JP2011098684A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】既存の部材を有効利用してドア剛性、車体剛性の向上を図り、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ると共に、既存部材による補強構造にて軽量化を図る車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドドア１７は、フロントピラー２下端から上下方向に延びるヒンジピラー８に前部がヒンジ部材２８，２９を介して支持されたサイドドア本体２０と、サイドドア本体２０の上方に延びるランチャンネル２１に前辺が案内され上下に移動してフロントピラー２とサイドドア１７との間のドアウインド開口２２を開閉可能に覆うサイドドアウインド２３と、を具備し、サイドドア本体２０には、前方がヒンジ部材２８に接続されて後方に延びるインパクトバー４０が設けられ、ランチャンネル２１の上端部２１ａがフロントピラー２に接続され、ランチャンネル２１の下部２１ｂがインパクトバー４０に固定されたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

この発明は、車室前面を覆うフロントウインドの側辺を支持して後方に傾斜して延びるフロントピラーと、このフロントピラーに接して車両側部に配設され、車室側部の乗員乗車開口（いわゆるドア開口）を開閉可能に覆うサイドドアと、を備えたような車両の上部車体構造に関する。

一般に、車室前面を覆うフロントウインドと、このフロントウインドの側辺を支持して後方に傾斜して延びるフロントピラーと、該フロントピラーに接して車両側部に配設され、車室側部の乗員乗車開口を開閉可能に覆うサイドドアと、を備えた車両としては、例えば、オープンカーが知られている。
上記車両においては、そのロールオーバ時（車両横転時）に車室内空間を確保して、乗員の安全性を確保する必要がある。このために、特許文献１、２、３にそれぞれ開示されているように、各種の工夫を施した車体構造が既に発明されている。

特許文献１に開示された構造は、運転席シートおよび助手席シートの後方において、車体の両側面を構成する左右一対のサイドパネル間に、車幅方向に延びるクロスメンバを張架し、このクロスメンバの運転席シート後部、助手席シート後部の対応位置に、上方に延びる逆Ｖ字状のロールバーを結合し、車両のロールオーバ時には上述のロールバーおよびクロスメンバで車体を支えて、車室内空間を確保するものである。
運転席シート後部および助手席シート後部の構造としては、該特許文献１に開示された構造で特に問題はない。

特許文献２に開示された構造は、車両転覆時のフロントピラーの倒れ強さを確保する目的で、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとの間のフロントピラー閉断面内に補強パイプを別途内設し、この補強パイプによりフロントピラーの倒れ強さを向上させ、車両転覆時に車室内空間を確保すべく構成したものである。
しかしながら、該特許文献２においては、補強パイプの下側をピラーレインフォースメントの凹溝に溶接し、補強パイプの上端部には、係止ブラケットを溶着して、この係止ブラケットをフロントピラーインナに溶接固定する等、補強パイプの固定が必要となり、その構造が複雑化する問題点があった。

特許文献３に開示された構造は、三角窓を支持するフレーム（窓枠）を、サイドドアのドア下部まで延長すると共に、ドア閉時において該フレーム上端部とフロントヘッダ部とをロックするロック部材を設けたもので、車両のロールオーバ時には、上述のフレームで車体を支えて、車室内空間を確保するように構成したものである。
しかしながら、該特許文献３には、上記サイドドア内のインパクトバーについては全く開示されておらず、まして、上記フレームとインパクトバーとの関連構造については何等の開示も示唆もない。

特開２００５−１８６６８８号公報 特開２００５−３１９８４６号公報 ドイツ登録明細書第３５０２５７４号（ＤＥ ３５０２５７４ Ｃ１）

そこで、この発明は、サイドドア本体に、前方がヒンジ部材に接続されて後方に延びるインパクトバーを設け、サイドドアウインドの前辺を案内するガラスランチャンネルの上端部をフロントピラーに接続すると共に、ガラスランチャンネルの下部を上記インパクトバーに固定することで、既存の部材を有効利用してドア剛性および車体それ自体の剛性の向上を図ることができ、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ると共に、既存部材による補強構造にて軽量化を図ることができる車両の上部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の上部車体構造は、車室前面を覆うフロントウインドの側辺を支持して後方に傾斜して延びるフロントピラーと、該フロントピラーに接して車両側部に配設され、車室側部の乗員乗車開口を開閉可能に覆うサイドドアと、を備えた車両の上部車体構造であって、上記サイドドアは、上記フロントピラーの下端から上下方向に延びるヒンジピラーに前部がヒンジ部材を介して支持されたサイドドア本体と、該サイドドア本体の上方に延びるガラスランチャンネルに前辺が案内され上下に移動して上記フロントピラーと上記サイドドアとの間のドアウインド開口を開閉可能に覆うサイドドアウインドと、を具備すると共に、上記サイドドア本体には、前方が上記ヒンジ部材に接続されて後方に延びるインパクトバーが設けられ、上記ガラスランチャンネルの上端部が上記フロントピラーに接続されると共に、該ガラスランチャンネルの下部が上記インパクトバーに固定されたものである。
上記構成によれば、ガラスランチャンネルの上端部をフロントピラーに接続する一方、ヒンジ部材に接続されて後方に延びるインパクトバーに対して、上記ガラスランチャンネルの下部を固定したので、このガラスランチャンネルは剛性が高いインパクトバーに固定されることになり、既存の部材（フロントピラー、ヒンジピラー、ヒンジ部材、インパクトバー、ガラスランチャンネル参照）を有効利用して、サイドドアのドア剛性および車体それ自体の剛性（特に、ねじれ剛性）の向上を図ることができる。

車両のロールオーバ時には、フロントピラーに接続されたガラスランチャンネルに入力された荷重は剛性が高いインパクトバーに伝達されるので、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、上述の既存の部材を利用して補強することができるため、この補強構造により軽量化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室の上方が開放されたオープンカーであって、上記ガラスランチャンネルの上端部は、上記フロントピラーの上方側部に接続されるように構成されたものである。
上記構成によれば、ガラスランチャンネルの上端部が、フロントピラーの上方側部に接続されているので、車両のロールオーバ時の耐力が向上し、車室内空間をより一層確実に確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドドアの閉時に、上記ガラスランチャンネルの上端部と上記フロントピラーとの間をロックするロック部材が設けられたものである。
上記構成によれば、サイドドアの閉時に、上記ロック部材でガラスランチャンネルの上端部とフロントピラーとの間をロックするので、ロールオーバ時にフロントピラーに入力される荷重を、ガラスランチャンネルおよびインパクトバーで確実に受けることができ、この結果、車室内空間の確保と、乗員の安全性確保とのさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ガラスランチャンネルの下部と上記インパクトバーの固定部を補強する補強部が設けられたものである。
上記構成によれば、補強部でガラスランチャンネル下部とインパクトバーの固定部を補強したので、より一層剛性を高めることができ、サイドドアのドア剛性、車体剛性、ロールオーバ時の耐力向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ガラスランチャンネルの下部の上記インパクトバーとの固定部が前後方向に拡大して形成されたものである。
上記構成によれば、ガラスランチャンネル下部とインパクトバーとの固定部が拡大形成されているので、より一層剛性を高めることができ、サイドドアのドア剛性、車体剛性、ロールオーバ時の耐力向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ガラスランチャンネルの下部が下方に延長され、上記サイドドア本体の下部に固定されたものである。
上記構成によれば、ガラスランチャンネルの下部を下方に延長して、サイドドア本体の下部に固定したので、ドア剛性が高い下部（底部）で荷重を受けることができ、これにより、剛性をさらに高めることができ、サイドドアのドア剛性、車体剛性、ロールオーバ時の耐力向上を図ることができる。

この発明によれば、サイドドア本体に、前方がヒンジ部材に接続されて後方に延びるインパクトバーを設け、サイドドアウインドの前辺を案内するガラスランチャンネルの上端部をフロントピラーに接続すると共に、ガラスランチャンネルの下部を上記インパクトバーに固定したので、既存の部材を有効利用してドア剛性および車体それ自体の剛性の向上を図ることができ、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ると共に、既存部材による補強構造にて軽量化を図ることができる効果がある。

本発明の車両の上部車体構造を備えたオープンカーの全体側面図 ドアアウタパネルを取外した状態の要部拡大側面図 図２の構造を外方上部から目視した状態で示す斜視図 図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図 図２のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図 図２のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図 図２の要部拡大側面図 上部車体構造の他の実施例を示す正面図 車両の上部車体構造の他の実施例を示す側面図 図９の構造を外方上部から目視した状態で示す斜視図 図９の要部拡大側面図

既存の部材を有効利用してドア剛性、車体剛性の向上を図り、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図り、また既存部材による補強構造にて軽量化を図るという目的を、車室前面を覆うフロントウインドの側辺を支持して後方に傾斜して延びるフロントピラーと、該フロントピラーに接して車両側部に配設され、車室側部の乗員乗車開口を開閉可能に覆うサイドドアと、を備えた車両の上部車体構造において、上記サイドドアは、上記フロントピラーの下端から上下方向に延びるヒンジピラーに前部がヒンジ部材を介して支持されたサイドドア本体と、該サイドドア本体の上方に延びるガラスランチャンネルに前辺が案内され上下に移動して上記フロントピラーと上記サイドドアとの間のドアウインド開口を開閉可能に覆うサイドドアウインドと、を具備すると共に、上記サイドドア本体には、前方が上記ヒンジ部材に接続されて後方に延びるインパクトバーが設けられ、上記ガラスランチャンネルの上端部を上記フロントピラーに接続すると共に、該ガラスランチャンネルの下部を上記インパクトバーに固定するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の上部車体構造を示し、図１は車両の全体構成を示す側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示す要部の拡大側面図であって、図１、図２において、この車両は車室の上方が開放された２ドア構造のオープンカーであって、車室前面を覆うフロントウインド１の左右両側辺を支持して後方に傾斜して延びるフロントピラー２を設けている。但し、図面では車両右側のフロントピラーのみを示す。

図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図（正面図）を図４に示すように、上述のフロントピラー２は、フロントピラーアウタ３とフロントピラーインナ４とを、接合部２ａ，２ｂで接合して、前低後高状に傾斜して延びるフロントピラー閉断面５を備えた車体強度部材である。
ここで、上述のフロントピラーアウタ３の下面部には、リテーナ６を取付け、このリテーナ６でウエザストリップ７を保持している。

図２に示すように、上述のフロントピラー２の下端から上下方向に延びるヒンジピラー８を設けている。図２のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図（平面図）を図５に示すように、上述のヒンジピラー８は、ヒンジピラーアウタ９と、ヒンジピラーレインフォースメント１０と、ヒンジピラーインナ１１とを、前後の接合部８ａ，８ｂで接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１２を備えた車体強度部材である。

図５に示すように、ヒンジピラーアウタ９の車幅方向外側前部には、カウルサイドアウタ１３が接合固定され、該カウルサイドアウタ１３よりも車幅方向内側に位置するように、ヒンジピラーアウタ９の前端部９ａにおける車幅方向内側には、カウルサイドインナ１４が接合固定されている。なお、上述のカウルサイドアウタ１３の車外側には、図１に示すフロントフェンダ１５が配設される。

図１、図２に示すように、上述のフロントピラー２に接して車両側部に配設され、かつ車室側部の乗員乗車開口としてのドア開口１６を開閉可能に覆うサイドドア１７を設けている。
このサイドドア１７は、図１に示すドアアウタパネル１８と、図２に示すドアインナパネル１９とから成るサイドドア本体２０と、サイドドア本体２０の内部から該サイドドア本体２０の上方に延びるガラスランチャンネル２１（ガラスガイドと同意）と、このガラスランチャンネル２１にその前辺が案内されて上下に移動して上述のフロントピラー２とサイドドア１７との間のドアウインド開口２２（図１、図２参照）を開閉可能に覆うサイドドアウインド２３と、を備えている。

また、上述のサイドドア１７は、ドアアウタパネル１８側に取付けられてベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント２４と、このベルトラインレインフォースメント２４の上部に沿設されたウエザストリップ２５と、上述のサイドドアウインド２３を上下動させるキャリアプレート２６と、三角窓２７とを備えている。
さらに、上述のサイドドア１７は、図２に示すように、その前部が上下に離間して配設された少なくとも２つのヒンジ部材としての上下一対のヒンジ部材２８，２９（いわゆるドアヒンジ）を介してヒンジピラー８に支持されている。

図５に示すように、上下のヒンジ部材２８，２９のうち上側のヒンジ部材２８は、ボルト、ナット３０などの取付け部材を用いてヒンジピラーアウタ９の車外側面に固定されたボディ側ヒンジブラケット３１と、ボルト、ナット３２などの取付け部材を用いてドアインナパネル１９の前面に固定されたドア側ヒンジブラケット３３と、これら両ヒンジブラケット３１，３３を枢支連結するヒンジピン３４と、を備えている。

この実施例１では、ドア剛性およびドア支持剛性の向上を図る目的で、図５に示すように、ドアインナパネル１９のドア内部空間側には、上側のヒンジ部材２８の上方から下側のヒンジ部材２９の下方にかけて上下方向に連続して延びるヒンジレイン３５（詳しくは、ヒンジレインフォースメント）を設け、このヒンジレイン３５とドアインナパネル１９との間には上下方向に延びる閉断面３６を形成すると共に、上述のボルト、ナット３２により、ドア側ヒンジブラケット３３と、ドアインナパネル１９と、ヒンジレイン３５と、裏当て部材３７との４者を共締め固定している。
なお、下側のヒンジ部材２９および、その周辺構造についても、図５に基づいて述べた上側のヒンジ部材２８および、その周辺構造と同様に形成されている。

ドアインナパネル１９は、図５に断面図で示すように、サイドドア本体２０の前部、下部、後部に対応する三辺の周囲に形成されたフランジ片１９ａと、このフランジ片１９ａから車幅方向内方に延びる折曲げ片１９ｂと、この折曲げ片１９ｂの内端から前後方向または上下方向に延びる段差部１９ｃと、前側の段差部１９ｃから車幅方向内方に延びてヒンジ部材２８，２９のドア側ヒンジブラケット３３が上下に離間して取付けられる前片部１９ｄと、この前片部１９ｄと図示しない後片部とを前後方向に連結する主面部１９ｅとを一体形成したものである。
そして、上述の主面部１９ｅには、図２、図３に示すように、ドアモジュール組付け用および軽量化用の開口３８，３９が形成されている。

図２、図３、図５に示すように、サイドドア本体２０を構成するドアインナパネル１９には、その前方が上側に位置するヒンジ部材２８に接続されて斜め後方下方に延びるインパクトバー４０が設けられている。

このインパクトバー４０は上側のドア側ヒンジブラケット３３と対応する位置の前側の段差部１９ｃから、サイドドア本体２０の後方下部に向けて略対角線状に延びて後側下部の段差部１９ｃまで一直線状に延び、これら前後の段差部１９ｃ，１９ｃ間に前高後低状にスラント配置された強度部材である。
上述のインパクトバー４０は、図２〜図５に示すように、前後方向に延びる主体部４０ａと、この主体部４０ａの前後に一体形成された主体部４０ａよりも幅広の取付け部４０ｂ，４０ｃと、該インパクトバー４０の長手方向に一体形成された強度向上用のビード４０ｄ，４０ｅとを有するものである。

そして、図５に示すように、インパクトバー４０の前側の取付け部４０ｂが、ヒンジレイン３５の前側折曲げ片と共に、ドアインナパネル１９の前側上部の段差部１９ｃに接合固定されると共に、後側の取付け部４０ｃが、図２に示すように、ドアインナパネル１９の後側下部の段差部１９ｃに接合固定され、さらに、図５に示すように、該インパクトバー４０の前側の取付け部４０ｂの近傍には、車幅方向内方へ膨出する膨出部４０ｆが一体形成されており、この膨出部４０ｆに上述の裏当て部材３７が当接されている。

ところで、上述のガラスランチャンネル２１の上端部２１ａは、図２、図３に示すように、サイドドア１７の閉時においてフロントピラー２の上方側部に接続されるように構成されており、このガラスランチャンネル２１の下端部２１ｂは上述のインパクトバー４０に固定されている。

この実施例では、図２、図３に示すように、ガラスランチャンネル２１のサイドドア本体２０よりも上方に延びる部分の前側にフロントピラーサポート部材４１を設け、このフロントピラーサポート部材４１を介して上述のガラスランチャンネル２１の下部２１ｂをインパクトバー４０に固定している。ここで、上述のフロントピラーサポート部材４１とガラスランチャンネル２１とは溶接固定してもよく、またフロントピラーサポート部材４１とインパクトバー４０とは、溶接またはボルト締結手段にて固定してもよい。

上述のフロントピラーサポート部材４１は、図２、図３、図４に示すように、ガラスランチャンネル２１のサイドドア本体２０よりも上方に延びる部分においては、該ガラスランチャネル２１に沿って上下方向に延び、サイドドア本体２０の上端部からその内方にかけては、ベルトラインレインフォースメント２４の車幅方向内側に沿って下方に延びた後に、インパクトバー４０の配設位置に対応すべく順次車幅方向外側に向くように湾曲形成されており、該フロントピラーサポート部材４１がインパクトバー４０と対応する位置において、これら両者４０，４１が接合固定されている。

つまり、上述のフロントピラーサポート部材４１は、図６に示すように閉断面構造の金属角パイプ部材にて形成されると共に、図４に示すように、上部４１ａ、中間部４１ｂ、下方部４１ｃ、下端部４１ｄを一体化した強度部材であって、上部４１ａはベルトラインより上部においてガラスランチャンネル２１に沿設され、中間部４１ｂはベルトラインレインフォースメント２４に沿設され、下方部４１ｃはベルトラインレインフォースメント２４の下部からインパクトバー４０の上片部に向けて車幅方向外方側に指向形成され、下端部４１ｄはインパクトバー４０の車幅方向内側の面に沿設されており、フロントピラーサポート部材４１の下端部４１ｄとインパクトバー４０とが接合固定されたものである。
なお、上述のフロントピラーサポート部材４１の中間部４１ｂを、ベルトラインレインフォースメント２４の対応部に溶接固定すべく構成してもよい。

上述のガラスランチャンネル２１は、図６に示すように、シーミングエルト４２を保持すると共に、サイドドアウインド２３の上下動を案内するもので、図２、図３に示すように、このガラスランチャンネル２１の下部２１ｂは、インパクトバー４０との接合部よりもさらに下方に延長され、この延長下端部２１ｃがサイドドア本体２０の下部としてのドアインナパネル１９の下部に固定されている。

ここで、図６に示すように、上述のガラスランチャンネル２１はシールラバーＳＲ１を介してフロントピラーサポート部材４１の後面に強固に接着固定されており、またフロントピラーサポート部材４１の前面には、別のシールラバーＳＲ２を介して三角窓２７が強固に接着固定されている。

また、上述のガラスランチャンネル２１の上端部２１ａ近傍上部において、フロントピラー２の一部には、図２、図３に示すように、サイドドア１７の閉時に、該ガラスランチャンネル２１の上端部２１ａとフロントピラー２との間をロックするロック部材としての凹部４３を設けている。
この凹部４３は、車両がロールオーバ（横転）した時、該凹部４３とガラスランチャンネル２１の上端部２１ａとを係合させて、ロールオーバ時にフロントピラー２に入力される荷重を、ガラスランチャンネル２１およびインパクトバー４０で受けるように成すためのロック部材である。

なお、上記凹部４３がフロントピラーサポート部材４１の上端部と係合するように構成してもよく、あるいは、上記凹部４３がガラスランチャンネル２１の上端部２１ａおよびフロントピラーサポート部材４１の上端部の双方と係合するように構成してもよい。

さらに、図２、図３に示すように、上述のガラスランチャンネル２１の下部、詳しくは、フロントピラーサポート部材４１の下端部４１ｄ（図４参照）と、上下のヒンジ部材２８，２９のうちの下部のヒンジ部材２９とを、前低後高状に接続するヒンジ補強メンバ４４（いわゆる連結メンバ）が設けられており、ドア剛性、ドアの取付け剛性および側突に対する剛性の向上を図るように構成している。

図２の要部を図７に拡大して示すように、該ヒンジ補強メンバ４４は、斜め方向に延びる主体部４４ａと、この主体部４４ａの前部に一体形成され、該主体部４４ａよりも幅広の取付け部材４４ｂと、ヒンジ補強メンバ４４の長手方向に一体形成された強度向上用のビード４４ｃ，４４ｄと、後端部４４ｅとを有するものである。

上述のヒンジ補強メンバ４４の取付け部４４ｂは、インパクトバー４０の前側の取付け部４０ｂと同様にして、ヒンジレイン３５の前側折曲げ片と共に、ドアインナパネル１９の前側下部の段差部１９ｃに接合固定され（図５参照）、ドアインナパネル１９を介してドア側ヒンジブラケット３３に接続されている。

また、上述のヒンジ補強メンバ４４の後端部４４ｅは、各要素４０，４１の接合部において上記インパクトバー４０に接続されており、剛性が高いインパクトバー４０に荷重伝達を行なって、さらなるドア剛性の向上を図るように構成している。

図７に拡大側面図で示すように、ガラスランチャンネル２１およびフロントピラーサポート部材４１と、インパクトバー４０と、フロントピラー２とで三角形状に囲繞された第１のトラス構造Ｔ１を形成し、このトラス構造Ｔ１により耐荷重強度の向上を図り、インパクトバー４０と、ヒンジ補強メンバ４４と、ヒンジピラー８とで三角形状に囲繞された第２のトラス構造Ｔ２を形成し、これら各トラス構造Ｔ１，Ｔ２から成るダブルトラス構造により、耐荷重強度のさらなる増大を図るように構成している。
なお、図中、４５は乗員用シート、４６はロールバー、４７はリヤフェンダ、４８はサイドシルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
車両（車室の上方が開放されたオープンカー）がロールオーバすると、この車両は左右一対のフロントピラー２，２間のフロントヘッダと、ロールバー４６とで支持されるが、フロントピラー２に入力される荷重により、該フロントピラー２の一部に形成されたロック部材としての凹部４３の位置が変位して、この凹部４３がガラスランチャンネル２１の上端部２１ａに係合し、該凹部４３により、ガラスランチャンネル２１の上端部２１ａとフロントピラー２との間がロックされる。

このため、ガラスランチャンネル２１に入力された荷重は、フロントピラーサポート部材４１を介して、剛性が高いインパクトバー４０に伝達されると共に、該ガラスランチャンネル２１の延長下端部２１ｃが、ドア剛性の高いサイドドア１７の下部（底部）に固定されているので、このドア底部にも伝達され、インパクトバー４０およびドア底部にて荷重を受け止めることができ、さらに、図７で示したダブルトラス構造により耐荷重強度が確保、向上されているので、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ることができる。

このように、図１〜図７で示した実施例１の車両の上部車体構造は、車室前面を覆うフロントウインド１の側辺を支持して後方に傾斜して延びるフロントピラ０ー２と、該フロントピラー２に接して車両側部に配設され、車室側部の乗員乗車開口（ドア開口１６参照）を開閉可能に覆うサイドドア１７と、を備えた車両の上部車体構造であって、上記サイドドア１７は、上記フロントピラー２の下端から上下方向に延びるヒンジピラー８に前部がヒンジ部材２８，２９を介して支持されたサイドドア本体２０と、該サイドドア本体２０の上方に延びるガラスランチャンネル２１に前辺が案内され上下に移動して上記フロントピラー２と上記サイドドア１７との間のドアウインド開口２２を開閉可能に覆うサイドドアウインド２３と、を具備すると共に、上記サイドドア本体２０には、前方が上記ヒンジ部材２８に接続されて後方に延びるインパクトバー４０が設けられ、上記ガラスランチャンネル２１の上端部２１ａが上記フロントピラー２に接続されると共に、該ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂが上記インパクトバー４０に固定されたものである（図２参照）。

この構成によれば、ガラスランチャンネル２１の上端部２１ａをフロントピラー２に接続する一方、ヒンジ部材２８に接続されて後方に延びるインパクトバー４０に対して、上記ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂを固定したので、このガラスランチャンネル２１は剛性が高いインパクトバー４０に固定されることになり、既存の部材（フロントピラー２、ヒンジピラー８、ヒンジ部材２８、インパクトバー４０、ガラスランチャンネル２１参照）を有効利用して、サイドドア１７のドア剛性および車体それ自体の剛性（特に、ねじれ剛性）の向上を図ることができる。

また、車両のロールオーバ時には、フロントピラー２に接続されたガラスランチャンネル２１に入力された荷重は剛性が高いインパクトバー４０に伝達されるので、ロールオーバ時の車室内空間を確保して、乗員の安全性向上を図ることができる。
さらに、上述の既存の部材を利用して補強することができ、重量増加を抑制できるので、この補強構造により軽量化を図ることができる。

加えて、上記車両は、車室の上方が開放されたオープンカーであって、上記ガラスランチャンネル２１の上端部２１ａは、上記フロントピラー２の上方側部に接続されるように構成されたものである（図２参照）。
この構成によれば、ガラスランチャンネル２１の上端部２１ａが、フロントピラー２の上方側部に接続されているので、車両のロールオーバ時の耐力が向上し、車室内空間をより一層確実に確保することができる。

しかも、上記サイドドア１７の閉時に、上記ガラスランチャンネル２１の上端部２１ａと上記フロントピラー２との間をロックするロック部材（凹部４３参照）が設けられたものである（図２参照）。
この構成によれば、サイドドア１７の閉時に、上記ロック部材（凹部４３参照）でガラスランチャンネル２１の上端部２１ａとフロントピラー２との間をロックするので、ロールオーバ時にフロントピラー２に入力される荷重を、ガラスランチャンネル２１およびインパクトバー４０で確実に受けることができ、この結果、車室内空間の確保と、乗員の安全性確保とのさらなる向上を図ることができる。

さらに、上記ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂが下方に延長（延長下端部２１ｃ参照）され、上記サイドドア本体２０の下部に固定されたものである（図２参照）。
この構成によれば、ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂを下方に延長（延長下端部２１ｃ参照）して、サイドドア本体２０の下部に固定したので、ドア剛性が高い下部（底部）で荷重を受けることができ、これにより、ドア剛性をさらに高めることができ、サイドドア１７のドア剛性、車体剛性、ロールオーバ時の耐力向上を図ることができる。
図４で示した構造に代えて、図８で示す構造を採用してもよい。

すなわち、図４においては、ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂはフロントピラーサポート部材４１を介してインパクトバー４０に接続されるように構成したが、図８で示す構造は、ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂとフロントピラーサポート部材４１とが共にインパクトバー４０に接続されるように構成したものである。

このため図８の構造では図４で示したようなフロントピラーサポート部材４１の屈曲形状を廃止し、フロントピラーサポート部材４１と、この背面側に位置するガラスランチャンネル２１とが上方から下方に向けて略直線状（詳しくは曲率半径が大きいアール状）に延びて、インパクトバー４０の配設箇所において、両者４１，２１とインパクトバー４０とを固定したものである。

このように構成すると、ロールオーバ時の耐力をより一層向上させることができる。なお、図８の構造においても、その他の点については図４のそれと同様であるから、図８において図４と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

図９、図１０、図１１は車両の上部車体構造の他の実施例を示すものである。
この実施例２では、ガラスランチャンネル２１の下部、詳しくは、フロントピラーサポート部材４１の下端部と、上述のインパクトバー４０との固定部を補強する補強部４１Ｒが設けられたものである。

この実施例２においては、上述のフロントピラーサポート部材４１のベルトライン対応部からインパクトバー４０の下片部対応部にかけて、該フロントピラーサポート部材４１を構成する角パイプを、順次偏平に加工して、側面視三角形状と成し、インパクトバー４０との固定部において前後方向の長さが長くなるように、前後方向に拡大して形成したものである。

このように、図９〜図１１で示した実施例２においては、上記ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂ、詳しくはフロントピラーサポート部材４１の下端部と上記インパクトバー４０の固定部を補強する補強部４１Ｒが設けられたものである（図９参照）。
この構成によれば、上述の補強部４１Ｒでガラスランチャンネル２１下部２１ｂとインパクトバー４０の固定部（この実施例では、フロントピラーサポート部材４１とインパクトバー４０の固定部）を補強したので、より一層剛性を高めることができ、サイドドア１７のドア剛性、車体剛性、ロールオーバ時の耐力向上を図ることができる。

また、上記ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂの上記インパクトバー４０との固定部（この実施例では、フロントピラーサポート部材４１とインパクトバー４０との固定部）が前後方向に拡大して形成（三角形状の補強部４１Ｒの下部参照）されたものである（図９参照）。
この構成によれば、ガラスランチャンネル２１の下部２１ｂとインパクトバー４０との固定部が拡大形成されているので、上記補強部４１Ｒとインパクトバー４０との接合面積が前後方向に増大して、インパクトバー４０への荷重を前後方向に拡大された幅広面で受けることができて、より一層剛性を高めることができ、サイドドア１７のドア剛性、車体剛性、ロールオーバ時の耐力向上を図ることができる。

図９〜図１１で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図９〜図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の乗員乗車開口は、実施例のドア開口１６に対応し、
以下同様に、
ロック部材は、凹部４３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

１…フロントウインド
２…フロントピラー
８…ヒンジピラー
１６…ドア開口（乗員乗車開口）
１７…サイドドア
２０…サイドドア本体
２１…ガラスランチャンネル
２２…ドアウインド開口
２３…サイドドアウインド
２８，２９…ヒンジ部材
４０…インパクトバー
４１Ｒ…補強部
４３…凹部（ロック部材）

Claims (6)

1. 車室前面を覆うフロントウインドの側辺を支持して後方に傾斜して延びるフロントピラーと、
   該フロントピラーに接して車両側部に配設され、車室側部の乗員乗車開口を開閉可能に覆うサイドドアと、を備えた車両の上部車体構造であって、
   上記サイドドアは、上記フロントピラーの下端から上下方向に延びるヒンジピラーに前部がヒンジ部材を介して支持されたサイドドア本体と、
   該サイドドア本体の上方に延びるガラスランチャンネルに前辺が案内され上下に移動して上記フロントピラーと
   上記サイドドアとの間のドアウインド開口を開閉可能に覆うサイドドアウインドと、を具備すると共に、
   上記サイドドア本体には、前方が上記ヒンジ部材に接続されて後方に延びるインパクトバーが設けられ、
   上記ガラスランチャンネルの上端部が上記フロントピラーに接続されると共に、
   該ガラスランチャンネルの下部が上記インパクトバーに固定された
   車両の上部車体構造。
2. 上記車室の上方が開放されたオープンカーであって、
   上記ガラスランチャンネルの上端部は、上記フロントピラーの上方側部に接続されるように構成された
   請求項１記載の車両の上部車体構造。
3. 上記サイドドアの閉時に、上記ガラスランチャンネルの上端部と上記フロントピラーとの間をロックするロック部材が設けられた
   請求項１または２記載の車両の上部車体構造。
4. 上記ガラスランチャンネルの下部と上記インパクトバーの固定部を補強する補強部が設けられた
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
5. 上記ガラスランチャンネルの下部の上記インパクトバーとの固定部が前後方向に拡大して形成された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
6. 上記ガラスランチャンネルの下部が下方に延長され、上記サイドドア本体の下部に固定された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の上部車体構造。

Images