JP2011063203A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】光軸調整の作業性を確保すると共に、フロントフェンダとフロントカウルの距離を短縮してコンパクト化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、側面視にてフロントフェンダ１５の上部に、下に窪んでいる凹部４１を形成し、この凹部４１の底を車両前方へ延びる平坦部４２とし、凹部４１の奥側を奥壁４３とし、平坦部４２に対向するようにエーミング操作部１８が配置されている。ヘッドライト１７の下部には、ナット４４が埋め込まれている。ヘッドライト１６の下側は、ボルト３１、３２を介してアンダーカウル２６に固定される。ヘッドライト１６の上側は取付部３７に支持される。
【効果】作業性を確保すると共に、フロントフェンダとフロントカウルの距離を短縮してコンパクト化を図ることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ヘッドライトの光軸を調整するエーミング操作部を備えている自動二輪車の改良に関する。

自動二輪車は、車両の前部にヘッドライトが設けられている。そして、ヘッドライトには、光軸を調整するエーミング操作部が設けられている。
このように、エーミング操作部を備えている自動二輪車が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１、図９、図１０）参照。）。

特許文献１の図９に示されるように、自動二輪車のヘッドライトでは、照射光を車両前方に向けて反射させるリフレクタ（４０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）が、ピボット部（５０ａ）でハウジング（４１）に揺動可能に支持されている。

特許文献１の図１０に示されるように、エーミングボルト（５１）は、ハウジングの結合部（４１ｅ）に車両後方から挿入され、連結部（４０ｂ）に固着されたナット（５２）にねじ込まれている。
連結部（４０ｂ）は、一対のリフレクタをつなぐ部材である。エーミングボルト（５１）を回転させると、連結部（４０ｂ）が車両前後に移動する。すると、特許文献１の図９に示されるリフレクタ（４０）がピボット部（５０ａ）を中心に揺動し、光軸が調整される。

特許文献１には、説明が欠落しているが、エーミングボルト（５１）の車両後方にはレッグシールドが在って、工具の挿入が難しいため、工具は下から上向きに差し込まれる。
エーミングボルト（５１）の下方にはフロントフェンダが在るが、工具の操作を考慮すると、エーミングボルト（５１）とフロントフェンダとの間が離れているほど、作業性が高まる。
そのため、特許文献１の図１に示すフロントフェンダ（２２）とフロントカウル（１４）とは、離されている。

一方、フロントフェンダとフロントカウルの距離をできるだけ短縮し、車両前部のコンパクト化及びフロントフェンダとフロントカウルの連続的な空気の流れによる運動性の向上が望まれる。すなわち、光軸調整の作業性を確保すると共に、フロントフェンダとフロントカウルの距離を短縮して車両前部のコンパクト化を図ることができる自動二輪車が求められる。

特開２００８−１９８４６６公報

本発明は、光軸調整の作業性を確保すると共に、フロントフェンダとフロントカウルの距離を短縮して車両前部のコンパクト化を図ることができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪の上方を覆うフロントフェンダと、車体フレームの前部に設けられ前記前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプと、前記フロントフェンダの上方に配置され前記ヘッドパイプを覆うフロントカウルと、このフロントカウルの前面に配置されるヘッドライトと、このヘッドライトの光軸を調整するエーミング操作部とを備えている自動二輪車において、側面視にて前記フロントフェンダの上部に、下へ窪む凹部を形成し、この凹部の底を車両前方へ延びる平坦部とし、この平坦部に対向するように前記エーミング操作部を配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、エーミング操作部は、ヘッドパイプに固定されヘッドライトを下側から支持する下側支持部材と、この下側支持部材に設けられ長手方向が車両の進行方向に延びている長孔と、この長孔に挿通されヘッドライトと下側支持部材とを締結する締結部材と、からなることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、締結部材は、この締結部材の軸線と平坦部が交差するように配置されているボルトであることを特徴をする。

請求項４に係る発明では、下側支持部材は、ヘッドパイプに設けられている支持ステーと、フロントカウルに締結され側面視で凹部に臨むように下方に膨らんでいるアンダーカウルとからなることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、アンダーカウルは、支持ステーに差し込んで支持されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、エーミング操作部は、車幅方向の中心から外方に離して２箇所設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、フロントカウルは、側面視でエーミング操作部の少なくとも一部を覆うレッグシールドを備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明は、フロントフェンダの上部に、下へ窪む凹部を形成し、この凹部の底を車両前方へ延びる平坦部とし、この平坦部に対向するようにエーミング操作部を配置した。
エーミングの操作は、フロントフェンダ上部の凹部を介して実施することができる。さらには、凹部は車両前方へ延びているため、エーミングの操作は車両前方から実施することが可能となる。

そのため本発明では、フロントフェンダとヘッドライトを接近して配置することができ、ヘッドライトを覆うフロントカウルとフロントフェンダの距離を短縮することができ、コンパクト化が図られる。
すなわち、光軸調整の作業性を確保すると共に、フロントフェンダとフロントカウルの距離を短縮するができる。

そして、フロントフェンダとフロントカウルを接近させて配置するので、フロントフェンダとフロントカウルの連続的な空気の流れによる運動性の向上を図ることができる。
さらに、エーミング操作部の露出を抑制し、外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、エーミング操作部がヘッドライトの固定も兼ねるので、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができる。
加えて、ヘッドライトはヘッドパイプに固定される下側支持部材に下側から支持されるので、ヘッドライトの固定を強固にでき、大型のヘッドライトを支持することができる。

請求項３に係る発明では、締結部材は、この締結部材の軸線と平坦部が交差するように配置されているボルトであるので、フロントフェンダとフロントカウルの間に工具を通しボルトを回転させるので、平坦部と平行に工具が入る隙間があればよく、フロントフェンダとフロントカウルの距離を短縮することができる。

請求項４に係る発明では、下側支持部材は、フロントカウルに締結され側面視で凹部に臨むように下方に膨らんでいるアンダーカウルを備えている。アンダーカウルをフロントフェンダの凹部の空間に配置し、ヘッドライトをフロントフェンダに接近させるので、重いヘッドライトの位置を下げることで低重心化でき、運動性能の向上を図ることができる。

請求項５に係る発明では、アンダーカウルは、支持ステーに差し込んで支持されている。下側支持部材をフロントカウルにサブアセンブリしてから、車体側に差し込んで組み付けるので、生産性の向上を図ることができる。

請求項６に係る発明では、エーミング操作部は、車幅方向の中心から外方に離して２箇所設けられている。前輪を左右に操舵させることで、操舵させた方向と逆の位置にあるエーミング操作部がフロントフェンダから離れるので、作業空間を確保することができ、よりいっそう作業性の向上を図ることができる。

請求項７に係る発明では、フロントカウルは、側面視でエーミング操作部の少なくとも一部を覆うレッグシールドを備えている。エーミング操作部の露出を抑制するので、外観性の向上を図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の車両前部の側面図である。 自動二輪車の要部の分解斜視図である。 自動二輪車の要部の断面図である。 図３の４矢視図である。 ヘッドライトの回転中心を説明する図である。 エーミング操作部の作用説明図である。 エーミング操作部の側面図である。 エーミング操作部の目視範囲を説明する図である。 自動二輪車の要部の正面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の先端に設けられているヘッドパイプ１２にステアリングステム、ボトムブリッジを介して操舵自在に取付けられ、その長手方向に伸縮自在なフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に取付けられる前輪１４と、フロントフォーク１３に取付けられ前輪１４が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１５と、このフロントフェンダ１５の上方に配置されヘッドパイプ１２を覆うフロントカウル１６と、このフロントカウル１６の前面に配置されるヘッドライト１７と、このヘッドライト１７の光軸を調整するエーミング操作部１８と、フロントフォーク１３の上部に取付けられるステアリングハンドル２１と、を備える。

また、フロントカウル１６は、ヘッドライト１７の上部を覆うトップカバー２２と、ヘッドライト１７の側部を覆うサイドカバー２３と、足を保護するレッグシールド２４とからなる。

ヘッドライト１７は、車両側面視で、フロントフェンダ１５の上端部１９の上方から車両後方に向けて上に傾斜している。トップカバー２２は、ヘッドライト１７の先端より少し後方の上部から車両後方に向けて上に傾斜し、ステアリングハンドル２１の下方まで覆っている。

サイドカバー２３は、ヘッドライト１７の先端より少し後方の下部から車両後方に向けて上に傾斜し、ヘッドライト１７の後端でトップカバー２２と合わさり、ステアリングハンドル２１の下方まで覆っている。
トップカバー２２とサイドカバー２３との合わせ面５２は、ヘッドライド１７の後端から車両後方に向けて上に傾斜している。

レッグシールド２４の先端部は、車両側面視で、ヘッドライト１７の先端付近の下部を覆っている。また、レッグシールド２４は、ヘッドライト１７の先端付近の下部から後方に延び、ステリングハンドル２１の下方で下に曲がり、フロントフェンダ１５の下端まで延びる半月形状である。

サイドカバー２３とレッグシールド２４との合わせ面５３は、ヘッドライト１７先端付近の下部から車両後方に向けて上に傾斜している。
レッグシールド２４の前側の稜線５４は、ヘッドライト１７の先端付近の下部から車両後方に向けて下に傾斜し、前輪１４の後端上方から曲がり下に延びている。

次にヘッドライトの取付状態について説明する。
図２に示すように、エーミング操作部１８は、ヘッドパイプ１２に設けられている支持ステー２５と、この支持ステー２５に支持されヘッドライト１７を下側から支持するアンダーカウル２６と、このアンダーカウル２６に設けられ長手方向が車両の進行方向に延びている長孔２７と、この長孔２７、２８に挿入されヘッドライト１７とアンダーカウル２６とを締結する締結部材としてのボルト３１、３２とからなる。

なお、アンダーカウル２６はフロントカウル１６に締結されている。具体的には、アンダーカウル２６の左右両方の端部２９を上方に屈曲して締結部用の孔を形成し、この孔にボルト等の締結部材３９を挿通してレッグシールド２４の内面に設けた締結用ボスに固定される。また、支持ステー２５とアンダーカウル２６とから下側支持部材３３が構成される。

エーミング操作部１８は、車幅方向の中心３４から車両幅方向に離して２箇所設けられている。
ヘッドライト１７は、支持部３５を有しており、支持部３５は、ヘッドパイプ１２に設けられているステーパイプ３６の上部にある取付部３７に設けられた弾性部材であるグロメット３８に差し込まれる。

トップカバー２２は、先端から後方に向けてＶ字状に広がり、ヘッドライト１７の後端部に位置する所から後方に延び、後部は、組み付け時にステアリングカバー５５の前側を囲うように窪んでいる。

トップカバー２２に締結用の孔５６が形成されており、この孔５６にねじ等の締結部材５７を挿通し、取付部３７に設けられたトップカバー用ねじ孔５８に締め付けることで、トップカバー２２が固定される。
また、左右のサイドカバー２３、６１の上部は、内側に屈曲して締結用の孔６２、６３が形成されている。ボルト等の締結部材を孔６２、６３に下から挿通し、上に被せられたトップカバー２２の左右両端部の内面６４に設けた締結用ボス締め付けることで、トップカバー２２がサイドカバー２３、６１に固定される。

次に本発明に係る自動二輪車の要部について説明する。
図３に示すように、車両側面視にてフロントフェンダ１５の上部に、下に窪んでいるＶ字状の凹部４１が形成され、この凹部４１の底が車両前方へ延びる平坦部４２とされ、凹部４１の奥側が奥壁４３とされ、平坦部４２に対向するようにエーミング操作部１８が配置されている。

仮に、フロントフェンダ１５とフロントカウル１６とが大きく離れていると、フロントフェンダ１５に沿って流れる走行風が、フロントカウル１６へ移行する前に、フロントフェンダ１５とフロントカウル１６との間のスペースに滞留し、移行に時間が掛かり、不連続な空気の流れとなる可能性がある。
この点、本発明では、フロントフェンダ１５とフロントカウル１６は、接近して配置されているため、フロントフェンダ１５からフロントカウル１６へ連続的な空気の流れが確保され、連続的な空気の流れにより車両の運動性の向上が期待できる。

ヘッドライト１７の下部には、ナット４４が埋め込まれており、ヘッドライト１６の下側は、ボルト３１、３２を介してアンダーカウル２６に固定される。ヘッドライト１６の上側は取付部３７に支持される。取付部３７は、弾性部材としてのグロメット３８を備えており、支持部３５は揺動可能である。

ヘッドライト１７とフロントフェンダ１５の距離を短縮しても、平坦部４２があることで、工具４６が入る空間が確保される。このため、工具４６を、平坦部４２とアンダーカウル２６の間に容易に入れることができ、ボルト３１、３２の締め付けが可能となる。
また、アンダーカウル２６は、側面視で凹部４１に突入するように下方に膨らんでおり、支持ステー２５が溝部４７に差し込まれることで、アンダーカウル２６は差込固定される。凹部空間４８にアンダーカウル２６の少なくとも一部、又はエーミング操作部１８が配置されている。

なお、ヘッドパイプ１２にヘッドパイプステー６５が溶接され、このヘッドパイプステー６５にヘッドパイプ１２側に開放するコの字状のプレート６６がボルトで締結されている。このコの字状のプレート６６にステーパイプ３６が溶接され、このステーパイプ３６に取付部３７が溶接されている。また、コの字状のプレート６６の下部に支持ステー２５が溶接されている。

次にエーミング操作部を底面図で説明する。
図４に示すように、エーミング操作部１８は、車幅方向の中心３４から車両幅方向に離してアンダーカウル２６の左右の両端部に２箇所設けられている。長孔２７、２８は、長手方向が車両前後方向に延びている。そして、長孔２７、２８の短径よりも頭の径の大きいボルト３１、３２を長孔２７、２８に挿通されている。
なお、符号６７は、ボトムブリッジを示す。

次にヘッドライト１７の回転中心を説明する。
図５（ａ）に示すように、ヘッドライト１７の上部に、トップカバー２２に突き当てる当接部７１が、２箇所設けられている。当接部７１の上面には、エーミング回転軸としての突起７２が設けられている。

一方、トップカバー２２の内側に、ヘッドライト１７の当接部７１を受ける受け部７３が２箇所設けられている。さらに、受け部７３の下部に突起７２を揺動自在に支持する溝が設けられている。ヘッドライト１７移動させ、矢印のように突起７２を受け部７３の溝に合わせる。

図５（ｂ）に示すように、当接部７１と受け部７３が重なっている部分を、クリップ７４で挟み、ヘッドライト１７をトップカバー２２に保持する。これにより、突起７２がエーミングの回転中心７５となる。

以上の述べた自動二輪車１０のエーミング操作部１８の作用を次に述べる。
図６（ａ）において、工具４６を、矢印（１）のように、エーミング操作部１８に移動させ、ボルト３１、３２にセットする。
図６（ｂ）において、矢印（２）のように、ボルト３１、３２を緩め、矢印（３）のように、長孔２７、２８内を移動させ、ヘッドライト１７の光軸を調整する。

図６（ｃ）において、矢印（４）のように、ボルト３１、３２を締め付けてヘッドライト１７を固定し、矢印（５）のように、工具４６を取り外す。

次に側面視での外観性について説明する。
図７に示すように、フロントカウル１６は、側面視でエーミング操作部１８を覆うレッグシールド２４を備えている。ボルト３１、３２はレッグシールド２４に隠され、外観性の向上を図ることができる。

次に車両正面からの外観性について説明する。
図８に示すように、領域Ｒ及び領域Ｓは、自動二輪車１０の正面からエーミング操作部１８が見えない範囲である。通常、人５１が自動二輪車１０を正面から見た場合、人の目は、高い位置にある。視線は領域Ｒにあるため、エーミング操作部１８が見えず、外観性が良い。
また、光軸調整時においては、作業者が少し屈むことで、エーミング操作部が見えるので、作業を容易に行うことができる。

次にエーミング操作部を車両の正面図で説明する。
図９に示すように、車両正面視で、フロントフェンダ１５の上端部１９は、アンダーカウル２６の最下部より上位にある。このため、フロントフェンダ１５とアンダーカウル２６が重なる。これにより、正面からの外観性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る自動二輪車は、実施の形態ではエーミング操作部を２箇所設けたが、１箇所でも良く、光軸調整してヘッドライトを固定できれば、エーミング操作部を１箇所又は複数箇所設けて適用しても差し支えない。

本発明のエーミング操作部は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１４…前輪、１５…フロントフェンダ、１６…フロントカウル、１７…ヘッドライト、１８…エーミング操作部、２４…レッグシールド、２５…支持ステー、２６…アンダーカウル、２７、２８…長孔、３１、３２…締結部材（ボルト）、３３…下側支持部材、３４…車幅方向の中心、４１…凹部、４２…平坦部（底）、４７…溝、７５…エーミング回転中心。

Claims (7)

1. 前輪の上方を覆うフロントフェンダと、車体フレームの前部に設けられ前記前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプと、前記フロントフェンダの上方に配置され前記ヘッドパイプを覆うフロントカウルと、このフロントカウルの前面に配置されるヘッドライトと、このヘッドライトの光軸を調整するエーミング操作部とを備えている自動二輪車において、
   側面視にて前記フロントフェンダの上部に、下へ窪む凹部を形成し、この凹部の底を車両前方へ延びる平坦部とし、
   この平坦部に対向するように前記エーミング操作部を配置したことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記エーミング操作部は、前記ヘッドパイプに固定され前記ヘッドライトを下側から支持する下側支持部材と、この下側支持部材に設けられ長手方向が車両の進行方向に延びている長孔と、この長孔に挿通され前記ヘッドライトと前記下側支持部材とを締結する締結部材と、からなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記締結部材は、この締結部材の軸線と前記平坦部が交差するように配置されているボルトであることを特徴をする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記下側支持部材は、前記ヘッドパイプに設けられている支持ステーと、前記フロントカウルに締結され側面視で前記凹部に臨むように下方に膨らんでいるアンダーカウルとからなることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記アンダーカウルは、前記支持ステーに差し込んで支持されていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記エーミング操作部は、車幅方向の中心から外方に離して２箇所設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記フロントカウルは、側面視で前記エーミング操作部の少なくとも一部を覆うレッグシールドを備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。

Images