JP2010167967A - 自動車用ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール部の損傷を防止するとともに見栄えが良く、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ボディパネルのドア開口縁とドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとの間をシールするインナーシール部６０と、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びる外周部位３Ｂの外周側に取付けられ、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部２０を備え、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの表面を一体的に覆うように内装材３０を取付けるとともに、内装材３０の車内側にインナーシール部６０を取付け、インナーシール部６０をオープニングトリムに弾接させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、ボディパネルのドア開口縁とドアサッシュとの間をシールする自動車用ウェザーストリップの取付構造に関するものである。

図１０及び図１１に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１と、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側突出部３Ａ側に弾接する中空シール部１２を備えている。なお、オープニングトリム１１には断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設されている。

また、ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に形成された嵌合凹部３Ｃに取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２とリップ状のサブシール部２３を備えている。
そして、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａは外観上見栄えをよくするため内装材３０で覆われ、オープニングウェザーストリップ１０の中空シール部１２は、内装材３０の車内側に弾接する。
なお、ドアサッシュ３の内周側には、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部を備えるグラスラン４０が取付けられている。

このようなウェザーストップの取付構造によれば、ボディパネル１側に、車外側に突出した中空シール部１２が設けられたオープニングウェザーストリップ１０が取付けられているので、外観を損なうという問題があった。
また、ボディパネル１側から車外側に向かって中空シール部１２が突出していると、人の乗降時に中空シール部１２に当たって擦れによって中空シール部１２が傷ついたり、最悪の場合には、破れる場合があった。

これに対して、図１２に示すように、インナーシール４５をドアサッシュ３とこのドアサッシュ３の車内側周縁に被覆装着するドアサッシュカバー４６との間に挟着固定することによって、ドアＤを開放した際、インナーシール４５がドアＤに付随してボディパネル１側のフランジ２に取付けられたガーニッシュ（ウエルト）４７から離れ、ボディパネル側１に存在しないようにしてドアＤ開放時の車体外観性を向上させるものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
実開昭５７−１２８５１３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明は、インナーシール４５の基端部４５ａをドアサッシュカバー４６の車外側に設けられた嵌合部４６ａとドアサッシュ３との間に差し込み、ドアサッシュカバー４６の車外側に撓もうとする付勢力を利用してインナーシール４５を、ドアサッシュ３とドアサッシュカバー４６の間で挟着するような構成であるため、インナーシール４５の取付けが容易ではない。
つまり、ドアサッシュカバー４６の嵌合部４６ａ側をその付勢力に反する力を作用させてドアサッシュ３から離間させた状態を保持しつつ、インナーシール４５の基端部４５ａを上手くドアサッシュ３とドアサッシュカバー４６の嵌合部４６ａの間に差し込む必要があるので、取付けには熟練を要する。そして、インナーシール４５の取付けが不十分であると、ドアサッシュ３とドアサッシュカバー４６の嵌合部４６ａの間からインナーシール４５が外れる恐れがある。

また、ドアサッシュカバー４６はドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの内周側を部分的に被覆するものの、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの外周側（外周部位）３Ｂを被覆するものではないので、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの外周側は露出した状態であり、見栄えが悪いといった問題もある。

そこで、本発明の目的とするところは、シール部の損傷を防止するとともに見栄えが良く、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ボディ（１）のドア（Ｄ）開口縁とドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）との間をシールするインナーシール部（６０）を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の表面を一体的に覆うように内装材（３０）を取付けるとともに、前記内装材（３０）の車内側に前記インナーシール部（６０）を取付け、前記インナーシール部（６０）を前記ボディ（１）のドア（Ｄ）開口縁に弾接させたことを特徴とする。

また請求項２に係る発明は、前記インナーシール部（６０）は、取付基部（６１）に中空部（６２）が一体成形されたものであり、前記内装材（３０）又はインナーシール部（６０）の取付基部（６１）のいずれか一方に、連続又は不連続に係止凸部（３２）又は係止凹部（３３）を設けるとともに、他方側のインナーシール部（６０）又は内装材（３０）に、前記係止凸部（３２）又は係止凹部（３３）と係止する係止部（６１ｂ又は６１ｃ）を設けることによって、前記内装材（３０）に前記インナーシール部（６０）を取付けることを特徴とする。

さらに請求項３に係る発明は、前記インナーシール部（６０）は、取付基部（６１）に中空部（６２）が一体成形されたものであり、前記内装材（３０）の長手方向に所定間隔で複数の突起部（３１）を設けるとともに、それら突起部（３１）を、前記インナーシール部（６０）の取付基部（６１）の長手方向に形成した複数の孔（６１ａ）に嵌め込むことによって、前記内装材（３０）に前記インナーシール部（６０）を取付けることを特徴とする。

また請求項４に係る発明は、前記インナーシール部（６０）の取付基部（６１）の両端部にそれぞれリップ片（６０ａ，６０ｂ）を設け、前記インナーシール部（６０）を前記内装材（３０）に取付けるときに、前記リップ片（６０ａ，６０ｂ）を前記内装材（３０）に弾接させることを特徴とする。

また請求項５に係る発明は、ボディ（１）のドア（Ｄ）開口縁とドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）との間をシールするインナーシール部（６０）を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の表面を一体的に覆うように内装材（３０）を取付けるとともに、前記内装材（３０）に前記インナーシール部（６０）の付け根部（６０ｄ，６０ｅ）を一体成形し、前記インナーシール部（６０）を前記ボディ（１）のドア（Ｄ）開口縁に弾接させたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュの車内側突出部とそれから車外側に延びる外周部位が内装材によって一体的に覆われるので、車内側から見た場合、ドアサッシュの露出部分はほとんどなくなり外観上見栄えは良好である。
また、ドアの閉時にボディのドア開口縁に弾接するインナーシール部は、内装材の車内側に、すなわち、開閉されるドア側に取付けられているので、人の乗降時にインナーシール部に当たってインナーシール部が損傷することが防止される。
これにより、ボディ側に中空状のシール部を設ける必要はないので、外観上の見栄えがよい。

また請求項２に係る発明によれば、内装材に対するインナーシール部の取付けについて、内装材又はインナーシール部の取付基部のいずれか一方に、連続又は不連続に係止凸部又は係止凹部を設けるとともに、他方側のインナーシール部又は内装材に、前記係止凸部又は係止凹部と係止する係止部を設けるようにしたので、内装材に対してインナーシール部は一層強固に取付けられる。

さらに請求項３に係る発明によれば、内装材に対するインナーシール部の取付けについて、内装材に形成した複数の突起部の位置に、インナーシール部側に形成した複数の孔の位置を一致させて嵌め込むだけで行うことができるので、取付作業は極めて容易である。
ここで、請求項２に係る発明は、請求項３に係る発明とは異なり、突起部とそれに嵌合する孔との位置を一致させるという作業は不要となり、取付作業はさらに容易で短時間で行うことができる。

また請求項４に係る発明によれば、インナーシール部の取付基部の両端部にそれぞれリップ片を設け、インナーシール部を内装材に取付けるときに、リップ片を内装材に弾接させるようにしたので、インナーシール部は内装材に密着し位置ズレも生じ難い。よって、インナーシール部を安定した状態で内装材に取付けることができる。

また請求項５に係る発明によれば、内装材に対してインナーシール部は一体成形されているので、内装材とインナーシール部とが別体品であるものと比較して、部品点数が減るので、取付作業性が向上するとともに部品管理も容易になる。

（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図１及び図２は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図１はドアを開放した状態を示す断面図であり、図２はドアを閉鎖した状態を示す断面図であり、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図に相当するものである。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ボディパネル１のドアＤの開口縁車内側に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングトリム５０とドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとの間をシールするインナーシール部６０と、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びる外周部位３Ｂの外周側に取付けられ、ボディパネル１のドアＤ開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部として機能するドアウェザーストリップ２０を備えている。
ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの車内側にはその表面を一体的に覆うように内装材３０を取付けている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部と、取付基部の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部及び車外側リップ部を備えるグラスラン４０を取付けている。

ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に形成された嵌合凹部３Ｃに取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２と、そのメインシール部２２よりも車外側に設けられたリップ状のサブシール部２３を備えている。ドアＤの閉時には、サブシール部２３は、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールし、メインシール部２２は、ボディパネル１のドア開口縁車外側であるが、サブシール部２３より車内側に弾接して車内外をシールするようになっている。

オープニングトリム５０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状で、内部には断面略Ｕ字形状の芯材５３が埋設され、剛性が高められている。フランジ２は、車内外を結ぶ直線に対して略垂直方向に延びている。

内装材３０は、樹脂製で、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとその車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に断面略直線的に延びる外周部位３Ｂの表面を一体的に覆うようにして取付けられるもので、断面略Ｕ字形状である。
内装材３０の外周部位３Ｂの表面を覆う側の一端部は、ドアウェザーストリップ２０を取付ける嵌合凹部３Ｃを形成するために車内側に設けた突起片３Ｄの位置まで延び、内装材３０の他端部は、グラスラン４０を取付ける側まで延びている。
これにより、車内側からドアＤを見た場合、ドアサッシュ３の露出部分は、僅かに突出する突起片３Ｄを除いてない。なお、突起片３Ｄもドアウェザーストリップ２０のメインシール部２２で隠れるので露出部分はほとんどない。なお、図１に示すように、ドアＤの開放時にドアウェザーストリップ２０のメインシール部２２が内装材３０の表面に当接する設定にすれば、突起片３Ｄは覆われるので、車内側からドアＤを見た場合、ドアサッシュ３の露出部分は完全になくなる。

また、ドアサッシュ３の最も車内側に位置する頂部に相対向する内装材３０の部位は、後述するクリップＣを差し込むことができるように、頂部との間に隙間Ｍを設けるようにして取付けられる。
内装材３０はドアサッシュ３に接着剤によって固定されているがクリップを介してドアサッシュ３に部分的に固定することもできる。
また内装材３０は、装飾部材として機能するものであり、多種多様の色やデザインを施すことができ、材質についても多種多様である。例えば、硬度ＪＩＳＡ９０以上の樹脂又はゴム材料が使用される。

インナーシール部６０は、取付基部６１とその取付基部６１に一体成形された中空部６２を備えたものであり、クリップＣを介して内装材３０の車内側に取付けられている。
つまり、内装材３０の最も車内側に位置する頂部Ｔには、内装材３０の長手方向に所定間隔をおいて複数の孔３０ａが設けられるとともに、複数の孔３０ａに相対向するインナーシール部６０の取付基部６１の部位には、インナーシール部６０の長手方向に所定間隔で複数の孔６１ａが設けられ、インナーシール部６０の取付基部６１に設けられた複数の孔６１ａと内装材３０に設けられた複数の孔３０ａを車内側から車外側（インナーシール部６０の中空部６２の中から内装材３０側）に向けて貫通するようにクリップＣが所定間隔で差し込まれている。クリップＣは、頭部Ｃ１と胴部Ｃ２と係止部Ｃ３とで構成され、胴部Ｃ２より径の大きい頭部Ｃ１を取付基部６１に係止し、胴部Ｃ２を、インナーシール部６０の取付基部６１に設けられた複数の孔６１ａと内装材３０に設けられた複数の孔３０ａに挿通し、胴部Ｃ２より径の大きい係止部Ｃ３を内装材３０の頂部Ｔの車外側に係止している。
なお、インナーシール部６０の取付基部６１の両端部にはリップ片６０ａ，６０ｂが設けられ、インナーシール部６０を内装材３０に取付けたときに、内装材３０の頂部Ｔを包込むようにしてリップ片６０ａ，６０ｂを内装材３０に弾接させている。これにより、インナーシール部６０を安定した状態で内装材３０に取付けることが可能となる。また、ドアＤの開閉時においても、内装材３０に対するインナーシール部６０の位置ズレが生じ難い。

そして、ドアＤの閉時には、インナーシール部６０の中空部６２が、ボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングトリム５０の側面に弾接して車内外をシールするようになっている。
なお、インナーシール部６０を内装材３０と同じ色のカラー材で作製することによって両者に一体感をもたせることができる。

以上のように構成された本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとそれから車外側に延びる外周部位３Ｂが内装材３０によって一体的に覆われるので、車内側から見た場合、ドアサッシュ３の露出部分はほとんどなくなり外観上見栄えは良好である。
また、ドアＤの閉時にボディパネル１側に取付けられたオープニングトリム５０の側面に弾接するインナーシール部６０は、内装材３０の車内側に、すなわち、開閉されるドアＤ側に取付けられているので、人の乗降時にインナーシール部６０に当たってインナーシール部６０が損傷することが防止される。
これにより、ボディパネル１側に中空状のシール部を設ける必要はないので、外観上の見栄えがよい。
さらに、インナーシール部６０は、内装材３０の車内側に、所定間隔でクリップＣによって取付けられるので、取付作業性に優れ、しかも内装材３０からインナーシール部６０が容易に外れることはない。

なお、本実施形態では、クリップＣを介してインナーシール部６０を内装材３０に固定するようにしたものであるが、図３に示すように、インナーシール部６０をクリップＣを介して内装材３０だけでなく、内装材３０に加えて、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａに対しても固定するようしてもよい。この場合、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａには、クリップＣの係止部Ｃ３を挿通するための孔３Ｅが形成されている。

こうした構成によれば、ドアサッシュ３にクリップＣ挿通用の孔３Ｅを穿設する点において煩雑性は残るが、インナーシール部６０をより強固に固定することができるといった利点がある。また、内装材３０とドアサッシュ３が同一のクリップＣで組付けられるため、部品点数が減るという利点がある。

（第二実施形態）
次に、図４及び図５を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図４は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図５は、図４の内装材を示す斜視図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態では、インナーシール部６０をクリップＣを介して内装材３０に取付けたが、本発明の第二実施形態では、インナーシール部６０の取付基部６１の長手方向に所定間隔で形成した複数の孔６１ａに、内装材３０の長手方向に所定間隔で設けた複数の突起部３１を嵌め込むことによって、インナーシール部６０を内装材３０に取付けたものである。
突起部３１の先端の径は付け根部の径よりも大きくなっていて、インナーシール部６０側の複数の孔６１ａに嵌め込まれた後には容易に外れないようになっている。

これによれば、内装材３０に形成した複数の突起部３１の位置に、インナーシール部６０側に形成した複数の孔６１ａの位置を一致させて嵌め込むだけで取付けることができるので、取付作業は極めて容易である。

また、図６及び図７に示すように、内装材３０に、その内装材３０の長手方向に連続して延びる係止凸部３２を設けるとともに、インナーシール部６０の取付基部６１にも、その取付基部６１の長手方向に延びる基部係止凹部６１ｂを設け、内装材３０側の係止凸部３２をインナーシール部６０側の基部係止凹部６１ｂに嵌め込み係止することによって、内装材３０にインナーシール部６０を取付けるようにしてもよい。
係止凸部３２は、車内側に向いた断面略Ｔ字状であり、内装材３０に一体成形されている。
また、図８に示すように、内装材３０に、その内装材３０の長手方向に延びる係止凹部３３を設けるとともに、インナーシール部６０の取付基部６１にも、その取付基部６１の長手方向に延びる基部係止凸部６１ｃを設け、インナーシール部６０側の基部係止凸部６１ｃを内装材３０側の係止凹部３３に嵌め込むことによって、内装材３０にインナーシール部６０を取付けるようにしてもよい。
基部係止凸部６１ｃは、車外側に向いた断面略Ｔ字状であり、インナーシール部６０に一体成形されている。

図６及び図８で示した構成によれば、内装材３０とインナーシール部６０との嵌合部位は長手方向に所定間隔毎ではなく、長手方向に延びるので、内装材３０に対してインナーシール部６０は一層強固に取付けられる。
なお、この場合、インナーシール部６０の取付基部６１の両端部に、図１乃至図４で示したような、リップ片６０ａ，６０ｂを設け、インナーシール部６０を内装材３０に取付けたときに、内装材３０の頂部Ｔを包込むようにしてリップ片６０ａ，６０ｂを内装材３０に弾接させるようにすることもできる。
また、図８に示すような長手方向に延びる係止凹部３３が形成されている内装材３０に対しては、インナーシール部６０に設ける基部係止凸部６１ｃは長手方向に不連続に、所定間隔を設けて設定されてもよい。

また、図７に示す係止凸部３２を不連続なものとすることもできる。つまり、内装材３０又はインナーシール部６０の取付基部６１のいずれか一方に、連続又は不連続に係止凸部又は係止凹部を設けるとともに、他方側のインナーシール部６０又は内装材３０に、それら係止凸部又は係止凹部と係止する係止部を設けることによって、内装材３０にインナーシール部６０を取付けることができるので、様々な態様が在する。

（第三実施形態）
次に、図９を参照して、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図９は、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一，第二実施形態では、インナーシール部６０と内装材３０とは別体品であったが、本発明の第三実施形態では、内装材３０とインナーシール部６０とを一体品としたものである。
インナーシール部６０の付け根部６０ｄ，６０ｅは、内装材３０の頂部Ｔの両端部の位置で内装材３０に一体成形されている。
これによれば、部品点数が減少する。

また、本発明の第一，第二，第三実施形態では、インナーシール部６０をオープニングトリム５０の側面に弾接するようにしたが、オープニングトリム５０に限らず、ボディのドア開口縁に弾接する態様であればよい。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図で、ドアを開放した状態を示す断面図である。 本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図４の内装材を示す斜視図である。 本発明の第二実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図６の内装材を示す斜視図である。 本発明の第二実施形態に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。

１ ボディパネル
２ フランジ
３ ドアサッシュ
３Ａ 車内側突出部
３Ｂ 外周部位
３Ｃ 嵌合凹部
３Ｄ 突起片
３Ｅ 孔
４ ドアガラス
１０ オープニングウェザーストリップ
１１ オープニングトリム
１２ 中空シール部
１３ 芯材
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ メインシール部
２３ サブシール部
３０ 内装材
３０ａ 孔
３１ 突起部
３２ 係止凸部
３３ 係止凹部
４０ グラスラン
４５ インナーシール
４６ ドアサッシュカバー
４７ ガーニッシュ（ウエルト）
４５ａ 基端部
４６ａ 嵌合部
５０ オープニングトリム
５１ 芯材
６０ インナーシール部
６０ａ リップ片
６０ｂ リップ片
６１ 取付基部
６１ａ 孔
６１ｂ 基部係止凹部
６１ｃ 基部係止凸部
６１ｄ 付け根部
６１ｅ 付け根部
６２ 中空部
Ｃ クリップ
Ｃ１ 頭部
Ｃ２ 胴部
Ｃ３ 係止部
Ｄ ドア
Ｍ 隙間
Ｔ 頂部

Claims (5)

1. ボディのドア開口縁とドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ドアサッシュの車内側突出部の表面を一体的に覆うように内装材を取付けるとともに、前記内装材の車内側に前記インナーシール部を取付け、前記インナーシール部を前記ボディのドア開口縁に弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
2. 前記インナーシール部は、取付基部に中空部が一体成形されたものであり、前記内装材又はインナーシール部の取付基部のいずれか一方に、連続又は不連続に係止凸部又は係止凹部を設けるとともに、他方側のインナーシール部又は内装材に、前記係止凸部又は係止凹部と係止する係止部を設けることによって、前記内装材に前記インナーシール部を取付けることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
3. 前記インナーシール部は、取付基部に中空部が一体成形されたものであり、前記内装材の長手方向に所定間隔で複数の突起部を設けるとともに、それら突起部を、前記インナーシール部の取付基部の長手方向に形成した複数の孔に嵌め込むことによって、前記内装材に前記インナーシール部を取付けることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
4. 前記インナーシール部の取付基部の両端部にそれぞれリップ片を設け、前記インナーシール部を前記内装材に取付けるときに、前記リップ片を前記内装材に弾接させることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
5. ボディのドア開口縁とドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ドアサッシュの車内側突出部の表面を一体的に覆うように内装材を取付けるとともに、前記内装材に前記インナーシール部の付け根部を一体成形し、前記インナーシール部を前記ボディのドア開口縁に弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。

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