JP2010116254A - エレベータシステム - Google Patents

Abstract

【課題】吊り支持用のロープにその長さ方向への駆動力を与える駆動シーブの数を増やすことにより十分なトラクションによる安定した動作を可能としたエレベータシステムを提供する。
【解決手段】Ｎ：１（Ｎは４以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムで、釣合錘１２は、この釣合錘１２に設けられたモータ２０Ｍにより共通に回転駆動される第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１を有し、第１の駆動シーブと第２の駆動シーブとは、それらのシーブ径が３：１の関係に設定されており、中継用の返し車２４を経たロープ１７は、第１の駆動シーブ２０、釣合錘用の返し車２３、第２の駆動シーブ２１に順次に巻き掛けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された返し車、釣合錘側に設けられた吊り車、及び乗りかご側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛け、釣合錘に搭載したモータにより釣合錘側に設けられた吊り車を回転させることで、前記ロープを駆動し、乗りかご及び釣合錘を昇降させるエレベータシステムに関する。

従来、建物内の空間を効率良く利用するとともに日照権等の問題を回避するために、昇降路の頂部に機械室を持たない、いわゆるマシンルームレスエレベータが種々開発され提案されている。

このようなマシンルームレスエレベータには様々な形式のものがあるが、そのなかには釣合錘に設けた駆動装置を用いて釣合錘を昇降させ、それによって乗りかごを昇降させる形式のものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような構成のエレベータシステムは、釣合錘にモータなどの駆動装置を設けたことにより、従来の、昇降路内に駆動装置を設けた構成に比べ、機器配置が合理的となり、省スペース化を一層向上させることができる。
特開２００３−１０４６６５号公報

しかし、これまでの釣合錘にモータなどの駆動装置を設けたエレベータシステムは、ローピングが２：１までのものであり、昇降に大きな駆動力を要するものであった。このため、駆動装置として比較的大型のものが必要となり、釣合錘に搭載するためには、釣合錘の搭載部分を大形化しなければならないなどの問題が生じた。また、吊り支持用のロープは、モータにより回転駆動される吊り車（駆動シーブ）に巻き掛けられており、この駆動シーブの回転によりその長さ方向に駆動され、乗りかご及び釣合錘を相互に昇降させているが、ロープがその長さ方向の駆動力を受けるのは１つの駆動シーブのみであった。

本発明の目的は、吊り支持用のロープにその長さ方向への駆動力を与える駆動シーブの数を増やすことにより十分なトラクションによる安定した動作を可能としたエレベータシステムを提供することにある。

本発明によるエレベータシステムは、吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された乗りかご用の返し車、乗りかご側と釣合錘側との中継用の返し車、釣合錘用の返し車と、釣合錘に設けられた吊り車、及び乗りかごに設けられた吊り車とにそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは４以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、前記釣合錘に設けられた吊り車として、この釣合錘に設けられたモータにより共通に回転駆動される第１の駆動シーブ及び第２の駆動シーブを有し、前記第１の駆動シーブと第２の駆動シーブとは、それらのシーブ径が３：１の関係に設定されており、前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープは、前記第１の駆動シーブ、前記釣合錘用の返し車、前記第２の駆動シーブに順次に巻き掛けていることを特徴とする。

本発明によれば、釣合錘側に設けられたモータにより回転駆動される駆動シーブの数を増やすことにより、ロープに対するトラクションを大きくしたので、安定した昇降動作を得ることができる。

以下、本発明によるエレベータシステムの一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態によるエレベータシステムの乗りかご１１と釣合錘１２との関係を示しており、図２はその平面図、図３はこれら乗りかご１１及び釣合錘１２に対するローピングの状態を示している。なお、図３では、図１で示している後述する案内レールについては図示を省略している。

図１及び図２において、乗りかご１１は、建物の昇降路１３内に昇降可能に設置されており、この乗りかご１１の両側面の奥行方向（図１の左右方向）ほぼ中央部に、縦方向に沿って設けられた一対のガイドレール１４により昇降案内される。釣合錘１２は、同じ昇降路１３内において、乗りかご１１の一側面（図１の手前側の側面）と、昇降路１３の図示しない内壁面との間に、昇降可能に設置されている。そして、この釣合錘１２の幅方向（図１及び図２の左右方向）両側面に縦方向に沿って設けられた一対のガイドレール１５により昇降案内される。

これら、乗りかご１１及び釣合錘１２に対しては、吊り支持用のロープを、昇降路１３の頂部に固定された返し車、釣合錘１２側に設けられた吊り車、及び乗りかご１１側に設けられた吊り車にそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは４以上の整数）ローピングを施している。そして、このロープを釣合錘１２に搭載したモータにより釣合錘１２側に設けられた吊り車を回転させることによって乗りかご１１及び釣合錘１２を相互に昇降させている。

例えば、図３は４：１ローピングの場合で、吊り支持用のロープ１７は、その両端１７ａ，１７ｂが昇降路１３の頂部に固定されている。また、このロープ１７を巻き掛けるために、乗りかご１１及び釣合錘１２には、それぞれ２つの吊り車１８，１９及び２０，２１が設けられ、昇降路１３の頂部には、これら吊り車１８，１９及び２０，２１に対応する数の返し車２２，２３，２４が設けられている。

乗りかご１１の上面に設けられた複数の吊り車１８，１９は、それらの回転面が、乗りかご１１の幅方向（図２の上下方向）に沿う状態で、この乗りかご１１の幅方向に並設されている。

釣合錘１２側に設けられた複数の吊り車２０，２１は、この釣合錘１２に設けられたモータ２０Ｍにより共通に回転駆動される第１及び第２の駆動シーブとして機能する（以下、第１の駆動シーブ２０、第２の駆動シーブ２１として説明する）。モータ２０Ｍは、軸方向の長さが直径より長い、一般的な長軸形のモータであり、図示しない回転子の前後（図示左右）に回転軸を一体的に設けている。モータ２０Ｍは、この回転軸が、直方体状を成す釣合錘１２の幅方向（図１及び図２の左右方向）に沿う状態で、この釣合錘１２上に取り付けられている。

第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１は、それらの回転面が、それぞれ釣合錘１２の幅方向と直交する状態で、モータ２０Ｍの本体をはさんで釣合錘１２上に配置されている。そして、第１の駆動シーブ２０は、回転軸の一方（図示右方）の軸部に取り付けられ、第２の駆動シーブ２１は回転軸の他方（図示左方）の軸部に取り付けられている。

ここで、第１の駆動シーブ２０と第２の駆動シーブ２１とは、それらのシーブ径が３：１の関係に設定されている。

返し車２２は乗りかご１１用のものであり、乗りかご１１上に設けられた一方の吊り車１８を経たロープを他方の吊り車１９へ折り返すために設けられている。返し車２３は釣合錘１２用のものであり、釣合錘１２上に設けられた第１の駆動シーブ２０を経たロープ１７を第２の駆動シーブ２１へ折り返すために設けられている。

これら返し車２２，２３は、左右に配置された２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂにより構成されており、これら各滑車は、それぞれ一対のガイドレール１４，１５の内側近傍に配置されている。このうち、釣合錘１２用の返し車２３は、図１で示すように、２つの滑車２３ａ，２３ｂが、一対のガイドレール１５のレール１５ａ又は１５ｂの近くに位置しており、これらレール１５ａ又は１５ｂの対応するものに、片持ち梁構造で取り付けられている。また、乗りかご１１用の返し車２２についても、２つの滑車２２ａ，２２ｂが、図示しないが、一対のガイドレール１４のレール１４ａ又は１４ｂの近くに位置しており、これらレール１４ａ又は１４ｂの対応するものに、片持ち梁構造で取り付けられている。

このように、返し車２２，２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成し、これらを一対のガイドレール１４，１５の対応するレール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂ近くに配置したことにより、これら２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂを、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂにより簡単な構造で強固に保持固定することができ、レール１４ａ，１４ｂ及びレール１５ａ，１５ｂへの負荷を小さくすることができる。

また、返し車２４は、乗りかご１１側と釣合錘１２側との中継に用いられるもので、乗りかご１１側の吊り車１９を経たロープ１７を、釣合錘１２側の吊り車２０に向かって折り返すために、図２で示すように、所定の角度で設けられている。

ロープ１７は、図３で示すように、一端１７ａが昇降路１３の頂部に固定されており、乗りかご１１上の一方の吊り車１８に巻き掛けられたのち昇降路頂部の返し車２２の二つの滑車２２ａ，２２ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返される。その後、乗りかご１１上の他方の吊り車１９に巻き掛けられたのち、昇降路頂部に設けられた中継用の返し車２４に巻き掛けられ、釣合錘１２に向って変向され、折り返される。その後、釣合錘１２上の第１の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち、昇降路頂部の返し車２３の二つの滑車２３ａ，２３ｂに巻き掛けられ、下方に向かって折り返される。さらに、釣合錘１２上の第２の駆動シーブ２１に巻き掛けられたのち、ロープ１７の他端１７ｂは昇降路１３の頂部に固定される。このように、ロープ１７を順次巻き掛けたことにより、４：１のローピングが施される。

釣合錘１２上に設けられた第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１は、その回転によりロープ１７を長さ方向に駆動して、釣合錘１２と乗りかご１１を相互に昇降動作させる。

ここで、第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１は動滑車であり、返し車２３，２４とともに４：１のローピングを構成している。この場合、釣合錘１２側についてみると、第１の駆動シーブ２０、第２の駆動シーブ２１と返し車２３，２４の直径が、仮に互いに同じであり、しかもそれぞれ個別に回転可能とすると、ロープ１７の固定端１７ｂから最初にロープ１７が巻き掛けられる第２の駆動シーブ２１の回転速度がＶであれば、次にロープ１７が巻き掛けられる返し車２３（滑車２３ａ，２３ｂ）の回転速度は２Ｖとなり、さらに次にロープ１７が巻き掛けられる第１の駆動シーブ２０の回転速度は３Ｖとなる。

しかし、この実施の形態では第１の駆動シーブ２０と第２の駆動シーブ２１とは、モータ２０Ｍの回転軸に一体的に取り付けられているので、これら両者は個別に回転できず、同一の回転速度で回転する。そこで、前述のように、第１の駆動シーブ２０のシーブ径と第２の駆動シーブ２１のシーブ径とを３：１の関係に設定した。このように設定することにより、第１の駆動シーブ２０の周速度は、第２の駆動シーブ２１の周速度の３倍となり、上述の速度関係においても、これら第１の駆動シーブ２０と第２の駆動シーブ２１とを、共通のモータ２０Ｍにより同じ回転速度で回転させることができる。

これらの結果、ロープ１７は、釣合錘１２上において、２つの駆動シーブ２０，２１により駆動されることになる。したがって、１つの駆動シーブにより駆動される場合に比べ、トラクションが２倍となり、乗りかご１１及び釣合錘１２の安定した昇降が可能となる。

また、釣合錘１２上において、比較的重量物であるモータ２０Ｍが、釣合錘１２の幅方向中央部に配置され、ロープ１７は、このモータ２０Ｍの左右に配置された第１の駆動シーブ及び第２の駆動シーブ２１にそれぞれ巻き掛けられるので、釣合錘１２は左右に重量バランスがとれた状態で吊支されることとなり、スムースな昇降が可能となる。

上記実施の形態では、乗りかご１１用の返し車２２及び釣合錘１２用の返し車２３を、それぞれ２つの滑車２２ａ，２２ｂ及び２３ａ，２３ｂで構成しているが、図４で示すように１つの滑車により返し車２２及び２３を構成してもよい。この場合、これら返し車２２，２３を対応するガイドレール１４，１５で直接的に支持することはできないので、他の支持部材により、昇降路１３の頂部に取り付ければよい。

このように、返し車を１つの滑車２２，２３とすると、昇降路１３の頂部における構成を簡素化できる効果が生じる。

次に、乗りかご１１側の吊り構造を説明する、上記実施の形態では乗りかご１１側の吊り車１８，１９を、乗りかご１１の上面部に設けていたが、図５で示すように乗りかご１１の側面下部に設けたり、図６で示すように乗りかご１１の側面上部に設けたりしてもよい。

ここで、直方体状の乗りかご１１の前後方向（図２の左右方向）中間部には、図示しないが、乗りかご１１の上面及び下面に、その横断方向（図２の上下方向）に沿って上梁及び下梁が設けられている。また、これら上梁と下梁の両端部間を連結する縦枠が乗りかご１１の両側面に設けられている。図３及び図４で示した乗りかご１１の上面に設けられる吊り車１８，１９は、実際にはこの上梁にそれぞれ回転自在に設けられている。

また、図５で示した乗りかご１１の側面下部の吊り車１８，１９（図５では吊り車１８は乗りかご１１に隠れて見えない）は、上述のように、乗りかご１１の両側面に設けられた縦枠の下部にそれぞれ回転自在に設けられている。同様に、図６で示した乗りかご１１の側面上部の吊り車１８，１９（図６でも吊り車１８は乗りかご１１に隠れて見えない）は、乗りかご１１の両側面に設けられた縦枠の上部にそれぞれ回転自在に設けられている。

このように吊り車１８，１９を乗りかご１１の側面部分に設けると、乗りかご１１の上梁部分を簡素化することができる。また、吊り車１８，１９を乗りかご１１の側面部分に設けたことにより、乗りかご１１に対するロープ１７の巻き掛け作業を含む据え付け作業が容易になる。さらに図８の構成ではロープ１７を短くすることができる。

図７の例では、吊り車１８，１９をそれぞれ２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂで構成し、これら２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂ乗りかご１１の上面に配置し、図示しない上梁に取り付けている。すなわち、吊り車１８，１９は乗りかご１１の奥行方向（図２の左右方向）に間隔を保って配置し、また各２つの滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂは、乗りかご１１の幅方向（図２の上下方向）に間隔を保って配置している。

この場合、ロープ１７は、昇降路１３の頂部の図示手前側に固定された一端１７ａから、吊り車１８の一方の滑車１８ａ及び他方の滑車１８ｂに巻き掛けられたのち、昇降路１３の頂部に設けられた返し車２２に巻き掛けられ、再び乗りかご１１上に向って折り返される。この返し車２２は、昇降路１３の一方の壁面に寄せて配置され、その回転面は乗りかご１１の奥行き方向に沿っている。したがって、この返し車２２によって折り返されたロープ１７は、乗りかご１１の奥行き方向に所定の間隔を保って折り返され、乗りかご１１上の吊り車１９の２つの滑車１９ｂ，１９ａに巻き掛けられたのち、釣合錘１２との中継に用いられる返し車２４に巻き掛けられる。

図８は、上記乗りかご１１側の吊り車１８，１９の滑車１８ａ，１８ｂ及び１９ａ，１９ｂ乗りかご１１の下面に配置し、図示しない下梁に取り付けている。その他の構造は、ロープの巻き掛け順を含め、図７と同じであり説明は省略する。

図７及び図８のように構成すると、返し車２２は、昇降路１３の一方の壁面に寄せて配置され、その回転面は乗りかご１１の奥行き方向に沿っているので、返し車２２を、図２で示した一対のガイドレール１４の一方のレール１４ｂの上端部に直接的に取り付けることができる。したがって、昇降路１３の頂部に、返し車２２用の梁を設ける必要はなくなり、昇降路１３の頂部構造を簡素化することができる。

図９及び図１０で示す実施の形態は、これまで説明した実施の形態と同様に４：１のローピングを施しているが、釣合錘１２側に設けられた第１の駆動シーブ２０、第２の駆動シーブ２１の配置が、これまで説明した実施の形態と異なる。すなわち、釣合錘１２側に設けられた２つの吊り車２０，２１は、この釣合錘１２に設けられた図１０で示すモータ２０Ｍにより共通に回転駆動される第１及び第２の駆動シーブとして機能する（以下、第１の駆動シーブ２０、第２の駆動シーブ２１として説明する）。これら第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１は、それらの回転面が、直方体状をなす釣合錘１２の幅方向に沿っているが、この釣合錘１２の幅方向と直交する厚さ方向に間隔を保って図示前後に配置されている。

これら第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１を駆動するモータ２０Ｍは、図１０で示すように、軸方向の寸法が直径方向の寸法より短い扁平モータである。このモータ２０Ｍは、その回転軸が、直方体状を成す釣合錘１２の幅方向と直交する厚さ方向（図２の縦方向）に沿う状態でこの釣合錘１２に取り付けられる。このモータ２０Ｍの回転軸は、図示しないモータ回転子の軸方向前後（図１０の上下）にそれぞれ一体的に設けられており、第１の駆動シーブ２０は、回転軸の一方（図１０の上方）の軸部に取り付けられ、第２の駆動シーブ２１は、回転軸の他方（図１０の下方）の軸部に取り付けられている。このため、第１の駆動シーブ２０は、釣合錘１２の後部に位置し、第２の駆動シーブ２１は釣合錘１２の前部に位置し、これらの間にモータ２０が配置される。

また、昇降路１３の頂部に設けられる返し車２３は、その回転面が、釣合錘１２の幅方向に対して、その厚さ分に相当する所定の角度をもって取り付けられている。

この場合も、第１の駆動シーブ２０と第２の駆動シーブ２１とは、それらのシーブ径が３：１の関係に設定されている。

ロープ１７は、図９で示すように、一端１７ａが昇降路１３の頂部に固定されており、乗りかご１１上の一方の吊り車１８、昇降路頂部の返し車２２、乗りかご１１上の他方の吊り車１９、昇降路頂部に設けられた中継用の返し車２４に順次巻き掛けられ、釣合錘１２に向って変向され、折り返される。その後、釣合錘１２上の後部に位置する第１の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち、昇降路頂部の返し車２３に巻き掛けられ、釣合錘１２の前部下方に向かって折り返される。さらに、釣合錘１２上の前部に位置する第２の駆動シーブ２１に巻き掛けられたのち、ロープ１７の他端１７ｂは昇降路１３の頂部に固定され、４：１のローピングが施される。

前述のように、第１の駆動シーブ２０のシーブ径と第２の駆動シーブ２１のシーブ径とは３：１の関係に設定したので、第１の駆動シーブ２０の周速度は、第２の駆動シーブ２１の周速度の３倍となり、これら第１の駆動シーブ２０と第２の駆動シーブ２１とを、共通のモータ２０Ｍにより同じ回転速度で回転させることができる。

これらの結果、ロープ１７は、釣合錘１２上において、２つの駆動シーブ２０，２１により駆動されることになり、１つの駆動シーブにより駆動される場合に比べ、トラクションが２倍となり、乗りかご１１及び釣合錘１２の安定した昇降が可能となる。

また、釣合錘１２上において、比較的重量物であるモータ２０Ｍが、釣合錘１２の幅方向及び厚さ方向の中央部に配置され、ロープ１７は、このモータ２０ｍの前後に配置された第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１にそれぞれ巻き掛けられるので、釣合錘１２は前後左右に重量バランスがとれた状態で吊支されることとなり、スムースな昇降が可能となる。

なお、第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１を共通に回転駆動するモータ２０Ｍは、図１１及び図１２で示すように、回転軸が、扁平なモータ２０Ｍの図示しない回転子の軸方向前後のいずれか一方（図の例では前方）に一体的に設けた構造でもよい。この場合、扁平なモータ２０Ｍは、その回転軸が、直方体状を成す釣合錘１２の幅方向と直交する厚さ方向に沿う状態で、この釣合錘１２の後部（図示上部）に寄せて取り付ける。そして、第１の駆動シーブ２０及び第２の駆動シーブ２１は、回転軸の軸方向に沿って、図１１のように軸方向に間隔を保って並置したり、或いは図１２のように一体的に並置したりしてもよい。

この場合も、中継用の返し車２４を経たロープ１７は、釣合錘１２上の第１の駆動シーブ２０に巻き掛けられたのち、昇降路頂部の返し車２３に巻き掛けられ、釣合錘１２の前部下方に向かって折り返され、再び釣合錘１２上の第２の駆動シーブ２１に巻き掛けられたのち、ロープ１７の他端１７ｂは昇降路１３の頂部に固定され、４：１のローピングが施される。

図１１及び図１２の例では、図１０の場合に比べ、第１の駆動シーブ２０と第２の駆動シーブ２１との前後間隔が狭くなるので、昇降路１３の頂部に設けた釣合錘用返し車２３の、釣合錘１２の幅方向に対する角度を浅くすることができ、昇降路頂部における返し車２３の取り付け構造を簡素化できる。

なお、図９乃至図１２で説明した釣合錘の構造に対しても、図５乃至図８で説明した乗りかご１１に対する吊り構造を、適用できることはもちろんである。

また、上述した各実施の形態は、４：１ローピングの場合を説明しているが、昇降路頂部における返し車の数を増やしたり、釣合錘及び乗りかご側にそらせシーブとなる吊り車を追加することなどにより、４：１以上の、例えば５：１や６：１のローピングを施すことも可能である。

このように上述した各実施の形態では、Ｎ：１（Ｎは４以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムにおいて、釣合錘上に設けられた駆動モータにより回転駆動され、吊り支持用のロープを長さ方向に移動させる駆動シーブを複数としたので、トラクションが向上し、安定した昇降動作が可能となる。

本発明によるエレベータシステムの一実施の形態を説明する正面図である。 図１の実施の形態の機器配置を示す平面図である。 図１の実施の形態におけるローピングを説明する斜視図である。 図３の返し車の構成を変えた例を示す斜視図である。 図３で示した実施の形態の、乗りかご側の吊り車を乗りかごの側面下部に配置した例を示す斜視図である。 図３で示した実施の形態の、乗りかご側吊り車を乗りかごの側面上部に配置した例を示す斜視図である。 図３で示した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２つの滑車で構成し、乗りかごの上面に配置した例を示す斜視図である。 図３で示した実施の形態の、乗りかご側吊り車を２つの滑車で構成し、乗りかごの下面に配置した例を示す斜視図である。 本発明の他の実施の形態におけるローピングを説明する斜視図である。 図９で示した実施の形態における釣合錘上のモータと第１及び第２の駆動シーブとの関係を説明する平面図である。 図１０で示した釣合錘上のモータと第１及び第２の駆動シーブについて、別の配置構成を説明する平面図である。 図１０で示した釣合錘上のモータと第１及び第２の駆動シーブについて、さらに別の配置構成を説明する平面図である。

符号の説明

１１ 乗りかご
１２ 釣合錘
１３ 昇降路
１４ 乗りかご用のガイドレール
１５ 釣合錘用のガイドレール
１７ ロープ
１８，１９，２８ 乗りかご側の吊り車
２０ 第１の駆動シーブ
２１ 第２の駆動シーブ
２２，２６ 乗りかご用の返し車
２３，２５ 釣合錘用の返し車
２４ 中継用の返し車

Claims (6)

1. 吊り支持用のロープを、昇降路頂部に固定された乗りかご用の返し車、乗りかご側と釣合錘側との中継用の返し車、釣合錘用の返し車と、釣合錘に設けられた吊り車、及び乗りかごに設けられた吊り車とにそれぞれ巻き掛けて、Ｎ：１（Ｎは４以上の整数）ローピングを施したエレベータシステムであって、
   前記釣合錘に設けられた吊り車として、この釣合錘に設けられたモータにより共通に回転駆動される第１の駆動シーブ及び第２の駆動シーブを有し、前記第１の駆動シーブと第２の駆動シーブとは、それらのシーブ径が３：１の関係に設定されており、
   前記乗りかご側からの中継用の返し車を経た前記ロープは、前記第１の駆動シーブ、前記釣合錘用の返し車、前記第２の駆動シーブに順次に巻き掛けている、
   ことを特徴とするエレベータシステム。
2. 前記モータは、その回転軸が直方体状を成す前記釣合錘の幅方向に沿う状態でこの釣合錘に取り付けられており、前記回転軸は前記モータの回転子の軸方向前後にそれぞれ一体的に設けられており、前記第１の駆動シーブは前記回転軸の一方の軸部に取り付けられ、前記第２の駆動シーブは前記回転軸の他方の軸部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
3. 前記モータは、軸方向の寸法が直径方向の寸法より短い扁平モータであり、その回転軸が、直方体状を成す前記釣合錘の幅方向と直交する厚さ方向に沿う状態でこの釣合錘に取り付けられ、前記回転軸はモータの回転子の軸方向前後にそれぞれ一体的に設けられており、前記第１の駆動シーブは前記回転軸の一方の軸部に取り付けられ、前記第２の駆動シーブは前記回転軸の他方の軸部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
4. 前記モータは、軸方向の寸法が直径方向の寸法より短い扁平モータであり、その回転軸が、直方体状を成す前記釣合錘の幅方向と直交する厚さ方向に沿う状態でこの釣合錘に取り付けられており、前記回転軸は前記モータの回転子の軸方向前後のいずれか一方に一体的に設けられており、前記第１の駆動シーブ及び第２の駆動シーブは、前記回転軸の軸方向に沿って並置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステム。
5. 前記直方体状の釣合錘の幅方向両側部には、この釣合錘を前記昇降路内において昇降案内する一対のガイドレールが縦方向に配設されており、前記釣合錘の第１の駆動シーブを経たロープを、釣合錘の第２の駆動シーブへ折り返す釣合錘用の返し車は、前記一対のガイドレールの内側近傍に配置された２つの滑車により構成され、これら２つの滑車は前記一対のガイドレールの対応するものに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエレベータシステム。
6. 乗りかごは直方体状を成し、その両側部には、この乗りかごを前記昇降路内において昇降案内する一対のガイドレールが縦方向に配設されており、前記乗りかごの一方の吊り車を経たロープを、乗りかごの他方の吊り車に向けて折り返す乗りかご用の返し車は、前記一対のガイドレールの内側近傍に配置された２つの滑車により構成され、これら２つの滑車は前記一対のガイドレールの対応するものに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のエレベータシステム。

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