を備えるものでありながら、その影響で狭くなる虞のある乗降口４０の下部側を広く確保することができ、結果、乗降口４０からの乗降を良好に行える。

図２に示すように、キャビン本体４８は、エンジン３４の上方に位置する作業位置と、エンジン３４の前部や上部を開放するメンテナンス位置（二点鎖線で示す）との間で、脱穀装置４の右壁部の前端に設けられた縦向きの軸心Ｐ２周りに位置変更可能に構成されている。キャビン本体４８のメンテナンス位置への切り換えは、予め穀粒タンク６をメンテナンス位置に切り換えた上で行われる。

搭乗ステップ２１を支持する機体フレーム１のステップ支持部２３には、乗降口４０からの乗降を助ける手段として、クローラ式走行装置２のクローラベルトの上端と同等の高さに第１補助ステップ５１（乗降用ステップの一例）が配置され、第１補助ステップ５１と搭乗ステップ２１との中間の高さに第２補助ステップ５２が配置されている。

図５及び図６に示すように、車両幅方向への張り出し量の少ない第２補助ステップ５２は折り畳むことができない固定式であるが、第１補助ステップ５１は、搭乗運転部８の側方に展開された作用位置と搭乗運転部寄りに立設した格納位置との間で、前後向きの軸心Ｐ３周りの揺動切換可能に設けられている。

第２補助ステップ５２はボンネットカバー３０の面から殆ど突出していない。第１補助ステップ５１は、格納位置においてボンネットカバー３０の面から僅かに突出しているが、作用位置ではボンネットカバー３０から右方に十分に突出して乗降を助けている。

第１補助ステップ５１の揺動切換は、キャビン９の内部にまで延出されたステップ操作ロッド６０の上下移動によって実施可能に構成されている。ステップ操作ロッド６０は、第１補助ステップ５１に連結された下部ロッド６１と、下部ロッド６１の上端からキャビン９の内部まで延出された上部ロッド６２とからなる。下部ロッド６１と上部ロッド６２とは、第１補助ステップ５１と第２補助ステップ５２との中間の高さに配置されたジョイント部６４によって分離可能に連結されている。

上部ロッド６２は、ジョイント部６４に連結された下端から搭乗ステップ２１の上方まで概して真上に直線状に延出された長尺の第１延出部６２Ａと、第１延出部分６２Ａからエンジンカバー２４Ａの傾斜縦壁部２４Ｂに向かって斜め上方に延出された短い第２延出部６２Ｂと、第２延出部６２Ｂの上端から再び概して真上に直線状に延出された長尺の第３延出部６２Ｃと、第３延出部６２Ｃの上端から車両の後方向きに延出された第４延出部６２Ｄとを有する。

第２補助ステップ５２の後端付近に相当するキャビン本体４８の箇所には、側面視で逆Ｌ字状の案内ブラケット６５が支持されている。上部ロッド６２の第２延出部６２Ｂが、案内ブラケット６５に形成された案内貫通孔６５Ｈと、搭乗ステップ２１を構成する鋼板に形成された案内貫通孔２１Ｈとに挿通され、これらの案内貫通孔６５Ｈ，２１Ｈによって摺動案内されることで、ステップ操作ロッド６０の上下移動経路が決められている。

上部ロッド６２の第３延出部６２Ｃは、エンジンカバー２４Ａの傾斜縦壁部２４Ｂに沿って、エンジンカバー２４Ａの上面２４Ｔを越える高さまで延び、そこからエンジンカバー２４Ａの上面２４Ｔに沿って車両の後方向きに延出した第４延出部６２Ｄにはゴム製または樹脂製のカバーが外嵌されて操作ハンドル６３を構成している。図７に示すように、操作ハンドル６３は平面視において、操作し易く、且つ、非操作時には邪魔になり難いように、第４延出部６２Ｄから後方且つ内側寄りに斜めに延出されている。作業者は運転座席２２に腰掛けたままの体勢で、操作ハンドル６３を握ってステップ操作ロッド６０を上下移動させ、第１補助ステップ５１を揺動操作することができる。

ステップ操作ロッド６０の下端位置は第１補助ステップ５１の作用位置と対応し、ステップ操作ロッド６０の上端位置は第１補助ステップ５１の格納位置と対応している。ステップ操作ロッド６０長さは、第１補助ステップ５１が作用位置となるステップ操作ロッド６０の下端位置において、操作ハンドル６３が標準高さに設定された運転座席２２のシートの下面２２Ｂとエンジンカバー２４Ａの上面２４Ｔとの中間の高さに来るように設定されている。例えば、ステップ操作ロッド６０の上端位置では、操作ハンドル６３が運転座席２２のシートの下面２２Ｂの高さに来るように設定すればよい。

第１補助ステップ５１の車両前後方向の両端には、一対の補助支持板５４Ａ，５４Ｂが立設されている。補助支持板５４Ａ，５４Ｂは、第１補助ステップ５１の作用位置において、車両幅方向に関して第１補助ステップ５１の中央部よりも内側に配置されている。
また、ステップ支持部２３のフレーム２３Ａからは、一対の支持ブラケット７０が車両幅方向の外向きに延出されている。各支持ブラケット７０は、フレーム２３Ａに溶接された基端部７０Ａと、基端部７０Ａの車両前後方向の両端から車両幅方向の外向きに延出された１対の支持アーム部７０Ｂとを一体的に備える。前後の補助支持板５４Ａ，５４Ｂは、これらの１対の支持アーム部７０Ｂの間に内装された状態で、補助支持板５４Ａ，５４Ｂに形成された第１貫通孔と、支持アーム部７０Ｂに形成された貫通孔とに同時に挿通される一対の連結ピン７１によって枢支されている。

連結ピン７１を挿通する第１貫通孔は、第１補助ステップ５１が作用位置の際に、補助支持板５４Ａ，５４Ｂの車両幅方向の内側上端に形成されており、ステップ操作ロッド６０の下部ロッド６１の下端は、第１補助ステップ５１が作用位置の際に、後側の補助支持板５４Ｂの第１貫通孔よりも下方に位置する第２貫通孔に枢支されている。

第１補助ステップ５１には、第１補助ステップ５１を作用位置と格納位置とのいずれかに選択的に位置決めするトグルバネ式の位置規制機構として、１つのコイルスプリング８０が設けられている。コイルスプリング８０の一端は、前側の補助支持板５４Ａの車両前後方向に関して第２貫通孔と一致する位置から前方に延出された支持軸７３に係止され、コイルスプリング８０の他端は、フレーム２３Ａの外面から概して水平な姿勢で延出された係止板２３Ｂに係止されている。

前側の１対の支持アーム部７０Ｂの間の下方位置には、第１補助ステップ５１の作用位置において、第１補助ステップ５１の車両幅方向に関する内側端部の上端が、コイルスプリング８０の付勢力によって押付けられる作用位置規制板７５が配置されている。
前側の１対の支持アーム部７０Ｂの上端には、第１補助ステップ５１の格納位置において、前側の補助支持板５４Ａの上端に取り付けられた被規制板５５の上端が、コイルスプリング８０の付勢力によって押付けられる格納位置規制板７６が配置されている。

車両の外から見て運転座席２２の後方には、搭乗運転部８に対する乗り降り時に主に搭乗者の左手によって把持されて搭乗者の体重の一部を受けるための乗降補助ハンドル８５が設けられている。乗降補助ハンドル８５は、エンジンカバー２４Ａの上面２４Ｔから上向きに立設された補助ロッド８４の先端に設けられている。
図７に示すように、乗降補助ハンドル８５は、標準高さに設定されている運転座席２２のシートの上面２２Ａと下面２２Ｂとの中間の高さにあり、ステップ操作ロッド６０の操作ハンドル６３よりも車両の後方寄りの位置から、平面視において車両の前後方向に対して車内側に傾斜した状態で前方向きに延出されている。

操作ハンドル６３は平面視において車両の前後方向に対して車内側に傾斜して設けられているので、操作ハンドル６３は乗降補助ハンドル８５の延長線と略垂直に交差しているが、平面視において乗降補助ハンドル８５の先端と操作ハンドル６３との間には、操作ハンドル６３の直径を上回る間隙がある。

図５に示すように、第１補助ステップ５１が作用位置にあるとき、操作ハンドル６３は乗降補助ハンドル８５よりも十分に低い位置にあり、且つ、乗降補助ハンドル８５よりもキャビン９の内側寄りにあるので、搭乗者が第１補助ステップ５１と第２補助ステップ５２に足を置きながら搭乗ステップ２１に向かうとき、操作ハンドル６３よりも乗降補助ハンドル８５が先に搭乗者の視野に入る。また、搭乗者から見て左側に見えて来る乗降補助ハンドル８５は、搭乗者が延出方向を確認し易く、且つ、左手で握り易い角度で延出されている。他方、操作ハンドル６３は、搭乗者が延出方向を確認に難く、且つ、左右のどちらの手でも握り難い角度で延出されている。

下部ロッド６１と上部ロッド６２とを連結するジョイント部６４は、下部ロッド６１の上端から上方に延出されたスリーブ体６１Ａを備えている。スリーブ体６１Ａには、上部ロッド６２の下端が挿通されている。スリーブ体６１Ａの上端には、互いに径方向で対向した一対の貫通孔が形成されており、上部ロッド６２の下端にも、互いに径方向で対向した一対の貫通孔が形成されている。スリーブ体６１Ａの上端と上部ロッド６２の下端とは、これらの貫通孔に同時に横向きに挿通された連結ピン９０によって連結され、連結ピン９０の一端に形成された貫通孔には、連結ピン６４Ｐの抜け止め手段として割りピン９１が挿通されている。

キャビン本体４８を縦向きの軸心Ｐ２周りにメンテナンス位置に切り換える際には、第２補助ステップ５２はキャビン本体４８と共に回動するが、第１補助ステップ５１はキャビン本体４８と共に回動せず機体フレーム１側に残る。したがって、案内ブラケット６５の貫通孔６５Ｈと搭乗ステップ２１の案内貫通孔２１Ｈとに同時に挿通されている上部ロッド６２が、メンテナンス位置への切り換えの障害となるので、予め上部ロッド６２を除去した状態で切り換えが実施される。この場合は、割りピン９１を除去し、連結ピン６４Ｐを抜き取れば、上部ロッド６２を案内ブラケット６５の貫通孔６５Ｈと搭乗ステップ２１の案内貫通孔２１Ｈから上向きに抜き取ることができる。

〔別実施形態〕
〈１〉ステップ操作ロッド６０の上下移動操作によって、第１補助ステップ５１と第２補助ステップ５２の双方が位置切り換えされる形態で実施してもよい。

〈２〉第１補助ステップ５１の作用位置と格納位置との位置切り換えを、縦向きの軸心周りの揺動、又は、左右方向の摺動で行う形態で実施してもよい。

〈３〉キャビン本体４８に対する、エンジン３４の上方に位置する作業位置とエンジン３４の前部や上部を開放するメンテナンス位置との間での位置変更が、縦向きの軸心Ｐ２周りではなく、キャビン本体４８の下部前端付近などに車体の幅方向に沿って延びた横軸心周りで行われる形態で実施してもよい。

操向操作具を有する操縦部とエンジンカバーの上方に配置された運転座席とを搭乗運転部に備えたコンバイン（普通型コンバインやキャビン無しのコンバインを含む）に対して、搭乗運転部に対する乗降のための乗降用ステップを、車体の側方に展開された作用位置と車体寄りに退避した格納位置との間で位置切換可能に設けた構成として利用できる。

１ 機体フレーム（車体）
２ クローラ式走行装置（走行部）
８ 搭乗運転部
９ キャビン
１５ 操縦部
１６ 操向操作具
２１ 搭乗ステップ
２１Ｈ 案内貫通孔
２２ 運転座席
２４ エンジンボンネット
２４Ａ エンジンカバー
２４Ｂ 傾斜縦壁部（前壁、エンジンカバー）
２４Ｔ 上面（エンジンカバー）
３４ エンジン
４０ 乗降口
４８ キャビン本体
５１ 第１補助ステップ（乗降用ステップ）
５２ 第２補助ステップ
６０ ステップ操作ロッド
６１ 下部ロッド
６２ 上部ロッド
６３ 操作ハンドル
６４ ジョイント部
６５ 案内ブラケット
６５Ｈ 案内貫通孔
７０ 支持ブラケット
７０Ａ 基端部
７０Ｂ 支持アーム部
７１ 連結ピン
７３ 支持軸
８０ コイルスプリング
８４ 補助ロッド
８５ 乗降補助ハンドル

Claims (5)

1. 操向操作具を有する操縦部とエンジンカバーの上方に配置された運転座席とを搭乗運転部に備え、
   前記搭乗運転部に対する乗降のための乗降用ステップが、車体の側方に展開された作用位置と車体寄りに退避した格納位置との間で位置切換可能に設けられており、
   前記エンジンカバーの前壁に沿って上下に延出されたステップ操作ロッドの下端に前記乗降用ステップが連結され、前記ステップ操作ロッドの上端に操作ハンドルが設けられ、
   前記操作ハンドルを介しての前記ステップ操作ロッドの上下移動操作によって、前記乗降用ステップの位置切換操作が行われるコンバインのステップ操作機構。
2. 前記操作ハンドルが前記エンジンカバーの上面に沿って車両の後方向きに延出されている請求項１に記載のコンバインのステップ操作機構。
3. 前記乗降用ステップが、前記ステップ操作ロッドの上向きの移動操作によって前記作用位置から前記格納位置に操作され、前記ステップ操作ロッドの下向きの移動操作によって前記格納位置から前記作用位置に操作される請求項１または２に記載のコンバインのステップ操作機構。
4. 前記搭乗運転部に対する乗降時に把持されて搭乗者の体重の一部を受ける乗降補助ハンドルが、前記操作ハンドルよりも車両の後方寄りの位置から、平面視において車両の前後方向に対して車内側に傾斜した状態で前方向きに延出されており、前記操作ハンドルは、前記乗降補助ハンドルの延長線と交差するように、平面視において車両の前後方向に対して車内側に傾斜して設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載のコンバインのステップ操作機構。
5. 前記搭乗運転部を備えたキャビンが、エンジンを覆う作業位置と、前記エンジンを露出させる非作業位置との間で前記車体に対して位置変更可能に設けられ、前記乗降用ステップが前記車体に支持されており、
   前記ステップ操作ロッドは、少なくとも前記乗降用ステップに連結された下部ロッドと前記操作ハンドルを備えた上部ロッドとに分離可能に形成されている請求項１から４のいずれか一項に記載のコンバインのステップ操作機構。

Images