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JP2011503463A - Ｌｎｇ燃料の海洋船を操作する方法 - Google Patents

Ｌｎｇ燃料の海洋船を操作する方法 Download PDF

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JP2011503463A JP2010532628A JP2010532628A JP2011503463A JP 2011503463 A JP2011503463 A JP 2011503463A JP 2010532628 A JP2010532628 A JP 2010532628A JP 2010532628 A JP2010532628 A JP 2010532628A JP 2011503463 A JP2011503463 A JP 2011503463A
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ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア
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Abstract

本発明は、ＬＮＧ燃料の海洋船を操作する方法及びシステムに関する。海洋船は、ＬＮＧ貯蔵タンク（３）及びＬＮＧ燃料動力装置（７１）を含む。ＬＮＧは、ＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵され、バンカリング作業に関して、海洋船は、海洋船のバンカリングラインにＬＮＧの源を接続し、次いで、バンカリングラインを介してＬＮＧを海洋船に供給することによって、ＬＮＧが供給される。より速いバンカリング作業を実現するために、バンカリング作業の前に、バンカリングライン（１４）が冷却される。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブル部に記載するように、ＬＮＧ貯蔵タンク及びＬＮＧ燃料動力装置を含むＬＮＧ燃料の海洋船を操作する方法であって、ＬＮＧは、前記ＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵され、バンカリング作業に関して、前記海洋船は、前記海洋船のバンカリング（燃料積込）ラインにＬＮＧの源を接続し、次いで、前記バンカリングラインを介してＬＮＧを前記海洋船に供給することによって、ＬＮＧが供給される方法に関する。本発明は、また、請求項６のプリアンブル部に記載するような操作システムに関する。
海洋船は、ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料とすることができる。明らかに、ＬＮＧを用いる場合、海洋船は、ある間隔で、燃料の補給ないしバンカリングされる必要がある。バンカリング作業は、通常、港で行われるが、海の外の浮遊するバンカリング施設のような、他の位置で行われてもよい。
ＬＮＧ燃料の海洋船のバンカリング作業は、通常、長時間かかる。この理由は、ＬＮＧ（通常、約−１６２℃）とバンカリングライン（通常、周囲温度で、約＋２０℃）との間の温度差である。この温度差は、ＬＮＧがバンカリングラインで沸騰する原因となり、これにより、ガスと液体の２相流をもたらす。２相流は、バンカリングラインのパイプ配列及び供給手順に対して有害な圧力パルス及び制御問題を引き起こす。結果として、機能するバンカリング作業に達するために、ＬＮＧの流量は、圧力パルスを最小化し若しくは少なくとも許容可能なレベルに維持するとするために、作業開始時に非常に低く維持される必要がある。バンカリングラインが冷却し始めた後、流量がゆっくりと増加されてもよい。バンカリング作業は、結果として、非常に長時間かかる。
今日の海洋船の作業における典型的な慣行及び傾向は、短い寄港時間と速い作業時間であり、高いエネルギ消費による後者は、短い時間で大量の燃料の搬送を必要とするだろう。
かかる迅速な搬送は、従来は利用可能でない。
本発明の目的は、先行技術の欠点を回避し、制御された流量を維持しつつ、燃料、特にＬＮＧの効率的な搬送を提供することである。
上記目的は、請求項１による方法により達成される。
本発明の基本的な考え方は、バンカリング作業前に、即ち海洋船の燃料補給の前に、海洋船の外のバンカリングラインを冷却することである。バンカリングラインは、好ましくは、ＬＮＧの温度レベルに対応する温度レベルまで冷却される。これは、２相流を避けることを助け、また、バンカリングラインにより低い圧力パルスを与えることを助け、この結果、バンカリング作業の開始時から原理上より早い流量を提供し、結果としてより早いバンカリング作業を提供する。
バンカリングラインの冷却は、好ましくは、バンカリングラインを通して前記ＬＮＧ貯蔵タンクからのＬＮＧを循環することによって実行される。このようにして、如何なる補助的な冷却手段も必要でない。
ＬＮＧは、好ましくは、前記ＬＮＧ貯蔵タンクの下部から海洋船のバンカリングラインに吸引され、これは、圧縮型のＬＮＧ貯蔵タンク若しくは静水圧下のＬＮＧ貯蔵タンクの双方に関して、ＬＮＧのみがバンカリングラインに補給されることを保証する。これは、好ましくは、海洋船がバンカリング施設に到着する前に実行される。
効果的には、本方法は、また、バンカリングラインから残留ＬＮＧを空にするためのパージ接続を採用する。
ＬＮＧ燃料の海洋船用の操作システムの主要で効果的な特徴は、請求項６乃至１０に定義される。
本発明の第１実施例を示す図。 本発明の第２実施例を示す図。
以下、添付の概略的な図面を参照して、本発明の例示的な説明を行う。
図１は、本発明の第１実施例を図示し、港のような、バンカリング施設２にある海洋船を示す。海洋船１は、海洋船の船側外板を概略的に示すラインにより指示される。船側外板は、適切なバルブ手段を備える入口パイプ１２を含むバンカーステーション１１を収容する。入口パイプ１２は、第１の緊急停止バルブ１３を備えるバンカリングライン１４につながり、バンカリングライン１４は、海洋船１のＬＮＧ貯蔵タンク３につながる。ＬＮＧ貯蔵タンク３は、海洋船１の動力装置（参照符号７１により概略的に指示）に排出管６及び燃料供給ライン７により接続される。ＬＮＧ貯蔵タンク内のＬＮＧの液体レベルは、参照符号Ｌにより指示される。
この実施例では、バンカリングライン１４は、２方向バルブ１５と、２方向バルブ１５に接続され、ＬＮＧ貯蔵タンク３に開口する第１の分岐管１６と、２方向バルブ１５に接続され、ＬＮＧ貯蔵タンク３内に配設されるノズル組立体１８を備える第２の分岐管１７とを含む。通常のバンカリング作業若しくは燃料補給作業では、ＬＮＧは、分岐管１６を介して供給される。ＬＮＧ貯蔵タンク３が空であり、従って、上昇した温度である場合、ＬＮＧは、初期的に、第２の分岐管１７を通って供給され、従って、ＬＮＧ貯蔵タンク３を冷却するためにＬＮＧ貯蔵タンク３内にノズル組立体１８により噴射されることができる。
入口パイプ１２は、入口パイプ１２及びバンカリングライン１４から残留ＬＮＧを空にするためにパージ接続１９を備える。パージは、例えば窒素のようなガスによって実行されることができる。
この実施例では、ＬＮＧ貯蔵タンク３は、圧縮型（一般的に、約５バールの圧力）の貯蔵タンクであり、従って、ＬＮＧ貯蔵タンク３内の所望の圧力を維持するために、熱交換器５を通過する圧力組立回路４を備える。
ＬＮＧは、ＬＮＧ貯蔵タンク３から排出管６を介して燃料供給ライン７に供給され、排出管６は、液体レベルＬよりも下方に、ＬＮＧ貯蔵タンク３の底部にその入口を有する。排出管６は、海洋船１の動力装置７１の燃料供給ライン７への更なる搬送のためにＬＮＧが気化されるように、熱交換器５を通過する。
熱は、熱媒体回路８により熱交換器５に提供される。
更に、本実施例では、ＬＮＧの源は、港側のＬＮＧタンカートラック１０の形態で示される。ＬＮＧタンカートラック１０は、第２の緊急停止バルブ１０２のような、適切なバルブ手段を備える出口パイプ１０１を備える。ＬＮＧタンカートラック１０の出口パイプ１０１と海洋船１のバンカーステーション１１の入口パイプ１２との間の流れ接続を確立するため、例えば燃料ホースのような、バンカー接続ライン１０３が設けられる。
ＬＮＧの源は、また、地上若しくは浮遊支持構造を基礎とする例えば貯蔵タンクでありうる。
図１では、本発明によれば、バンカリングライン１４は、また、冷却手段を備える。冷却手段は、ＬＮＧ貯蔵タンク３の排出管６を含み、排出管６は、また、第１の緊急停止バルブ１３を介してバンカリングライン１４と連通する冷却ライン９へと分岐される。冷却ライン９は、冷却ラインバルブ９１及び本実施例では循環ポンプ９２であるポンプ手段を備える。これは、バンカリングライン１４を、効果的にはＬＮＧの温度レベルに対応する温度まで、冷却するため、バンカリングライン１４にＬＮＧ貯蔵タンク３からＬＮＧを循環させる。冷却手段、即ち冷却ラインバルブ９１及びポンプ手段、即ち循環ポンプ９２を備える冷却ライン９は、排出管６から分離して構成されてもよい。
バンカリングライン１４の冷却は、好ましくは、海洋船がバンカリング施設２に到着する前に実行される。このようにして、バンカリングは、到着時に直ぐに開始することができ、また、バンカリングは、ほぼ開始時から高い流量でＬＮＧの源からＬＮＧを供給することによって実行されることができ、これにより、バンカリング作業は短時間内で実行されることができる。
上述の緊急停止バルブは、ＬＮＧの特性に関して安全基準の観点から有効である。更に、パイプ管及びラインは、好ましくは、周囲への漏れを防ぐために、二重の壁であり若しくはダクトに囲繞される。
要約すると、上述の観点から、海洋船の操作は、短くは次のように記載することができる。
海洋船１が航海しているとき、海洋船１の動力装置７１若しくは推進機械は、ＬＮＧ貯蔵タンク３から供給される気化ＮＧ（天然ガス）により駆動される。ＬＮＧは、熱交換器５を介して排出管６により供給され、熱交換器５にてＬＮＧが気化され、従って、ＬＮＧは、ガスモード（ＮＧ）で推進機械の燃料供給ライン７（この実施例では、例えば２つのエンジンに対応して、２つの燃料供給ライン）に搬送される。
海洋船１が、例えば目的地であるその港に、到着するとき、考えられる荷揚げ及び／又は積荷作業に加えて、給油される必要がある。給油は、ＬＮＧタンカートラック１０若しくは例えばその他のＬＮＧの源により提供される。
効率的な給油作業を準備するために、海洋船が港に着く前に、海洋船１の船外で準備対策が取られる。ＬＮＧ貯蔵タンク３からＬＮＧを冷却ライン９を介してバンカリングライン１４へと、更に、バンカリングライン１４によりＬＮＧ貯蔵タンク３まで戻るように循環させるために、冷却ラインバルブ９１が開けられ、循環ポンプ９２が始動される。当該バンカリングライン及び冷却ラインのそれぞれのバルブ手段は、常態で流体の連通が確立される位置にある。循環ポンプ９２が運転され、ＬＮＧは、バンカリングライン１４が冷却され所望の温度レベル（効果的には、ＬＮＧの温度レベルに対応する温度レベル）が達成されるのに十分な時間、再循環され、これにより、ＬＮＧの再循環が中断されることができる。
海洋船１が、次いで、港に到達するとき、バンカリングライン１４は、ＬＮＧタンカートラック１０からＬＮＧを受け入れるための適切な温度である。ＬＮＧタンカートラック１０の出口パイプ１０１は、次いで、海洋船１のバンカーステーション１１の入口パイプ１２にバンカリング接続ライン１０３により接続されることができ、これにより、バンカリング作業は開始されることができ、短時間で実行されることができる。バンカリング接続ライン１０３、即ち燃料ホースがＬＮＧタンカートラック１０からのＬＮＧにより冷却されると直ぐに、ＬＮＧは、冷却されたバンカリングライン１４に高い流量で搬送されることができる。それ故に、バンカリング接続ライン１０３が短いことが有利である。
それぞれのバルブ手段は、常態でＬＮＧタンカートラック１０からバンカリングライン１４への流体の連通が確立されるような位置とされる。バンカリングが完了したとき、ＬＮＧタンカートラック１０は、接続を外すことができ、それぞれのバルブ手段が閉じられる。
ＬＮＧの源が、地上若しくは浮遊支持構造を基礎とする例えば固定された貯蔵タンクである場合、固定された貯蔵タンクからドック側でのバンカー接続ラインに対する接続ポイントまで導くパイプは、効果的には、上述と同様の態様で冷却される。これは、固定貯蔵タンクからドック側の接続ポイントまで導くパイプを介してＬＮＧの再循環を提供することで実行でき、ドック側の接続ポイントには、バンカリングライン接続が接続される。この操作は、海洋船での準備対策と対応する態様で港に海洋船が到着する前に実行されるだろう。
従って、これは、迅速なバンカリング作業及び短い寄港時間を提供する。海洋船１は、次いで、更なる作業のための準備された状態となる。
ＬＮＧ貯蔵タンクと、ポンプ、熱交換器、コンプレッサ及びバルブ手段のような構成要素を含む燃料供給構造とは、当業者に知られており、それ故に、ここでは更なる詳細を説明しない。
上述の操作の異なるステージは、適切な自動化システムにより適切に制御されることができる。これは、当業者の知識の範囲内と考えられ、それ故に、ここでは更なる詳細を説明しない。
図２は、本発明の第２実施例を示し、港のような、バンカリング施設２にある海洋船１を示す。海洋船１は、海洋船の船側外板を概略的に示すラインにより指示される。船側外板は、適切なバルブ手段を備える入口パイプ１２を含むバンカーステーション１１を収容する。入口パイプ１２は、第１の緊急停止バルブ１３を備えるバンカリングライン１４につながり、バンカリングライン１４は、海洋船１のＬＮＧ貯蔵タンク３０につながる。
バンカリングライン１４は、ＬＮＧ貯蔵タンク３０に直接つながり、ＬＮＧ貯蔵タンク３０は、別の燃料供給タンク４０に接続され、別の燃料供給タンク４０は、断熱された圧力容器であり、ＬＮＧ貯蔵タンク３０よりも有意に小さいサイズである。ＬＮＧ貯蔵タンク３０は、大気圧下にあり、即ち、実際にはＬＮＧにより生ずる静水圧下にある。ＬＮＧの液体レベルは、参照符号Ｌにより指示される。
入口パイプ１２は、入口パイプ１２及び燃料積込ライン１４から残留ＬＮＧを空にするためにパージ接続１９を備える。パージは、例えば窒素のようなガスによって実行されることができる。
本実施例では、ＬＮＧ貯蔵タンク３０は、燃料供給タンク４０にＬＮＧを搬送するように構成される。この目的のため、ＬＮＧ貯蔵タンク３０は、第１の燃料供給ライン３１を備え、第１の燃料供給ライン３１は、この実施例では供給ポンプ３２、効果的には低温ポンプであるポンプ手段を含む。ＬＮＧ貯蔵タンク３０の下部（液体レベルＬよりも下方）からのＬＮＧは、液化された形態で供給ポンプ３２によって、第１の燃料供給ライン３１により、同時に圧力を上昇する燃料供給タンク４０へと吸入される。ＬＮＧ貯蔵タンク３０は、また、第２の燃料供給ライン３３を備え、第２の燃料供給ライン３３は、ＬＮＧ貯蔵タンク３０から燃料供給タンク４０まで気化したガスを捕捉し搬送するために、ＬＮＧ貯蔵タンク３０の上部（液体レベルＬよりも上方）に配置される。第２の燃料供給ライン３３は、低圧のＬＮＧ貯蔵タンク３０から高圧の燃料供給タンク４０まで気化したガスを吸入するためのコンプレッサ３４（本実施例では、２つのコンプレッサ)を備える。コンプレッサ３４は、燃料供給タンク４０を支配する圧力レベルまで気化ガスの圧力を上昇させる。燃料供給タンク４０におけるＬＮＧの液体レベルは、参照符号Ｌ’により指示される。
燃料供給タンク４０は、燃料供給タンク４０内の所望の圧力レベルを維持するために、第１の熱交換器４２を通過し燃料供給タンク４０の上部（液体レベルＬ’よりも上方）に燃料供給タンク４０の下部（液体レベルＬ’よりも下方）から延在する圧力組立回路４１を備える。熱は、第１の熱媒体回路８１により第１の熱交換器４２に提供される。
ＬＮＧは、燃料供給タンク４０から排出管６０を通って燃料供給ライン７０まで供給される。排出管６０は、海洋船１の動力装置７１の燃料供給ライン７０へ更なる搬送のためにＬＮＧが気化されるように、第２の熱交換器５０を通過する。熱は、第２の熱媒体回路８２により第２の熱交換器５０に提供される。
更に、この実施例では、ＬＮＧの源は、港側のＬＮＧタンカートラック１０の形態で示される。ＬＮＧタンカートラック１０は、第２の緊急停止バルブ１０２のような、適切なバルブ手段を備える出口パイプ１０１を備える。ＬＮＧタンカートラック１０の出口パイプ１０１と海洋船１の燃料積込ステーション１１の入口パイプ１２との間の流れ接続を確立するため、例えば燃料ホースのような、バンカー接続ライン１０３が設けられる。
ＬＮＧの源は、また、地上若しくは浮遊支持構造を基礎とする例えば貯蔵タンクでありうる。
図２では、本発明によれば、燃料積込ライン１４は、また、冷却手段を備える。冷却手段は、ＬＮＧ貯蔵タンク３０内に配置される第１の燃料供給ライン３１を含み、第１の燃料供給ライン３１は、第１の緊急停止バルブ１３を介してバンカリングライン１４と連通する冷却ライン９０であって、冷却ラインバルブ９１を備える冷却ライン９０へと分岐される。ＬＮＧは、ポンプ手段、即ち供給ポンプ３２により冷却ライン９０内を循環される。これは、バンカリングライン１４を、効果的にはＬＮＧの温度レベルに対応する温度まで、冷却するため、バンカリングライン１４にＬＮＧ貯蔵タンク３０からＬＮＧを循環させる。冷却手段、即ち冷却ラインバルブ９１を備える冷却ライン９０は、当然ながら、第１の燃料供給ライン３１から別に構成されてもよく、この場合、別のポンプ手段を備える。
バンカリングライン１４の冷却は、好ましくは、海洋船がバンカリング施設２に到着する前になされる。このようにして、バンカリングは、到着時に直ぐに開始することができ、また、バンカリングは、ほぼ開始時から高い流量でＬＮＧの源からＬＮＧを供給することによって実行されることができ、これにより、バンカリング作業は短時間内で実行されることができる。
上述の緊急停止バルブは、ＬＮＧの特性に関して安全基準の観点から有効である。更に、パイプ管及びラインは、好ましくは、周囲への漏れを防ぐために、二重の壁であり若しくはダクトに囲繞される。
要約すると、上述の観点から、海洋船の操作は、短くは次のように記載することができる。
海洋船１が航海しているとき、海洋船１の動力装置７１若しくは推進機械は、ＬＮＧ貯蔵タンク３０から供給される気化ＮＧ（天然ガス）により駆動される。ＬＮＧは、供給ポンプ３２を備える第１の熱交換器３１を介して、燃料供給タンク４０に供給され、更に、排出管６０及び熱交換器５０を通り、熱交換器５０にてＬＮＧが気化され、従って、ＬＮＧは、ガスモード（ＮＧ）で推進機械の燃料供給ライン７０（この実施例では、例えば４つのエンジンに対応して、４つの燃料供給ライン）に搬送される。
海洋船１が、例えば目的地であるその港に、到着するとき、考えられる荷揚げ及び／又は積荷作業に加えて、給油される必要がある。給油は、ＬＮＧタンカートラック１０若しくは例えばその他のＬＮＧの源により提供される。
効率的な給油作業を準備するために、海洋船が港に着く前に、海洋船１の船外で準備対策が取られる。ＬＮＧをＬＮＧ貯蔵タンク３０から冷却ライン９０を介してバンカリングライン１４へと、更に、バンカリングライン１４によりＬＮＧ貯蔵タンク３０まで戻るように循環させるために、供給ポンプ３２が運転され、冷却ラインバルブ９１が開かれる。当該バンカリングライン及び冷却ラインのそれぞれのバルブ手段は、常態で流体の連通が確立される位置にある。この再循環は、バンカリングライン１４の所望の温度レベル（効果的には、ＬＮＧの温度レベルに対応する温度レベル）が達成されるのに十分な時間継続され、これにより、ＬＮＧの再循環が中断されることができる。
海洋船１が、次いで、港に到達するとき、バンカリングライン１４は、ＬＮＧタンカートラック１０からＬＮＧを受け入れるための適切な温度である。ＬＮＧタンカートラック１０の出口パイプ１０１は、次いで、海洋船１のバンカーステーション１１の入口パイプ１２にバンカリング接続ライン１０３、即ち燃料ホースにより接続されることができる。バンカリング接続ライン１０３、即ち燃料ホースがＬＮＧタンカートラック１０からのＬＮＧにより冷却されると直ぐに、ＬＮＧは、冷却されたバンカリングライン１４に高い流量で搬送されることができる。それ故に、バンカリング接続ライン１０３が短いことが有利である。
それぞれのバルブ手段は、常態でＬＮＧタンカートラック１０からバンカリングライン１４への流体の連通が確立されるような位置とされる。バンカリングが完了したとき、ＬＮＧタンカートラック１０は、接続を外すことができ、それぞれのバルブ手段が閉じられる。
ＬＮＧの源が、地上若しくは浮遊支持構造を基礎とする例えば固定された貯蔵タンクである場合、固定された貯蔵タンクからドック側でのバンカー接続ラインに対する接続ポイントまで導くパイプは、効果的には、上述と同様の態様で冷却される。これは、固定貯蔵タンクからドック側の接続ポイントまで導くパイプを介してＬＮＧの再循環を提供することで実行でき、ドック側の接続ポイントには、バンカリングライン接続が接続される。この操作は、海洋船での準備対策と対応する態様で港に海洋船が到着する前に実行されるだろう。
従って、これは、迅速なバンカリング作業及び短い寄港時間を提供する。海洋船１は、次いで、更なる作業のための準備された状態となる。
ＬＮＧ貯蔵タンクと、燃料供給タンクと、ポンプ、熱交換器、コンプレッサ及びバルブ手段のような構成要素を含む燃料供給構造とは、当業者に知られており、それ故に、ここでは更なる詳細を説明しない。
上述の操作の異なるステージは、適切な自動化システムにより適切に制御されることができる。これは、当業者の知識の範囲内と考えられ、それ故に、ここでは更なる詳細を説明しない。
本説明及びそれに関連した図面は、本発明の基本的な考えを明確化する意図のためだけである。本発明は、添付の請求項の範囲内で詳細に変更しうる。

Claims (10)

  1. ＬＮＧ貯蔵タンク及びＬＮＧ燃料動力装置を含むＬＮＧ燃料の海洋船を操作する方法であって、
    ＬＮＧは、前記ＬＮＧ貯蔵タンクに貯蔵され、バンカリング作業に関して、前記海洋船は、前記海洋船のバンカリングラインにＬＮＧの源を接続し、次いで、前記バンカリングラインを介してＬＮＧを前記海洋船に供給することによって、ＬＮＧが供給される方法において、
    前記バンカリング作業の前に、バンカリングラインを冷却することを特徴とする、方法。
  2. 前記バンカリングラインは、ＬＮＧの温度レベルに対応した温度レベルまで冷却される、請求項１に記載の方法。
  3. 前記バンカリングラインは、前記燃バンカリングラインを通して前記ＬＮＧ貯蔵タンクからのＬＮＧを循環することによって冷却される、請求項２に記載の方法。
  4. ＬＮＧは、前記海洋船がバンカリング施設に到着する前に、前記ＬＮＧ貯蔵タンクの下部から前記バンカリングラインに吸引される、請求項３に記載の方法。
  5. 前記バンカリングラインを空にするためのパージ接続を採用する、請求項１に記載の方法。
  6. ＬＮＧ燃料の海洋船用の操作システムであって、
    前記海洋船は、ＬＮＧ貯蔵タンクと、ＬＮＧ燃料動力装置と、バンカーステーションと、前記バンカーステーションと前記ＬＮＧ貯蔵タンクの間に流れの接続を提供するバンカリングラインとを含む操作システムにおいて、
    当該システムは、更に、バンカリング作業の前に前記バンカリングラインを冷却する冷却手段を含むことを特徴とする、操作システム。
  7. 前記冷却手段は、前記ＬＮＧ貯蔵タンクと前記バンカリングラインとの間に流れの接続を提供する冷却ラインを含む、請求項６に記載の操作システム。
  8. 前記冷却ラインは、前記ＬＮＧ貯蔵タンクの下部に接続され、前記冷却ラインは、ポンプ手段を備え、前記冷却ラインは、前記バンカリングラインに接続される、請求項７に記載の操作システム。
  9. 前記ＬＮＧ貯蔵タンクは、圧縮型のＬＮＧ貯蔵タンク若しくは静水圧下のＬＮＧ貯蔵タンクである、請求項８に記載の操作システム。
  10. 前記バンカリングラインと連通するパージ接続を含む、請求項６に記載の操作システム。
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