JP2010070108A - ウインドスクリーン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】工具を用いることなく，かつ，ウインドスクリーンを取り外すことなくウインドスクリーンの取付角度を変更できるようにする。
【解決手段】ウインドスクリーン１４から下方に延びるスクリーンステイ２０の前部２１に前部シャフト２２を，後部２３に後部シャフト２４を備え，車体側に固定されるガイドプレート３０に前部シャフト２２が貫通する前部支持孔３２と後部シャフト２４が貫通する後部支持孔３４とを設け，後部支持孔３４には，後部シャフト２４が係脱可能な高さが異なる複数のシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃを設けるとともに，前部支持孔３２はシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃと後部シャフト２４との係脱のための前部シャフト２２の移動を許す支持孔としてある。
【選択図】図４

Description

本発明は，ウインドスクリーン取付構造に関する。主として自動二輪車等において，簡単な構造でウインドスクリーンの取付角度を変更できるようにしたウインドスクリーン取付構造に関するものである。

従来，ウインドスクリーンの取付角度を変更できるようにしたウインドスクリーン取付構造として，例えば特許文献１に見られるように，ウインドスクリーン支持ステー（３５）のスクリーン支持部（４１）へスクリーン支持ブラケット（５２）を設け，その上に略Ｚ字状をなす角度調整ステー（６０）の下側取付部（６１）を取付け，上側取付部（６３）にウインドスクリーン（３４）を取付け，下側取付部（６１）と上側取付部（６３）の各取付面を非平行とし，角度調整ステー（６０）を上下反転させることでウインドスクリーン（３４）の取付角度及び取付位置を変化させるようにしたものが知られている。
特開２００６−０９６２９４号公報

上述した従来のウインドスクリーン取付構造では，ウインドスクリーン（３４）の取付角度を変更する際，角度調整ステー（６０）を上下反転させてからスクリーン（３４）および支持ブラケット（５２）へ固定し直す必要がある。
したがって，ウインドスクリーンの角度変更のためには工具を用いたスクリーン等の取り外し作業と取付作業とが必要である。
このため，上述した従来技術では，ウインドスクリーンの取付角度変更に作業時間がかかるとともに，ウインドスクリーンの固定不良（締め付け不良等）が生じることがあるという課題があった。
本発明の目的は，上記課題を解決し，工具を用いることなく，かつ，ウインドスクリーンを取り外すことなくウインドスクリーンの取付角度を変更できるウインドスクリーン取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明のウインドスクリーン取付構造は，車体前部にウインドスクリーンを備え，そのウインドスクリーンの取付角度を変更可能に取り付けたものにおいて，
前記ウインドスクリーンから下方に延びるスクリーンステイの前部に前部シャフトを，後部に後部シャフトを備え，車体側に固定されるガイドプレートに前記前部シャフトが貫通する前部支持孔と前記後部シャフトが貫通する後部支持孔とを設け，その後部支持孔には，後部シャフトが係脱可能な高さが異なる複数のシャフト係止溝を設けるとともに，前記前部支持孔は前記シャフト係止溝と後部シャフトとの係脱のための前部シャフトの移動を許す支持孔としたことを特徴とする。
このウインドスクリーン取付構造によれば，ウインドスクリーンから下方に延びるスクリーンステイを，車体側に固定したガイドプレートに対して移動させ，スクリーンステイが備える後部シャフトを，ガイドプレートが備える高さが異なる複数のシャフト係止溝のうちのいずれかのシャフト係止溝に選択的に係合させることにより，ウインドスクリーンの取付角度を変更することができる。
したがって，このウインドスクリーン取付構造によれば，工具を用いることなく，かつ，ウインドスクリーンを取り外すことなくウインドスクリーンの取付角度を変更することができる。
望ましくは，前記ウインドスクリーンにおける後部シャフトを前記シャフト係止溝に押し付けるスプリングを備えた構成とする。
このように構成すると，スクリーンステイが備える後部シャフトを，スプリングの付勢力に抗して操作し，ガイドプレートが備える複数のシャフト係止溝のうちのいずれかのシャフト係止溝に後部シャフトを係合させるだけで，他の固定手段を要することなく，ウインドスクリーンの取付角度を変更することができる。

以下，本発明に係るウインドスクリーン取付構造の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るウインドスクリーン取付構造の一実施の形態を用いた自動二輪車の一例を示す側面図である。
この自動二輪車は，前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク２の上部をヘッドパイプ３へ連結し，ハンドル４にて操縦可能である。
ヘッドパイプ３はメインフレーム５の前端に取付けられている。メインフレーム５はヘッドパイプ３から後方へ左右一対で延び，それぞれの後端部にピボットプレート６が取付けられている。ピボットプレート６の間に横架されるピボット軸７にはリヤスイングアーム８が揺動自在に支持され，リヤスイングアーム８の後端に後輪９が支持されている。メインフレーム５にエンジン１０が搭載されており，エンジン１０で後輪９が駆動される。

車体の前部はフロントカウル１１で覆われ，その前部１１ａはヘッドパイプ３の前方部にてヘッドライト１２を覆っている。前部１１ａの上方にはウインドスクリーン１４が配置されている。ウインドスクリーン１４は，支持ステー１５に取り付けられている。支持ステー１５は，カウル１１を取り付けるためのステーでもあり，ヘッドパイプ３から前方へ突出するステー１６に取付けられている。
ウインドスクリーン１４はフロントカウル１１と別体であり，支持ステー１５の上部に対して，次に説明する取付構造にて取付角度が変更可能に取り付けられている。

図２（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれウインドスクリーンの取付構造を示す概略側面図であり作動説明図でもある。図３はウインドスクリーンの取付構造の要部を示す部分省略分解斜視図である。図４は作動説明図である。
これらの図に示すように，このウインドスクリーンの取付構造は，ウインドスクリーン１４から下方に延びるスクリーンステイ２０の前部２１に前部シャフト２２を，後部２３に後部シャフト２４を備え，車体側に固定されるガイドプレート３０に前部シャフト２２が貫通する前部支持孔３２と後部シャフト２４が貫通する後部支持孔３４とを設け，その後部支持孔３４には，後部シャフト２４が係脱可能な高さが異なる複数のシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃを設けるとともに，前部支持孔３２はシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃと後部シャフト２４との係脱のための前部シャフト２２の移動を許す支持孔としてある。
また，後部シャフト２４をシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃに押し付けるスプリング４０を備えている。

図３に示すように，スクリーンステイ２０及びガイドプレート３０はそれぞれ左右一対設けられている。
スクリーンステイ２０は，前部２１に，前部シャフト２２を挿通する穴２１ａを有し，後部２３に，後部シャフト２４を挿通する穴２３ａを有している。この実施の形態では，後部シャフト２４は左右一対設けられている。
前部シャフト２２は，その両端に，割ピン２７を挿通するための貫通孔２２ａを有している。
後部シャフト２４は，その頭部がフランジ部２４ｂとなっており，先端部に貫通孔２４ａを有している。
スクリーンステイ２０の上部には，ウインドスクリーン１４の取付部２５が設けられている。取付部２５には取付穴２５ａが設けられており，この取付穴２５ａに図示しないボルトを挿入する等して取付部２５上にウインドスクリーン１４が固定される。

ガイドプレート３０は，車体に設けられた前記支持ステー１５への固定部３１と，スクリーンステイ２０を支持し案内するガイド部３３とを有している。ガイド部３３に上述した前部支持孔３２と後部支持孔３４とが設けられている。
前部支持孔３２は前後方向に傾斜して延びる長穴で構成されている。
後部支持孔３４のシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃは，前部支持孔３２から斜め後方に向かって放射状に形成されている。シャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃの合流部３４ｄは，後部シャフト２４の上下方向への移動を許す穴となっている。

支持ステー１５には，ガイドプレート３０を固定するための固定板１５ａが溶接等で設けられており，この固定板１５ａにガイドプレート３０がボルト３５で固定される。支持ステー１５には，スプリング４０の後端４２を掛けるバネ掛け部１５ｂが設けられている

スクリーンステイ２０，２０は，その前部の穴２１ａ，２１ａをそれぞれガイドプレート３０の前部支持孔３２に外側から合わせてこれらの穴に前部シャフト２２を挿通した後，スクリーンステイ２０の外側面と前部シャフト２２の貫通孔２２ａとの間にワッシャ２６を取り付け，貫通孔２２ａに割りピン２７を装着する。また，後部の穴２３ａ，２３ａをそれぞれガイドプレート３０の後部支持孔３４に外側から合わせてこれらの穴に後部シャフト２４，２４をそれぞれ内側から挿通した後，スクリーンステイ２０の外側面と後部シャフト２４の貫通孔２４ａとの間にワッシャ２６を取り付け，貫通孔２４ａに割りピン２７を装着する。これによってスクリーンステイ２０がガイドプレート３０に取り付けられる。

スプリング４０は，その一端４１を前部シャフト２２に掛け，他端４２を，固定板１５ａのバネ掛け部１５ｂに掛ける。これにより，スプリング４０は，スクリーンステイ２０を，その後部シャフト２４がシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃへ向けて押し付けられる方向へ常時付勢することとなる。

図４に示すように，ウインドスクリーン１４（したがってスクリーンステイ２０）は，これを操作者が手でもって，スプリング４０の付勢力に抗して斜め前方へ押しやると，前部シャフト２２が前部支持孔３２中を前方へスライドするとともに，後部シャフト２４がそれまで係合していたシャフト係止溝（３４ａ，３４ｂ，３４ｃのいずれか）中を前方へスライドして該係合溝から脱し，前部シャフト２２回りに回動可能な状態，すなわちシャフト係止溝３４ａ，３４ｂ，３４ｃの合流部３４ｄ中を移動可能な状態となる。
したがって，操作者は，ウインドスクリーン１４を所望の角度に回動させた後，手を後方へ引き，スプリング４０の付勢力にて後部シャフト２４を所望のシャフト係止溝（３４ａ，３４ｂ，３４ｃのいずれか）に係合させることにより，ウインドスクリーン１４を所望の角度に変更することができる。

以上のようなウインドスクリーン取付構造によれば次のような作用効果が得られる。
ウインドスクリーン１４から下方に延びるスクリーンステイ２０を，車体側に固定したガイドプレート３０に対して移動させ，スクリーンステイ２０が備える後部シャフト２４を，ガイドプレート３０が備える高さが異なる複数のシャフト係止溝（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）のうちのいずれかのシャフト係止溝に選択的に係合させることにより，ウインドスクリーン１４の取付角度を変更することができる。
したがって，このウインドスクリーン取付構造によれば，工具を用いることなく，かつ，ウインドスクリーン１４を取り外すことなくウインドスクリーン１４の取付角度を変更することができる。
また，ウインドスクリーン１４における後部シャフト２４をシャフト係止溝（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）に押し付けるスプリング４０を備えているので，スクリーンステイ２０が備える後部シャフト２４を，スプリング４０の付勢力に抗して操作し，ガイドプレート３０が備える複数のシャフト係止溝（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）のうちのいずれかのシャフト係止溝に後部シャフト２４を係合させるだけで，他の固定手段を要することなく，ウインドスクリーン１４の取付角度を変更することができる。

以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

本発明に係るウインドスクリーン取付構造の一実施の形態を用いた自動二輪車の一例を示す側面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれウインドスクリーンの取付構造を示す概略側面図であり作動説明図。 ウインドスクリーンの取付構造の要部を示す部分省略分解斜視図。 作動説明図。

符号の説明

１４ ウインドスクリーン
２０ スクリーンステイ
２２ 前部シャフト
２４ 後部シャフト
３０ ガイドプレート
３２ 前部支持孔
３４ 後部支持孔
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ シャフト係止溝
４０ スプリング

Claims (2)

1. 車体前部にウインドスクリーンを備え，そのウインドスクリーンの取付角度を変更可能に取り付けたものにおいて，
   前記ウインドスクリーンから下方に延びるスクリーンステイの前部に前部シャフトを，後部に後部シャフトを備え，車体側に固定されるガイドプレートに前記前部シャフトが貫通する前部支持孔と前記後部シャフトが貫通する後部支持孔とを設け，その後部支持孔には，後部シャフトが係脱可能な高さが異なる複数のシャフト係止溝を設けるとともに，前記前部支持孔は前記シャフト係止溝と後部シャフトとの係脱のための前部シャフトの移動を許す支持孔としたことを特徴とするウインドスクリーン取付構造。
2. 前記ウインドスクリーンにおける後部シャフトを前記シャフト係止溝に押し付けるスプリングを備えたことを特徴とする請求項１記載のウインドスクリーン取付構造。

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