JP2011207398A - 車載用タイヤ管理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの交換時期を自動で報知することができる車載用タイヤ管理装置を提供することを目的とする。
【解決手段】タイヤ２に備えた無線タグ３から、このタイヤの最大使用可能時間Ｔｍａｘまたは最大走行可能距離Ｋｍａｘを取得し、タイヤの使用時間の累積値が最大使用可能時間Ｔｍａｘより長いとき、または、タイヤの走行距離の累積値が最大走行可能距離Ｋｍａｘより長いときにタイヤの交換時期であることを表示装置１１またはスピーカ１２から報知する。
【選択図】図２

Description

本発明は車両に装着されたタイヤから情報を収集して、車両の乗員へタイヤに関する情報を報知する車載用タイヤ管理装置に関するものである。

従来のタイヤ管理装置としては、タイヤにこのタイヤのＩＤを記憶した無線タグを備え、車両が備える無線タグ読取器が無線タグに記憶された情報を読取り、車両に記憶した情報と一致するか否かを判定する。この判定により情報が一致する場合は、その旨をモニタに表示することでどの車体から取り外したものか判からなくなることを防止するものがある（特許文献１を参照）。

また、従来のタイヤ管理装置としては、タイヤに、このタイヤのＩＤを記憶した無線タグを複数個備え、磨耗により無線タグが破損することにより車両が備える無線タグ読取器で読み取りできる無線タグが減少することによりタイヤの磨耗の程度や磨耗個所を自動検出するものがある。磨耗が所定のレベルを超えると通知を行う（特許文献２を参照）。

特開２００６−０９６４２８号公報 特開２００６−１６００２９号公報

しかしながら、上記従来のタイヤ管理装置は、車両が備える無線タグ読取器は、タイヤ固有のIDを過去の装着の有無の報知、または、磨耗の程度を検出して報知するために用いるものであり、タイヤの交換時期に関する報知をすることはできないという問題を有していた。

本発明は、従来の問題を解決するためになされたものであり、タイヤの交換時期を自動で報知することができる車載用タイヤ管理装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、制御部が算出したタイヤの使用時間の累積値が通信部が取得した最大使用可能時間より長いとき、または、制御部が算出したタイヤの走行距離の累積値が通信部が取得した最大走行可能距離より長いときにタイヤの交換時期であることを報知するものである。

本発明の車載用タイヤ管理装置は、タイヤに備えた無線タグからこのタイヤの最大使用可能時間または最大走行可能距離を取得し、タイヤの使用時間の累積値が最大使用可能時間より長いとき、または、タイヤの走行距離の累積値が最大走行可能距離より長いときにタイヤの交換時期であることを報知するので、車両の乗員は自動でタイヤの交換時期の通知を受けることができるという効果を奏するものである。

本発明の一実施の形態における車載用タイヤ管理装置のブロック図 同フローを説明する図 同フローを説明する図 同要部である記憶部に蓄積されるデータの構造を説明する図 同要部である記憶部に蓄積されるデータの構造を説明する図

以下、本発明の一実施の形態における車載用タイヤ管理装置について図１を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施の形態における車載用タイヤ管理装置のブロック図である。

車載用タイヤ管理装置１は、タイヤ２に埋め込まれた無線タグ３から所定の情報を受信してタイヤの交換時期を報知するものである。

タイヤ２にはあらかじめ、無線タグ３が埋め込まれている。無線タグ３は、記憶した情報を外部から無線にて読出し可能なデバイスであり、例えば、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグである。

無線タグ３はメモリと、このメモリに記憶された情報を送信するためのアンテナを備えている。後述する通信部４からの電波をエネルギー源として動作するため電池は内蔵していない。

この無線タグ３には、タイヤＩＤ、最大走行可能距離Ｋｍａｘ、および、最大使用可能時間Ｔｍａｘが記憶されている。

タイヤＩＤは、タイヤごとに付与されたＩＤである。このタイヤＩＤは、無線タグ３が埋め込まれたタイヤに独自のＩＤであり、他のタイヤに埋め込まれた無線タグ３に記憶されたタイヤＩＤとは重複しないものである。

最大走行可能距離Ｋｍａｘは、無線タグ３が埋め込まれたタイヤが通常の車両の走行を行ううえでその機能を発揮できなくなると推定される距離である。この距離を超えたタイヤは交換の対象となる。

この最大走行可能距離Ｋｍａｘはタイヤの種類により異なる値となる。例えば、通常のタイヤの場合は３万ｋｍ〜４万ｋｍ程度であるが、スタッドレスタイヤの場合は１．５万ｋｍ〜２万ｋｍ程度の値となる。

最大使用可能時間Ｔｍａｘは、この時間以上タイヤを使用すると、無線タグ３が埋め込まれたタイヤが通常の車両の走行を行ううえでその機能を発揮できなくなると推定される時間である。この時間を超えるとゴムの劣化したものとして交換の対象となる。

タイヤの使用の可否は、そのタイヤが走行に用いられた時間ではなく、走行のいかんに関わらず、当該タイヤを車両に装着した時間の累計が最大使用可能時間Ｔｍａｘを越えたか否かによって判断される。

この最大使用可能時間Ｔｍａｘはタイヤの種類により異なる値となる。例えば、通常のタイヤの場合は５年程度であるが、スタッドレスタイヤの場合は３年程度の値となる。

以下、車載用タイヤ管理装置１の構成について詳述する。車載用タイヤ管理装置１は、無線タグ３から各種情報を受信する通信部４と、通信部４が取得した各種情報に基づきタイヤの交換時期を算出する制御部５とを備える。制御部５がタイヤの交換時期であると判定すると、タイヤの交換時期であることを表示装置１１、または、スピーカ１２から通知
する（表示装置１１、または、スピーカ１２は報知部に相当する）。以下、詳述する。

通信部４は、タイヤ２にが埋め込まれている無線タグ３から無線にて、タイヤＩＤ、最大走行可能距離Ｋｍａｘ、および、最大使用可能時間Ｔｍａｘを読出し、制御部５へ出力するものである。

タイヤ２は、通常、車両に複数本装着されている。例えば、タイヤ２は車両の右前、左前、右後、左後の４本装着される。通信部４は、このタイヤ２の無線タグ３から読出しを行う際、車両のいずれの位置の無線タグ３から読出しを行ったかの情報（以下、「タイヤ位置情報」と称する）も合わせて制御部５へ出力することができる。

記憶部５は、各種情報を記憶するものである。ここで、各種情報とは累積走行距離Ｋｓｕｍ１および、累積使用時間Ｔｓｕｍ１である。これら情報を以下、「タイヤ情報」と称する。

累積走行距離Ｋｓｕｍ１、および、累積使用時間Ｔｓｕｍ１はいずれも、タイヤＩＤごとに別々に記憶される。このようにすることによりタイヤ1本ごとにその交換時期を正確に報知することができる。

累積走行距離Ｋｓｕｍ１は、タイヤ２が車両に装着されて走行した距離の累積値である。また、累積使用時間Ｔｓｕｍ１はタイヤ２が車両に装着された時間の累積値である。記憶部６は、例えば、ハードディスク、フラッシュメモリなどの記憶媒体で構成される。

速度センサ７は車両の走行速度を検出するものである。例えば、速度センサ７は車輪の回転速度を表す車速パルスに基づいて走行速度を検出する。速度センサ７が検出した走行速度は制御部５へ出力される。

ジャイロ８は、車両の鉛直方向を軸とする回転の角速度であるヨーレートを算出して出力（以下、「ヨーレート値」と称する）するジャイロセンサである。ジャイロ８が算出したヨーレート値は制御部５へ出力される。このヨーレート値から自車の進行方向の相対的な方位変化量を算出することが可能である。ＧＰＳ受信機や地磁気センサ等と組み合わせることで、自車の絶対方位を算出することができる。

ＧＰＳ受信機９は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信し、この受信した信号を復調することで受信機の絶対位置を計測するものである。ＧＰＳ受信機９が計測した絶対位置は制御部５へ出力される。

加速度センサ１０は、少なくとも前後方向検知軸の加速度を検知してこの結果（以下、「加速度情報」と称する）を出力するものである。加速度情報は制御部５へ出力される。加速度センサ１０は左右方向検知軸の加速度、鉛直方向検知軸の加速度を検知することが可能なものを搭載することもできる。

表示装置１１は、液晶ディスプレイなどの表示デバイスからなる。また、スピーカ１２は音声により車両の乗員に報知を行うものである。制御部５がタイヤの交換時期であると判定すると、表示装置１１、または、スピーカ１２からタイヤの交換時期であることを通知する。

外部出力装置１３は、挿入された外部記憶メディア１４からデータを読出し、または外部記憶メディア１４へデータを書込む処理を行うものであり、制御部５により制御される。外部記憶メディア１４は、例えば、ＳＤカード、ＵＳＢメモリなどの不揮発性メモリで
ある。

制御部５は、例えば、ＣＰＵと、このＣＰＵを制御するプログラムを記憶したＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）とから構成される。ＣＰＵはＲＯＭに格納されるプログラムを読出して実行する。制御部５は、通信部４が取得した各種情報に基づきタイヤの交換時期を算出するものであり、その動作を以下に詳述する。

以上のように構成された車載用タイヤ管理装置１について、図２、図３を用いてその動作を説明する。図４は本発明の一実施の形態における車載用タイヤ管理装置のフロー図である。

制御部５はイグニションキーがオンしたら処理をスタートする。処理がスタートすると制御部５は、通信部４を経由して車両に取り付けられたタイヤ２に埋め込まれた無線タグ３からタイヤＩＤ、最大走行可能距離Ｋｍａｘ、および、最大使用可能時間Ｔｍａｘを読出す（Ｓ０１）。

Ｓ０１の次に、制御部５は、Ｓ０１で取得したタイヤＩＤと一致するタイヤＩＤのタイヤ情報が記憶部６に記憶されているか否かを確認する（Ｓ０２）。記憶部６にＳ０１で取得したタイヤＩＤのタイヤ情報が存在しない場合（Ｓ０２でＮＯ）、制御部５は、記憶部６に当該タイヤＩＤのタイヤ情報を記憶する記憶領域を確保する（Ｓ０３）。

新規に作成されたタイヤＩＤのタイヤ情報としては、タイヤＩＤ、最大走行可能距離Ｋｍａｘ、および、最大使用可能時間ＴｍａｘにはＳ０１にて無線タグ３から取得したものが、累積走行距離Ｋｓｕｍ１には０ｋｍが、累積使用時間Ｔｓｕｍ１には０時間が記憶される。

Ｓ０３の後、もしくは、Ｓ０１で取得したタイヤＩＤと一致するタイヤＩＤのタイヤ情報が記憶部６に記憶されている（Ｓ０２でＹＥＳ）場合、制御部５は、記憶部６からＳ０１で取得したタイヤＩＤに対応するタイヤ情報を読出す（Ｓ０４）。読出すタイヤ情報は、タイヤＩＤ、最大走行可能距離Ｋｍａｘ、最大使用可能時間Ｔｍａｘ、累積走行距離Ｋｓｕｍ１、および累積使用時間Ｔｓｕｍ１である。

Ｓ０４の次に、制御部５は、速度センサ７が出力した走行速度を積分することで車両の走行距離（以下、「走行距離Ｋｎｏｗ」と称する）を算出するとともに、ＧＰＳ受信機９が算出した時刻情報をタイヤ２の使用時間（以下、「使用時間Ｔｎｏｗ」と称する）を算出する（Ｓ０５）。走行距離Ｋｎｏｗは、タイヤ２が実際に車両の走行（車両速度が０以上の場合）に用いられた距離である。また、使用時間Ｔｎｏｗはタイヤ２の使用を開始してから経過した時間である。

Ｓ０４の次に、制御部５は、Ｓ０４で読出したタイヤ情報およびＳ０５で算出した値を用いて、タイヤ交換時期であれば警告を行う処理（以下「警告処理」と称する）を行う。この処理は後述する。

警告処理（Ｓ０５）が終了すると、制御部５は、Ｓ０５にて更新された値を記憶部６へ記憶する（Ｓ０７）。

Ｓ０４の次に、制御部５は、イグニションキーがオンのまま（Ｓ０８でＮＯ）であれば処理をＳ０４に戻す。制御部５は、イグニションキーがオフされた（Ｓ０８でＹＥＳ）であれば処理を終了する。

制御部５は、処理を終了した後、再度、その処理を図２のスタートへ戻すことができる。タイヤの交換が行われる場合は通常、イグニションキーがオフされる。イグニションキーがオンされた後に再度、図２の処理を実行することで、タイヤ２が交換された場合にも正確にタイヤ交換の時期を自動で報知することができる。

以下、図３を用いてＳ０５の警告処理について詳細に説明する。

Ｓ０５の次に、制御部５は、「Ｓ０４で読出した累積走行距離Ｋｓｕｍ１」に「Ｓ０４で算出した走行距離Ｋｎｏｗ」を加算して「累積走行距離Ｋｓｕｍ２」を求める（Ｓ０９）。この累積走行距離Ｋｓｕｍ２が現在装着中のタイヤの最新の累積走行距離となる。

Ｓ０９の次に、制御部５は、「Ｓ０４で読出した累積使用時間Ｔｓｕｍ１」に「Ｓ０４で算出した使用時間Ｔｎｏｗ」を加算して「累積使用時間Ｔｓｕｍ２」を求める（Ｓ１０）。この累積使用時間Ｔｓｕｍ２が現在装着中のタイヤの最新の累積使用時間となる。

Ｓ１０の次に、制御部５は、「累積走行距離Ｋｓｕｍ２」と「Ｓ０４で読出した最大走行可能距離Ｋｍａｘ」との比較を行う。「累積走行距離Ｋｓｕｍ２」が「Ｓ０４で読出した最大走行可能距離Ｋｍａｘ」よりも大きい場合（Ｓ１１でＹＥＳ）は、現在装着中のタイヤが最大走行可能距離を越えているためタイヤ交換の報知（Ｓ１４）の対象となる。Ｓ１４の処理を以下「タイヤ交換報知処理」と呼ぶ。

一方、「累積走行距離Ｋｓｕｍ２」が「Ｓ０４で読出した最大走行可能距離Ｋｍａｘ」以下である場合（Ｓ１１でＮＯ）は、最大走行可能距離に関しては現在装着中のタイヤ交換の報知は不要であるので、処理をＳ１２へ進める。

Ｓ１１の次に、制御部５は、「累積使用時間Ｔｓｕｍ２」と「Ｓ０４で読出した最大使用可能時間Ｔｍａｘ」との比較を行う。「累積使用時間Ｔｓｕｍ２」が「Ｓ０４で読出した最大使用可能時間Ｔｍａｘ」よりも大きい場合（Ｓ１２でＹＥＳ）は、現在装着中のタイヤが累積使用時間を越えているためタイヤ交換報知処理（Ｓ１４）の対象となる。

一方、「累積使用時間Ｔｓｕｍ２」が「Ｓ０４で読出した最大使用可能時間Ｔｍａｘ」以下である場合（Ｓ１２でＮＯ）は、現在装着中のタイヤ交換の報知は不要であるので、その他の報知処理（Ｓ１３）を行う。

Ｓ１１がＮＯで、かつ、Ｓ１２もＮＯである場合は、タイヤ交換の報知は不要である。このとき、制御部５は、その他の報知処理（Ｓ１３）を行う。

その他の報知処理とは、例えば、累積走行距離Ｋｓｕｍ２または累積使用時間Ｔｓｕｍ２を数値情報として表示装置１１、スピーカ１２から報知する、または、あとどのくらい走行すればタイヤ交換時期となるかを表示装置１１、スピーカ１２から報知をする処理がある。

Ｓ１１がＹＥＳ、または、Ｓ１２がＹＥＳの場合、制御部５はタイヤ交換報知処理を行う。Ｓ１１がＹＥＳの場合は、制御部５は例えば「現在装着中のタイヤが最大走行可能距離を越えています。交換の時期です」という報知を行うように制御する。

また、Ｓ１２がＹＥＳの場合は、制御部５は例えば「現在装着中のタイヤが最大使用可能時間を越えています。交換の時期です」という報知を行うように制御する。この報知は、表示装置１１による表示、およびスピーカ１２からの音声出力の少なくとも１つのより
行う。この報知はタイヤごとにどのタイヤが交換対象か分かるように行われる。

制御部５は、Ｓ１３またはＳ１４を終了すると、Ｓ０９で求めた累積走行距離Ｋｓｕｍ２、および、Ｓ１０で求めた累積使用時間Ｔｓｕｍ２を、あらたな累積走行距離Ｋｓｕｍ１および累積使用時間Ｔｓｕｍ１として記憶部６に記憶させる（Ｓ０７）。

以上のように動作する車載用タイヤ管理装置１について、図４を用いてその具体的な使用例を説明する。図４は記憶部６に蓄積されるデータの構造を説明する図である。

図４の（ａ）は、初期状態からタイヤ２が４本（タイヤＩＤがＩＤａ、ＩＤｂ、ＩＤｃ、ＩＤｄ）取り付けた直後の際のデータである。図２のＳ０３の処理により４つの記憶領域が新規作成にされている。

図４の（ｂ）は（ａ）の状態から０．５年かけて０．５万キロ走行した後のデータである。タイヤ交換は行っていないので、図２のＳ１７の処理により、全タイヤの累積走行距離Ｋｓｕｍ１および累積使用時間Ｔｓｕｍ１が随時更新されている。

図３の（ｃ）は（ｂ）の状態でタイヤ交換を行い、新たにタイヤ２が４本（タイヤＩＤがＩＤｅ、ＩＤｆ、ＩＤｇ、ＩＤｈ）を取り付けた直後のデータである。図２のＳ０３の処理により４つの記憶領域が新規作成されている。また交換前のタイヤ（タイヤＩＤがＩＤａ、ＩＤｂ、ＩＤｃ、ＩＤｄ）の情報も削除されずに保持されている。

図３の（ｄ）は（ｃ）の状態から１年かけて１万キロ走行した後のデータである。図２のＳ１７の処理により、装着しているタイヤ（タイヤＩＤがＩＤａ、ＩＤｂ、ＩＤｃ、ＩＤｄ）の累積走行距離Ｋｓｕｍ１および累積使用時間Ｔｓｕｍ１が更新されている。また、図２のＳ０７の処理により、装着しているタイヤＥ、Ｆ、Ｇ、Ｈだけでなく、交換前のタイヤＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの累積使用時間Ｔｓｕｍ１も更新されている。

以上のように本発明の一実施の形態における車載用タイヤ管理装置は、タイヤ２に備えた無線タグ３から、このタイヤの最大使用可能時間Ｔｍａｘまたは最大走行可能距離Ｋｍａｘを取得し、タイヤの使用時間の累積値が最大使用可能時間Ｔｍａｘより長いとき、または、タイヤの走行距離の累積値が最大走行可能距離Ｋｍａｘより長いときにタイヤの交換時期であることを報知する。これにより、車両の乗員は自動でタイヤの交換時期の通知を受けることができるという効果を奏するものである。

なお、本発明の一実施の形態における無線タグ３は電池は内蔵していないと記載したが、電池を内蔵した小型の無線機であってもよい。

なお、本発明の一実施の形態における車載用タイヤ管理装置が搭載される車両は、車輪により推進力を得る乗り物であればよい。例えば、車両は、普通乗用車だけでなく、バス、トラックなどの大型車両でもよく、また、自動二輪車、自転車などであってもよい。

なお、本実施の形態では、Ｓ０５において制御部５は、速度センサ７が出力した走行速度を積分することで車両の走行距離を算出すると記載したが、ＧＰＳ受信機９が算出した現在位置の移動履歴に基づいて走行距離を算出してもよい。

なお、本発明の一実施の形態における車載用タイヤ管理装置は、記憶部６にタイヤＩＤごとに別々に累積走行距離Ｋｓｕｍ１、および、累積使用時間Ｔｓｕｍ１を記憶し、制御部５は、現在装着されているタイヤＩＤに該当する累積走行距離Ｋｓｕｍ１と累積使用時間Ｔｓｕｍ１とを記憶部６から読出すようにしている。

このようにすることにより、例えば、車両の所有者が、冬季はスタッドレスタイヤを車両に装着し、夏季に通常のタイヤへ交換した場合など、複数種類のタイヤを使い分けている場合においても、車両の乗員は自動でタイヤの交換時期の通知を受けることができるという効果を奏する。

なお、制御部５は、記憶部６へ累積走行距離Ｋｓｕｍ１および累積使用時間Ｔｓｕｍ１を記憶する際に、タイヤ位置情報を関連付けて記憶させることができる。例えば、タイヤ位置情報は、図５の「現在の取付位置」に相当する。さらに、累積走行距離Ｋｓｕｍ１を前輪と後輪とに分けて記憶している。

例えば、制御部５は、前輪としての累積走行距離と後輪としての累積走行距離との差があるしきい値（例えば、0.5万キロ）を超えた場合にローテーションを行う必要があると判断する。このようなデータ構造とすることで、制御部５は、図３のＳ１３にて報知処理を行う際にタイヤ交換の通知だけでなくタイヤのローテーションの実施を通知することが可能となる。

なお、制御部５は、加速度センサ１０が検知した加速度情報を加味して最大走行可能距離Ｋｍａｘを修正することができる。具体的には、所定の値以上の加速度（急加速、急減速）が所定回数以上行われると、通常の走行と比べてタイヤ２の劣化が加速する。そのため最大走行可能距離Ｋｍａｘが短くなる。

そこで、制御部５は、最大走行可能距離Ｋｍａｘから加速度情報に基づき求めた値を減じた値を最大走行可能距離として用いることができる。このようにすることにより、車両の乗員はタイヤ２の劣化が加速したタイヤの交換時期の通知を受けることができるという効果を奏する。

なお、制御部５は、ジャイロ８が算出したヨーレート値を加味して最大走行可能距離Ｋｍａｘを修正することができる。ヨーレート値の変動により、車両の右左折が検出できる。車両の右左折の回数が増加すると、通常の走行と比べてタイヤ２の劣化が加速する。そのため最大走行可能距離Ｋｍａｘが短くなる。

そこで、制御部５は、最大走行可能距離Ｋｍａｘからヨーレート値に基づき求めた値を減じた値を最大走行可能距離として用いることができる。このようにすることにより、車両の乗員はタイヤ２の劣化が加速したタイヤの交換時期の通知を受けることができるという効果を奏する。

なお、制御部５は、記憶部６に記憶した、累積走行距離Ｋｓｕｍ１、累積使用時間Ｔｓｕｍ１、最大走行可能距離Ｋｍａｘ、または、最大使用可能時間Ｔｍａｘの少なくとも１つをタイヤＩＤごとにまとめて、外部出力装置１３を経由して外部記憶メディア１４へ記録することができる。

このようにすることにより、車両の所有者はタイヤの交換に関する情報を個人のＰＣ等で管理することができるという効果を奏する。

本発明は、車両に装着されたタイヤから情報を収集して、車両の乗員へタイヤに関する情報を報知する車載用タイヤ管理装置等として有用である。

１ 車載用タイヤ管理装置
２ タイヤ
３ 無線タグ
４ 通信部
５ 制御部
６ 記憶部
７ 速度センサ
８ ジャイロ
９ ＧＰＳ受信機
１０ 加速度センサ
１１ 表示装置
１２ スピーカ
１３ 外部出力装置
１４ 外部記憶メディア

Claims (5)

1. タイヤに備えた無線タグからこのタイヤの最大使用可能時間または最大走行可能距離を無線にて取得する通信部と、
   現在車両に装着中のタイヤの使用時間の累積値または走行距離の累積値を算出する制御部と、
   タイヤの交換時期を報知する報知部とを備え、
   前記報知部は、前記制御部が算出したタイヤの使用時間の累積値が前記通信部が取得した最大使用可能時間より長いとき、または、前記制御部が算出したタイヤの走行距離の累積値が前記通信部が取得した最大走行可能距離より長いときにタイヤの交換時期であることを報知することを特徴とする車載用タイヤ管理装置。
2. 前記通信部はタイヤに備えた無線タグからタイヤごとに付与されたタイヤＩＤをさらに取得し、
   前記制御部は前記通信部が取得したタイヤＩＤごとに使用時間の累積値または走行距離の累積値を算出することを特徴とする請求項１に記載の車載用タイヤ管理装置。
3. 前記通信部は、タイヤに備えた無線タグからこのタイヤの最大使用可能時間または最大走行可能距離を無線にて取得する際、タイヤ位置情報も併せて取得し、
   前記制御部は、前記通信部が取得したタイヤ位置情報ごとに使用時間の累積値または走行距離の累積値を算出し、
   前記報知部は、前記制御部が算出した使用時間の累積値または走行距離の累積値に基づきタイヤのローテーションを報知することを特徴とする請求項１に記載の車載用タイヤ管理装置。
4. 車両の加速度を検出する加速度センサをさらに備え、
   前記制御部は前記通信部が取得した最大走行可能距離から前記加速度センサが検出した加速度に基づき求めた値を減じた値を用いてタイヤの交換時期を算出することを特徴とする請求項１に記載の車載用タイヤ管理装置。
5. 車両の鉛直方向を軸とする回転の角速度であるヨーレートを算出するジャイロをさらに備え、
   前記制御部は前記通信部が取得した最大走行可能距離から前記ジャイロが算出したヨーレートに基づき求めた値を減じた値を用いてタイヤの交換時期を算出することを特徴とする請求項１に記載の車載用タイヤ管理装置。