JP2011112007A - 動弁機構の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】動弁機構の良好な潤滑を可能とし、オイルがオイル戻し通路に到達するまでの時間をより短縮でき、所要オイル容量を低減できる動弁機構の潤滑構造。
【解決手段】車両に搭載された内燃機関１のクランクケース３から上方に向けて、垂直よりも前傾して延出するシリンダブロック41と、シリンダブロックの上方に取り付けられたシリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43で形成された動弁室70と、動弁室、シリンダブロックおよびクランクケースに連通する空間を形成するオイル戻し室72とを備えた内燃機関における動弁機構６の潤滑構造であって、シリンダヘッドカバーはその内面において、バルブステムエンド87ａ、87ｂまたは動弁機構のカム65ａ、65ｂと上下に対向する位置にオイル滴下部94ａ〜94ｄを備えるとともに、オイル滴下部に連結しオイル滴下部から下方に向け且つオイル戻し室側に向けて延びる誘導リブ95ｂ、95ｃを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される内燃機関における動弁機構の潤滑構造に関し、特に、良好な潤滑と、所要オイル容量の低減を可能とする動弁機構の潤滑構造に関する。

動弁機構の潤滑構造として、シリンダヘッドに設けられたタペットクリアランス調整用開口を塞ぐ蓋部材内面に、潤滑用のオイルを収集するためのＶ字型のリブを設け、Ｖ字状に形成された溝に溜めたオイルをバルブステムエンドに滴下する構造が、下記特許文献１に示されている。

特開２００６−２８３６２３号公報（図８、図９）

しかしながら、上記特許文献１に示されるＶ字型のリブの場合、Ｖ字型のリブが他のリブと連結していないため、Ｖ字状の溝から溢れたオイルが蓋部材に付着したままとなり、オイルがオイル戻し通路に到達するまでに時間を要し、延いては所要オイル容量を増大させる問題があった。

本発明は、動弁機構の良好な潤滑を可能とすると共に、内燃機関の小型軽量化のため、オイルがオイル戻し通路に到達するまでの時間をより短縮でき、所要オイル容量を低減できる動弁機構の潤滑構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された内燃機関のクランクケースから上方に向けて、垂直よりも前傾して延出するシリンダブロックと、同シリンダブロックの上方に取り付けられたシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーで形成された動弁室と、同動弁室、前記シリンダブロックおよび前記クランクケースに連通する空間を形成するオイル戻し室とを備えた内燃機関における動弁機構の潤滑構造であって、前記シリンダヘッドカバーはその内面において、バルブステムエンドまたは動弁機構のカムと上下に対向する位置にオイル滴下部を備えるとともに、同オイル滴下部に連結し同オイル滴下部から下方に向け且つ前記オイル戻し室側に向けて延びる誘導リブを備えたことを特徴とする動弁機構の潤滑構造である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記オイル戻し室は、前記内燃機関のクランク軸の動力を前記動弁機構に伝達する動力伝達部材を収容するものであることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記バルブステムエンドまたは前記カムを挟んで前記オイル戻し室と反対側で上方に位置する前記シリンダヘッドカバーの上部の内面に、前記シリンダヘッド内の油路と連通するオイル吐出口が備えられ、前記誘導リブの前記オイル滴下部の上流側は同オイル吐出口を囲むように形成されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記シリンダヘッドカバーの内面に前記オイル吐出口から下方に連なるボス部が形成され、同シリンダヘッドカバーには、前記ボス部内を通り前記シリンダヘッド内の油路と連通するとともに前記オイル吐出口に開口するオイル供給油路が設けられ、前記誘導リブは前記ボス部に連なって形成されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記動力伝達部材はカムチェーンであり、同カムチェーンを収容するカムチェーン室が前記オイル戻し室をなし、前記シリンダヘッドカバーは、前記カムチェーン室上方の内面において、上方から下方に向けて延在し、オイル滴下部に連結するカムチェーン上方誘導リブを備えたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記シリンダヘッドカバーはその内面において、前記カムチェーン上方誘導リブに連結し、その連結部から下方に向けて延在するカムチェーン上方排油誘導リブを備えたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記シリンダヘッドカバーはその内面において、前記バルブステムエンドまたは前記カムを挟んで前記オイル戻し室と反対側で上方に位置し前記シリンダヘッド内の油路と連通するオイル吐出口と、同オイル吐出口の下方に設けられた第２のオイル吐出口と、前記オイル吐出口と前記第２のオイル吐出口とを連結し且つ前記オイル滴下部と連結するオイル通路ボスとを備え、前記オイル吐出口と前記第２のオイル吐出口とは、前記オイル通路ボス内に形成されたオイル通路で連通され、前記誘導リブは前記オイル通路ボスに連結されたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記カムと上下に対向して位置する前記オイル滴下部は、前記オイル通路ボスの外面上に配置されたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項７または請求項８に記載の動弁機構の潤滑構造において、前記シリンダヘッドには、排気バルブを開閉する排気ロッカーアームのロッカーアーム軸を回転可能に支持する排気ロッカーアーム軸支持部が形成され、前記第２のオイル吐出口は、排気バルブステムエンドの直上に位置され、前記排気ロッカーアーム軸支持部にオイルを噴射するように配向されたことを特徴とする。

請求項１の発明の動弁機構の潤滑構造によれば、シリンダヘッドカバーの内面に付着したオイルがオイル滴下部に溜まり、バルブステムエンドまたはカムの上方から滴下することで動弁機構の潤滑を良好に行いつつ、オイル滴下部から余ったオイルが誘導リブを伝ってオイル戻し室に落とされることで、オイルがクランクケースに戻る時間が短縮され、それによって所要のオイル容量が低減して、内燃機関の小型軽量化が可能となった。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、動弁機構への動力伝達部材、例えばカムチェーン、プッシュロッド等、を収容する空間がオイル戻し室となるので、別途のオイル戻し用の油路を設ける必要がなく、シリンダブロックを小型化できた。また、動力伝達部材からの飛沫オイルも効率よくクランクケースに戻すことができた。

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、シリンダヘッドカバーの上部の内面に設けられて、動弁室の上部に位置し、シリンダヘッド内の油路と連通するオイル吐出口からオイルが吐出されるので、動弁機構の上部の潤滑を良好とすることができた。また、オイル吐出口を囲むように設けられた、各オイル滴下部の上流側の誘導リブで、シリンダヘッドカバー上部内面に飛散した飛沫オイルを集めオイル滴下部に導くとともに、余ったオイルを誘導リブにより下方のオイル戻し室側に導けるので、各部の潤滑を良好としつつ、オイルの戻し時間を短縮できた。

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、オイル供給油路を内設したボス部の表面を介して誘導リブに飛沫オイルを導けるので、簡単な構成でオイル戻りが良好となった。

請求項５の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、カムチェーンの回転に伴って飛散し、ヘッドカバー内面に付着した飛沫オイルを、カムチェーン上方誘導リブによってオイル滴下部に供給することができ、オイル滴下部へのオイル供給がさらに良好になった。

請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、カムチェーンからの飛沫オイルをカムチェーン上方排油誘導リブを介して効率よく回収することができた。

請求項７の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、オイル吐出口が複数設けられたことで、各潤滑箇所へのオイルの供給と潤滑が良好となり、オイル通路ボスが誘導リブの一部として働くので、オイルの戻りがさらに良好となった。

請求項８の発明によれば、請求項７の発明の効果に加え、オイル通路ボス上からカムに向かって垂下するオイル滴下部が設けられ、オイル通路ボスによってオイル滴下部へオイルを導けるので、シリンダヘッドカバーの重量増大を抑制しつつ、カムの近くにオイル滴下部を配置することができ、良好な潤滑ができた。

請求項９の発明によれば、請求項７または請求項８の発明の効果に加え、第２のオイル吐出口から吐出されるオイルが排気ロッカーアーム軸支持部に当たり飛沫となるので、排気ロッカーアームでオイルが遮られることなく、排気バルブステムエンドを潤滑することができた。

本発明の実施形態１、２に係る内燃機関の要部の左側面断面図であり、内燃機関が車両に搭載された状態の姿勢で示される。 図１のII−II断面展開図である。なお、図１は本図中I−I矢視断面図に相当する。 図２中III−III矢視による、本発明の実施形態１に係るシリンダ部要部の拡大された右側面断面図であり、動弁機構と、シリンダヘッドカバーの内面のオイル吐出口、リブ等との位置関係の説明図である。 図３中IV部におけるカバー側およびホルダ側オイル供給油路およびオイル吐出口の説明図である。 （ａ）は、図３中Vａ−Vａ矢視による、シリンダヘッドカバーの内面図であり、（ｂ）は本図（ａ）中Vｂ−Vｂ矢視によるシリンダヘッドカバー断面図である。（ｃ）は本図（ａ）中Vｃ−Vｃ矢視によるシリンダヘッドカバー断面図であり、（ｃ）中Ｄ部は、本図（ａ）中Vｄ−Vｄ矢視断面を示す。 （ａ）は、図５中VIａ−VIａ矢視による、シリンダヘッドカバーの拡大部分断面図であり、（ｂ）は、図５中VIｂ−VIｂ矢視による、シリンダヘッドカバーの拡大部分断面図である。 （ａ）は、図３中VIIａ−VIIａ矢視による、シリンダヘッドカバーを外したシリンダヘッドの頂面図であり、動弁機構と、シリンダヘッドカバーを取り付けた場合のオイル吐出口、各誘導リブ等との位置関係の説明図である。（ｂ）は、図３中VIIｂ−VIIｂ矢視による、本図（ａ）と同じ方向で示すシリンダヘッドカバーの外面図であり、シリンダヘッドカバーの内面のオイル吐出口、各誘導リブ等の配置の説明図である。 図２中III−III矢視による、本発明の実施形態２に係るシリンダ部要部の拡大された右側面断面図であり、動弁機構と、シリンダヘッドカバーの内面の各オイル吐出口、リブ等との位置関係の説明図である。 図８中IX−IX矢視による、シリンダヘッドカバーの内面図である。なお、図８は、本図中VIII−VIII矢視とVIII′矢視とを合成した断面図に相当する。 （ａ）は、図８中Xａ−Xａ矢視による、シリンダヘッドカバーを外したシリンダヘッドの頂面図であり、動弁機構と、シリンダヘッドカバーを取り付けた場合の各オイル吐出口、オイル通路ボス、各誘導リブ等との位置関係の説明図である。（ｂ）は、図８中Xｂ−Xｂ矢視による、本図（ａ）と同じ方向で示すシリンダヘッドカバーの外面図であり、シリンダヘッドカバーの内面の各オイル吐出口、オイル通路ボス、各誘導リブ等の配置の説明図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明に関連して本発明者が検討した、他の形態の動弁機構の潤滑構造例に係るシリンダヘッドカバーの説明図であり、図５（ａ）、（ｂ）に対応した図である。

図１から図１１に基づき、本発明の実施形態１、２に係る内燃機関の動弁機構の潤滑構造、および本発明に関連して本発明者が検討した他の形態の動弁機構の潤滑構造につき説明する。
なお、各図の機器、構造部に付記された小矢印は、潤滑用のオイルの流れ方向を模式的に示すものである。

また、本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、各実施形態に係る内燃機関を自動二輪車等の車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１から図７は、本発明の実施形態１に係るものであり、図１に、本実施形態の内燃機関１を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。内燃機関１は４ストロークサイクル単気筒内燃機関であって、本実施形態において車両はスクータ型自動二輪車である。

図１に示されるように、内燃機関１は、車両に搭載された状態において、クランク軸２の軸線Ｙを車両の前後方向に直交させて、車体幅方向に配向させると共に、クランクケース３から上方に向けて、垂直よりも前傾して突出するシリンダ部４を有する。シリンダ部４は、クランクケース３の斜め上方に、シリンダブロック41およびシリンダヘッド42が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド42の上にはシリンダヘッドカバー43が被せられて構成される。

44は、シリンダブロック41とシリンダヘッド42とを、クランクケース３に共締めで締結するスタッドボルトであり、シリンダ軸線Ｘ方向に貫通して穿たれたスタッドボルト孔45（図４）に挿通されている。46は、シリンダヘッドカバー43をシリンダヘッド42に締結する締結ボルトである。

図２に示されるように、クランクケース３は、左クランクケース３Ｌと、右クランクケース３Ｒの左右割りで構成される。左クランクケース３Ｌと右クランクケース３Ｒとを一体化結合することで形成されるクランク室31内には、クランク軸２と、変速機構５が配設される。クランク軸２は、左クランクケース３Ｌと右クランクケース３Ｒに、主軸受21Ａ，21Ｂを介して回転自在に軸支される。

一体化結合した左、右クランクケース３Ｌ，３Ｒの上部の開口に合わせて取り付けられるシリンダブロック41と共に、シリンダヘッド42が、クランクケース３にスタッドボルト44により共締めされ、その下面には燃焼室10が形成され、燃焼室10に臨むようにスパークプラグ11が装着される。

クランク軸２は、クランク室31に左右のクランクウエブ22Ｌ、22Ｒが位置し、クランクピン23によって一体化され、左クランクケース３Ｌ、右クランクケース３Ｒの左右外側に左、右クランク軸部24Ｌ、24Ｒが突出し、その外側を左右のクランクケースカバー32Ｌ、32Ｒが覆っている。
左クランクケースカバー32Ｌは、左クランクケース３Ｌの左側面にボルト止めされ、右クランクケースカバー32Ｒは、右クランクケース３Ｒの右側面にボルト止めされる。

また、クランクピン23には、コンロッド７ａを介してピストン７が接続され、このピストン７は、シリンダブロック41内に一体成型されたシリンダライナー41ａの中でシリンダ軸線Ｘ方向に往復運動する

左側クランク軸部24Ｌには、主軸受21Ａ近傍に動弁駆動系の駆動スプロケット61が嵌着され、左端にはＡＣジェネレータ13が設けられ、駆動スプロケット61とＡＣジェネレータ13との間に始動機構の被動ギア14が嵌着されている。
右側クランク軸部24Ｒには、遠心式オイルストレーナ15が設けられている。

一方、シリンダヘッド42には動弁機構６が構成され、シリンダヘッド42の上部に一体的に形成されたカム軸ホルダ62に挟まれるようにしてカム軸63が、クランク軸２と平行に車体幅方向に指向し、左右のカム軸受64Ａ、64Ｂを介して、カム軸ホルダ62に軸支されている。

カム軸63には、左に吸気カム65ａ、右に排気カム65ｂが一体に設けられている。左のカム軸受64Ａの外径より、両カム65ａ、65ｂの最大径は小さく、またそれらより右のカム軸受64Ｂの外径は小さく設定されている。したがって、両カム65ａ、65ｂを備えたカム軸63は、左右のカム軸受64Ａ、64Ｂがアセンブルされた状態で、図２図示上、左側からカム軸ホルダ62に挿入し、取り付けられる。
カム軸63の左端には、動弁駆動系の駆動スプロケット61の２倍の径を有する従動スプロケット66が嵌着されている。

なお、68は、カム軸ホルダ62に、カム軸63に対して垂直に螺入されたカム軸抜け止めボルトであり、その突き出た先端68ａが左のカム軸受64Ａの外輪左側面に当接するようにしてある。これにより左のカム軸受64Ａはカム軸ホルダ62から抜け出ることなく取り付けられ、しがって、カム軸63はカム軸ホルダ62に保持される。

従来は一般に、左のカム軸受64Ａの左側面を押さえる押さえ部材を当てて、左方からカム軸63と平行に向けた止めボルトで、押さえ部材をカム軸ホルダ62に締結することで、カム軸63の抜け止めをしたが、本実施形態の場合は、一本のカム軸抜け止めボルト68でカム軸63の抜け止めができるので、抜け止め構造の簡素化、部材数の低減が図られている。

動弁機構６は、シリンダヘッドカバー43に覆われて、シリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43とで形成された動弁室70に収容されている。
カム軸63に嵌着された従動スプロケット66と、クランク軸２に嵌着された駆動スプロケット61との間に、無端状の伝動チェーンであるカムチェーン71が架渡されて、クランク軸２の回転が、半分の回転速度になってカム軸63に伝達される。
これにより、吸気カム65ａ、排気カム65ｂが回転し、シリンダヘッド42のカム軸ホルダに揺動自在に軸支された吸気ロッカーアーム75ａ（図３参照）、排気ロッカーアーム75ｂ（図３参照）を駆動して、燃焼室10内で吸気バルブ76ａ（図３）、排気バルブ76ｂ（図３）を所定のタイミングで開閉させる。

カムチェーン71は、シリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43とで形成された動弁室70と、シリンダブロック41、およびクランクケース３に連通する空間、すなわち動力伝達室としてのカムチェーン室72に収容されるように配設される。
シリンダブロック41におけるカムチェーン室72（72ａ）には、駆動スプロケット61と従動スプロケット67との中間の径を有するガイドローラ73が回転自在に軸支されて、カムチェーン71の前側と後側の回動を案内している。

左クランクケース３Ｌにおけるカムチェーン室72（72ｂ）は、左クランクケースカバー32ＬによりＡＣジェネレータ13が覆われるＡＣＧ室17と共通の空間を構成している。
クランク室31の後方に形成される変速機構５のミッション室51は、カムチェーン室72（72ｂ）の後方にまで左方に膨出して形成されている。
なお、図１における18は、左クランクケース３Ｌにおけるカムチェーン室72（72ｂ）およびＡＣＧ室17の下部をクランク室31に連通させるオイル戻し通路であり、カムチェーン室72（72ｂ）から、クランクケース３内の下部に設けられた図示しないオイルパンに、オイルを流下させる通路となる。

したがって、カムチェーン室72は、動弁室70、シリンダブロック41、クランクケース３に連通する空間をなし、動弁室70等からオイルを、クランクケース３内のオイルパンに戻すオイル戻し室を形成する。
なお、カムチェーン71に代えて、内燃機関１のクランク軸２の動力を動弁機構６に伝達する他の種の動力伝達部材、例えば、プッシュロッド等を用いた場合は、それを収容する動力伝達室を、動弁室70、シリンダブロック41、クランクケース３に連通する空間をなすオイル戻し室として用いてもよい。または、動弁室70、シリンダブロック41、クランクケース３に連通する空間をなすオイル戻し室を別途設けてもよい。

動弁機構６への動力伝達部材、例えばカムチェーン71、プッシュロッド等、を収容する空間をオイル戻し室とすれば、別途のオイル戻し用の油路（オイル戻し室）を設ける必要がなく、シリンダブロック42を小型化できる。また、動力伝達部材からの飛沫オイルも効率よくクランクケース３に戻すことができる。

図２に示すように、変速機構５のメイン軸54の右側には、シフトチェンジ用の変速クラッチ８が組み付けられている。クランク軸２の回転動力は、クランク軸２側のプライマリ駆動歯車52、変速クラッチ８側のプライマリ従動歯車53を介して変速クラッチ８に伝達されるが、変速クラッチ８は、変速機構５のギア切換え中にはクランク軸２の回転動力を変速機構５に伝達せずにニュートラル状態とし、変速機構５のギア切換えが終了するとともにクランク軸２の回転動力を変速機構５に伝達するように構成されている。

変速機構５は、図１、２に示すように、メイン軸54と、カウンタ軸55と、図示しないフォーク軸と、シフトドラムと、それらに設けられた歯車群56等から構成され、各軸はクランク軸２に平行に配置される。
変速機構５の歯車群56により変速された回転動力は、左クランクケース３Ｌから左方に突出したカウンタ軸55の左端部に嵌着された車輪駆動スプロケット57に取り出され、動力伝達チェーン58により、図示しない車両の車輪へ伝達される。自動二輪車の場合は、後輪に一体に設けられた車輪従動スプロケットと車輪駆動スプロケット57との間に動力伝達チェーン58が架渡されて内燃機関１の回転動力が後輪に伝達される。
なお、図２中、59はキック軸である。

すなわち、本実施形態の内燃機関１のクランクケース３には、変速クラッチ８、変速機構５が設けられ、内燃機関１とそのクラッチケース３は、所謂パワーユニット100を構成する。したがって、カウンタ軸55は、パワーユニット100の出力軸である。

次に、図２、図３を参照して動弁機構６とその潤滑機構について、さらに説明する。
図３に示すように、動弁機構６は、シリンダヘッド42とシリンダヘッドカバー43とで形成された動弁室70に収納されている。シリンダヘッド42には、動弁室70内の上部と吸気ポート77ａとを連通する吸気バルブステムガイド78ａと、動弁室70内の上部と排気ポート77ｂとを連通する排気バルブステムガイド78ｂとが組み付けられている。

吸気バルブステムガイド78ａには、吸気バルブ76ａの吸気バルブステム79ａが燃焼室10側から挿通され、排気バルブステムガイド78ｂには、排気バルブ76ｂの排気バルブステム79ｂが燃焼室10側から挿通される。また、両バルブステムガイド78ａ、78ｂの動弁室70側では、両バルブステム79ａ、79ｂに、ステムシール80と、ばねシート81と、バルブばね82と、２分割のコッタ83と、リテーナ84とが、それぞれ組み付けられる。

各ロッカーアーム75ａ、75ｂのカム側と反対側の先端には、アジャストスクリュー85がねじ込まれロックナット86で固定されている。各バルブ76ａ、76ｂの各バルブステムエンド87ａ、87ｂには、アジャストスクリュー85の先端部が当接している。

垂直より前傾したシリンダ部４の動弁室70内においては、図３に示されるように、吸気ロッカーアーム75ａのアジャストスクリュー85とロックナット86は、排気ロッカーアーム75ｂのアジャストスクリュー87とロックナット86より、上方に位置している。
また、シリンダヘッドカバー43は、後方部分43ａの方が、前方部分43ｂより、上方に位置している。

シリンダヘッドカバー43の後方部分43ａの内面、すなわちシリンダヘッドカバー43の上部の内面には、オイル吐出口88を有するノズル部88ａが備えられ、その下方に連なってカバー側ボス部89が形成されている。カバー側ボス部89の内部には下流端がオイル吐出口88に開口するカバー側オイル供給油路90が穿たれて設けられている。カバー側オイル供給油路90の上流端は、カバー側ボス部89のシリンダヘッド42との合わせ面89ａに開口し、合わせ面89ａにおいてシリンダヘッド42のホルダ側オイル供給油路91と連通している。

図７に、シリンダ部４の頂部を車両方向前方から後ろ向きに見下ろして（図３中VIIａ矢視、図１中VII矢視）示すように、スタッドボルト44は、シリンダ部４の前後左右の四隅にそれぞれ締結されるが、後方右側のスタッドボルト44Ａのスタッドボルト孔45Ａには、動弁機構６の潤滑のための油路が設けられている。

すなわち、図４に詳細を示すように、シリンダヘッド42のカム軸ホルダ62の後方右側部62ａには、後方右側のスタッドボルト44Ａを通すスタッドボルト孔45Ａが穿たれ、スタッドボルト孔45Ａの方向に対して側方に向け延在し、シリンダヘッドカバー43との合わせ面92ａにおいて、シリンダヘッドカバー43のカバー側ボス部89と対峙するホルダ側ボス部92が設けられている。

ホルダ側ボス部92の内部には、上流端が後方右側（図７参照）のスタッドボルト孔45Ａに連通し、下流端が合わせ面92ａに開口すると共に、合わせ面92ａにおいてシリンダヘッドカバー43のカバー側オイル供給油路90と連通できるホルダ側オイル供給油路91が穿たれて設けられている。

ホルダ側オイル供給油路91が連通するスタッドボルト孔45Ａは、その内面とスタッドボルト44Ａの外面との間のボルト孔間隙部93を油路として、さらに図示しないオイル供給油路を介してクランクケース３内の図示しない潤滑オイルポンプの吐出口まで連通しており、潤滑オイルポンプから潤滑用のオイルの一部が動弁機構６の潤滑用のオイルとしてオイル吐出口88まで供給される。

シリンダヘッドカバー43は、図３に示すように、吸気バルブステムエンド87ａ、吸気カム65ａ、排気カム65ｂ、および排気バルブステムエンド87ｂと上下に対向する位置に、吸気バルブオイル滴下部94ａ、吸気カムオイル滴下部94ｂ、排気カムオイル滴下部94ｃ、および排気バルブオイル滴下部94ｄを備えている。そして、その内面に沿って突出する誘導リブ95ａ〜95ｅを備えている。

シリンダヘッドカバー43の内面は、図５（ａ）に示すように、その後方部分43ａが上方に位置し、その内面の上部右側部には、オイル吐出口88を有するノズル部88ａが備えられ、オイル吐出口88から上方に接続して動弁室70へ垂下する（図３参照）吸気バルブ滴下誘導リブ95ａが設けられて、その先端が吸気バルブオイル滴下部94ａとなる。吸気バルブオイル滴下部94ａは、上述のように、吸気バルブステムエンド87ａと上下に対向する位置に設けられる。
吸気バルブオイル滴下部94ａは、オイル吐出口88から直接受け、カバー側ボス部89を伝わり、あるいは飛散してシリンダヘッド43内面に付着した飛沫オイルを吸気バルブ滴下誘導リブ95ａが収集したものを、吸気バルブステムエンド87ａ側に、図３、図５中に破線矢印で示すように滴下する。

また、シリンダヘッドカバー43の内面には、オイル吐出口88から下方に連なってカバー側ボス部89が形成されており、カバー側ボス部89には、上述のようにシリンダヘッド42のホルダ側ボス部92と対峙する合わせ面89ａが設けられて、カバー側オイル供給油路90が穿たれて設けられている。
オイル吐出口88、ノズル部88ａ、カバー側ボス部89、カバー側オイル供給油路90、吸気バルブ滴下誘導リブ95ａ、吸気バルブオイル滴下部94ａの詳細な配置は、図６（ａ）、（ｂ）に示すとおりである。

図５に示すように、シリンダヘッドカバー43の内面には、そのカバー側ボス部89に連なって、オイル吐出口88を囲むように形成されたカム滴下誘導リブ95ｂが設けられている。その下方部分は、同リブ95ｂを下方に向けて凸のＶ字型に配置され、その凸部を動弁室70へ垂下突出させて形成された（図３参照）、吸気カムオイル滴下部94ｂと排気カムオイル滴下部94ｃが設けられている。吸気カムオイル滴下部94ｂと排気カムオイル滴下部94ｃは、上述のように、それぞれ吸気カム65ａ、排気カム65ｂと上下に対向する位置に設けられる。
吸気カムオイル滴下部94ｂと排気カムオイル滴下部94ｃは、カバー側ボス部89を伝わり、あるいは飛散してシリンダヘッド43内面に付着した飛沫オイルをカム滴下誘導リブ95ｂが収集したものを、吸気カム65ａ、排気カム65ｂ側に、図３、図５中に破線矢印で示すように滴下する。

さらに、シリンダヘッドカバー43の内面の、吸気カムオイル滴下部94ｂと排気カムオイル滴下部94ｃより下方には、下方に向けて凸のＶ字型に配置された排気バルブ滴下誘導リブ95ｄが設けられ、その凸部を動弁室70へ垂下突出させて形成された（図３参照）、排気バルブオイル滴下部94ｄが設けられている。排気バルブオイル滴下部94ｄは、上述のように、排気バルブステムエンド87ｂと上下に対向する位置に設けられる。
排気バルブオイル滴下部94ｄは、飛散してシリンダヘッド43内面に付着した飛沫オイルを排気バルブ滴下誘導リブ95ｄが収集したものを、排気バルブステムエンド87ｂ側に、図３、図５中に破線矢印で示すように滴下する。

滴下したオイルは、その周辺を潤滑して流下するか、動弁機構６の作動に伴って飛散し、その飛沫オイルの一部は再度、シリンダヘッドカバー43の内面に付着する。

また、シリンダヘッドカバー43の内面上には、吸気カムオイル滴下部94ｂに連結し、その左側下方へ向けて延在する上部排油誘導リブ95ｃと、排気バルブオイル滴下部94ｄより下方において、右側上方から左側下方に延在する下部排油誘導リブ95ｅが設けられている。上部排油誘導リブ95ｃは、吸気カムオイル滴下部94ｂを介してカム滴下誘導リブ95ｂと排気カムオイル滴下部94ｃとも連なる。
両排油誘導リブ95ｃ、95ｅの下端96ｃ、96ｅは、シリンダヘッドカバー43の内面の左側下方端部（すなわち、前方端部）まで到達して設けられている。

上記のような、シリンダヘッドカバー43を、シリンダヘッド42に取り付けた状態を、図７によって説明する。
同図（ａ）は、シリンダヘッド４２と動弁機構６を、シリンダヘッドカバー43を取り付けずに、車両前方から後ろ向きに見下ろした状態（図３中VIIａ矢視）を示し、２点差線で、シリンダヘッドカバー43の各オイル滴下部94ａ、94ｂ、94ｃ、94ｄと、各誘導リブ95ａ、95ｂ、95ｃ、95ｄ、95ｅ等の位置を示している。

同図（ｂ）は、シリンダヘッドカバー43を、（ａ）と同じ向きで見下ろした状態の、その外面（図３中VIIｂ矢視）を示し、破線で、各オイル滴下部94ａ、94ｂ、94ｃ、94ｄと、各誘導リブ95ａ、95ｂ、95ｃ、95ｄ、95ｅ等の位置を示している。

図７（ａ）に示すように、後方右側のオイル吐出口88は、各バルブステムエンド87ａ、87ｂや各カム65ａ、65ｂを挟んで、左側下方のカムチェーン室72と反対側で、シリンダヘッドカバー43の上部内面に位置しており、動弁室70の上部に位置する吐出口88からオイルが吐出されるので、動弁機構６の上部の潤滑を良好とできる。また、各オイル滴下部94ａ、94ｂ、94ｃ、94ｄから滴下するオイルが、それぞれ破線矢印で示すように、目的とする滴下箇所である、吸気バルブステムエンド87ａ、吸気カム65ａ、排気カム65ｂ、および排気バルブステムエンド87ｂに向けて滴下し、各部の潤滑を良好に行うことのできる配置となっている。

また、上部排油誘導リブ95ｃ、下部排油誘導リブ95ｅは、図７（ａ）に示されるように、各オイル滴下部94ａ〜94ｄから下方に向け且つ、その下端96ｃ、96ｅが、シリンダヘッドカバー43左下部に位置して、上述したオイル戻し室となるカムチェーン室72に向けて延びている。

したがって、シリンダヘッドカバー43内面から余剰となって排出されたオイルは、図５、図７に示すように、各排油誘導リブ95ｃ、95ｅを伝わって流下し、その下端96ｃ、96ｅ経由、シリンダヘッド42の前方内壁42ｂを伝わり、オイル戻し室としてのカムチェーン室72に流れ込み、動弁機構６の他の箇所から排出されたオイルと共に、カムチェーン室72をクランクケース３まで流下して、クランクケース３下部のオイルパンに戻される（図３、図１参照）。

すなわち、本実施形態の動弁機構６の潤滑構造によれば、動弁機構６の潤滑を良好に行いつつ、オイル滴下部94ｂ、94ｃから余ったオイルがカム滴下誘導リブ95ｂ、排油誘導リブ95ｃを伝ってオイル戻し室としてのカムチェーン室72に落とされることで、オイルがクランクケース３に戻る時間が短縮され、それによって所要のオイル容量が低減して、内燃機関１の小型軽量化が可能となった。

動弁機構６への動力伝達部材であるカムチェーン71を収容する空間、カムチェーン室72がオイル戻し室となるので、別途のオイル戻し用の油路を設ける必要がなく、シリンダブロック41を小型化できた。また、カムチェーン71からの飛沫オイルも効率よくクランクケース３に戻すことができた。

また、各バルブステムエンド87ａ、87ｂや各カム65ａ、65ｂを挟んで、カムチェーン室72と反対側で上方に位置するシリンダヘッドカバー42の上部の内面に、シリンダヘッド42内のホルダ側オイル供給油路91と連通するオイル吐出口88を設けて、動弁室70の上部のオイル吐出口88からオイルが吐出されるので、動弁機構６の上部の潤滑を良好とできた。
そして、オイル吐出口88を囲むように、オイル滴下部94ａ〜94ｄの上流側の各誘導リブ95ａ、95ｂ、95ｄを配置し、特に、吸気バルブオイル滴下部94ａ、吸気カムオイル滴下部94ｂ、排気カムオイル滴下部94ｃの上流側の吸気バルブ滴下誘導リブ95ａ、カム滴下誘導リブ95ｂは、オイル吐出口８８を囲むように形成したため、シリンダヘッドカバー43上部内面に飛散した飛沫オイルを集め、オイル滴下部94ａ〜94ｄに導くことができた。それとともに、余ったオイルを各誘導リブ95ｃ、95ｅにより下方のオイル戻し室としてのカムチェーン室72側に導けるので、各部の潤滑を良好としつつ、オイルの戻し時間を短縮できた。

また、オイル吐出口88から下方に連なりカバー側オイル供給油路90を内設したカバー側ボス部89が形成され、同ボス部89に連なって各誘導リブ95ａ、95ｂが形成されたので、カバー側ボス部89の表面を介して各誘導リブ95ａ、95ｂに飛沫オイルを導けるため、簡単な構成でオイル戻りが良好となった。

以下、本発明の実施形態２に係る動弁装置の潤滑構造を、図８〜図１０に基づき（図１〜図７も参照し）説明する。実施形態２は、シリンダヘッドカバーの内面の配置、構造が一部異なるほかは、実施形態１と同様であり、実施形態１と異なる点を主に、以下説明する。
実施形態１と同様な部分については、同符号を付すとともに、説明を省略する。
また、実施形態２において実施形態１と対応するが異なる部分には、実施形態１と同じ符号を下２桁とする１００番台の符号を付して、対応関係を明確にした。

本実施形態２においても図８に示されるように、前述の実施形態１同様に、シリンダヘッドカバー143は、後方部分143ａの方が、前方部分143ｂより、上方に位置している。
シリンダヘッドカバー143の後方部分143ａの内面、すなわちシリンダヘッドカバー143の上部の内面には、オイル吐出口188を有するノズル部188ａが備えられ、それに連なってカバー側ボス部189が形成されている。カバー側ボス部189の内部には、下流端がオイル吐出口188に開口するカバー側オイル供給油路190が穿たれて設けられている。カバー側オイル供給油路190の上流端は、カバー側ボス部189のシリンダヘッド42との合わせ面189ａに開口し、合わせ面189ａにおいてシリンダヘッド42のホルダ側オイル供給油路91と連通している。シリンダヘッド42のホルダ側オイル供給油路91は、実施形態１で説明したと同様である。

シリンダヘッドカバー143は、図８に示すように、吸気バルブステムエンド87ａ、吸気カム65ａ、排気カム65ｂ、および排気バルブステムエンド87ｂと上下に対向する位置にそれぞれ、吸気バルブオイル滴下部194ａ、吸気カムオイル滴下部194ｂ、排気カムオイル滴下部194ｃ、および排気バルブオイル滴下部194ｄを備えている。そして、その内面に沿って突出する誘導リブ200ａ〜200ｅを備えている。

シリンダヘッドカバー143の内面は、図９に示すように、その後方部分143ａが上方に位置し、その内面の上部右側部には、オイル吐出口188を有するノズル部188ａが備えられ、オイル吐出口188から上方に接続して動弁室70へ垂下する（図８参照）吸気バルブ滴下誘導リブ200ａが設けられて、その先端が吸気バルブオイル滴下部194ａとなる。吸気バルブオイル滴下部194ａは、上述のように、吸気バルブステムエンド87ａと上下に対向する位置に設けられる。
吸気バルブオイル滴下部194ａは、オイル吐出口188から直接受け、カバー側ボス部189を伝わり、あるいは飛散してシリンダヘッド143内面に付着した飛沫オイルを吸気バルブ滴下誘導リブ200ａが収集したオイルを、吸気バルブステムエンド87ａ側に、図８〜図１０中に破線矢印で示すように滴下する。

また、シリンダヘッドカバー143の内面には、オイル吐出口188の下方に設けられた第２のオイル吐出口201と、オイル吐出口188と第２のオイル吐出口201とを連結するオイル通路ボス202とが設けられ、オイル吐出口188と第２のオイル吐出口201とは、オイル通路ボス202内に形成されたオイル通路203で連通されている。

シリンダヘッド42のカム軸ホルダ62には、図８に示すように、排気バルブ76ｂを開閉する排気ロッカーアーム75ｂの排気ロッカーアーム軸74ｂを回転可能に支持する排気ロッカーアーム軸支持部62ｂが形成され、第２のノズル部201ａは、排気バルブステムエンド87ｂの直上に位置されるとともに、排気ロッカーアーム軸支持部62ｂにオイルを噴射するように配向されている。

そのため、第２のオイル吐出口201から吐出されるオイルが排気ロッカーアーム軸支持部62ｂに当たり飛沫となるので、排気ロッカーアーム75ｂでオイルが遮られることなく、排気バルブステムエンド87ｂを潤滑することができる。

オイル吐出口188、ノズル部188ａ、カバー側ボス部189、カバー側オイル供給油路190、吸気バルブオイル滴下部194ａ、吸気バルブ滴下誘導リブ200ａ、第２のオイル吐出口201、オイル通路ボス202、オイル通路203の詳細な配置は、図９に示すとおりである。

図９に示すように、シリンダヘッドカバー143の内面には、カムチェーン室72（図１０参照）上方の内面172aにおいて、上方から下方に向けて延在し、下端部で吸気カムオイル滴下部194ｂに連結するカムチェーン上方誘導リブ200ｂが備えられている。
また、カムチェーン上方誘導リブ200ｂに連結し、その連結部200ｂ′から下方に向けて延在し且つカムチェーン室72側に向けて延びるカムチェーン上方排油誘導リブ200ｃが備えられている。

オイル通路ボス202の上下方向中間部には、吸気カム65ａ、排気カム65ｂと上下に対向する位置の外面上にそれぞれ、吸気カムオイル滴下部194ｂ、排気カムオイル滴下部194ｃが配置されている。

吸気カムオイル滴下部194ｂは、カムチェーン上方誘導リブ200ｂの下端部においてオイル通路ボス202の外面側部に接続して形成され、下方に向けて凸のＶ字型に配置され、その凸部を動弁室70へ垂下突出させて形成されている（図８参照）。したがって、カムチェーン71から飛散しカムチェーン71（カムチェーン室72）上方のシリンダヘッドカバー143の内面172ａに付着してカムチェーン上方誘導リブ200ｂが収集した飛沫オイルのほか、オイル通路ボス202に付着しその外面を流下したオイルも、吸気カムオイル滴下部194ｂに収集され、吸気カム65ａ側に、図８〜図１０中に破線矢印で示すように滴下する。

排気カムオイル滴下部194ｃは、オイル通路ボス202の外面上に下方に向けて凸のＶ字型リブ状に配置され、その凸部を動弁室70へ垂下突出させて形成されている（図８参照）。したがって、シリンダヘッドカバー143の内面に付着してオイル通路ボス202の外面を流下したオイルは、排気カムオイル滴下部194ｃに収集され、排気カム65ｂ側に、図８〜図１０中に破線矢印で示すように滴下する。

また、オイル通路ボス202の下端部で第２のオイル吐出口201を形成するノズル部201ａは、上記のように排気バルブステムエンド87ｂの直上、排気バルブステムエンド87ｂと上下に対向する位置に配置され、その下部を動弁室70へ垂下突出させて形成されている（図８参照）。
したがって、ノズル部201ａの下部は、オイル通路ボス202の外面を伝い流下したオイルを収集し、排気バルブステムエンド87ｂ側に、図８〜図１０中に破線矢印で示すように、オイルを滴下する排気バルブオイル滴下部194ｄとなる。

すなわち、オイル通路ボス202は、各オイル滴下部194ａ〜194ｄと連結し、誘導リブとして働く。
滴下したオイルは、その周辺を潤滑して流下するか、動弁機構６の作動に伴って飛散し、その飛沫オイルの一部は再度、シリンダヘッドカバー143の内面に付着する。

また、シリンダヘッドカバー143の内面上には、カムチェーン上方誘導リブ200ｂに連結するカムチェーン上方排油誘導リブ200ｃのほかに、吸気バルブオイル滴下部194ｂと吸気カムオイル滴下部194ｃより下方において、オイル通路ボス202に連結し、その左側下方へ向けて延在し且つカムチェーン室72側に向けて延びる中部排油誘導リブ200ｄと、排気バルブオイル滴下部194ｄより下方、すなわちオイル通路ボス202より下方において、右側上方から左側下方に延在し且つカムチェーン室72側に向けて延びる下部排油誘導リブ200ｅが設けられている。

中部排油誘導リブ200ｄは、図９に示すように、オイル通路ボス202の右側で右上方に延在する部分200ｄ′を有するが、それは主に強度上の目的のためである。ただし、オイル通路ボス202の右側のシリンダヘッドカバー143の内面に付着したオイル飛沫をオイル通路ボス202に導き排出し、排気バルブオイル滴下部194ｄに供給する働きがある。

各排油誘導リブ200ｃ、200ｄ、200ｅの下端204ｃ、204ｄ、204ｅは、シリンダヘッドカバー143の内面の左側下方端部（すなわち、前方端部）まで到達して設けられている。

上記のような、シリンダヘッドカバー143を、シリンダヘッド42に取り付けた状態を、図１０によって説明する。
同図（ａ）は、シリンダヘッド42と動弁機構６を、シリンダヘッドカバー143を取り付けずに、車両前方から後ろ向きに見下ろした状態（図８中Xａ矢視）を示し、２点差線で、シリンダヘッドカバー143の各オイル滴下部194ａ〜194ｄと、各誘導リブ200ａ〜200ｅ等の位置を示している。

同図（ｂ）は、シリンダヘッドカバー143を、（ａ）と同じ向きで見下ろした状態の、その外面（図８中Xｂ矢視）を示し、破線で、各オイル滴下部194ａ〜194ｄと、各誘導リブ200ａ〜200ｅ等の位置を示している。

図８、図１０に示すように、後方右側のオイル吐出口188は、各バルブステムエンド87ａ、87ｂや各カム65ａ、65ｂを挟んで、左側下方のカムチェーン室72と反対側で、シリンダヘッドカバー143の上部内面に位置しており、動弁室70の上部に位置するオイル吐出口188からオイルが吐出されるので、動弁機構６の上部の潤滑を良好とできる。

上述したように、カム軸ホルダ62には、排気ロッカーアーム軸74ｂを回転可能に支持する排気ロッカーアーム軸支持部62ｂが形成され、第２のノズル部201ａは、排気ロッカーアーム軸支持部62ｂにオイルを噴射するように配向されているので、第２のオイル吐出口201から吐出されるオイルが排気ロッカーアーム軸支持部62ｂに当たり飛沫となるため、排気ロッカーアーム75ｂでオイルが遮られることなく、動弁室70の下部に位置する排気バルブステムエンド87ｂを良好に潤滑することができる。

また、各オイル滴下部194ａ〜194ｄから滴下するオイルが、それぞれ破線矢印で示すように、目的とする滴下箇所である、吸気バルブステムエンド87ａ、吸気カム65ａ、排気カム65ｂ、および排気バルブステムエンド87ｂに向けて滴下し、各部の潤滑を良好に行うことのできる配置となっている。

また、カムチェーン上方排油誘導リブ200ｃ、中部排油誘導リブ200ｄ、下部排油誘導リブ200ｅは、図１０（ａ）に示されるように、各オイル滴下部194ｂ、194ｃ、および194ｄ下方から下方に向け且つ、その下端204ｃ〜204ｅが、シリンダヘッドカバー143左下部に位置して、上述したオイル戻し室となるカムチェーン室72に向けて延びている。

したがって、シリンダヘッドカバー143内面から余剰となって排出されるオイルは、図８〜図１０に示すように、各排油誘導リブ200ｃ〜200ｅを伝わって流下し、その下端204ｃ〜204ｅ経由、シリンダヘッド42の前方内壁42ｂを伝わり、オイル戻し室としてのカムチェーン室72に流れ込み、動弁機構６の他の箇所から排出されたオイルと共に、カムチェーン室72をクランクケース３まで流下して、クランクケース３下部のオイルパンに戻される（図１参照）。

すなわち、本実施形態の動弁機構の潤滑構造によれば、動弁機構６の潤滑を良好に行いつつ、オイル滴下部194ｂ〜194ｄから余ったオイルが中部排油誘導リブ200ｄ、下部排油誘導リブ200ｅを伝ってオイル戻し室としてのカムチェーン室72に落とされることで、オイルがクランクケース３に戻る時間が短縮され、それによって所要のオイル容量が低減して、内燃機関１の小型軽量化が可能となった。

また、動弁機構６への動力伝達部材であるカムチェーン71を収容する空間、カムチェーン室72がオイル戻し室となるので、別途のオイル戻し用の油路を設ける必要がなく、シリンダブロック41を小型化できた。また、カムチェーン71からの飛沫オイルも効率よくクランクケース３に戻すことができた。

そしてさらに、カムチェーンの回転に伴って飛散し、ヘッドカバー内面に付着した飛沫オイルを、カムチェーン上方誘導リブ200ｂによって吸気カムオイル滴下部194ｂに供給することができ、吸気カムオイル滴下部194ｂへのオイル供給がさらに良好になった。
また、カムチェーン上方誘導リブ200ｂに連結し、その連結部200ｂ′から下方に向けて延在するカムチェーン上方排油誘導リブ200ｃを備えたので、カムチェーン71からの飛沫オイルをカムチェーン上方排油誘導リブ200ｃを介して効率よく回収することができた。

また、シリンダヘッドカバー143はその内面において、各バルブステムエンド87ａ、87ｂ、または、吸気カム65ａ、排気カム65ｂを挟んでオイル戻し室としてのカムチェーン室72の反対側で上方に位置し、シリンダヘッド42内のホルダ側オイル供給油路91と連通するオイル吐出口188を備える他に、オイル吐出口188の下方に設けられた第２のオイル吐出口201と、オイル吐出口188と第２のオイル吐出口201とを連結し且つ各オイル滴下部194ａ〜194ｄと連結するオイル通路ボス202とを備える。そして、オイル吐出口188と第２のオイル吐出口201とは、オイル通路ボス202内に形成されたオイル通路203で連通され、各誘導リブ200ａ〜200ｄはオイル通路ボス202に連結されたので、オイル吐出口188、201が複数設けられたことで、各潤滑箇所へのオイルの供給と潤滑が良好となり、オイル通路ボス202が誘導リブの一部として働くので、オイルの戻りがさらに良好となった。

また、オイル通路ボス202上から各カム65ａ、65ｂに向かって垂下する吸気カムオイル滴下部194ｂ、排気カムオイル滴下部194ｃが設けられ、オイル通路ボス202によって各オイル滴下部194ｂ、194ｃへオイルを導けるので、シリンダヘッドカバー143の重量増大を抑制しつつ、各カム65ａ、65ｂの近くに各オイル滴下部194ｂ、194ｃを配置することができ、良好な潤滑ができた。

また、シリンダヘッド42には、排気バルブ76ｂを開閉する排気ロッカーアーム75ｂのロッカーアーム軸74ｂを回転可能に支持する排気ロッカーアーム軸支持部62ｂが形成され、第２のオイル吐出口201は、排気バルブステムエンド87ｂの直上に位置され、排気ロッカーアーム軸支持部62ｂにオイルを噴射するように配向されたので、第２のオイル吐出口201から吐出されるオイルが排気ロッカーアーム軸支持部62ｂに当たり飛沫となるため、排気ロッカーアーム75ｂでオイルが遮られることなく、排気バルブステムエンド87ｂを良好に潤滑することができた。

次に、本発明に関連し、本発明者が検討した別の形態の動弁機構の潤滑構造につき、図１１を参照して、簡単に説明する。
別形態の動弁機構の潤滑構造は、上記実施形態１のものと、シリンダヘッドカバーの各誘導リブの配置が異なる他は、実施形態１と同様である。

すなわち、本別形態のシリンダヘッドカバー343においては、吸気カムオイル滴下部94ｂと排気カムオイル滴下部94ｃに連結するカム滴下誘導リブ395ｂは、実施形態１のカム滴下誘導リブ95ｂと異なり、オイル吐出口88を、完全に囲まず、シリンダヘッドカバー343の後方部分343ａ側の内面を開放するように形成されている。

また、実施形態１における上部排油誘導リブ95ｃを設けず、吸気カムオイル滴下部94ｂおよび排気カムオイル滴下部94ｃと、排気バルブオイル滴下部94ｄとの間で、カムチェーン室72上方のシリンダヘッドカバー343の内面372ａにおいて、左上方から右下方に延在し、その下端396ｆが排気バルブオイル滴下部94ｄの上方に位置する中部誘導リブ395ｆを設けている。

そして、さらに、排気バルブオイル滴下部94ｄを形成するように下方に凸状に設けられた排気バルブ滴下誘導リブ395ｄは、実施形態１の排気バルブ滴下誘導リブ95ｄと異なり、左側部が左上方に延在し、カムチェーン室72上方のシリンダヘッドカバー343の内面372ａを通過し、シリンダヘッドカバー343の左内面端に達している。

上記のようなカム滴下誘導リブ395ｂの配置によって、吸気カムオイル滴下部94ｂおよび排気カムオイル滴下部94ｃは、カムチェーン71から飛散、付着したものも含め、シリンダヘッドカバー343の内面から多くのオイルを収集でき、各カム65ａ、65ｂへのオイルの滴下供給を十分に行うことができる。

中部誘導リブ395ｆの配置によって、カムチェーン71が掻き上げ、カムチェーン室72上方のシリンダヘッドカバー343の内面372ａに付着した飛沫オイルは、中部誘導リブ395ｆに収集され流下し、その下端396ｆから、その下方に位置し下方に向け凸状に設けられた排気バルブ滴下誘導リブ395ｄ上に流れ込み、排気バルブオイル滴下部94ｄに供給される。
また、排気バルブ滴下誘導リブ395ｄの左側部は、左上方に延在し、上記シリンダヘッドカバー343の内面372ａを通過し、シリンダヘッドカバー343の左内面端に達しているので、排気バルブ滴下誘導リブ395ｄによっても、カムチェーン71が掻き上げ、上記シリンダヘッドカバー343の内面372ａに付着した飛沫オイルが収集され、排気バルブオイル滴下部94ｄに供給される。
そのため、本別形態は、従来オイル供給上改善の余地のあった、排気バルブステムエンド87ｂへのオイル供給が十分になされることに特徴がある。

本別形態においても、各誘導リブ95ａ、395ｂ、395ｆ、395ｄを伝え流れ、各オイル滴下部94ａ〜94ｄから滴下した後、余剰となったオイルはシリンダヘッドカバー343の内面を流下し、下部排油誘導リブ95ｅによって、その下端96ｅから、シリンダヘッド42の前方内壁42ｂを経由して、カムチェーン室72に流れ込み、クランクケース３まで流下し、その下部のオイルパンに戻される（図3、図１参照）。

以上本発明に係る実施形態を示したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施形態では、内燃機関１に４ストロークサイクル単気筒内燃機関を使用した場合を示すが、本発明はこれに限定されず、多気筒内燃機関を使用した場合にも、同様の効果を得ることができる。
また、車両として自動二輪車の場合、特にスクータ型自動二輪車の場合に好ましく適用した場合を示すが、本発明はこれに限定されず、シリンダ部４が垂直より前傾する度合いも図示のものに限定するものではなく、種々の態様の自動二輪車、自動三輪車等において同様の内燃機関、パワーユニットを使用した場合にも、動弁機構の潤滑構造として適用し、同様の効果を得ることができる。

１…内燃機関、２…クランク軸、３…クランクケース、３Ｌ…左クランクケース、３Ｒ…右クランクケース、４…シリンダ部、５…変速機構、６…動弁機構、７…ピストン、８…変速クラッチ、10…燃焼室、17…ＡＣＧ室、18…オイル戻し通路、31…クランク室、41…シリンダブロック、42…シリンダヘッド、43…シリンダヘッドカバー、43ａ…後方部分、43ｂ…前方部分、44、44Ａ…スタッドボルト、45、45Ａ…スタッドボルト孔、61…駆動スプロケット、62…カム軸ホルダ、62ｂ…排気ロッカーアーム軸支持部、63…カム軸、65ａ…吸気カム、65ｂ…排気カム、66…従動スプロケット、70…動弁室、71…カムチェーン、72、72ａ、72ｂ…カムチェーン室、74ｂ…排気ロッカーアーム軸、76ａ…吸気バルブ、76ｂ…排気バルブ、87ａ…吸気バルブステムエンド、87ｂ…排気バルブステムエンド、88…オイル吐出口、89…カバー側ボス部、90…カバー側オイル供給油路、91…ホルダ側オイル供給油路、92…ホルダ側ボス部、93…ボルト孔間隙部、94ａ…吸気バルブオイル滴下部、94ｂ…吸気カムオイル滴下部、94ｃ…排気カムオイル滴下部、94ｄ…排気バルブオイル滴下部、95ａ…吸気バルブ滴下誘導リブ、95ｂ…カム滴下誘導リブ、95ｃ…上部排油誘導リブ、95ｄ…排気バルブ滴下誘導リブ、95ｅ…下部排油誘導リブ、100…パワーユニット、143…シリンダヘッドカバー、172ａ…内面、188…オイル吐出口、190…カバー側オイル供給油路、194ａ…吸気バルブオイル滴下部、194ｂ…吸気カムオイル滴下部、194ｃ…排気カムオイル滴下部、194ｄ…排気バルブオイル滴下部、200ａ…吸気バルブ滴下誘導リブ、200ｂ…カムチェーン上方誘導リブ、200ｂ′…連結部、200ｃ…カムチェーン上方排油誘導リブ、200ｄ…中部排油誘導リブ、200ｅ…下部排油誘導リブ、201…第２のオイル吐出口、201ａ…ノズル部、202…オイル通路ボス、203…オイル通路

Claims (9)

1. 車両に搭載された内燃機関のクランクケースから上方に向けて、垂直よりも前傾して延出するシリンダブロックと、同シリンダブロックの上方に取り付けられたシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーで形成された動弁室と、同動弁室、前記シリンダブロックおよび前記クランクケースに連通する空間を形成するオイル戻し室とを備えた内燃機関における動弁機構の潤滑構造であって、
   前記シリンダヘッドカバーはその内面において、バルブステムエンドまたは動弁機構のカムと上下に対向する位置にオイル滴下部を備えるとともに、同オイル滴下部に連結し同オイル滴下部から下方に向け且つ前記オイル戻し室側に向けて延びる誘導リブを備えたことを特徴とする動弁機構の潤滑構造。
2. 前記オイル戻し室は、前記内燃機関のクランク軸の動力を前記動弁機構に伝達する動力伝達部材を収容するものであることを特徴とする請求項１記載の動弁機構の潤滑構造。
3. 前記バルブステムエンドまたは前記カムを挟んで前記オイル戻し室と反対側で上方に位置する前記シリンダヘッドカバーの上部の内面に、前記シリンダヘッド内の油路と連通するオイル吐出口が備えられ、前記誘導リブの前記オイル滴下部の上流側は同オイル吐出口を囲むように形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の動弁機構の潤滑構造。
4. 前記シリンダヘッドカバーの内面に前記オイル吐出口から下方に連なるボス部が形成され、同シリンダヘッドカバーには、前記ボス部内を通り前記シリンダヘッド内の油路と連通するとともに前記オイル吐出口に開口するオイル供給油路が設けられ、前記誘導リブは前記ボス部に連なって形成されたことを特徴とする請求項３記載の動弁機構の潤滑構造。
5. 前記動力伝達部材はカムチェーンであり、同カムチェーンを収容するカムチェーン室が前記オイル戻し室をなし、
   前記シリンダヘッドカバーは、前記カムチェーン室上方の内面において、上方から下方に向けて延在し、オイル滴下部に連結するカムチェーン上方誘導リブを備えたことを特徴とする請求項２記載の動弁機構の潤滑構造。
6. 前記シリンダヘッドカバーはその内面において、前記カムチェーン上方誘導リブに連結し、その連結部から下方に向けて延在するカムチェーン上方排油誘導リブを備えたことを特徴とする請求項５記載の動弁機構の潤滑構造。
7. 前記シリンダヘッドカバーはその内面において、前記バルブステムエンドまたは前記カムを挟んで前記オイル戻し室と反対側で上方に位置し前記シリンダヘッド内の油路と連通するオイル吐出口と、同オイル吐出口の下方に設けられた第２のオイル吐出口と、前記オイル吐出口と前記第２のオイル吐出口とを連結し且つ前記オイル滴下部と連結するオイル通路ボスとを備え、
   前記オイル吐出口と前記第２のオイル吐出口とは、前記オイル通路ボス内に形成されたオイル通路で連通され、前記誘導リブは前記オイル通路ボスに連結されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の動弁機構の潤滑構造。
8. 前記カムと上下に対向して位置する前記オイル滴下部は、前記オイル通路ボス上に配置されたことを特徴とする請求項７記載の動弁機構の潤滑構造。
9. 前記シリンダヘッドには、排気バルブを開閉する排気ロッカーアームのロッカーアーム軸を回転可能に支持する排気ロッカーアーム軸支持部が形成され、前記第２のオイル吐出口は、排気バルブステムエンドの直上に位置され、前記排気ロッカーアーム軸支持部にオイルを噴射するように配向されたことを特徴とする請求項７または請求項８記載の動弁機構の潤滑構造。

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