JP2010209525A - ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザがドアハンドルに行う所定の動作を確実に検知すること。
【解決手段】ドアハンドル５ｂは、送信アンテナ装置１と、所定の方向に配置され、所定の方向から人体が近接する場合には、静電容量の変化を抑えるシールド電極７と、を備える。送信アンテナ装置１は、磁性体コア９及び磁性体コア９に巻回されたコイル１０を備え、信号電波を発生する送信アンテナ部３を備える。また、送信アンテナ装置１は、送信アンテナ部３を覆うように形成され、人体が近接すると静電容量を変える静電容量検出電極１１ａ，１１ｂに、静電容量の変化を検出する静電容量検出回路が電気的に接続され、送信アンテナ部３に対して、磁性体コア９の長手軸方向に連結される静電容量センサ部２を備える。また、送信アンテナ装置１は、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂに対して離した状態で静電容量センサ部２に配置され、送信アンテナ部３を覆うように形成される補助電極４と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、自動車に搭載されるキーレスエントリシステムに適用して好適な送信アンテナ装置を備えたドアハンドルに関する。

従来、シリンダにキーを差し込まずに、自動車等のドアを施錠又は解錠することが可能なキーレスエントリシステムがある。キーレスエントリシステムに用いられるキー付きのリモートコントロール装置（以下、単にキーリモコンと称する。）には、一例として、施錠又は解錠を指示するボタンと、このボタンが押下されたことによって所定の周波数の信号電波を発生する送信アンテナ装置等が設けられたものがある。そして、ユーザがキーリモコンのボタンを押下すると、数ｍ程度離れていてもドアを施錠又は解錠できる。近年は、キーリモコンを持ったユーザが自動車へ近づき、例えばドアハンドル等に手を掛けたことを契機として変化する静電容量を静電容量センサによって検出し、自動車のドアを解錠するキーレスエントリシステムも実現されている。

静電容量センサを備えた送信アンテナ装置は、上述したとおり、主に自動車のドアハンドル内に収納される。近年は、自動車のドアハンドルのデザイン性、ドアハンドルの握り易さや感触等を向上させるために、ドアハンドルを薄くすると共に、ドアハンドルを湾曲形状とする場合がある。

ここで、特許文献１を参照して、従来のドアハンドル１０１の形状を説明する。
図１０は、従来のドアハンドルを断面視した構成例を示す。
ドアハンドル１０１は、ドアアウタパネル１０４の車室外側にハンドル部１０２とハンドルキャップ１０３を備える。また、ドアハンドル１０１は、ハンドルフレーム１０５を車室内側に配置する。ハンドルフレーム１０５はドアアウタパネル１０４に固定され、ハンドル部１０２はハンドルフレーム１０５に対し所定の範囲で回動可能に連結される。

また、ハンドル部１０２の車両前方側には、ヒンジアーム部１０２ａが設けられる。一方、ハンドル部１０２の車両後方側には、ストロークアーム部１０２ｂが設けられる。そして、ヒンジアーム部１０２ａは、ハンドルフレーム１０５に対し回動可能に連結される。また、ストロークアーム部１０２ｂは、ハンドルフレーム１０５に対し所定の範囲で揺動可能に係合される。

ハンドルフレーム１０５には、車両後方側にキーシリンダ１０６が設けられる。ハンドルキャップ１０３は、キーシリンダ１０６を介してハンドルフレーム１０５に固定される。ハンドル部１０２は中空構造であり、このハンドル部１０２の内部に送信アンテナ装置１１０が収納される。送信アンテナ装置１１０の車体内側には、静電容量の変化によってユーザがドアハンドル１０１を握り込んだことを検出するためのセンサ電極１１１が形成される。この場合、センサ電極１１１を用いた検知エリア１０７は、該センサの長手軸方向に対してほぼ線対称となる。

特許文献２には、自動車のドアハンドル１２１に設置され、人体の接近を判別する車両用人体検出装置１２０について開示されている。ここで、車両用人体検出装置１２０の構成例について、図１１を参照して説明する。
図１１Ａは、ドアハンドル１２１の長手方向に対して、垂直に切断した場合における車両用人体検出装置１２０の断面図である。
図１１Ｂは、車両用人体検出装置１２０の分解斜視図である。

ドアハンドル１２１は、ハンドル本体１２２と、ハンドル本体１２２を覆うハンドルカバー１２３を備える。ハンドル本体１２２の内部には、静電容量の変化を検出するセンサ電極１２４と、センサ電極１２４の近傍に位置し、センサ電極１２４と容量結合した補助電極１２６が設けられる。補助電極１２６は、ドアハンドル１２１の芯材１２２ａに装着される。

長尺状に形成されるセンサ電極１２４は、ドアの外板に対向配置され、ドアの外板とセンサ電極１２４の間で平行平板型の静電容量を形成する。センサ電極１２４は、１本のハーネス１２４ａが車体の前後方向に沿って平行状態で往復するように屈曲して構成される。

ハンドル本体１２２とハンドルカバー１２３の隙間には、所定の周波数の電波を送信する送信アンテナ１２７と、ドア施錠用スイッチが収納される。送信アンテナ１２７は、直方体状のフェライト１２７ａにハーネス１２７ｂが巻かれたループアンテナである。ユーザがドアハンドル１２１に手をかけると、センサ電極１２４が人体の接近を検知すると共に車両とキーリモコンとの間でＩＤ認証が行われる。そして、ＩＤの照合が完了するとドアが解錠される。また、施錠の際には、ドアハンドル１２１に配設された不図示の押しボタンを押下することによって、ドアロックがなされるシステムが構築されている。

特開２００２−２９５０６４号公報 特開２００５−１３１７８号公報

ところで、特許文献１及び２に記載された技術を用いると、ドアハンドルに設置される静電容量センサが人体の接近を検知する検知エリアは車体外側にまで広がる。このため、車体外側にいたユーザの手がドアハンドルに当たったり、水がかかったりすることで、解錠するつもりがなくてもドアロックを解錠してしまうといった誤動作を引き起こす可能性がある。

本発明はこのような状況に鑑みて成されたものであり、ユーザがドアハンドルに行う所定の動作を確実に検知することを目的とする。

本発明のドアハンドルは、送信アンテナ部と、静電容量センサ部と、補助電極と、を備える送信アンテナ装置と、静電容量センサ部及び補助電極に対して所定の方向に配置され、所定の方向から人体が近接する場合には、静電容量の変化を抑えるシールド電極と、を備える。
送信アンテナ部は、磁性体コア及び磁性体コアに巻回されたコイルを備え、信号電波を発生する。
静電容量センサ部は、人体が近接すると静電容量を変える静電容量検出電極に静電容量の変化を検出する静電容量検出回路が電気的に接続され、送信アンテナ部に対して、磁性体コアの長手軸方向に連結される。
補助電極は、静電容量検出電極に対して離した状態で静電容量センサ部に配置され、送信アンテナ部を覆うように形成される。

このようにしたことで、所定の方向から人体が近接する場合には静電容量の変化量を抑えて、人体の近接を検出することができる。

本発明によれば、補助電極によって静電容量の変化量が大きくなるため、ユーザがドアハンドルに手を掛けようとする動作を確実に検知できる。また、シールド電極によって、所定の方向から人体が近接する場合には、静電容量の変化量を抑えるため、ユーザが意図せずにドアハンドルに近づいただけでは、ユーザの接近を検知しなくなる。これにより、ユーザの近接を誤検知してしまう可能性を低めることができ、例えば、ユーザがドアハンドルに行う解錠動作を確実に検知することができるという効果がある。また、静電容量センサ部は、送信アンテナ部に対して、磁性体コアの長手軸方向に連結されるため、安定して人体の近接を検出できるという効果がある。

本発明の一実施の形態における送信アンテナ装置が配置されるドアハンドルの構成例を示す説明図である。 本発明の一実施の形態における送信アンテナ装置の構成例を示す斜視図である。 本発明の一実施の形態における送信アンテナ装置のＢ−Ｂ′線における構成例を示す説明図である。 本発明の一実施の形態における送信アンテナ装置と収納ケースの構成例を示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態における静電容量センサ部の構成例を示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態における送信アンテナ装置が設置されたドアハンドルを握り込んだ状態の例を示す説明図である。 本発明の補助電極の変形例を示す説明図である。 本発明のシールド電極の変形例を示す説明図である。 本発明の静電容量検出電極の変形例を示す説明図である。 従来のドアハンドルの例を示す構成図である。 従来の車両用人体検出装置の例を示す構成図である。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。本実施の形態では、人体が近接したことを静電容量の変化で検出する静電容量センサが一体成型された送信アンテナ装置１に適用した例について説明する。

図１は、本例の送信アンテナ装置１が設置されるドアハンドル５ｂの構成例を示す。
内部に空洞が形成されるドアハンドル５ｂは、自動車のドア５ａに取り付けられる。ドアハンドル５ｂの内部には、信号電波を送信する送信アンテナ装置１が収納される。

送信アンテナ装置１は、静電容量の変化量で人体の接近を検出する静電容量センサ部２と、電流が加えられると磁界６ａ，６ｂを励起する送信アンテナ部３を備える。静電容量センサ部２と送信アンテナ部３は、送信アンテナ装置１の長手方向に沿って、互いに隣り合って設置される。また、送信アンテナ装置１は、静電容量センサ部２が検出する静電容量の変化量を大きくする補助電極４を備える。

静電容量センサ部２は、人体が近接すると静電容量を変える静電容量検出電極１１ａ，１１ｂ（後述する図２参照）に静電容量の変化を検出する静電容量検出回路が電気的に接続される。そして、静電容量センサ部２は、送信アンテナ部３に対して、磁性体コア９の長手軸方向に連結される。このため、静電容量センサ部２と送信アンテナ部３が駆動する際、互いに電気的・磁気的な干渉が起こりにくくなる。また、送信アンテナ装置１が信号電波を送信したり、人体の接近を検出したりする特性に干渉による影響が及ばない。

送信アンテナ部３は、所望の共振周波数の信号電流が印加されると、それぞれ車体外側に向って励起される磁界６ａ，車体内側へ向って励起される磁界６ｂを発生させる。このとき、補助電極４が静電容量センサ部２に重なり合って構成されると、送信アンテナ部３から車体内側に生じた磁束は、補助電極４に渦電流を生じさせるため、車体内側に励起された磁界６ｂは減少する。

従来、ドアハンドル５ｂに人体検知センサを取り付けた場合、ドアハンドル５ｂの内側（車体内側）を検知エリアとする要望がある。しかし、人体検知センサの感度を上げると車体外側（塗装面）にまで検知エリアが広がるため、ドアハンドル５ｂの外側に触れただけでも開錠する誤動作を引き起こす可能性がある。そこで、ドアハンドル５ｂの車体外側には、静電容量センサ部２及び補助電極４に対して所定の方向に配置され、所定の方向から人体が近接する場合には、静電容量の変化を抑えるシールド電極７が設けられる。シールド電極７は、例えば、線材や導電板等が用いられ、一端が接地（又は車体に接続）されることによって、電磁シールドを形成する。

一方、静電容量センサ部２より車体外側となるような条件で、ドア５ａに一端が接地されたシールド電極７が配置される。これにより、静電容量センサ部２が人体の接近を検知する検知エリアをドアハンドル５ｂから車体内側に限定することができる。このため、ドアハンドル５ｂの外側に、人の手が触れたり水がかかったりしても、意図せず開錠してしまうといった誤動作を防ぐことが可能となる。このように、本例の静電容量センサ部２は、ドアハンドル５ｂの内部に検知エリアの指向性を持たせることによって、降雨時のセンサ反応を抑え、開錠誤動作を防ぐことができる。

ここで、キーレスエントリシステムの動作例を簡単に説明する。
静電容量センサ部２は、ドアハンドル５ｂに人体が触れること（ドアハンドル５ｂを手で握りしめた状態）をきっかけとして変化する静電容量より、人体の接触を検知する。そして、送信アンテナ部３は、磁界６ａを発生させ、所定の周波数の信号電波をユーザが所持する不図示のキーリモコンに送信する。このキーリモコンは、送信アンテナ装置１から信号電波を受信すると、キーリモコン毎に一意に割り当てられる認証コードを、自動車に取り付けられた不図示の受信アンテナ装置を介して、車内に設置される不図示のユーザ認証装置に送る。ユーザ認証装置は、受信した認証コードに基づいてＩＤ認証を行い、ＩＤの照合が完了した後、ドア５ａを解錠する。

図２は、送信アンテナ装置１の構成例を示す。
図２Ａは、上面視した場合における送信アンテナ装置１の部分透視図である。
図２Ｂは、下面視した場合における送信アンテナ装置１の斜視図である。
図２Ｃは、上面視した場合における送信アンテナ装置１の分解斜視図である。

送信アンテナ装置１は、静電容量センサ部２と送信アンテナ部３を備える。静電容量センサ部２と送信アンテナ部３は、表面に補助電極４が形成された基板１３によって上面と側面が覆われる。静電容量センサ部２は、２枚の基板１２ａ，１２ｂを貼り合わせて形成される部材であり、基板１２ａ，１２ｂの貼合わせ面には、人体が近接すると静電容量を変える静電容量検出電極１１ａ，１１ｂが形成される。基板１２ａの上面には、電子部品１４を表面に実装する電子部品実装部８が形成される。静電容量センサ部２と送信アンテナ部３の下面には、送信アンテナ部３の下面まで覆われる基板１１が取り付けられる。基板１１，１３は、例えば、フレキシブル基板によって形成される。

送信アンテナ部３は、直方体形状の磁性体コア９と、磁性体コア９に巻回されるコイル１０を備える。磁性体コア９の主材には、例えば、Ｎｉ−Ｚｎ系フェライトコアやＭｎ−Ｚｎ系フェライトコア，金属系磁性体コア、アモルファス磁性体コアが用いられる。ただし、Ｍｎ−Ｚｎ系フェライト等、比抵抗が小さい磁性材料を磁性コアに採用する場合は、絶縁性樹脂等で形成されたボビンや絶縁テープ等を磁性体コア９とコイル１０の間に介在させて、磁性体コア９とコイル１０の間に高い絶縁性を確保する。また、コイル１０の表面に絶縁樹脂をコーティングすることで、コイル１０と磁性体コア９の絶縁性を確保してもよい。

基板１２ａ，１２ｂは、合成樹脂で形成される絶縁体である。本例では、基板１２ｂをプリント基板（ＰＣＢ：Printed Circuit Board）とする。そして、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂを、ランドパターンで形成する。このプリント基板には、柔軟性がないリジッド基板や柔軟性があるフレキシブル基板を採用することができる。

図３は、図２で説明した送信アンテナ装置１を、Ｂ−Ｂ′線において断面視した例を示す。

ここでは、電子部品実装部８に複数の電子部品１４が実装されることが示される。電子部品１４には、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂに電気的に接続され、静電容量の変化を検出する静電容量検出回路が含まれる。なお、電子部品１４の形状は破線で示され、どのように電子部品実装部８に配置されるかは任意である。さらに、電子部品実装部８には、上述の静電容量検出回路の他、送信アンテナとして機能する直列共振回路の構成部材であるコンデンサ等を搭載することも可能である。このように構成することによって、静電容量センサ部２のモジュール化を促進することができ、結果、送信アンテナ装置１の構成の簡略化を図ることが可能である。

また、補助電極４は、静電容量センサ部２に電気的に接続され、又は一体化して製造され、電子部品実装部８から送信アンテナ部３の側面及び上面を覆うように形成される。そして、補助電極４の面積が広くなるため、人体が近接したことに伴う静電容量の変化を、送信アンテナ部３の付近に至るまで広範囲で検出できる。このため、例えば、人体が近接した位置が静電容量センサ部２の付近でなくても、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂに生じる静電容量に対して影響度が大きくなる。そして、ドアハンドル５ｂの車体外側以外の範囲で、人体が近接したときの検出感度を高めることができるという効果を有する。

図４は、送信アンテナ装置１を収納する収納ケース１５の構成例を示す。
収納ケース１５は、送信アンテナ装置１が挿入される開口部が形成された収納部１５ａと、この開口部に合わせた形状とされ、収納部１５ａに挿入された送信アンテナ装置１を封止し、開口部を密閉する蓋部１５ｂを備える。

また、送信アンテナ装置１は、車体内側の送信アンテナ部３を覆うように形成される基板１３と補助電極４を備える。基板１３と補助電極４の形状は、ユーザがドアハンドル５ｂを握り込もうとしたときに、ユーザの手を検知しやすくなるよう短手軸方向の断面形状がＵ字状に形成される。そして、静電容量センサ部２は、不図示の集積回路（ＩＣ（Integrated Circuit）回路）が備えるＩＣ端子に接続される。このため、ユーザの手がドアハンドル５ｂに近接すると、補助電極４の作用により、静電容量センサ部２の静電容量が変化することによって、ユーザがドアハンドル５ｂに手をかけようとしていることを検知できる。

図５は、図１で説明した送信アンテナ装置１とドアハンドル５ｂを、Ａ−Ａ′線において断面視した例を示す。

図５Ａは、ドアハンドル５ｂの内部にシールド電極７を封止した場合におけるドアハンドル５ｂの構成例を示す。
シールド電極７は、ドアハンドル５ｂ内の車体外側に設けられ、一端は接地される（図１参照）。ドアハンドル５ｂは、送信アンテナ装置１を封止する際に組立て容易とするため、分割した筐体２１ａ，２１ｂによって構成される。筐体２１ａ，２１ｂは、嵌合部２２によって組み合わされ、送信アンテナ装置１とシールド電極７を封止する。

図５Ｂは、ドアハンドル５ｃの内部にシールド電極７′を形成した場合におけるドアハンドル５ｃの構成例を示す。
本例では、送信アンテナ装置１を取り外した状態で説明する。ドアハンドル５ｃにおいて、筐体２１ａ，２１ｂ、嵌合部２２の形状はドアハンドル５ｂと同様である。ただし、筐体２１ｂの内部にシールド電極７′がめっき形成される点が異なる。これにより、ドアハンドル５ｃは、ドアハンドル５ｂよりも軽量化することができる。

図６は、ユーザがドアハンドル５ｂに手を掛ける場合の動作例を示す。
ユーザがドアハンドル５ｂに手を掛ける場合、順手又は逆手であっても、始めにドアハンドル５ｂの近くに手が近づく。補助電極４の断面形状はＵ字状であるため、ドアハンドル５ｂの上方又は下方に伸ばされた指によって静電容量が変化し、人体の近接を速やかに検知できる。このため、ユーザが実際にドアハンドル５ｂを握る前にユーザの接近を検知して、ドア５ａを解錠できる。

以上説明した本実施の形態に係る送信アンテナ装置１によれば、補助電極４が送信アンテナ部３を覆うように形成されることによって、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂに対して人体が近接したときに現れる静電容量の変化を増幅させる。このとき、補助電極４は、送信アンテナ部３に対して電気的に絶縁状態にあることから、補助電極４が送信アンテナ部３に対して不要な影響を及ぼさない。つまり、送信アンテナ部３に不要な浮遊容量を発生させずに、ユーザがドアハンドル５ｂに手を掛けて解錠動作を行おうとする際の静電容量の変化量を大きくすることができるという効果がある。

また、静電容量センサ部２と送信アンテナ部３は、磁性体コア９の長手軸方向において互いに隣り合うように連結される。このため、静電容量センサ部２と送信アンテナ部３が駆動する際に、電気的・磁気的な干渉が生じにくくなる。特に、送信アンテナ部３と静電容量検出電極１１ａ，１１ｂが、互いに重なり合わないよう配置されていることから、浮遊容量の発生を低減することができる。この結果、送信アンテナ装置１が信号電波の送信を行うという動作を確実に達成できる。また、モジュール化された送信アンテナ装置１は、ドアハンドル５ｂの内部に容易に設置することができる。

また、静電容量センサの検知エリアは配置する電極の面積に依存する。従来のドアハンドルの内部には、薄板状のセンサ電極と送信アンテナが互いに重なり合うように配置されていた。このような構成では、送信アンテナが駆動して信号電波を発する際にセンサ電極に渦電流が発生し、Ｑ劣化が生じるため、送信アンテナがドアハンドルから車体外側に信号電波を送信する際の信号伝播領域が狭くなっていた。一方、本実施の形態に示したように、ドアハンドル５ｂに送信アンテナ装置１を一体化する場合、センサ電極が渦電流を発生させることでＱダンプされ、交信距離が短くなる。このため、センサ電極（本例の静電容量センサ部２と補助電極４）を省スペース化することができ、Ｑダンプを抑制しつつ、交信距離を確保することができる。また、省スペース化に伴い、部品費を抑えることができるという効果がある。

また、静電容量センサ部２及び補助電極４に対して所定の方向（本例では、車体外側）にシールド電極７が配置される。シールド電極７を備えることによって、所定の方向から人体が近接する場合には、静電容量の変化量を抑えるため、ユーザが意図せずにドアハンドル５ｂに近づいただけでは、ユーザの接近を検知しない。このため、ユーザを誤検知する可能性を低めることができるという効果がある。

また、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂより補助電極４が大きい面積を持つことによって、人体が近接した際の静電容量の変化量を大きくすることができる。このため、電子部品１４に含まれる静電容量検出回路は、静電容量の変化を確実に検出できる。この結果、ドアの施錠・開錠にかかる動作処理を確実にできるという効果がある。

また、ドアハンドル５ｂに送信アンテナ装置１を設置すると、検知される側である人体（手）などは、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂの正面（ドアハンドル５ｂの車体内側）からではなく、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂの上部或いは下部から近づく。このため、ドアハンドル５ｂの上部及び下部にも補助電極４の一部を設置することによって、人体が近接したことをより早く検知することが出来る。

また、送信アンテナ部３の直列共振回路を構成するコンデンサ等を含む電子部品１４を電子部品実装部８に実装できる。そして、電子部品１４には、静電容量検出回路が含まれる。この結果、静電容量センサを一体とした送信アンテナ装置１としてモジュール化を実現できるという効果がある。

なお、静電容量センサ部２は、他の形状としてもよい。
図７は、静電容量センサ部２の変形例を示す。
図７Ａは、貫通孔３２を空けた補助電極３１の構成例を示す。
この場合、補助電極３１の車体内側に矩形状の貫通孔３２を空ける。これにより、補助電極３１に生じるＱダンプが減少し、車体内側に信号電波を良好に送信できる。

図７Ｂは、送信アンテナ装置１の長手軸方向に分割した補助電極３３の構成例を示す。
補助電極３３は、断面がＬ字形状とした金属板３３ａ，３３ｂで構成される。金属板３３ａ，３３ｂの一端は、導線３５によって接続され、導線３５は、不図示のＩＣ回路が備えるＩＣ端子に接続される。このように構成した場合であっても、補助電極３３に生じるＱダンプが減少し、車体内側に信号電波を良好に送信できる。

また、シールド電極７の配置場所は、図１に示した位置に限らない。
図８は、シールド電極７が設置される位置の変形例を示す。
図８Ａは、ドアハンドル５ｂの外部にシールド電極７を配置した例を示す。
図８Ｂは、収納ケース１５の外部にシールド電極７を配置した例を示す。
図８Ｃは、収納ケース１５の内部にシールド電極７を配置した例を示す。
このように、シールド電極７は、様々な場所に設置することが可能である。このため、設計自由度が高くなるという効果がある。

また、静電容量検出電極１１ａ，１１ｂとの絶縁を保った状態で、補助電極４を支持できれば、補助電極４の基台となる基板１２は必須の部材とはならない。例えば、補助電極４は、基板１２を外してワイヤや銅箔を延ばしたものであってもよい。この場合、送信アンテナ部３と静電容量センサ部２を離して配置できるため、ドアハンドル５ｂ内における送信アンテナ装置１の位置決めが容易となる。

図９は、ドアハンドル５ｂを上面視した場合における静電容量センサ部２の変形例を示す。
図９Ａは、ドアハンドル５ｂに収納された電極４１と、電極４１の上に配された送信アンテナ装置１の例を示す。
電極４１は、２本のワイヤを平行配列した状態でループ巻回することによって構成される。そして、電極４１の一端は、ドアハンドル５ｂに収納された検知回路４２に接続される。なお、本例の電極４１は、上述した実施の形態における補助電極として用いられるだけでなく、静電容量検出電極の一部としても用いられる。

図９Ｂは、図９Ａにおいて説明したドアハンドル５ｂをＣ−Ｃ′線において断面視した例を示す。
この場合、電極４１が車体内側に配されることが示される。この場合、電極４１は、送信アンテナ部３と重なる部分が少なくなる。このため、電極４１に生じる渦電流の発生を抑え、人体検知時における特性劣化を緩和できるという効果がある。なお、このように構成した場合における人体の検知距離は並列配置した場合と変わらない。また、立体的な配置をすることでスペースを有効に活用することができる。また、検知の指向性を立体的に持たせることが可能となるという効果がある。

図９Ｃは、図９Ｂに説明した電極４１の他の配置例を示す。
この場合、電極４１は、それぞれ車体内側、車体の上方側、下方側に１箇所ずつ設けられる。このように、電極４１をループ巻回する際に、３次元形状とする。これにより、ユーザがドアを解錠しようとする動作に対して、ドアハンドル５ｂの握りが順手／逆手のいずれであっても、手が実際にドアハンドル５ｂに掛かる前に、手が接近したことを検知できる。

また、静電容量センサ部には、２対以上の静電容量検出電極を用いて構成してもよい。例えば、異なる場所に触れると施錠または解錠を行える仕様とする場合、検出チャンネルを２チャンネル用意しておく。このとき、静電容量検出電極を２対とし、人体の近接を各対で検出すればよい。このように、人体の近接を検出するチャンネルを増やすと、静電容量検出電極は２対以上必要となる。従来、静電容量センサ部に静電容量検出電極は１つしか備えられておらず、基準となる静電容量値に対して、検出した静電容量値を比較することで静電容量の変化量を求めていた。しかし、静電容量センサ部が１対以上の静電容量検出電極を備えると、従来に比べて静電容量の変化量が大きくなる。このため、人体の接触によって変化する静電容量を確実に検出できる。そして、静電容量センサ部２と送信アンテナ部３の機能を互いに阻害することなく、所望の特性を発揮できるという効果がある。

また、静電容量検出電極の形状は、上述した形態に限らない。また、静電容量センサ部が検出するものは、人体の近接に限られず、その他の物体の近接を検出するようにしてもよい。また、腕時計や携帯電話装置の内部に記憶された認証キーを信号電波で送信する送信アンテナ装置として用いたり、住宅のドアまたはドアハンドル５ｂに送信アンテナ装置を設置したりしてもよい。

１…送信アンテナ装置、２…静電容量センサ部、３…送信アンテナ部、４…補助電極、５ａ…ドア、５ｂ，５ｃ…ドアハンドル、６ａ，６ｂ…磁界、７，７′…シールド電極、８…電子部品実装部、９…磁性体コア、１０…コイル、１１…基板、１１ａ…静電容量検出電極、１２ａ，１２ｂ…基板、１３…基板、１４…電子部品、１５…収納ケース、１５ａ…収納部、１５ｂ…蓋部、２１ａ，２１ｂ…筐体、２２…嵌合部、３１…補助電極、３２…貫通孔、３３…補助電極、３３ａ…金属板、３５…導線、４１…電極、４２…検知回路

Claims (5)

1. 磁性体コア及び前記磁性体コアに巻回されたコイルを備え、信号電波を発生する送信アンテナ部と、
   人体が近接すると静電容量を変える静電容量検出電極に前記静電容量の変化を検出する静電容量検出回路が電気的に接続され、前記送信アンテナ部に対して、前記磁性体コアの長手軸方向に連結される静電容量センサ部と、
   前記静電容量検出電極に対して離した状態で前記静電容量センサ部に配置され、前記送信アンテナ部を覆うように形成される補助電極と、を備える送信アンテナ装置と、
   前記静電容量センサ部及び前記補助電極に対して所定の方向に配置され、前記所定の方向から前記人体が近接する場合には、前記静電容量の変化を抑えるシールド電極と、を備える
   ドアハンドル。
2. 前記所定の方向に対して逆の方向に配される前記補助電極には、前記信号電波によって生じる渦電流を抑制する孔が形成される
   請求項１記載のドアハンドル。
3. 前記補助電極は、前記送信アンテナ装置の長手軸方向に分割される
   請求項１記載のドアハンドル。
4. 前記補助電極は、導線によって形成される
   請求項１記載のドアハンドル。
5. 前記送信アンテナ装置が挿入される開口部を有する収納部と、
   前記開口部を密閉する蓋部と、を有するケース部材を備える
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載のドアハンドル。

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