JP2010031889A

JP2010031889A - Damper mechanism

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Publication number: JP2010031889A
Application number: JP2008191520A
Authority: JP
Inventors: Tsunezo Yamamoto; 恒三山本; Keisuke Fujioka; 啓介藤岡; Tomoki Hada; 共希羽田
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2008-07-24
Filing date: 2008-07-24
Publication date: 2010-02-12
Anticipated expiration: 2028-07-24
Also published as: JP4512654B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a damper mechanism capable of reducing the wear and tear of a spring seat. <P>SOLUTION: This damper mechanism 4 has a first plate 21, a second plate 22, an output plate 33, a plurality of spring sets 49, a first spring seat 44 and a second spring seat 43. The first spring seat 44 abuts on a second flywheel 3 in the rotational direction. The contact area between the first spring seat 44 and the second flywheel 3 is 250 mm<SP>2</SP>or larger. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、回転振動を減衰するためのダンパー機構に関する。 The present invention relates to a damper mechanism for attenuating rotational vibration.

エンジンで発生した動力を伝達するために、車両の駆動系には様々な装置が搭載されている。この種の装置としては、例えばクラッチ装置やフライホイール組立体が考えられる。これらの装置には、回転振動の減衰を目的として、ダンパー機構が用いられている（例えば、特許文献１および２を参照）。 In order to transmit the power generated by the engine, various devices are mounted on the drive system of the vehicle. As this type of device, for example, a clutch device or a flywheel assembly can be considered. In these devices, a damper mechanism is used for the purpose of damping rotational vibration (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開平７−２０８５４７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-208547 特開平９−２４２８２５号公報JP-A-9-242825

この種のダンパー機構は、例えば、入力部材と、出力部材と、入力部材と出力部材とを回転方向に弾性的に連結する複数のスプリングと、スプリングの端部を支持する複数のスプリングシートと、を有している。入力部材および出力部材が動力伝達部品である。 This type of damper mechanism includes, for example, an input member, an output member, a plurality of springs that elastically connect the input member and the output member in the rotation direction, and a plurality of spring seats that support end portions of the springs, have. The input member and the output member are power transmission parts.

このダンパー機構では、入力部材に動力が伝達されると、入力部材が出力部材に対して回転を開始する。この結果、入力部材と出力部材との間でスプリングが圧縮されて、回転振動が減衰される。 In this damper mechanism, when power is transmitted to the input member, the input member starts rotating with respect to the output member. As a result, the spring is compressed between the input member and the output member, and the rotational vibration is attenuated.

しかし、従来のダンパー機構では、例えば、入力部材とスプリングシートとの接触面積が小さい場合は、樹脂製のスプリングシートが損耗しやすい。 However, in the conventional damper mechanism, for example, when the contact area between the input member and the spring seat is small, the resin spring seat is easily worn out.

本発明の課題は、スプリングシートの損耗を低減できるダンパー機構を提供することにある。 The subject of this invention is providing the damper mechanism which can reduce the wear of a spring seat.

本発明に係るダンパー機構は、第１回転体と、第２回転体と、少なくとも１つのスプリングと、第１スプリングシートと、を備えている。第２回転体は第１回転体に対して回転可能に配置されている。スプリングは、第１回転体と第２回転体とを回転方向に弾性的に連結しており、第１回転体と第２回転体との間で直列に作用するように配置されている。第１スプリングシートは、スプリングの第１端部と第２回転体との回転方向間に配置されており、第２回転体と回転方向に当接している。第１スプリングシートと第２回転体との接触面積は、２５０ｍｍ^２以上である。 The damper mechanism according to the present invention includes a first rotating body, a second rotating body, at least one spring, and a first spring seat. The second rotating body is arranged to be rotatable with respect to the first rotating body. The spring elastically connects the first rotating body and the second rotating body in the rotational direction, and is arranged so as to act in series between the first rotating body and the second rotating body. The first spring seat is disposed between the rotation direction of the first end of the spring and the second rotator, and is in contact with the second rotator in the rotation direction. The contact area between the first spring seat and the second rotating body is 250 mm ² or more.

このダンパー機構では、第１スプリングシートと第２回転体との接触面積が２５０ｍｍ^２以上であるため、第１スプリングシートの損耗を低減できる。 In this damper mechanism, since the contact area between the first spring seat and the second rotating body is 250 mm ² or more, the wear of the first spring seat can be reduced.

本発明に係るダンパー機構では、スプリングシートの損耗を低減できる。 In the damper mechanism according to the present invention, the wear of the spring seat can be reduced.

フライホイール組立体の平面図Top view of flywheel assembly 図１のII−II断面図II-II sectional view of FIG. フライホイール組立体の平面図Top view of flywheel assembly フライホイール組立体の平面図Top view of flywheel assembly 図３のV−V断面図V-V sectional view of FIG. 図４のVI−VI断面図VI-VI sectional view of FIG. （Ａ）第１スプリングシートの平面図、（Ｂ）第１スプリングシートの断面図(A) Plan view of the first spring seat, (B) Cross section of the first spring seat （Ａ）第２スプリングシートの平面図、（Ｂ）第２スプリングシートの断面図(A) Plan view of the second spring seat, (B) Cross section of the second spring seat 図３のIX−IX断面図IX-IX sectional view of FIG.

＜全体構成＞
図１〜図９を用いてフライホイール組立体１について説明する。図２、図５および図６の左側にはエンジン（図示せず）が配置されており、右側にはトランスミッション（図示せず）が配置されている。以後、図２、図５および図６において左側をエンジン側（軸方向第１側の一例）といい、右側をトランスミッション側という。 <Overall configuration>
The flywheel assembly 1 will be described with reference to FIGS. 2, 5 and 6, an engine (not shown) is arranged on the left side, and a transmission (not shown) is arranged on the right side. Hereinafter, the left side in FIGS. 2, 5, and 6 is referred to as the engine side (an example of the first axial direction), and the right side is referred to as the transmission side.

図１に示すように、フライホイール組立体１は、エンジンで発生した動力をクラッチ装置（図示せず）を介してトランスミッションに伝達するための装置である。フライホイール組立体１は、第１フライホイール２（第１回転体の一例）と、第２フライホイール３（第２回転体の一例）と、ダンパー機構４と、摩擦発生機構５と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the flywheel assembly 1 is a device for transmitting power generated by an engine to a transmission via a clutch device (not shown). The flywheel assembly 1 includes a first flywheel 2 (an example of a first rotating body), a second flywheel 3 (an example of a second rotating body), a damper mechanism 4, and a friction generating mechanism 5. ing.

＜第１フライホイール＞
第１フライホイール２は、エンジンで発生した動力が入力される部材であり、ボルト２８によりエンジンのクランクシャフト（図示せず）に固定されている。第１フライホイール２は、第１プレート２１と、第２プレート２２と、支持部材２３と、押さえプレート２６と、を有している。 <First flywheel>
The first flywheel 2 is a member to which power generated by the engine is input, and is fixed to a crankshaft (not shown) of the engine by a bolt 28. The first flywheel 2 has a first plate 21, a second plate 22, a support member 23, and a pressing plate 26.

第１プレート２１は、第１プレート本体２１ａと、２つの第１側方部２１ｂと、第１プレート本体２１ａおよび第１側方部２１ｂの外周部から軸方向に延びる筒状部２１ｃと、を有している。 The first plate 21 includes a first plate body 21a, two first side parts 21b, and a cylindrical part 21c extending in the axial direction from the outer periphery of the first plate body 21a and the first side part 21b. Have.

第１側方部２１ｂは、第１プレート本体２１ａよりもエンジン側に迫り出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。２つの第１側方部２１ｂは、回転方向に等ピッチで配置されている。第１側方部２１ｂは、４つのスプリングセット４９（後述）に対応する範囲に形成されている。第１側方部２１ｂの内周部には、軸方向に対して傾斜する傾斜面２１ｅ（第１傾斜面の一例）が形成されている。傾斜面２１ｅは第１スプリングシート４４の第１傾斜摺動面４４ｄ（後述）および第２スプリングシート４３の第２傾斜摺動面４３ｄ（後述）と摺動可能である。 The 1st side part 21b is a part which protruded to the engine side rather than the 1st plate main body 21a, for example, is shape | molded by press work. The two first side portions 21b are arranged at an equal pitch in the rotation direction. The first side portion 21b is formed in a range corresponding to four spring sets 49 (described later). An inclined surface 21e (an example of a first inclined surface) that is inclined with respect to the axial direction is formed on the inner peripheral portion of the first side portion 21b. The inclined surface 21e is slidable with a first inclined sliding surface 44d (described later) of the first spring seat 44 and a second inclined sliding surface 43d (described later) of the second spring seat 43.

第２プレート２２は、筒状部２１ｃに固定された環状の部材であり、第２プレート本体２２ａと、２つの第２側方部２２ｂと、内側筒状部２２ｃと、複数の支持突起２２ｄと、複数の凹部２２ｆと、を有している。 The second plate 22 is an annular member fixed to the cylindrical portion 21c, and includes a second plate body 22a, two second side portions 22b, an inner cylindrical portion 22c, and a plurality of support protrusions 22d. And a plurality of recesses 22f.

第２側方部２２ｂは、第２プレート本体２２ａよりもトランスミッション側に迫り出した部分であり、例えばプレス加工により成形されている。２つの第２側方部２２ｂは、回転方向に等ピッチで配置されている。第２側方部２２ｂは、４つのスプリングセット４９（後述）に対応する範囲に形成されている。第２側方部２２ｂの内周部には、軸方向に対して傾斜する傾斜面２２ｅ（第１傾斜面の一例）が形成されている。傾斜面２２ｅは、傾斜面２１ｅと対をなす面であり、第１スプリングシート４４の第１傾斜摺動面４４ｄ（後述）および第２スプリングシート４３の第２傾斜摺動面４３ｄ（後述）と摺動可能である。 The 2nd side part 22b is a part which protruded to the transmission side rather than the 2nd plate main body 22a, for example, is shape | molded by press work. The two second side portions 22b are arranged at an equal pitch in the rotation direction. The second side portion 22b is formed in a range corresponding to four spring sets 49 (described later). An inclined surface 22e (an example of a first inclined surface) that is inclined with respect to the axial direction is formed on the inner peripheral portion of the second side portion 22b. The inclined surface 22e is a surface that forms a pair with the inclined surface 21e, and includes a first inclined sliding surface 44d (described later) of the first spring seat 44 and a second inclined sliding surface 43d (described later) of the second spring seat 43. It is slidable.

第２側方部２２ｂは第１側方部２１ｂと軸方向に向かい合って配置されているため、第１フライホイール２の外周部にスプリングセット４９が配置される比較的広い空間を第１側方部２１ｂおよび第２側方部２２ｂにより形成することができる。また、図９に示すように、第１側方部２１ｂの回転方向の端部および第２側方部２２ｂの回転方向の端部は第１スプリングシート４４を回転方向に当接可能であるため、第１側方部２１ｂおよび第２側方部２２ｂにより第１スプリングシート４４は、回転方向に支持されている。第１フライホイール２において第１スプリングシート４４を回転方向に支持している部分を支持部２ａとする。 Since the second side portion 22b is disposed so as to face the first side portion 21b in the axial direction, a relatively wide space in which the spring set 49 is disposed on the outer peripheral portion of the first flywheel 2 is provided in the first side portion. 21b and the second side portion 22b. Further, as shown in FIG. 9, the end of the first side portion 21b in the rotation direction and the end of the second side portion 22b in the rotation direction can contact the first spring seat 44 in the rotation direction. The first spring seat 44 is supported in the rotational direction by the first side portion 21b and the second side portion 22b. A portion of the first flywheel 2 that supports the first spring seat 44 in the rotation direction is referred to as a support portion 2a.

支持突起２２ｄは、第２側方部２２ｂからトランスミッション側に突出しており、例えばエンボス加工により形成されている。支持突起２２ｄの加工に伴い、支持突起２２ｄの軸方向の反対側にはトランスミッション側に窪んだ凹部２２ｆが形成される。複数の支持突起２２ｄは円周方向に等ピッチで配置されており、複数の凹部２２ｆも円周方向の等ピッチで配置されている。内側筒状部２２ｃは、第２プレート本体２２ａの内周部からエンジン側に延びる筒状の部分であり、シールリング３８（後述）と接触している。 The support protrusion 22d protrudes from the second side portion 22b to the transmission side, and is formed by, for example, embossing. Along with the processing of the support protrusion 22d, a recess 22f recessed toward the transmission is formed on the opposite side of the support protrusion 22d in the axial direction. The plurality of support protrusions 22d are arranged at an equal pitch in the circumferential direction, and the plurality of recesses 22f are also arranged at an equal pitch in the circumferential direction. The inner cylindrical portion 22c is a cylindrical portion extending from the inner peripheral portion of the second plate main body 22a to the engine side, and is in contact with a seal ring 38 (described later).

支持部材２３は、環状の支持部材本体２３ａと、環状突起２３ｂと、環状の摺動部２３ｃと、を有している。支持部材本体２３ａは、第１プレート２１とともにボルト２８によりクランクシャフトに固定されている。環状突起２３ｂは、支持部材本体２３ａの内周部からエンジン側に突出する環状の部分であり、第１プレート２１の半径方向の位置決めを行っている。摺動部２３ｃは、支持部材本体２３ａから半径方向に延びる部分であり、摩擦発生機構５の第２ブッシュ５５と摺動する。支持部材本体２３ａの外周部にはベアリング３９が嵌め込まれている。 The support member 23 includes an annular support member main body 23a, an annular protrusion 23b, and an annular sliding portion 23c. The support member main body 23 a is fixed to the crankshaft by bolts 28 together with the first plate 21. The annular protrusion 23b is an annular portion that protrudes from the inner peripheral portion of the support member main body 23a toward the engine, and positions the first plate 21 in the radial direction. Sliding portion 23c is a portion that extends radially from the support member main body 23a, slides and a second bushing 55 of the friction generating mechanism 5. A bearing 39 is fitted on the outer periphery of the support member main body 23a.

押さえプレート２６は、ベアリング３９を軸方向に押さえるための部材であり、第１プレート２１および支持部材２３とともにボルト２８によりクランクシャフトに固定されている。 The pressing plate 26 is a member for pressing the bearing 39 in the axial direction, and is fixed to the crankshaft by bolts 28 together with the first plate 21 and the support member 23.

＜第２フライホイール＞
第２フライホイール３は、第１フライホイール２に対して回転可能に配置された部材であり、第２フライホイール本体３１と、出力プレート３３（動力伝達部品の一例）と、を有している。第２フライホイール３はベアリング３９により第１フライホイール２に対して回転可能なように支持されている。 <Second flywheel>
The 2nd flywheel 3 is a member arranged so that rotation to the 1st flywheel 2 is carried out, and has the 2nd flywheel main part 31 and output plate 33 (an example of power transmission parts). . The second flywheel 3 is supported by a bearing 39 so as to be rotatable with respect to the first flywheel 2.

第２フライホイール本体３１は、第２プレート２２のトランスミッション側に配置された環状の部材であり、支持部３１ａと、摩擦部３１ｂと、を有している。 The second flywheel main body 31 is an annular member disposed on the transmission side of the second plate 22 and includes a support portion 31a and a friction portion 31b.

支持部３１ａは、ベアリング３９により第１フライホイール２に対して回転可能に支持された環状の部分であり、第２プレート２２の内周側に配置されている。支持部３１ａの溝３１ｃにはシールリング３８が嵌め込まれている。シールリング３８により第１フライホイール２の収容空間Ｓと第１フライホイール２の外部の空間とがシールされている。収容空間Ｓには潤滑油が充填されている。支持部３１ａにはリベット３２により出力プレート３３が固定されている。 The support portion 31 a is an annular portion that is rotatably supported by the bearing 39 with respect to the first flywheel 2, and is disposed on the inner peripheral side of the second plate 22. A seal ring 38 is fitted in the groove 31c of the support portion 31a. The housing space S of the first flywheel 2 and the space outside the first flywheel 2 are sealed by the seal ring 38. The accommodation space S is filled with lubricating oil. An output plate 33 is fixed to the support portion 31 a by rivets 32.

摩擦部３１ｂは、クラッチディスク組立体の摩擦フェーシング（図示せず）が押し付けられる環状の部分であり、支持部３１ａの外周部に設けられている。摩擦部３１ｂは、第２プレート２２のトランスミッション側に配置されており、支持部３１ａよりもトランスミッション側に迫り出している。 The friction portion 31b is an annular portion to which a friction facing (not shown) of the clutch disk assembly is pressed, and is provided on the outer peripheral portion of the support portion 31a. The friction part 31b is disposed on the transmission side of the second plate 22, and protrudes closer to the transmission side than the support part 31a.

出力プレート３３は、収容空間Ｓ内に配置されており、支持部３１ａに固定されている。出力プレート３３は、環状の本体部３３ａと、本体部３３ａから半径方向に延びる２つの伝達部３３ｅと、を有している。 The output plate 33 is arrange | positioned in the accommodation space S, and is being fixed to the support part 31a. The output plate 33 has an annular main body portion 33a and two transmission portions 33e extending in the radial direction from the main body portion 33a.

本体部３３ａは支持部３１ａに固定された環状の部分である。本体部３３ａの内周部には、円周方向に等ピッチで配置された複数の切欠き３３ｄが形成されている。切欠き３３ｄには第２摩擦プレート５２の突起５２ｂ（後述）が挿入されている。これにより、第２摩擦プレート５２と第２フライホイール３とは一体回転可能となっている。 The main body portion 33a is an annular portion fixed to the support portion 31a. A plurality of notches 33d arranged at equal pitches in the circumferential direction are formed in the inner peripheral portion of the main body portion 33a. A protrusion 52b (described later) of the second friction plate 52 is inserted into the notch 33d. Thereby, the 2nd friction plate 52 and the 2nd flywheel 3 can rotate integrally.

伝達部３３ｅは、第１フライホイール２に伝達された動力が４つのスプリングセット４９を介して伝達される部分であり、第１突出部３３ｃと、１対の第２突出部３３ｂと、を有している。第１突出部３３ｃおよび第２突出部３３ｂは、例えばプレス加工により成形されている。 The transmission portion 33e is a portion to which the power transmitted to the first flywheel 2 is transmitted through the four spring sets 49, and includes a first protrusion 33c and a pair of second protrusions 33b. ing. The 1st protrusion part 33c and the 2nd protrusion part 33b are shape | molded, for example by press work.

第１突出部３３ｃは、本体部３３ａから半径方向外側に突出する板状の部分である。第１突出部３３ｃは、本体部３３ａと同じ軸方向位置に配置された中央部３３ｈ（第１突出部本体の一例）と、中央部３３ｈよりも軸方向トランスミッション側に迫り出すように形成された１対の外側部３３ｉと、を有している。１対の外側部３３ｉは、中央部３３ｈの回転方向の両側に配置されている。 The first protruding portion 33c is a plate-like portion that protrudes radially outward from the main body portion 33a. The first protruding portion 33c is formed so as to protrude toward the axial transmission side from the central portion 33h (an example of the first protruding portion main body) disposed at the same axial position as the main body portion 33a. And a pair of outer portions 33i. The pair of outer portions 33i are disposed on both sides in the rotation direction of the central portion 33h.

第２突出部３３ｂは、第１突出部３３ｃ（より詳細には、外側部３３ｉ）の回転方向の端部から軸方向エンジン側に延びる部分であり、当接部３３ｆと、補強部３３ｇと、を有している。当接部３３ｆは、半径方向に延びる部分であり、第１スプリングシート４４（後述）と回転方向に当接可能な当接面３３ｊを有している。当接部３３ｆの厚み方向（当接面３３ｊの法線方向）は回転方向と概ね一致している。補強部３３ｇは、当接部３３ｆの半径方向内側の端部と本体部３３ａの外周部とを連結する部分であり、当接部３３ｆの半径方向内側の端部から当接面３３ｊが向いている側に延びている。図３および図４に示すように、補強部３３ｇは湾曲する部分を有している。補強部３３ｇの軸方向寸法は、当接部３３ｆの軸方向寸法と同じである。外側部３３ｉが中央部３３ｈよりもトランスミッション側に迫り出しているため、当接部３３ｆの軸方向寸法Ｌを比較的大きく確保できる。これにより、当接面３３ｊの面積を大きく設定できる。特に、当接部３３ｆと第１スプリングシート４４との接触面積が２５０ｍｍ^２以上に確保されている。 The second projecting portion 33b is a portion extending from the rotational end of the first projecting portion 33c (more specifically, the outer portion 33i) to the axial engine side, and includes a contact portion 33f, a reinforcing portion 33g, have. The contact portion 33f is a portion extending in the radial direction, and has a contact surface 33j that can contact a first spring seat 44 (described later) in the rotation direction. The thickness direction of the contact portion 33f (the normal direction of the contact surface 33j) is substantially coincident with the rotation direction. The reinforcing portion 33g is a portion that connects the radially inner end portion of the contact portion 33f and the outer peripheral portion of the main body portion 33a, and the contact surface 33j faces from the radially inner end portion of the contact portion 33f. It extends to the side. As shown in FIGS. 3 and 4, the reinforcing portion 33g has a curved portion. The axial dimension of the reinforcing part 33g is the same as the axial dimension of the contact part 33f. Since the outer portion 33i protrudes closer to the transmission side than the central portion 33h, the axial dimension L of the abutting portion 33f can be secured relatively large. Thereby, the area of the contact surface 33j can be set large. In particular, the contact area between the contact portion 33f and the first spring seat 44 is ensured to be 250 mm ² or more.

＜ダンパー機構＞
ダンパー機構４は、第１フライホイール２と第２フライホイール３とを回転方向に弾性的に連結する機構であり、８つのスプリングセット４９と、４つの第１スプリングシート４４と、６つの第２スプリングシート４３と、を有している。ダンパー機構４には、前述の第１プレート２１、第２プレート２２および出力プレート３３も含まれている。 <Damper mechanism>
The damper mechanism 4 is a mechanism that elastically connects the first flywheel 2 and the second flywheel 3 in the rotational direction, and includes eight spring sets 49, four first spring seats 44, and six second springs. And a sheet 43. The damper mechanism 4 also includes the first plate 21, the second plate 22, and the output plate 33 described above.

スプリングセット４９は、第１スプリング４１と、第２スプリング４２と、を有している。第１スプリング４１の内側に第２スプリング４２が並列に作用するように配置されている。第１側方部２１ｂ、第２側方部２２ｂおよび筒状部２１ｃにより形成された第１収容部Ｂ１には、４つのスプリングセット４９が予め圧縮された状態で直列に作用するように配置されている。この状態では、スプリングセット４９と伝達部３３ｅとの間に配置された第１スプリングシート４４が、第１側方部２１ｂの回転方向の端部および第２側方部２２ｂの回転方向の端部と回転方向に当接している。 The spring set 49 includes a first spring 41 and a second spring 42. A second spring 42 is arranged inside the first spring 41 so as to act in parallel. Four spring sets 49 are arranged in the first compressed portion B1 formed by the first side portion 21b, the second side portion 22b, and the tubular portion 21c so as to act in series in a pre-compressed state. Yes. In this state, the first spring seat 44 disposed between the spring set 49 and the transmission portion 33e includes an end portion in the rotation direction of the first side portion 21b and an end portion in the rotation direction of the second side portion 22b. It is in contact with the rotation direction.

具体的には、第１スプリングシート４４は、第１シート本体４４ｃと、第１外側支持部４４ａと、第１内側支持部４４ｂと、を有している。第１シート本体４４ｃはスプリングセット４９の端部を回転方向に支持している。第１外側支持部４４ａは、第１シート本体４４ｃの半径方向外側部分から回転方向に延びる部分であり、スプリングセット４９の端部を半径方向に支持している。第１外側支持部４４ａは第１プレート２１の筒状部２１ｃと摺動可能である。 Specifically, the first spring seat 44 includes a first seat body 44c, a first outer support portion 44a, and a first inner support portion 44b. The first seat body 44c supports the end of the spring set 49 in the rotational direction. The first outer support portion 44a is a portion extending in the rotational direction from the radially outer portion of the first seat body 44c, and supports the end portion of the spring set 49 in the radial direction. The first outer support portion 44 a is slidable with the cylindrical portion 21 c of the first plate 21.

第１内側支持部４４ｂは、第１シート本体４４ｃの半径方向内側部分から回転方向に延びる部分であり、スプリングセット４９の端部を半径方向に支持している。第１内側支持部４４ｂおよび第１外側支持部４４ａにより、スプリングセット４９の端部は半径方向だけでなく軸方向にも支持されている。 The first inner support portion 44b is a portion extending in the rotational direction from the radially inner portion of the first seat body 44c, and supports the end portion of the spring set 49 in the radial direction. The end portions of the spring set 49 are supported not only in the radial direction but also in the axial direction by the first inner support portion 44b and the first outer support portion 44a.

第１内側支持部４４ｂは、第１外側支持部４４ａよりも回転方向の長さが短い。第１内側支持部４４ｂは、第１内側支持部４４ｂの軸方向両側に対称となるように配置された１対の第１傾斜摺動面４４ｄ（第２傾斜面の一例）を有している。第１傾斜摺動面４４ｄは、軸方向および半径方向に対して傾斜しており、第１内側支持部４４ｂの回転方向全体にわたって形成されている。例えば、第１傾斜摺動面４４ｄは回転軸に対して約４５度だけ傾斜している。第１傾斜摺動面４４ｄは傾斜面２１ｅと摺動可能である。 The first inner support portion 44b is shorter in the rotation direction than the first outer support portion 44a. The first inner support portion 44b has a pair of first inclined sliding surfaces 44d (an example of a second inclined surface) disposed so as to be symmetrical on both axial sides of the first inner support portion 44b. . The first inclined sliding surface 44d is inclined with respect to the axial direction and the radial direction, and is formed over the entire rotational direction of the first inner support portion 44b. For example, the first inclined sliding surface 44d is inclined by about 45 degrees with respect to the rotation axis. The first inclined sliding surface 44d is slidable with the inclined surface 21e.

スプリングセット４９同士の間には第２スプリングシート４３が配置されている。第２スプリングシート４３は、第２シート本体４３ｃと、第２外側支持部４３ａと、第２内側支持部４３ｂと、を有している。第２シート本体４３ｃはスプリングセット４９の端部を回転方向に支持している。第２シート本体４３ｃはスプリングセット４９の端部を回転方向に支持している。第２外側支持部４３ａは、第２シート本体４３ｃの半径方向外側部分から回転方向両側に延びる部分であり、スプリングセット４９の端部を半径方向に支持している。第２外側支持部４３ａは筒状部２１ｃと摺動可能である。 A second spring seat 43 is disposed between the spring sets 49. The second spring seat 43 includes a second seat body 43c, a second outer support portion 43a, and a second inner support portion 43b. The second sheet body 43c supports the end of the spring set 49 in the rotational direction. The second sheet body 43c supports the end of the spring set 49 in the rotational direction. The second outer support portion 43a is a portion that extends from the radially outer portion of the second seat body 43c to both sides in the rotational direction, and supports the end of the spring set 49 in the radial direction. The second outer support portion 43a is slidable with the cylindrical portion 21c.

第２内側支持部４３ｂは、第２シート本体４３ｃの半径方向内側部分から回転方向両側に延びる部分であり、スプリングセット４９の端部を半径方向に支持している。第２内側支持部４３ｂおよび第２外側支持部４３ａにより、スプリングセット４９の端部は半径方向だけでなく軸方向にも支持されている。 The second inner support portion 43b is a portion extending from the radially inner portion of the second seat body 43c to both sides in the rotational direction, and supports the end portion of the spring set 49 in the radial direction. The end portions of the spring set 49 are supported not only in the radial direction but also in the axial direction by the second inner support portion 43b and the second outer support portion 43a.

第２内側支持部４３ｂは、第２外側支持部４３ａよりも回転方向の長さが短い。第２内側支持部４３ｂは、第２内側支持部４３ｂの軸方向両側に対称となるように配置された１対の第２傾斜摺動面４３ｄ（第２傾斜面の一例）を有している。第２傾斜摺動面４３ｄは、軸方向および半径方向に対して傾斜しており、第２内側支持部４３ｂの回転方向全体にわたって形成されている。例えば、第２傾斜摺動面４３ｄは回転軸に対して約４５度だけ傾斜している。第２傾斜摺動面４３ｄは傾斜面２１ｅと摺動可能である。 The second inner support portion 43b is shorter in the rotation direction than the second outer support portion 43a. The second inner support portion 43b has a pair of second inclined sliding surfaces 43d (an example of a second inclined surface) disposed so as to be symmetrical on both axial sides of the second inner support portion 43b. . The second inclined sliding surface 43d is inclined with respect to the axial direction and the radial direction, and is formed over the entire rotational direction of the second inner support portion 43b. For example, the second inclined sliding surface 43d is inclined by about 45 degrees with respect to the rotation axis. The second inclined sliding surface 43d is slidable with the inclined surface 21e.

スプリングセット４９、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３は、第１フライホイール２の収容空間Ｓに収容されている。具体的には、第１側方部２１ｂ、筒状部２１ｃおよび第２側方部２２ｂにより形成される第１収容部Ｂ１内に、スプリングセット４９、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３は配置されている。第１収容部Ｂ１よりも軸方向に絞られた第２収容部Ｂ２には、前述の１対の傾斜面２１ｅが形成されている。このため、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３は、第１フライホイール２に対する軸方向および半径方向の移動が規制された状態で、第１収容部Ｂ１内を回転方向に移動可能となっている。 The spring set 49, the first spring seat 44 and the second spring seat 43 are accommodated in the accommodating space S of the first flywheel 2. Specifically, the spring set 49, the first spring seat 44, and the second spring seat 43 are in the first housing portion B1 formed by the first side portion 21b, the cylindrical portion 21c, and the second side portion 22b. Has been placed. The above-described pair of inclined surfaces 21e is formed in the second housing portion B2 that is narrower in the axial direction than the first housing portion B1. For this reason, the first spring seat 44 and the second spring seat 43 can move in the first accommodating portion B1 in the rotational direction in a state where movement in the axial direction and the radial direction with respect to the first flywheel 2 is restricted. ing.

＜摩擦発生機構＞
摩擦発生機構５は、第１フライホイール２と第２フライホイール３との間で回転方向の抵抗力を発生させるための機構であり、第１摩擦プレート５３と、第２摩擦プレート５２と、第１ブッシュ５４と、第２ブッシュ５５と、コーンスプリング５１と、を有している。 <Friction generating mechanism>
Friction generating mechanism 5 is a mechanism for generating a resistance force of the rotation direction between the first flywheel 2 and the second flywheel 3, a first friction plate 53, a second friction plate 52, the The first bush 54 , the second bush 55, and the cone spring 51 are provided.

第１摩擦プレート５３は、第１フライホイール２と一体回転可能に配置されており、第１ブッシュ５４のエンジン側に配置されている。 The first friction plate 53 is disposed so as to be able to rotate integrally with the first flywheel 2 and is disposed on the engine side of the first bush 54 .

第２摩擦プレート５２は、第２フライホイール３と一体回転可能に配置されており、環状のプレート本体５２ａ（第１部材本体の一例）と、プレート本体５２ａから半径方向外側へ突出した複数の突起５２ｂと、を有している。プレート本体５２ａは、第１ブッシュ５４および第２ブッシュ５５の軸方向間に配置されており、第１ブッシュ５４および第２ブッシュ５５と摺動可能である。突起５２ｂは前述の切欠き３３ｄに挿入されている。 The second friction plate 52 is disposed so as to rotate integrally with the second flywheel 3, and has an annular plate main body 52 a (an example of a first member main body) and a plurality of protrusions protruding radially outward from the plate main body 52 a. 52b. The plate body 52 a is disposed between the first bush 54 and the second bush 55 in the axial direction, and is slidable with the first bush 54 and the second bush 55 . The protrusion 52b is inserted into the aforementioned notch 33d.

第１ブッシュ５４は、第１摩擦プレート５３と第２摩擦プレート５２との軸方向間に挟み込まれており、第１フライホイール２および第２フライホイール３に対して回転可能に配置されている。第２ブッシュ５５は、第２摩擦プレート５２と摺動部２３ｃとの軸方向間に挟み込まれており、第２摩擦プレート５２および第１フライホイール２に対して回転可能に配置されている。コーンスプリング５１は、第１摩擦プレート５３と第１プレート２１との軸方向間に配置されており、第１摩擦プレート５３をトランスミッション側に押圧している。 The first bush 54 is sandwiched between the first friction plate 53 and the second friction plate 52 in the axial direction, and is disposed so as to be rotatable with respect to the first flywheel 2 and the second flywheel 3. The second bush 55 is sandwiched between the second friction plate 52 and the sliding portion 23 c in the axial direction, and is disposed so as to be rotatable with respect to the second friction plate 52 and the first flywheel 2. The cone spring 51 is disposed between the first friction plate 53 and the first plate 21 in the axial direction, and presses the first friction plate 53 toward the transmission side.

＜動作＞
クラッチディスク組立体が第２フライホイール３に押し付けられると、エンジンからトランスミッションへフライホイール組立体１およびクラッチディスク組立体を介して動力が伝達される。具体的には、第２フライホイール３に対して第１フライホイール２が回転方向の駆動側に回転し始める。この結果、第１フライホイール２と第２フライホイール３との間でスプリングセット４９の圧縮が開始される。より詳細には、第１フライホイール２と第２フライホイール３の伝達部３３ｅとの間で回転方向にスプリングセット４９が圧縮される。このとき、スプリングセット４９の端部が第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３により覆われているため、スプリングセット４９の端部が第１フライホイール２と摺動するのを防止できる。 <Operation>
When the clutch disk assembly is pressed against the second flywheel 3, power is transmitted from the engine to the transmission via the flywheel assembly 1 and the clutch disk assembly. Specifically, the first flywheel 2 starts to rotate to the drive side in the rotational direction with respect to the second flywheel 3. As a result, the compression of the spring set 49 is started between the first flywheel 2 and the second flywheel 3. More specifically, the spring set 49 is compressed in the rotational direction between the first flywheel 2 and the transmission portion 33e of the second flywheel 3. At this time, since the end portion of the spring set 49 is covered with the first spring seat 44 and the second spring seat 43, the end portion of the spring set 49 can be prevented from sliding with the first flywheel 2.

また、第２フライホイール３に対して第１フライホイール２が回転すると、摩擦発生機構５において摩擦抵抗が発生する。具体的には、第１摩擦プレート５３に対して第２摩擦プレート５２が回転するため、第１ブッシュ５４が第１摩擦プレート５３または第２摩擦プレート５２と摺動する。また、第２摩擦プレート５２に対して支持部材２３の摺動部２３ｃが回転するため、第２ブッシュ５５が第２摩擦プレート５２または摺動部２３ｃと摺動する。したがって、第１フライホイール２および第２フライホイール３の間で回転方向の抵抗（つまり、ヒステリシストルク）が発生する。 Further, when the first flywheel 2 rotates with respect to the second flywheel 3, a frictional resistance is generated in the friction generating mechanism 5. Specifically, since the second friction plate 52 rotates with respect to the first friction plate 53 , the first bush 54 slides with the first friction plate 53 or the second friction plate 52 . Further, since the sliding portion 23c of the support member 23 rotates with respect to the second friction plate 52 , the second bush 55 slides with the second friction plate 52 or the sliding portion 23c. Therefore, resistance in the rotational direction (that is, hysteresis torque) is generated between the first flywheel 2 and the second flywheel 3.

第２フライホイール３に対する第１フライホイール２の回転が進行すると、第１スプリングシート４４の第１外側支持部４４ａと第２スプリングシート４３の第２外側支持部４３ａとが回転方向に当接する。この結果、第１フライホイール２の支持部２ａと伝達部３３ｅとの回転方向間に第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３が挟まれ、第１フライホイール２および第２フライホイール３の相対回転が停止する。これにより、第１フライホイール２から第２フライホイール３へ第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３を介して動力が伝達される。 When the rotation of the first flywheel 2 relative to the second flywheel 3 proceeds, the first outer support portion 44a of the first spring seat 44 and the second outer support portion 43a of the second spring seat 43 abut in the rotation direction. As a result, the first spring seat 44 and the second spring seat 43 are sandwiched between the rotation directions of the support portion 2a and the transmission portion 33e of the first flywheel 2, and the relative relationship between the first flywheel 2 and the second flywheel 3 is reached. The rotation stops. Thereby, power is transmitted from the first flywheel 2 to the second flywheel 3 via the first spring seat 44 and the second spring seat 43.

＜特徴＞
以上に説明したフライホイール組立体１の特徴を以下にまとめる。 <Features>
The characteristics of the flywheel assembly 1 described above are summarized below.

（１−１）
この出力プレート３３では、第２突出部３３ｂが第１突出部３３ｃの円周方向の端部から軸方向エンジンへ延びているため、例えば第２突出部３３ｂの当接面３３ｊの面積を大きく確保することができる。これにより、第２突出部３３ｂの損耗あるいは第２突出部３３ｂと当接する第１スプリングシート４４の損耗を低減できる。 (1-1)
In this output plate 33, since the second protrusion 33b extends from the circumferential end of the first protrusion 33c to the axial engine, for example, a large area of the contact surface 33j of the second protrusion 33b is ensured. can do. Thereby, the wear of the 2nd protrusion part 33b or the wear of the 1st spring seat 44 contact | abutted with the 2nd protrusion part 33b can be reduced.

（１−２）
この出力プレート３３では、補強部３３ｇにより当接部３３ｆと本体部３３ａとが連結されているため、伝達部３３ｅ全体の強度を高めることができる。 (1-2)
In this output plate 33, since the contact portion 33f and the main body portion 33a are connected by the reinforcing portion 33g, the strength of the entire transmission portion 33e can be increased.

（１−３）
この出力プレート３３では、補強部３３ｇが湾曲しているため、補強部３３ｇに応力集中が生じにくくなり、第２突出部３３ｂの破損を抑制できる。 (1-3)
In the output plate 33, since the reinforcing portion 33g is curved, it is difficult for stress concentration to occur in the reinforcing portion 33g, and damage to the second protruding portion 33b can be suppressed.

（１−４）
この出力プレート３３では、当接面３３ｊの向いている側に補強部３３ｇが延びているため、伝達部３３ｅにより動力が伝達される際に、圧縮力ではなく引っ張り力が補強部３３ｇに作用しやすくなる。これにより、突出部および伝達部３３ｅ全体の強度をさらに高めることができる。 (1-4)
In the output plate 33, since the reinforcing portion 33g extends to the side facing the contact surface 33j, when power is transmitted by the transmitting portion 33e, a tensile force acts on the reinforcing portion 33g instead of a compressive force. It becomes easy. Thereby, the intensity | strength of the protrusion part and the transmission part 33e whole can further be raised.

（１−５）
この出力プレート３３では、当接部３３ｆの厚み方向が回転方向と概ね一致しているため、大きな動力伝達面を確保しやすい。 (1-5)
In the output plate 33, since the thickness direction of the contact portion 33f substantially coincides with the rotation direction, it is easy to secure a large power transmission surface.

（１−６）
この出力プレート３３では、第１突出部３３ｃの外側部３３ｉが中央部３３ｈよりも軸方向トランスミッション側に迫り出しているため、外側部３３ｉの端部から軸方向エンジン側へ延びる第２突出部３３ｂの軸方向寸法を大きく確保することができる。つまり、伝達部３３ｅの当接面３３ｊの面積をさらに大きく確保することができる。 (1-6)
In the output plate 33, since the outer portion 33i of the first protruding portion 33c protrudes toward the axial transmission side with respect to the central portion 33h, the second protruding portion 33b extending from the end portion of the outer portion 33i to the axial engine side. A large axial dimension can be secured. That is, the area of the contact surface 33j of the transmission portion 33e can be further increased.

（１−７）
このように、フライホイール組立体１では、出力プレート３３が用いられているため、動力伝達面積を大きく確保することができ、第１スプリングシート４４の損耗を低減できる。 (1-7)
Thus, since the output plate 33 is used in the flywheel assembly 1, a large power transmission area can be secured and wear of the first spring seat 44 can be reduced.

（２−１）
このダンパー機構４では、第１摩擦プレート５３と第２摩擦プレート５２との軸方向間に第１ブッシュ５４が挟み込まれており、かつ、第１摩擦プレート５３と第２フライホイール３との軸方向間に第２ブッシュ５５が挟み込まれているため、摩擦面を増やすことができる。これにより、ダンパー機構の振動減衰性能を高めることができる。 (2-1)
In the damper mechanism 4, the first bushing 54 is sandwiched between the axial directions of the first friction plate 53 and the second friction plate 52, and the axial direction of the first friction plate 53 and the second flywheel 3. Since the second bush 55 is sandwiched between them, the friction surface can be increased. Thereby, the vibration damping performance of the damper mechanism can be enhanced.

（２−２）
このダンパー機構４では、出力プレート３３の切欠き３３ｄに第２摩擦プレート５２の突起５２ｂが挿入されているため、第２摩擦プレート５２が第２フライホイール３と一体回転する構成を簡素な構造により実現できる。 (2-2)
In this damper mechanism 4, since the protrusion 52 b of the second friction plate 52 is inserted into the notch 33 d of the output plate 33, the configuration in which the second friction plate 52 rotates integrally with the second flywheel 3 is simplified. realizable.

（２−３）
このダンパー機構４では、支持部材２３の摺動部２３ｃが出力プレート３３の本体部３３ａの半径方向内側に配置されているため、第２摩擦プレート５２と摺動部２３ｃとの軸方向間に第２ブッシュ５５を挟み込む構成を簡素な構造により実現できる。 (2-3)
In this damper mechanism 4, since the sliding portion 23 c of the support member 23 is disposed on the radially inner side of the main body portion 33 a of the output plate 33, the second friction plate 52 and the sliding portion 23 c are arranged between the axial directions . The configuration for sandwiching the two bushes 55 can be realized with a simple structure.

（３−１）
この出力プレート３３では、第２プレート２２が複数の支持突起２２ｄを有しているため、第２プレート２２に対するリングギヤ２９の位置決めを容易に行うことができる。つまり、第２プレート２２に支持突起２２ｄを形成するだけでリングギヤ２９の位置決めを行うことができ、製造コストの低減を図ることができる。 (3-1)
In the output plate 33, since the second plate 22 has a plurality of support protrusions 22d, the ring gear 29 can be easily positioned with respect to the second plate 22. That is, the ring gear 29 can be positioned simply by forming the support protrusion 22d on the second plate 22, and the manufacturing cost can be reduced.

（３−２）
この出力プレート３３では、支持突起２２ｄがリングギヤ２９の半径方向内側に入り込んでいるため、支持突起２２ｄにより第２プレート２２の軸方向寸法が大きくなるのを防止できる。 (3-2)
In the output plate 33, since the support protrusion 22d enters the inside of the ring gear 29 in the radial direction, it is possible to prevent the axial dimension of the second plate 22 from being increased by the support protrusion 22d.

（３−３）
この出力プレート３３では、隣り合う支持突起２２ｄの円周方向間に溶接部２９ａが配置されているため、小さなスペースでリングギヤ２９の位置決めおよび固定を行うことができる。 (3-3)
In this output plate 33, since the welded portion 29a is disposed between the circumferential directions of the adjacent support protrusions 22d, the ring gear 29 can be positioned and fixed in a small space.

（３−４）
この出力プレート３３では、第２プレート２２が支持突起２２ｄのエンジン側に配置された凹部２２ｆを有しているため、支持突起２２ｄによる重量の増加を低減できる。 (3-4)
In the output plate 33, since the second plate 22 has the recess 22f arranged on the engine side of the support protrusion 22d, an increase in weight due to the support protrusion 22d can be reduced.

（３−５）
このように、このフライホイール組立体１では、出力プレート３３を第２フライホイール３が有しているため、製造コストの低減を図ることができる。 (3-5)
Thus, in this flywheel assembly 1, since the second flywheel 3 has the output plate 33, the manufacturing cost can be reduced.

（４−１）
このダンパー機構４では、第１スプリングシート４４の第１傾斜摺動面４４ｄが第１フライホイール２の傾斜面２１ｅと摺動可能であるため、第１スプリングシート４４の動作が安定し、振動減衰性能の安定化が可能となる。 (4-1)
In the damper mechanism 4, the first inclined sliding surface 44 d of the first spring seat 44 is slidable with the inclined surface 21 e of the first flywheel 2, so that the operation of the first spring seat 44 is stabilized and vibration damping is performed. The performance can be stabilized.

また、第２スプリングシート４３の第２傾斜摺動面４３ｄが第１フライホイール２の傾斜面２１ｅと摺動可能であるため、第２スプリングシート４３の動作が安定し、振動減衰性能の安定化が可能となる。 Further, since the second inclined sliding surface 43d of the second spring seat 43 is slidable with the inclined surface 21e of the first flywheel 2, the operation of the second spring seat 43 is stabilized and the vibration damping performance is stabilized. Is possible.

（４−２）
このダンパー機構４では、回転方向に延びる第１内側支持部４４ｂに１対の第１傾斜摺動面４４ｄが形成されているため、第１傾斜摺動面４４ｄの回転方向の長さを比較的大きく設定することができ、第１スプリングシート４４の動作がさらに安定しやすくなる。 (4-2)
In this damper mechanism 4, since the pair of first inclined sliding surfaces 44d is formed on the first inner support portion 44b extending in the rotational direction, the length of the first inclined sliding surface 44d in the rotational direction is relatively long. It can be set large, and the operation of the first spring seat 44 can be further stabilized.

また、回転方向に延びる第２内側支持部４３ｂに１対の第２傾斜摺動面４３ｄが形成されているため、第２傾斜摺動面４３ｄの回転方向の長さを比較的大きく設定することができ、第２スプリングシート４３の動作がさらに安定しやすくなる。 Further, since the pair of second inclined sliding surfaces 43d are formed on the second inner support portion 43b extending in the rotational direction, the length of the second inclined sliding surface 43d in the rotational direction is set to be relatively large. Thus, the operation of the second spring seat 43 is further stabilized.

（４−３）
このダンパー機構４では、１対の傾斜面２１ｅおよび２２ｅが第２収容部Ｂ２の絞られた部分に形成されているため、第２収容部Ｂ２の軸方向寸法を短縮しつつ第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３の動作の安定化を図ることができる。 (4-3)
In the damper mechanism 4, the pair of inclined surfaces 21 e and 22 e is formed in the narrowed portion of the second housing portion B 2, so that the first spring seat 44 is shortened while reducing the axial dimension of the second housing portion B 2. In addition, the operation of the second spring seat 43 can be stabilized.

（４−４）
このダンパー機構４では、第１収容部Ｂ１および第２収容部Ｂ２が第１プレート２１および第２プレート２２により形成されているため、簡素な構成により第１収容部Ｂ１および第２収容部Ｂ２を形成することができる。 (4-4)
In this damper mechanism 4, since the first housing part B 1 and the second housing part B 2 are formed by the first plate 21 and the second plate 22, the first housing part B 1 and the second housing part B 2 are configured with a simple configuration. Can be formed.

（４−５）
このダンパー機構４では、第１側方部２１ｂ、筒状部２１ｃおよび第２側方部２２ｂにより第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３が軸方向および半径方向に支持されているため、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３が回転方向に案内される。これらの構成により、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３の回転方向への動作が安定する。 (4-5)
In the damper mechanism 4, the first spring seat 44 and the second spring seat 43 are supported in the axial direction and the radial direction by the first side portion 21b, the cylindrical portion 21c, and the second side portion 22b. The first spring seat 44 and the second spring seat 43 are guided in the rotation direction. With these configurations, the operations of the first spring seat 44 and the second spring seat 43 in the rotational direction are stabilized.

（５−１）
このダンパー機構４では、第１スプリングシート４４と第１フライホイール２の第２突出部３３ｂ（より詳細には、当接部３３ｆ）との接触面積が２５０ｍｍ^２以上であるため、第１スプリングシート４４の損耗を低減できる。 (5-1)
In the damper mechanism 4, the contact area between the first spring seat 44 and the second protrusion 33 b (more specifically, the contact portion 33 f) of the first flywheel 2 is 250 mm ² or more. 44 wear can be reduced.

（５−２）
このダンパー機構４では、第１スプリングシート４４および第２スプリングシート４３により第１フライホイール２および第２フライホイール３の相対回転角度を規制するストッパ機構を実現できる。 (5-2)
In the damper mechanism 4, a stopper mechanism that restricts the relative rotation angles of the first flywheel 2 and the second flywheel 3 by the first spring seat 44 and the second spring seat 43 can be realized.

＜他の実施形態＞
本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形および修正が可能である。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to such embodiments, and various changes and modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（１）
前述の実施形態では、第２突出部３３ｂが第１突出部３３ｃから軸方向エンジン側に延びているが、第１突出部３３ｃ全体が本体部３３ａと同じ軸方向位置に配置されている場合は、第２突出部３３ｂが第１突出部３３ｃの端部から軸方向エンジン側およびトランスミッション側に延びていてもよい。これにより、伝達部３３ｅ全体の強度を高めることができる。 (1)
In the above-described embodiment, the second projecting portion 33b extends from the first projecting portion 33c toward the axial engine side. However, when the entire first projecting portion 33c is disposed at the same axial position as the main body portion 33a, The second protrusion 33b may extend from the end of the first protrusion 33c to the axial engine side and the transmission side. Thereby, the intensity | strength of the transmission part 33e whole can be raised.

（２）
前述の実施形態では、フライホイール組立体１を例に出力プレート３３が用いられる装置について説明しているが、出力プレート３３が用いられる装置は動力を伝達する装置であれば他の装置であってもよい。 (2)
In the above-described embodiment, the device using the output plate 33 is described by taking the flywheel assembly 1 as an example. However, the device using the output plate 33 is another device as long as it transmits power. Also good.

１フライホイール組立体
２第１フライホイール
２１第１プレート
２１ａ第１プレート本体
２１ｂ第１側方部
２１ｃ筒状部
２１ｅ傾斜面（第１傾斜面の一例）
２２第２プレート（プレート部材の一例）
２２ａ第２プレート本体
２２ｂ第２側方部
２２ｃ内側筒状部
２２ｄ支持突起
２２ｅ傾斜面（第１傾斜面の一例）
２２ｆ凹部
２３支持部材
２３ａ支持部材本体
２３ｂ環状突起
２３ｃ摺動部
２９リングギヤ（リング部材の一例）
３第２フライホイール
３１第２フライホイール本体
３２リベット
３３出力プレート（動力伝達部品の一例）
３３ａ本体部
３３ｂ第２突出部
３３ｃ第１突出部
３３ｄ切欠き
３３ｅ伝達部
３３ｆ当接部（第１部分の一例）
３３ｇ補強部（第２部分の一例）
３３ｈ中央部（第１突出部本体の一例）
３３ｉ外側部
３３ｊ当接面
４ダンパー機構
４１第１スプリング
４２第２スプリング
４３第２スプリングシート
４３ａ第２外側支持部
４３ｂ第２内側支持部
４３ｃ第２シート本体
４３ｄ第２傾斜摺動面（第２傾斜面の一例）
４４第１スプリングシート
４４ａ第１外側支持部
４４ｂ第１内側支持部
４４ｃ第１シート本体
４４ｄ第１傾斜摺動面（第２傾斜面の一例）
５摩擦発生機構
５１コーンスプリング（押圧部材の一例）
５２第２摩擦プレート（第２部材の一例）
５２ａプレート本体（第１部材本体の一例）
５３第１摩擦プレート（第１部材の一例）
５４第１ブッシュ（第１摩擦部材の一例）
５５第２ブッシュ（第２摩擦部材の一例）
Ｓ収容空間
Ｂ１第１収容部
Ｂ２第２収容部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flywheel assembly 2 1st flywheel 21 1st plate 21a 1st plate main body 21b 1st side part 21c Cylindrical part 21e Inclined surface (an example of 1st inclined surface)
22 Second plate (an example of a plate member)
22a 2nd plate main body 22b 2nd side part 22c Inner cylindrical part 22d Support protrusion 22e Inclined surface (an example of 1st inclined surface)
22f Recess 23 Support member 23a Support member body 23b Annular projection 23c Sliding part 29 Ring gear (an example of a ring member)
3 Second flywheel 31 Second flywheel body 32 Rivet 33 Output plate (an example of a power transmission component)
33a body 33b second protrusion 33c first protrusion 33d notch 33e transmission part 33f contact part (an example of the first part)
33g Reinforcement part (example of second part)
33h Center part (an example of the 1st protrusion main part)
33i outer part 33j contact surface 4 damper mechanism 41 first spring 42 second spring 43 second spring seat 43a second outer support part 43b second inner support part 43c second seat body 43d second inclined sliding surface (second Example of inclined surface)
44 1st spring seat 44a 1st outer side support part 44b 1st inner side support part 44c 1st sheet | seat main body 44d 1st inclination sliding surface (an example of a 2nd inclination surface)
5 Friction generating mechanism 51 Cone spring (an example of a pressing member)
52 2nd friction plate (an example of 2nd member)
52a plate body (example of first member body)
53 1st friction plate (an example of a 1st member)
54 1st bush (an example of a 1st friction member)
55 2nd bush (an example of a 2nd friction member)
S accommodation space B1 1st accommodation part B2 2nd accommodation part

Claims

A first rotating body;
A second rotating body arranged rotatably with respect to the first rotating body;
At least one spring arranged to elastically connect the first rotating body and the second rotating body in a rotational direction and to act in series between the first rotating body and the second rotating body; ,
A first spring seat disposed between the first end of the spring and the second rotator in the rotational direction, and abutting the second rotator in the rotational direction;
The contact area between the first spring seat and the second rotating body is 250 mm ² or more.
Damper mechanism.

A second spring seat disposed between the second ends of the plurality of springs so that the plurality of springs act in series;
The first spring seat includes a first sheet main body portion that supports the first end portion in the rotation direction, and extends in a rotation direction from a radially outer portion of the first sheet main body portion. A first outer support part for supporting in a direction,
The second spring seat has a second sheet main body sandwiched between the second ends, and extends in a rotational direction from a radially outer portion of the second sheet main body, and the second end is radiused. A second outer support portion for supporting in a direction,
The first outer support portion and the second outer support portion can be contacted in the rotation direction.
The damper mechanism according to claim 1.