JP2010173457A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】暖房効率の低下を抑制しつつ車室内の湿度を下げる車両用内装材を提供する。
【解決手段】通気孔が形成されている基材と、通気孔を覆うように基材に張り付けられている透湿シートと、を備える。エアコンディショナーを内気循環モードで使用することによって車室内の湿度が車室外の湿度より高くなると、平衡化の作用により車室内の水蒸気が通気孔及び透湿シートを通過して車室外に逃げることにより、暖房効率の低下を低減しつつ車室内の湿度を下げることができる。これにより、エアコンディショナーを外気循環モードに切り替えなくてもガラスの曇りを低減でき、暖房効率の低下を低減できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

一般に自動車の車室内と車室外とはドアトリム（例えば、特許文献１参照）などの車両用内装材によって遮断されている。このため、エアコンディショナーを使用して車室内を暖房するとき、内気循環モードで使用すると車室内の湿度が高くなってガラスが曇る場合がある。
ガラスが曇る場合は、エアコンディショナーを外気導入モードに切り替えて外気を導入するようにすると、車室内の水蒸気が車室外に排出されて車室内の湿度が低下し、ガラスの曇りを低減できる。
特開平１１−２４０３８８号公報

しかしながら、外気導入モードに切り替えると暖房によって温まった空気まで排出されてしまうので、暖房効率が悪くなるという問題がある。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、暖房効率の低下を抑制しつつ車室内の湿度を下げる車両用内装材を提供することを目的とする。

第１の発明は、車両用内装材であって、通気孔が形成されている基材と、前記通気孔を覆うように前記基材に張り付けられている透湿シートと、を備えることを特徴とする。
この発明によると、エアコンディショナーを内気循環モードで使用することによって車室内の湿度が車室外の湿度より高くなると、平衡化の作用により車室内の水蒸気が通気孔を通過して車室外に逃げることにより、車室内の湿度を下げることができる。これにより、エアコンディショナーを外気循環モードに切り替えなくてもガラスの曇りを低減でき、暖房効率の低下を低減できる。
更に、この発明によると、透湿シートが通気孔を覆うように基材に張り付けられているので、水蒸気は透湿シートを透過して車室外に逃げるものの車室内の温まった空気は透湿シートがあることにより車室外に逃げ難くなる。このため暖房効率の低下をより低減できる。
よってこの発明によると、暖房効率の低下を抑制しつつ車室内の湿度を下げることができる。

第２の発明は、第１の発明の車両用内装材であって、前記透湿シートは、防水性を有することを特徴とする。
この発明によると、透湿シートは防水性を有するので、車室内の水蒸気を車室外に逃がしつつ、車室外の水が通気孔から車室内へ侵入することを防止できる。

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用内装材であって、前記基材は、車両のドアパネルを車室内側から覆うドアトリムの裏面に取り付けられ、前記ドアトリムに形成されている開口をポケット口とするドアポケットを構成するドアポケット基材であることを特徴とする。
この発明によると、ドアポケット基材をドアトリムの裏面に取り付けるので、ドアポケット基材が車室内から見え難くなる。車室内の水蒸気はポケット口からドアポケット基材に到るので、ドアポケット基材をドアトリムの裏面に取り付けても車室内の水蒸気は車室外に逃がされる。
よってこの発明によると、車室内の湿度を下げつつ車両用内装材を視覚的に目立たないように配置することができる。

本発明によれば、暖房効率の低下を抑制しつつ車室内の湿度を下げることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。
（１）基材の構造
図１は、ドアポケット基材１０（基材の一例）、車両のドアを構成するドアインナーパネル３０（ドアパネルの一例）、及びドアインナーパネル３０を車室内側から覆うドアトリム５０をそれぞれ表側（車室内側）から見た斜視図である。図２は、ドアポケット基材１０、ドアインナーパネル３０、及びドアトリム５０をそれぞれ裏側（車室外側）から見た斜視図である。以下、図１を参照しつつ説明する。

ドアトリム５０は樹脂などで形成されており、ドアポケットのポケット口として用いられる開口５２が形成されている。
ドアポケット基材１０は、ドアポケットを構成するための部品である。ドアポケット基材１０は樹脂などで形成されており、壁部１１、底面部１２、壁部１１の車両前側及び車両後側に連なる２つの側壁部１３及び１４などで構成されている。

ドアポケット基材１０の外縁部にはドアポケット基材１０をドアトリム５０に取り付けるための複数の取り付け部１５が設けられている。各取り付け部１５にはそれぞれ円形の穴が形成されている。
ドアトリム５０の裏面（車室外側を向く面）にはドアポケット基材１０の各穴に対応して複数の突出ピン５１（図２参照）が設けられており、ドアポケット基材１０は各穴にそれぞれ対応する突出ピン５１が挿入されて破線１６で示すようにドアトリム５０の裏面の所定の位置に取り付けられる。
ドアトリム５０の裏面に取り付けられたドアポケット基材１０とドアトリム５０とは、ドアトリム５０に形成されている開口５２をポケット口とするドアポケットを構成する。

ドアポケット基材１０の壁部１１には、車室内の水蒸気を車室外に逃がすための複数の通気孔１７（図１及び図２ではそれぞれ１つのみに符号を付している）が形成されている。また、図１及び図２では省略しているが、壁部１１の裏面（車室外側を向く面）には透湿シート１８（図３参照）が通気孔１７を覆うように張り付けられている。

ドアインナーパネル３０は、図示しないドアアウターパネルとともに車両のドアを構成する。ドアインナーパネル３０と図示しないドアアウターパネルとの間にはドアガラス昇降用の電気モータやドアをロックするためのロック機構などの部品が組み付けられる。ドアインナーパネル３０にはこれらの部品の組み付け作業や保守作業などを行うためのサービスホール３１、３２、３３が形成されている。

（２）車両用内装材の構造
図３は車両のドアの断面図であって、車両前後方向に垂直な断面図である。透湿シート１８は壁部１１の裏面に接着剤１９（図３では１つのみに符号を付している）で張り付けられており、壁部１１に形成されている複数の通気孔１７は全て裏面側が透湿シート１８によって覆われている。
なお、一部の通気孔１７については透湿シート１８で覆わないようにしてもよい。また、透湿シート１８の張り付けは例えば透湿シート１８の外縁部のみを両面テープで壁部１１に接着することによって行ってもよい。

本実施形態では、透湿シート１８としてゴアテックス（「ゴアテックス」はジャパンゴアテックス株式会社の登録商標）を用いる。ゴアテックスはＰＴＦＥ（Polytetrafluoroethylene）を延伸加工したフィルムにポリウレタンポリマーなどを重ねて作成されるシート状の素材である。
ＰＴＦＥは延伸加工によって無数の微細な孔が連続する多孔質構造にすることができ、ゴアテックスはこのような多孔質構造を有するＰＴＦＥを備えることにより、水蒸気を透過させる透湿性と水滴などの液体状の水の浸入を防ぐ防水性とを有している。

一般にサービスホールは車室内に雨水が浸入しないようにビニールシートによって塞がれる。本実施形態でもサービスホール３２や図１に示すサービスホール３３についてはビニールシート３４によって塞いでいる。
しかしながら、本実施形態では車両用内装材１に近いサービスホール３１についてはビニールシートで塞いでおらず、車両用内装材１とドアインナーパネル３０との隙間を、サービスホール３１を囲むようにしてブチルゴム６０によって塞いでいる。ブチルゴムはイソブチレンとイソプレンの共重合体であり、気体の透過率が少なく気密性に優れた性質を有する合成ゴムである。

サービスホール３１をビニールシートで塞がないのは、透湿シート１８を透過した水蒸気がサービスホール３１を通過して車室外に逃げられるようにするためである。
また、車両用内装材１とドアインナーパネル３０との隙間をブチルゴム６０によって塞いでいるのは、透湿シート１８を透過した水蒸気が車両用内装材１とドアインナーパネル３０との隙間から車室内に戻ることを防止するためである。

（３）車両用内装材の作用
車両用内装材１の作用を、図３を参照しつつ説明する。
前述したように透湿シート１８は透湿性を有しているので、車室内の湿度が車室外の湿度より高くなると、平衡化の作用により車室内の水蒸気は通気孔１７から透湿シート１８を透過して車室外に逃がされる。これにより車室内の湿度が下がる。

また、透湿シート１８は防水性を有しているので、ドアインナーパネル３０とドアアウターパネルとの間に侵入した雨水などの水滴は透湿シート１８によってはじかれ、通気孔１７から車室内へ侵入することが防止される。

（４）実施形態の効果
図４は、実験者が車両に乗り込み、エアコンディショナーを内気循環モードにして車室内の湿度を測定する実験を行った実験結果を示している。図中の実線７１は車両用内装材１を用いた場合の湿度の変化を示しており、点線７２は通気孔１７や透湿シート１８を備えない従来の車両用内装材を用いた車両で同様の実験を行った実験結果を示す比較例である。

図示するように比較例では車両用内装材１を用いた場合に比べて湿度が明らかに高くなっており、実験では湿度が２４％を越えた辺りでガラスの曇りが発生した。
これに対し、車両用内装材１を用いた場合は、図示するように湿度は２０％を超えることがなかった。このため車両用内装材１を用いた車両では、実験を行った約２５分の間、ガラスの曇りが発生することはなかった。

このように、本発明の実施形態１に係る車両用内装材１によると、エアコンディショナーを内気循環モードで使用することによって車室内の湿度が車室外の湿度より高くなると、平衡化の作用により車室内の水蒸気が通気孔１７を通過して車室外に逃げることにより、車室内の湿度を下げることができる。これにより、エアコンディショナーを外気循環モードに切り替えなくてもガラスの曇りを低減でき、暖房効率の低下を低減できる。
更に、車両用内装材１によると、透湿シート１８が通気孔１７を覆うようにドアポケット基材１０に張り付けられているので、水蒸気は透湿シート１８を透過して車室外に逃げるものの、車室内の温まった空気は透湿シート１８があることにより車室外に逃げ難くなる。このため暖房効率の低下をより低減できる。
よって車両用内装材１によると、暖房効率の低下を抑制しつつ車室内の湿度を下げることができる。

更に、車両用内装材１によると、透湿シート１８は防水性を有するので、車室内の水蒸気を車室外に逃がしつつ、車室外の水が通気孔１７から車室内へ侵入することを防止できる。

更に、車両用内装材１によると、ドアポケット基材１０をドアトリム５０の裏面に取り付けるので、ドアポケット基材１０が車室内から見え難くなる。車室内の水蒸気はポケット口（開口５２）からドアポケット基材１０に到るので、ドアポケット基材１０をドアトリム５０の裏面に取り付けても車室内の水蒸気は車室外に逃がされる。よって車両用内装材１によると、車室内の湿度を下げつつ車両用内装材１を視覚的に目立たないように配置することができる。

更に、車両用内装材１によると、ドアポケット基材１０に通気孔１７を形成するので、ドアポケット基材１０を軽量化できる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。
図５は、実施形態２に係る車両のドアの断面図である。実施形態２に係る車両用内装材２では、ドアポケット基材１０の壁部１１の表面（車室内側を向く面）に透湿シート１８を張り付けている。このように透湿シート１８は壁部１１の表面に張り付けられてもよい。なお、壁部１１の表面及び裏面の両面に透湿シート１８を張り付けてもよい。
実施形態２はその他の点において実施形態１と実質的に同一である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態ではドアポケットを構成する車両用内装材１を例に説明したが、車両用内装材はこれに限られるものではない。例えば、ドアトリム５０においてドアポケットを構成する部分以外の部分、より具体的にはドアトリム５０において裏面が直接ドアインナーパネル３０に向き合っている部分に通気孔１７を直に形成し、通気孔１７を形成した部分の裏側に透湿シート１８を張り付けてもよい。つまり、車両用内装材の基材はドアトリム５０であってもよい。
また、車両用内装材は例えば車両の荷室の側壁を構成するデッキサイドトリムなどであってもよいが、一方の面が車室内に通じ、他方の面が車室外に通じている車両用内装材に本発明を適用することが望ましい。

（２）上記実施形態では一つのドアのみを例に説明したが、車両用内装材を設けるドアは適宜選択可能であり、例えば全てのドアに設けてもよい。

（３）上記実施形態では透湿シート１８としてゴアテックスを例に説明したが、透湿シート１８は透湿性のある素材であればゴアテックス以外の素材であってもよい。例えば、フェルトなどの不織布や、シート状に形成されたスポンジなどを用いてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用内装材、並びにドアトリム及びドアインナーパネルを表側から見た斜視図。 本発明の一実施形態に係る車両用内装材、並びにドアトリム及びドアインナーパネルを裏側から見た斜視図。 本発明の一実施形態に係る車両用内装材の断面図。 本発明の一実施形態に係る実験結果を示すグラフ。 本発明の一実施形態に係る車両用内装材の断面図。

１、２…車両用内装材
１０…ドアポケット基材（基材）
１７…通気孔
１８…透湿シート
３０…ドアパネル
５０…ドアトリム
５２…開口（ポケット口）

Claims (3)

1. 通気孔が形成されている基材と、
   前記通気孔を覆うように前記基材に張り付けられている透湿シートと、
   を備えることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記透湿シートは防水性を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記基材は、車両のドアパネルを車室内側から覆うドアトリムの裏面に取り付けられ、前記ドアトリムに形成されている開口をポケット口とするドアポケットを構成するドアポケット基材であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
   

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